（黄胡路以南）交通工程施工图设计说明.docx

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1、道路工程(黄胡路以南)交通工程施工图设计说明1项目背景1.1项目建设背景两江新区龙兴工业园龙兴聚集区位于两江新区龙盛片区东部，规划范围北至五横路，南至机场路东联络北线，西至两江大道，东至御临河，面积约548公顷。该区域为龙兴工业园的集中聚集区，是龙兴工业园的主要生活场所。项目区位图目前，本设计道路周边的两江大道、寨子路、机东北线已要成通车，黄胡路、庙复路、盛安路、渝江路正处于莫设中。项目周边大部分地块已出让，出让的地块有龙湖、龙兴医院、IlOKV石头变电站、国瑞；部分地块正处于洽商过程中，其中国瑞部分地块已施工完成。横六、横七、纵一、纵二路周边的地块正在进行设计，为改善投资环境，因此急需启动作

2、为地块出行通道及配套的基础设施的次、支路的建设。项目与周边路网关系图两江大道正在开展节点改造的设计，目前已完成施工图设计，沿两江大道布设的轨道四号线二期于2019年下半开始正在施工，两江大道节点改造方案与轨道四号线方案相互制约，局部路段需共建或同步建设，为避免道路的重复开挖以及不影响轨道四号线二期的进度，要求本项目、轨道四号线二期、两江大道节点改造在该段同步实施项目所处区域基础设施不完善，交通配套基础设施不足，严重制约了其招商引资和区域内经济社会的建设。本项目的建成将完善区内部路网结构，促进周边地块开发建设，进一步带动启园区综合配套的全面发展，为推动园区城市建设快速稳步健康发展提供保障。1.2

3、工程概况本项目位于龙兴园区中部，龙兴古镇以东，御临河以西；研究范围由两江大道、黄复路、庙复路、机东北所围成的区域，总共包括8条道路，分别为纵一路、纵二路、横五路、横六路、横七路、横八路、横九路，总长约4.8km；另包含纵一路上跨横五路桥梁一座，以及两座下穿两江大道地通道；本次设计范围包括纵一路上跨横五路桥梁一座，采用现浇连续箱梁，桥梁全长82m；两座地通道，其中横四路下穿两江大道，通道采用C40P8钢筋舲箱形通道形式，地通道全长75m,采用标准宽度为lX13.5m,采用箱型结构；横六路下穿两江大道、纵一路、纵二路，采用箱型结构；通道采用C40P8钢筋碎箱形通道形式，地通道全长332.5m,采用

4、标准宽度为IXIO.2m。设计技术指标如下表粗体所示：表1工程概况一览表序号路名路幅(m)等级设计车速(km/h)长度(m)1纵一路22次干路302076.0462纵二支路16支路20508.0924横五路26次干路30430.2345横六路16支路30628.2596横七路26/16支路20455.042(6)机场东联络线北线及御复路工程施工图(2011.11)(7)两江大道道路工程(一期)施工图(2010.11)(8)两江大道道路工程(二期)施工图(2010.11)(9)御临河西侧截污干管沿线道路工程施工图(2016.05)(10)庙复路施工图(2017.07)(11)龙兴聚集区中部片区道

5、路工程(黄胡路以北片区)施工图(2019.8)(12)龙兴聚集区中部片区配套道路(黄胡路以南纵一路)工程地质勘察报告(2020.6)(13)龙兴聚集区中部片区道路工程(黄胡路以南)工程地质勘察报告(2020.7)(14)本项目范围内的1:500实测地形图(2019.3)(15)重庆轨道交通四号线二期工程(唐家沱石船段)-生基堡-龙兴站区间、王家城-生基堡站区间施工图文件(2020.6)(16)龙兴聚集区中部片区道路工程(黄胡路以南)可行性研究报告(2020.6)(17)龙兴聚集区中部片区道路工程(黄胡路以南)水土保持方案报告书(2017.11)(18)龙兴聚集区中部片区道路工程(黄胡路以南)方

6、案审查会专家意见(2019.12)(19)龙兴聚集区中部片区道路工程(黄胡路以南)方案审查意见复函(2020.7)(20)渝两江城管发(2018)108号关于统一两江新区城市品质提升工作有关执行标准的通知(21)两江集团建设项目投资估算控制指标(2017.08)7横八路16支路30100.338横九路16支路3090.8939合计4791.797项目位置图1.3图纸分揖情况说明本次施工图设计内容包括：道路工程、交通工程、岩土工程、桥梁通道工程、排水工程、电力(土建)工程、照明工程、绿化工程。本次施工图设计共分八册：第一分册第一册：道路工程第二分册交通工程第三分册岩土工程第四分册桥梁、通道工程第

7、五分册排水工程第六分册电力(土建)工程第七分册照明工程第八分册绿化工程本册为笫二分册交通工程2、设计依据及规范2.1设计依据(1)重庆市城乡总体规划(2007-2020年)(2014年深化)(2)重庆市两江新区龙盛片区总体规划(20102020年(3)两江新区龙盛片区控制性详细规划(2017.12)(4)龙盛水系规划成果(2017.03)(5)中部片区道路工程管网综合规划(2017.09)(17)闯红灯自动记录系统验收技术规范(GA/T870-2017)(18)机动车号牌图像自动识别技术规范(GT833-2016)(19)道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GAT832-2014)(20)城

8、市道路工程技术规范(GB51286-2018)(21)城市桥梁工程设计规范CJJ(2019年版)(22)城市道路交通组织设计规范GB/T36670-2018(23)公路交通安全设计设计规范(JTGD81-2017)(24)无障碍设计规范GB50763-2012国家现行其他有关标准、规范、规程与规定3、交通标志设计道路交通标志是用图形符号、颜色及文字向交通参与者传递特定信息，和用于管理交通的设施。本项目城市次干道交通安全设施设计等级为C级，支路的交通安全设施等级为D级，设置完善的标志和标线，平面交叉口进行交通渠化并设置交通信号灯。3.1设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发

9、挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。(22)重庆两江新区管理委员会关于全力打造现代都市新区的指导意见(试行)(23)设计深度需符合国家建设部市政公用工程设计文件编制深度规定(2013版)中有关的要求(24)重庆市市政公用工程初步设计文件编制技术规定(

10、2017年版)(25)国家现行有关规范和标准。2. 2采用的设计规划和设计标准中华人民共和国道路交通安全法(1)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)(2)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)(3)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)(4)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(5)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011(2019年版)(6)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(7)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)(8)视觉信号表面色(GB/T8416-2003)(9)道路交通标线质量

11、要求和检测方法(GB/T16311-2009)(10)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)(11)路面标线涂料(JT/T280-2004)(12)道路交通信号灯(GB14887-2016)(13)道路交通信号控制机(GB25280-2016)(14)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)(15)人行横道信号灯设置规范(GAT851-2009)(16)闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2014) (1)单柱式支撑结构立柱选用89114.l40.152mm时，采用热轧无缝钢管。所有标志立柱、横梁要求是整根钢管，不允许有横向3.2布设方法根据以上原则及本道路

12、特点，交通标志主要布设方法如下：(1)在平面交叉口停止线前60m处设置指路标志：(2)在车道进口道导向线起止处设置分车道行驶标志；(2)在减速让行线前方设置减速让行人行横道组合标志：(3)在小区出入禁止左转的路口设置禁止左转标志；(4)在交叉口出口处20In处设置限速、禁停组合标志；(5)在公交港减速段起点设置公交站标志；(6)在交通岛分流端部设置导流标志；(7)在地通道口设置禁止危化品通行的标志；(8)在地通道处设置限高标志；(9)在停车让行线的前方设置停车让行人行横道组合标志；(10)指路标志中地名/路名信息采用现有标志信息或由交警和地名办共同确定，指路标志版面为蓝底白字。3. 3标志材料

13、和支撑结构 标志板上的反光材料采用Iv类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)的规定。 指路标志、导向标志、警告、禁令、指示标志采用2mm摩度，并符合GB5768-2009道路交通标志和标线的规定。 本次设计范围支撑结构包含单柱式和悬臂式(F型杆)： 标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构，主要分以下几种：续组织交通流，有利于道路交通的有序、安全和畅通。(3)合理设置车道宽度，机动车道宽度满足行业标准城市道路工程设计规范CJJ的规定以

14、及总体设计要求。(4)应与交叉口渠化一致，提高路口通行能力和交通安全性，充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道及增加路口导向车道数量。(5)与其他道路交通设施相匹配，同一地点设置的交通标志，标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互奥顿，应相互协调，相互补充。(6)应保证交通在使用期间的可视性，交通标线在全天候条件下应有足够的视认距离。(7)应及时对交通标线进行维护，城市道路交通标线宜每6个月定期维护。4. 2布设方法在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为IOcm0可跨越同向车道分界线线宽为白色虚线，车道分界线线宽为10cm,实线长2m,间距4m(2-4线)。对向车行

15、道分界线为黄色实线，线宽为IOCn1。港湾式停靠站标线线宽为45cm,正常段为白色实线，加减速段采用白色虚线，实线长1m,间距1m。路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水：人行横道为实线，间距60cm,线宽为40cm,人行横道宽度为5%并可根据行人数量以Un为一级加宽，其长度视各路口而定；交叉口处导向车道线的长度为30m。导向箭头按导向车道线重复2次，箭头长3m,第一组在距离停止线2m处设置，第二组在导向车道的起始位置设焊缝。 标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600gm2,抱箍等小构

16、件镀锌量为350gm2. 地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双镀锌螺母和防盗垫圈。 立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置，基础也应一并调整角度。 标志安装过程中应对标志板面妥善保护，不得损伤标志板面或使其扭曲变形。 立柱的垂直度允许偏差为3/1000,各连接螺栓紧固且牢固可靠。 基础采用明挖法施工，基底应先整平，夯实，控制好标高，基底承载力必须大于130KPa再进行混凝土浇筑；基础采用C30混凝土现场浇注，浇筑过程中应采用振捣器振动密实。 在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的

17、打毛剌和修磨工作。4、交通标线设计4.1 设置原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。交通标线应遵循以下原则：（1）应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图。（2）应与道路运行情况相匹配，根据道路等级、状况、交通流特性，可组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185192ASTM.D1052粘度20P,s40标准粘度计法含水量，%1%ASTM.D1744比重(25(),

18、g/cm31.17.2ASTM.D1475外观深色目视组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25P,s30标准粘度法含水量，%0.5ASTM.D1744比重(25*C),g/cm31.11.2ASTM.D1475颜色半透明目视填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为O.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗清层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为35mm。指标技术要求测试方法填料密度，22.3T0328-200（容量瓶法）含水量，2.0酒精燃

19、烧法粒度，mm0.6筛分法耐磨碎石密度，22.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%2.0酒精燃烧法洛杉矶磨20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值250T0321-1994置，箭头的起始段端与导向车道线起始端平齐；导向箭头指示方向应与导向车道允许行驶方向保持一致，导向箭头间隔距离应包含下一组箭头本身的长度；在交叉口出口道，导向箭头距离人行横道线2m设置一组。路口导向线采用虚线，线宽15cm,线段及间隔长度均为2m,连接对象车行道分界线采用黄色虚线。导流线外围线宽15cm,频部填充线宽40cm,间隔100Cm,倾斜角为459。4. 3技术要求 所有标线材料均采用热熔型反光涂料； 标线材料应

20、符合部标路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。 标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768.2-2009)的规定和设计要求。 所有标线干燥后的厚度为2.OOmm+10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3kgm2的玻璃微珠。 施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。 车道边缘线不得侵占车行道宽度。 划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。5、其他安全设施5.1薄层环氧抗清层为增加行车安全性，在纵坡坡度大于4%的下坡路段沥青建表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材

21、料。厚度控制在5mm,宽度IOm,铺筑间距20m。薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。线上，同时横向左右对齐，安装距离与设计要求为准。(2)安装带钉的道钉)用直径为$22mm的电锤钻孔,孔的深度比道钉的钉脚长IonlnU钻完孔后把钻出的覆灰吹干净。(3)胶的配比为，A胶与B胶1:0.7,然后加15%30%的水泥作填充剂(胶水一次不易搅太多，够一个人粘50-70个的道钉用胶)。胶体要搅拌均匀，(手电钻配搅拌器)色泽一致。每个道钉粘接需要40-50克左右胶水。(4)安装的

22、位置路面要清扫干净，用批刀大约40-50克胶，放入所钻的孔内及道钉所要求安装的位置上，把道钉放上去，用力压并左右转动两下，使道钉和路面粘接紧密。(4)道钉安装后，把道钉周围溢出的胶，用批刀刮干净，并把路面清理干净。6、交通信号灯设计6.1 概述交通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提,对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。6.2 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控

23、制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、防雷系统、控制管线和手孔井等。6. 3设计标准及原则1功能参数(1)集中协调式信号机，模块化设计，4U标准机架式设计,应急处突能力;压碎值18T0322-2000薄层抗滑层材料的技术要求指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间(20IC),min60标准粘度抗拉强度，Mpa27.0GB1040粘接强度，Mpa22.2拉拔试验剪切强度，Mpa2.0GB7124剥离强度，KN/m22.0GB/T712260保温200小时残留的剪切强度,先275水煮法60(保温200小时残留的粘接强度,%275耐化学腐蚀不溶解于一般化学浸泡、称阻燃性空气中难燃直接燃烧热固性(20

24、0)不熔化特殊规程5. 2防撞柱为提高视认性、起到警示驾驶人道路线形的作用，一般都是蓝白相间。在起到诱导视线作用的同时，也会对存在一定的防护作用。本项目在人行二次过街和安全岛实体四周设置，间隔1.5m。6. 3凸起路标凸起路标是标线的一种特殊形式，俗称“道钉。由壳体和反射体两部分组成。反光凸起路标是改善标线全天候视认性的一个重要措施，因为反光凸起路标高于路面，比地面标线更接近车灯的照射区并且具有更好的逆反射角度，也不容易被地面的水膜覆盖，有更好的逆反射效率。本项凸起路标(除桥梁处)在道路车行道边缘及单黄线间隔处布置，间距5m,车行道边缘线处设置单面白色反光凸起路标，单黄线处设置双面白色反光突起

25、路标，规格为IOCln*10cm0施工时候注意以下几点：(1)首先用尺子确定安装位置，5m安装一个，保证各位置纵向在一条直机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。_xOOOL方向指示信号灯发光单元透光面直径为40Omjn,同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。_x0OOL机动车倒计时双色点阵显示，双层箱体设计，内层压铸铝箱体，字高480,0-99秒追踪式,无须单独供电。x0001人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为30Onlnb三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。下联为双色点阵倒计时。3）信号灯

26、灯杆及基础车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热镀锌处理。车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热钱锌处理。立柱外径114mm,壁厚5mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热钱锌处理。立柱外径114mm,壁厚5mm；信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计：立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm2;紧固件为350gm2;所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊（

27、2）每组信号灯有独立的灯组输出控制，信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力（3）有手动控制面板，支持定制路口图形化警卫任务面板；（4）具有行人过街按钮连接接口；（5）支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；（6）动态自适应协调控制；感应协调控制（7）支持视频交通检测下的信号控制；（8）支持连接视频电子警察虚拟线圈存在检测；（9）支持出口拥堵控制；事件检测控制；（10）支持具有基本32路检测能力，可扩充（线圈、地磁、视频相机）；（11）具备RS-2

28、32/485、RJ45、USB、WIFl通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；（12）具有独立黄闪控制、故障保护功能；（13）支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；（14）支持彩色触摸液晶屏可视化窗口，可直接显示/查看/修改信号机参数；2）信号灯及基础本项目中选择使用的交通信号灯的依据为道路交通信号灯（GB14887-2016）,信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：_x0OOL机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mmO原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发

29、生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动杰管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为图像采集设备，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。7. 2系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频抓拍车辆，避免了误拍、漏拍等问题，要求车辆抓拍捕获率高达99%以上。系统要求高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆信息；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应，对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法

30、地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。系统要求具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。7.3系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。1) 900万像素电子警察基本参数(1)像素：900W(2)分辨率：最大支持4096*2160构件相等，焊缝应打磨光滑；人行信号灯和单柱式车行信号灯要求灯基础置于原状土上，如遇不良地质土层应进行地基处理；悬臂式信号灯要求地基承载力特征值为

31、150KPa,基础底做20OmnI厚片石夯实，10Omm,厚ClO细石混凝土垫层，基础开挖后回填材料采用统磴。基础混凝土均采用C25舲浇筑，钢筋:HRB400级钢筋，施工时需注意使混凝土基础避开管线。4）信号灯管线。车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5,额定电压：300/500V,规格：4*1.5m112,导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-2008；电源线采用RVV2*2.5,额定电压：300/500V,规格：2*2.5mm2,导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-2008o每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预

32、留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用6114镀锌钢管，埋深不小于0.7m,C20混凝土包封，C15混凝土基础；人行道穿线管采用100HDPE管，C20混凝土包封，C15混凝土基础，埋深不小于0.5m。人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自附近接入市政变电箱，电源线根据实际情况据实际计量。7、交通监控设施设计7.1概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要10、联动功能：具备与交通信号控制机联动，自适应、流量瓶颈控制等；11、交通数据调查：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占

33、有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；12、区域状态数据输出：具备秒级输出排队长度、车辆数、队首/尾车辆信息、车道车辆分布信息等；13、交通状态检测：支持综合时间占有率、车流量及排队长度等参数，交通状态识别，包括：畅通、缓慢及拥堵；14、信号控制评价数据：支持交通信号评价数据输出，包括周期停车次数、排队长度；15、网络协议：TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6,ICMP,DHCP,PPPoE,SMTP,SNMP,IGMP,802.Ix等网络协议；16、字符叠加：支持8行字符叠加，字符叠加功能包括：车道、车流

34、量、车道速度、车头间距、车头时距、车道占有率、车道时间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等，并可实现雷达目标位置和速度信息与视频图像叠加；17、电源：AC220V；18、工作温度：一20一70七。每个路由板支持8个摄像机接入，一个路口一个3)全景监控功能参数(1)230万像素1/1.8逐行扫描CMoS(2)超低照度,彩色0.002LUX(F1.2,AGCON)黑白0.0002LUX(F1.2,AGCON)(3)同时支持H.265和H.264编码,最大可输出FullHD1920*1200()25fps实时图像，超低延时，超低码率(4)支持双码流，可同时输出H.265和H.264码流，压缩比高，

35、且处理非(3)帧率：25fps(4)视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG(5)图像输出格式：JPEG(6)感光器件：43GMOS(7)照度：彩色:0.005LUX(8)输出：电平量信号(9)通讯接口：2个RJ45100M100OM自适应网口，3个RS485接口，1个RS232接口(10)外部接口：4路外部触发输入，6路(5VTTL电平量)输出，可作为闪光灯同步输出控制，SYNC信号灯电源同步输入(Il)存储支持：最大支持128GTF卡(12)自动光圈镜头：支持(13)反向安装一体机带卡口功能2)视频雷达车检器1、采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；2、视频传感器类型：

36、1/1.8英寸彩色CMOS；3、最低照度：0.OOllux(彩色)；4、镜头：12mm定焦镜头；5、视频压缩标准：H.264、H.265；6、图像格式：JPEG；7、最大图像尺寸：22712X153625fps；8、通信口：个10M/100M/1000M自适应网口,1个RS485或RS232接口；8、检测宽度：4车道；9、检测范围：15-200m;入标准：GB/T28181(3)电气参数工作电压：220VC20%;频率：50HZ2%;功耗：V20W(4)工作环境湿度：5%95%40,无凝结；工作环境温度：-4Ot+70七；外壳防护等级：不低于IP667.4路口工程1)设备安装(1)立杆位置的确

37、定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为1525米。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.36.5米。在视频显示器上查看图像，上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要柏摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。(2)支撑杆结构电子警察支撑杆结构采用八棱锥型变径灯杆，表面喷塑镀锌，采用无焊缝铜管且热浸锌防腐处理，穿线孔径20mm,检修孔尺寸宽210Omm、高2250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。地基承载力特征值为150KPa,基础混凝土强度为C25o混凝土基础现场浇筑，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝

38、土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600gm2;紧固件为350gm202)线材常灵活，同时支持MJPEG编码，抓拍图片采用JPEG编码，图片质量可设。4）红灯检测器功能参数（1）检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠：（2）信号灯交流信号输入接口216路；（3）配置N16路交通灯信号状态指示灯；（4）RS485输出接口26路：（5）检测信号灯电压范围：ACIloV274V；（6）拨码开关设置波特率、地址和上传模式；（7）输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施；5）环保型反向

39、卡口抓拍单元（900W）1）基本参数有效像素：不低于900万，内置两个图像传感器，可分别输出黑白及彩色图像，样机可对视频图像和抓拍图片进行融合输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：125fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈：视频编码格式：II.265.H.264；图片编码格式：JPEG；最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2个100/100OM自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；（2）功能参数智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、不系安全带、打电话、货车闯禁等多种违章检测功能：补光灯：具备补光灯控制功能，爆闪灯支持白天、夜晚两种

40、模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外：图片压缩；具备图片ROI压缩，大小参数可设置；GPS定位：具备GPS定位功能；本地存储：具备本地存储（216GB）、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；视频接其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。接地线采用BVRl6.O黄绿双色线，额定电压：300500Vt规格1*6.Onim2,导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-2008。本设计需经电力部门审核合格后方可施工。8、交通管理在交通管理方面，主要包括人员管理，管理设施(包括：信号系统、视频监控、电子警察以及智能系统

41、等)。管理方案必须有连续性，可以滚动发展，不断充实。可以通过反馈机制，不断调整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理(TDM)和交通系统管理(TSM)两方面。这两方面的管理都需要制定相应的法律、法规予以保障。通过制定交通政策与措施，以影响城市交通结构和出行方式的变化，调节时空坐标下交通供给与需求之间的矛盾，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，实现道路供给能力与交通量之间良性的动态平衡和交通资源的合理和高效使用，从而缓解交通。“以供定需”，实现交通系统的供需平衡。最终的地名按照交巡警部门和地名办的正式发文为准，并以此为依据确定。通过对交通流的管制及合理引导，可使交通流在道路网络上重新分布，达

42、到交通负荷均匀，提高道路网络系统的运输效率，缓解道路交通压力。本图纸应由交通管理部门审核通过后方可实施。9、主要工程量9.1纵一路交安设施序号名称型号及规格(mm)数量单位备注交通标志1车道指示标志4000X20003块2指路标志1500X30002块(1)电源线摄像机电源线采用RVY3*1.5,额定电压：300/500Y,规格3*1.5m11)2,导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-2008,从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200Wo当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W,可与摄像机共用电源

43、；当补光设备功率大于600W,或者单独安装在补光设备杆件上时,需单独布线到控制主机。(2)网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线(线径0.5mm2)。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。(3)光缆本次设计交叉口较大，走线距离较长超过70%需布设光缆进行传输。本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。

44、3)防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。地桩采用L50X5角钢(热浸镀锌处理)制作，地桩与地桩及地班与基础预埋板之间用4X40扁铁联接。地桩与扁铁均需镀锌处理，要求接地电阻小于10欧姆。系统工业交换机功能昼数（1）端口类型1路100Base-X,4路IOZlOOBase-T（X）以太网接口（2）网络标准IEEE802.3,IEEE802.3u,IEEE802.3x,IEEE802.Id（3）符合电信运营标准,平均无故障工作在5万小时以上台6警卫任务控制面板（定制）1功能参数（1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品,与现场路口形