合福安质[]021号附件：桥梁墩身溷凝土施工质量安全管理办法.doc

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1、某某铁路安徽段站前七标项目经理部桥梁墩台身混凝土施工质量安全管理办法第一章 总则第一条 为进一步强化和规范合福铁路安徽段站前七标桥梁墩台身混凝土质量和施工安全管理，全面提升工程质量水平，现结合本项目实际情况，特制定本办法。第二条 本办法适用于某某铁路安徽段站前七标项目经理部所辖各项目分部，各分部要根据本办法，结合工程实际制定实施细则，认真贯彻执行。第二章 墩台身结构混凝土质量管控措施第三条 墩台身模板质量管控1、墩台身模板设计必须编制有设计检算的墩台身模板专项设计施工方案，并经评审通过后方可组织加工制作，确保墩台身模板具有足够的刚度、强度和稳定性。墩台身模板设计时，将墩台身高度调整节设置在墩台

2、身底层。2、模板加工制作要求制作工艺精湛，内面平整光滑，拼接缝紧密。出厂前经过试拼合格后，方可运入施工现场投入使用。3、模板维护与保养墩台身的平板模和曲板模均采用立放堆码在坚固牢实、平整的地基上，严禁平放、或重叠堆放，以防止模板变形；拆模后立即组织专人修整模板，清除模板内表面上的混凝土残渣和污染物，涂刷防锈液防止锈蚀，并规范堆码备用。4、模板的拼装与加固（1）模板拼装前应涂刷专用脱模剂，要求均匀涂刷、厚薄一致。不得在立模后刷涂脱模剂，以防止污染墩台身钢筋和混凝土接触面。（2）采用人工配合汽车吊自下而上逐节拼装，板、节间接缝采用双面胶止浆带，胶带必须与模板面齐平，并接缝严密。要求模板拼装后，表面

3、平整度小于2mm，板、节间接缝错台小于1mm。模板紧固螺栓使用前应经检查(验)，严禁使用不合格的螺栓、螺母；应符合批准的专项施工方案要求，拧紧、上牢和上足其紧固螺栓和螺母。5、模板拆除墩台身混凝土达到规范要求的拆模强度后，方可自上而下逐节依次拆除。第四条 原材料质量管控墩台身混凝土采用的粗细骨料、水泥、外加剂、粉煤灰等应严格选用符合铁路混凝土施工验标质量要求的原材料，并严格按照设计配合比要求，采用级配良好的粗细骨料及相应的外加剂。在墩台混凝土施工过程中，不得随意更换原材料厂家和产品型号。第五条 钢筋制作与安装质量管控1、钢筋抽样试验钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查和按批抽取试件做屈服强度

4、、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准，禁止使用检验不合格的钢筋。2、钢筋加工钢筋下料长度准确(受力钢筋顺长度方向的全长，允许偏差10mm；弯起钢筋的弯起位置，允许偏差20mm)，钢筋末端弯钩角度、直径和直线端长度应符合规范要求。3、钢筋接头（1）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。（2）钢筋接头的型式、搭接长度、焊接弯折角度应符合设计和验标要求，钢筋接头经抽检合格，机械连接接头应有型式试验报告。（3）闪光对焊、电弧焊接头布置钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍，同一根钢筋上尽量少设接头。配置在“同一截面”(钢筋直径的35

5、倍范围且不小于500mm）内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，在受压区或不受限制。“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头。搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；采用双面搭接焊时焊接长度不小于5d，采用单面搭接焊时搭接长度不小于10d；接头弯折的角度不得大于4，接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。（4）绑扎接头布置仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下的钢筋方可绑扎搭接。在钢筋密布的结构内，当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时，不得使用搭接接

6、头。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。配置在“同一截面”(钢筋直径的35倍范围且不小于500mm）内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。同一根钢筋上应尽量少设接头，“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头。最小搭接长度：受拉区级钢筋30d、级钢筋35d；受压区级钢筋20d、级钢筋25d。受压光圆钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋末端可不作弯钩，但钢筋的搭接长度不应大于30d。（5）钢筋接头设置墩台身钢筋接头应按铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）办理，采用搭

7、接电弧焊或帮条焊，焊缝长度需满足相关规定要求。钢筋接头必须分散布置，且同一截面上钢筋接头的截面成积不得大于截面总面积的25%。钢筋接头避免设在基顶以上3.0m范围内。4、钢筋安装（1）钢筋规格、数量、间距、钢筋保护层厚度均应满足规范和设计要求，钢筋骨架绑扎无松扣、脱扣现象，扎丝扣一律设置在墩台身内侧。（2）受力钢筋排距的允许偏差5mm，同一排中受力钢筋间距10mm，分布钢筋间距20mm，绑扎骨架/焊接骨架的箍筋间距为20mm/10mm，弯起点位置的允许偏差为30mm。（3）为增加实体墩身护面钢筋的刚度，从承台顶起每2m高度设置一道直径为20mm的级螺纹钢筋作为加强筋，加强筋焊接成闭合环，设在墩

8、身护面筋内侧，并与护面筋焊接牢固。（4）为确保钢筋保护层厚度，在墩台身的钢筋外侧绑扎同标号钢筋保护层垫块，其数量不应小于4个/m2，钢筋保护层垫块厚度必须与墩台身钢筋净保护层厚度相吻合。当钢筋保护层厚度35mm时，允许偏差为+10mm、-5mm；当25mm钢筋保护层厚度35mm时，允许偏差为+5mm、-2mm；当钢筋保护层厚度25mm时，允许偏差为+3mm、-1mm。（5）按设计要求预留支座螺栓孔、吊篮预埋件、防落梁角钢。（6）墩台身内设置的综合接地钢筋，应按铁路综合接地系统（通号20099301）规范布置，并采用黄色油漆涂刷标识。综合接地钢筋必须与接地端子焊接牢固，并在承台基础以上墩身适宜高

9、度上预留接地端子。墩台身混凝土浇筑前，应在监理见证下测试综合接地电阻。若测试电阻不合格时，应查明原因或采取有效措施，直至达到要求电阻时，方可进行混凝土浇筑工序施工。（7）为防止墩身混凝土开裂，在墩身凹槽处增设钢筋网片，增设的钢筋网片设置在墩身护面筋外侧，自下而上全高度布置，钢筋网片宽度不少于1.0m，埋入承台深度不小于50cm，并与凹槽两侧墩身护面钢筋焊接牢固，增设的钢筋网片净保护层厚度不得小于30mm。第六条 墩台身混凝土质量管控1、混凝土配合比（1）根据混凝土强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行墩台身混凝土配合比设计，混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调整确定，配制

10、成的混凝土应能满足设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。（2）混凝土中的碱含量应符合设计和验标要求，钢筋混凝土中水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过相关验标要求。（3）混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量应满足相关验标要求。（4）更换料源时应重新选定配合比。2、混凝土拌制（1）墩台身混凝土采用全自动计量的强制式搅拌机集中拌制，拌制时原材料的称量偏差及拌合时间应符合规范要求，拌制前应测定砂、石含水率及混凝土拌合物性能，及时调整施工配合比。（2）混凝土采用搅拌运输车运送，在运输过程应采取有效措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及坍落度损失超标。（3）

11、混凝土和易性不满足施工要求时，不得随意加水进行二次拌合、或在入模前擅自往搅拌运输罐车内加水。3、混凝土浇筑（1）混凝土浇筑时间与温差承台、或明挖基础施工完成后，宜在14天内施工完成墩台身混凝土浇筑，尽量减少基础施工与墩台身施工时间间隔，以防止混凝土收缩不同期引起的墩台身混凝土开裂。墩台身混凝土应尽量选择在早晚温差较小的时段进行浇筑，入模温度应符合规范要求(530)，与接触介质间温差不得大于15。（2）墩身分段浇筑要求实体墩分段浇筑10m以内墩高原则上一次性浇筑，20m以内墩高原则上分两次浇筑，30m以内墩高原则上分三次浇筑，施工时根据现场实际情况适应加以调整。实体墩身分段浇筑时，应加强施工缝处

12、的接缝处理质量，提高墩身的整体性。空心墩分段浇筑根据现场资源配置和施工工艺水平情况，合理确定空心墩分段浇注高度。为确保墩身混凝土外观质量，宜尽量减少施工缝，最后一次施工缝原则上设在空心墩上实体段底标高-1.0m处，施工时根据现场实际情况适应加以调整。空心墩下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心段连接处的混凝土质量。为减少混凝土收缩应力，施工时应严格控制空心墩混凝土水灰比及级配，并注意加强养生。特别对下实体段一次浇筑混凝土体积较大时，宜采取必要的降低水化热的有效措施。墩身分段浇筑时，施工缝处已浇混凝土的墩身模板不得拆除，以便与续浇混凝土墩身模板的良好联结，避免产生过大的错台

13、或出现跑模现象。（3）混凝土入模与布料方式混凝土入模采用汽车泵配合串筒入模，浇筑应连续、分层进行，不得随意留置施工缝。墩身入模串筒的每节高度宜为0.81.0m，每个墩身混凝土浇筑时必须配置两套串筒，左、右侧各一套，串筒距混凝土浇筑面高度不得大于1.0m；采用人工拖动串筒从外侧向内侧方向均匀布料，每层布料不得超过40cm摊铺厚度；对于凹槽和其他薄弱处、或串筒不能达到之处，人工采用铁铲补充粗骨料较多的混凝土，禁止采用振动棒拖赶混凝土移动方式进行；浇筑过程中，若发现混凝土产生离析时，应采用人工将已离析的混凝土均匀分布，以防止粗骨料聚集而产生空洞；若发现拌合物水灰比过大造成浇筑层积水较多时，应及时调整

14、混凝土施工配合比，并将浇筑层的积水用水桶人工清除至模外，以防止混凝土表面出现翻砂。在浇筑墩台身期间，必须设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。（4）混凝土振捣方法混凝土振捣采用插入式振捣器垂直点振方式进行，移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土深度宜为510cm，与模板应保持510cm距离；插入式振动器需移位时，应边振动、边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平拖，也不得用振动棒驱赶混凝土；每一振点延续时间宜为2030s，以混凝土不再下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。（5）混凝土接茬及凿毛方法墩身混凝

15、土分段浇筑时，接茬采用16mm以上钢筋或铁件，按埋入露出长度30d、间距20d规范、均匀布置。在承台上浇筑墩台身混凝土或在墩台身施工缝接续浇筑混凝土时，应采用人工对已浇承台或墩台身的混凝土表面进行凿毛处理，彻底凿除混凝土表面的水泥砂浆和松动层，并采用水冲洗干净，不得积水；在新浇混凝土前铺设一层厚1020mm、水胶比比混凝土略小1：2水泥砂浆，或铺设一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇混凝土减少10%。4、墩台身混凝土养护（1）墩台身混凝土浇筑完毕后，应采用土工布覆盖养护。暴露面保护层混凝土初凝前，采用抹子搓压暴露面表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，待混凝土终凝后采用带模浇水养护，养护时间

16、不得小于48h。（2）墩台身模板拆除时间应选在混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15，拆模后应及时采用塑料薄膜包裹墩台身，顶部采用带有补水设施的储水容器进行滴灌保湿养护，滴灌保湿养护时间不得小于14天。（3）墩台身滴灌保湿养护期限达到后，及时拆除所包裹的塑料薄膜；采用水泥砂浆涂刷支承垫石钢筋、防落梁预埋角钢，用黄油涂抹吊蓝、围栏预埋螺栓并用塑料薄膜包裹严密。5、冬季混凝土施工要求（1）当连续3d昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，应按冬季施工处理。应制定冬季混凝土专项施工方案和技术措施，并对人员进行培训和技术交底。（2）应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝

17、土入模温度满足浇注条件。（3）拌制水的加热温度不宜高于80，骨料加热温度不应高于60，水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，不得直接加热。（4）对水泥、砂、石料及混凝土生产线等应采取保温处理，拌制混凝土前应进行热工计算，确保粗、细骨料及水的温度满足要求，确保混凝土出机温度(10)，入模温度(530)、与邻近介质温差(15 /20)符合要求。（5）冬期混凝土采用保温(保暖棚温度5)养护。6、夏季混凝土施工要求（1）当昼夜平均气温高于30时，应按夏季混凝土施工处理。应制定专项施工方案和技术措施，并对人员进行培训和技术交底。（2）炎热季节搅拌混凝土时，宜采取措施控制水泥的入搅拌机温

18、度不大于40。（3）采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上拌制混凝土。（4）对水泥、砂、石料及混凝土生产线等应采取防晒处理，拌制混凝土前应进行热工计算，确保粗、细骨料及水的温度满足要求，确保混凝土出机温度(10)，入模温度(530)、与邻近介质温差(15/20)符合要求。第三章 墩台身安全管控措施第七条 墩台身脚手架安全管控1、必须编制附有设计检算的墩台身脚手架专项施工方案，并经评审通过后方可组织搭设，墩台身脚手架必须具有足够的刚度、强度和稳定性，以确保施工安全。2、墩台身施工按“脚手架搭设钢筋绑扎与焊接模板安装预埋件安装综合接地电阻测试混

19、凝土浇筑”工序依次进行，不得倒置工序进行施工。3、脚手架搭设前，必须及时回填承台或明挖基础的基坑。承台或明挖基础混凝土面不能满足脚手架搭设宽度时，采用小型夯实机具对回填土进行夯实紧密，达到脚手架结构受力要求的密实度。4、墩台身脚手架自下而上逐层、规范搭设，置于承台或明挖基础的基坑回填土上的脚手架下底必须铺设通长槽钢，以确保脚手架整体结构受力均匀。按照脚手架专项施工方案，在脚手架的纵、横向和水平方向规范设置剪刀撑，以增强其整体性和稳定性。5、墩台身脚手架搭设高度应高于墩台身顶标高1.52.0m，在脚手架顶部设置与墩台身顶齐平的工作平台，工作平台外侧设置安全防护栏，并采用竹踏板或木板满铺工作平台。

20、6、在墩台身脚手架搭设过程中，同时搭设“之”字形上人通道，上人通道采用双管搭设，其两侧设置安全防护栏，铺设防滑脚踏板。7、墩台身脚手架搭设完成后，在脚手架四周侧面满挂安全防护网、高度方向每3m悬挂安全防坠网，并在脚手架四周设置防风绳。8、墩台身脚手架搭设完毕经验收合格后，挂设脚手架验收牌和其他安全警示标志。第八条 墩台身施工安全管理1、墩台身高空施工作业人员必须标准配戴安全帽、系安全绳。2、在脚手架搭拆、钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑施工过程中，必须配置专职安全员和吊装指挥人员现场值班，以确保现场施工安全。3、高墩需采用塔吊辅助施工时，塔吊基础必须经设计验算，联结地脚螺栓必须满足抗剪强度要求，

21、塔吊四周必须设置防倾覆的防风绳，采用型钢将塔吊与已浇节墩身牢固联结，以确保塔吊的安全稳定性。4、必须按照“三相五线制”和“一机一闸”、“一箱一漏”规范施工现场临时用电，临时用电线路必须架空设置，配电箱、开关箱必须固定在电杆上，不得随意置放。5、加大专职安全员的现场巡查力度，杜绝和制止现场野蛮施工、违章作业的现象和不安全行为的发生。6、加强对轮胎式汽车吊、塔吊、混凝土汽车输送泵、混凝土搅拌运输车等大型机械设备的日常维修保养和安全管理，杜绝机械设备安全事故的发生。第四章 安全质量检查第九条 各分部每10天将各桥梁墩台身施工情况上报项目部调度，项目部采取不定期巡查的方式对现场施工安全、墩台身混凝土质

22、量进行检查，每月将检查结果在全标段进行通报。第十条 对桥梁墩台身混凝土质量检查采取强度检测、外观质量检测及查阅相关施工记录等方式进行，并做好检查记录。第五章 奖励与处罚第十一条 奖励1、在上级单位组织的安全质量大检查中获得通报表彰的单位，项目部将给予奖励510万元/次。2、凡被京福客专安徽公司确定“标段桥梁样板示范工程”和“项目桥梁样板示范工程”的工点，由项目部给予通报表彰，分别奖励施工单位3万元和5万元。第十二条 处罚1、若墩台身混凝土强度不满足设计要求的，给予分部罚款20万元/墩，并责令返工。2、若墩台身混凝土开裂的，给予分部罚款5万元/墩；并视裂纹发育情况制定处置方案或措施。3、若发现存

23、在以下质量安全行为的，给予分部罚款1万元/墩台：（1）墩台身出现跑模、错台、漏浆严重，或有大面积翻砂、蜂窝、麻面、气泡的。（2）墩台身混凝土色差明显，整体外观质量感观差的。（3）未执行滴灌保湿养护，或养护周期不足的。（4）未按专项施工方案规范搭设脚手架，或工序倒置，或未设置作业平台、剪刀撑、上人通道的，或未挂设安全防护网、安全防坠网、脚手架验收牌的，或塔吊未设置防倾覆的防风绳、或未采用型钢将塔吊与已浇节墩身牢固联结的。在分部所获取的奖励或处罚中，分部经理、书记、总工、分管领导、工程部长、安质部长、试验室主任分别占奖励或处罚总额的10%、8%、8%、8%、6%、6%、6%，其余部分由项目分部按责任大小进行分配。第五章 附则第十三条 本办法由某某铁路安徽段站前七标项目经理部安质环保部负责解释。第十四条 本办法自公布之日起实施。