沙湾路工程--交通工程施工图设计说明.docx

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1、沙湾路工程交通工程施工图设计说明.工程概况1.L项目区位大渡口区是重庆主城区，重庆大都市区之一，处在重庆市西南部，是重庆都市圈重要组成部分，也是重庆市中心城区十二个组团之一，于1965年建区。本项目位于大渡口区西南部建桥工业园区C区，共涉及一条市政道路。1.2. 工程规模本次沙湾路位于建桥工业园C区中部，道路北侧为现状污水处理厂。沙湾路起点接规划道路，终点顺接现状南海大道。建成后将为周边地块提供便捷的交通出行服务，具有较大的社会价值。本项目为沙湾路新建道路工程，道路设计全长209.241米，双向两车道，城市支路，设计速度30knh,道路标准路幅宽16m；本次设计范围为K0+045.000-K0

2、+189.490,长144.49m；1. 3.工程设计范围及主要设计内容1.1.1. 设计内容本次设计内容包含道路工程、照明工程、综合管网工程、交通工程、海绵城市专篇等相关内容。1.1.2. 分册情况本次施工图设计为全一册，包含道路工程、综合管网工程、照明工程、交通工程、海绵城市专篇。本说明为交通工程施工图设计说明。2 .设计依据及采用标准规范2.2. 设计依据(1)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(住要部工程质量安全监管司)；(1)重庆市城乡总体规划(2018-2035)；(2)重庆建桥工业园C区控制性详细规划；(3)我公司实测的项目建设区1:500地形图；(4)业主提供的项

3、目区现状管网物探资料；(5)有关工程技术法规、规范等资料；(6)业主提供的项目区建设的选址、自然条件、建设条件和技术工艺等资料。2.3. 设计规范道路交通标志和标线(第一部分：总则)(GB5768.1-2009)道路交通标志和标线(第二部分：道路交通标志)(GB5768.2-2022)道路交通标志和标线(第三部分：道路交通标线)(GB5768.3-2009)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)城市道路交通设施设计规范(2019年版)(GB50688-2011)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)道路交通标线质量要求和检验方法(GB/T16311-2009)(4)

4、路段补充中央隔离。中央隔离设置环形反光卡环。回复：详见交通标志标线平面设计图和水泥隔离墩大样图。(5)西侧本项目与南海大道路口补充信号控制设计。回发：详见交通信号灯平面设计图。(6)路段补充全景监控设备1台。包括硬盘录像机,线缆,手井等配套设备。回友：详见交通信号灯平面设计图及相应说明和工程数量表。(5)在本次设计道路增设4个400万以上全结构化AI旋镜，实现对2个路口和1条过街人行道的过往人员车辆进行识别和监控。配套企业级16T存储IOT硬盘4块，确保视频监控24小时不间断储存30天以上，图片储存180天以上，在保证网络信息安全的前提下开展建设和运维工作，并实现与当前雪亮工程系统正常对接。将

5、本次建设的视频监控镜头进行组网，合理规划建设网络汇聚点用于联网，在道路两侧及过街施工段设相应的管线，强电弱电备用三孔管网，并增设三孔过街公安信息管网，并配套建设手井，管线应在地面下20Cm处浅埋，就近接入已建公安视频监控设备箱。回攵：详见交通信号灯平面设计图及相应说明和工程数量表。2.4. 设计标准(1)道路等级：城市支路；(2)设计行车速度：30kmh(3)最小停车视距：30m(4)标准路幅宽度：16m(5)路面设计轴载：BZZ-100(6)设计年限：道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)路面标线涂料(JT/T280-2022)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017

6、)公路交通标志反光膜(GBT18833-2002)城市道路交通组织设计规范(BT36670-2018)钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GB/T1231-2006)；碳素结构钢(GB/T700-2006)；结构用无缝钢管(GB/T8162-2008)；视觉信号表面色(GB/T8416-2003)；公路车辆智能监测记录系统通用技术条件(GA/T497-2009)；混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；设计风速建议取25.9ms;国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.3.对上阶段审查意见的执行情况(1)地面导向箭头设计不规范。地面导向箭头采6米规格。回

7、复：巳调整地面导向箭头为6米规划(2)人行横道标志采用荧光色边框类型，具体参照样式道路交通标志与标线第二部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)的相关要求。回复：补充调整行横道标志采用荧光色边框类型。(3)补充此路不通及允许掉头标志。取消限速标志。回复：补充允许掉头标志并取消限速标志。对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。3.2. 相交道路概况与本工程相交的道路为设计起点海康路。3.3. 交通标志设计3.3.1. 交通标志设计原则设置交通标志是在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本

8、使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案;警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案;指路标志：蓝底、白图案。3.3.2.道路交通标志版面及材料交通标志设计包含标志版面设计和结构设计，版面设计根据其版面内容的不同，分为禁令、指示、指路等几种，结构设计根据版面大小，分为柱式结构、悬臂式结构和门架式结构。根据现行规范结合本项目特点，本次主要采用以下交通标志，交通标志具体设置位置以当地交管部门意见为

9、准:指路标志:交通量饱和设计年限：15年沥青路面设计年限：10年(7)道路设计技术指标与规范技术指标对比:技术指标与规范技术指标对比表序号项目名称设计采用值规范值1道路等级支路2交通量饱和设计工作年限15年15年3路面结构设计工作年限10年10年4设计行车速度30kmh2040kmh5标准路幅宽度16m6最大纵坡度1.28%W8.0%7最小纵坡度1.28%N0.3%8最小圆曲线半径/N40m9最小竖曲线半径/225Om10停车视距23OmN30m11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车12最小净空高度24.5tn24.5m3.交通工程设计3.1. 总体设计原则交通工程设计总体原则：以保障交通

10、安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，18833-2012）执行。各版面字体采用“交通标志专用字体文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及

11、周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。3.3. 3.标志支撑结构标志结构设计：本次标志立柱采用单柱式结构，标志立柱采用钢管制作，符合道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2021）要求，所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱顶端及横梁端部均采用3mm厚的钢板焊接封顶。根据提本次标志结构的设计基本风速为35ms;立柱采用的钢材应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2018）的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法性盘与基础对中

12、，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低于设置位置：交叉口进口道停止线后33m；版面尺寸：1500mm2000mm；支撑结构：140单立柱；人行横道标志设置位置：无灯控人行横道两端；版面尺寸：800nm800mm：支撑结构：89单立柱；允许掉头标志设置位置：隔离墩处并附着灯杆上；版面尺寸：800mm800mm：此路不通标志设置位置：离断头路终点30In并附着灯杆上；版面尺寸：680mm800mm；标志底板采用3003的铝合金板，

13、铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%10%,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)o铝合金板板厚一般在版面面积WL5m2时采用2mm,在版面面积1.5m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(第二部分：道路交通标志)(GB5768.2-2022),重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2015)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。所有标志均采用超强级反光膜粘贴，严格参照道路交通反光膜(GB/T标志柱顶端及横

14、梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后德议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。3.4. 道路交通标线设计3.4.1. 交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。3.4.2. 交通标线布设方法在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色，线宽为15cm。禁止跨越对向车道分界线为黄色双实线，线宽

15、15cm,间距大于50Cm处采用黄色斜线填充，填充线宽45cm,间隔100Cm,倾斜角度45；设置隔离墩的地方采用白色。禁止跨越对向车道分界线为双黄线，线宽15cm,间距50cm；停止线为白色实线，线宽40Cnu“礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间空白区域，文字面向来车方向，颜色黄色，字高90cm,字宽80cm。“守法过街”地面文字标识施划于人行横道线与人行道之间空白区域，文字面向人行道方向，颜色黄色，字高50cm,字宽50CnU在需要诱导车辆前的位置设置地面导向箭头，箭头长度采用3m。600gm2,紧固件的镀锌量不得低于350gn地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂

16、无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。3.3.4.标志安装标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200Cm250cm,但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于IoOCm。标志板外缘距路面侧石线不小于30cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm250cm和侧向净空不小于30cm的要求。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为045；桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道

17、限界之内。3.3.5.加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；689、140立柱采用普通碳素结构钢焊接钢管。铜管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行;识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。3.5.2.设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交

18、通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。3.5.3.交通信号控制机1.技术要求本次采用物联型道路交通信号控制机，符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，通过公安部检测；32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器，低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；C类A级集中协调式交通信号控制机，4U标准机架堆叠式设计。(1)支持动态自适应协调控制或者感应协调控制：(2)感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(3)

19、支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(4)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(5)支持公交优先、出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；(6)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；(7)支持支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制：信号控制机可将物理检测器、时刻、事件(时间、流量、占有率、第三方网络等)等多种参交叉口进口道设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m,第二组在导向车道的起始位置设置、箭头起始端与导向车道线起始端平齐。路侧边缘线可每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。路口人行横道线宽40cm

20、,间距60cm,长5m,具体以平面布置图为准。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；人行横道线采用立体人行横道线。3.4.3.技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标路面标线涂料(JT/T280-2022)的规定。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.0Omm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠,在喷涂时，标线表面还应均撤0.3Kgm2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结

21、合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。3.5.智能交通信号控制设施3.5.1.概述交通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(18)采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通

22、过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出099秒可调；最大绿、最小绿时间可调；支持后台远程控制和指定相位控制；(19)支持至少64路检测能力(不含检测卡)，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式：支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机：支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测；交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(20)具备RS-232/485.RJ45、USB.WIFl通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试：具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器

23、、行人过街按钮、通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口；(21)具有公交车、特殊车辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。(22)电气及工作环境要求 采用工控插件模块化设计，控制状态(LED指示)信息丰富，易于安装、维护； 电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备； 具备高压防误接及输入电压监测功能;数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用(多时段定周期、感应、

24、自适应、公交优先)：可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；(8)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(9)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(10)支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；(11)支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；(12)可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；(13)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示

25、/查看/修改信号机参数。(14)每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*(1-8)组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能；(15)有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板；(16)具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；(17)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时 雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）; 输出接口：RS232； 表

26、面硬度英式7级； 铝型材，表喷黑色装饰漆； 19英寸机架式安装，维护方便 工作温度：-20+7（C; 存储温度：-40+85岂； 工作相对湿度：5%95%（不结露）；2）警卫任务（应急处突）专用控制面板 非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合； 能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态； 能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态； 能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持

27、和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止； 能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换； 在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式。 工作电源：5VDC/2A； 雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820us） 信号机电源额定电压：AC176Y264V,5011z2Hz,机柜内安袋220V电源备用插座； 驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W； 信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）； 信号机绝壕电阻大于50MQ； 易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象； 在

28、静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障； 工作温度：-40F70； 工作相对湿度：V95%4（TC,无凝结； 正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。1）工业级可视化触控终端 由工业级液晶显示触摸屏、主控板及嵌入式操作系统组成； 工业级液晶面板，支持宽温； 高亮度解决方案，适合户外使用； 电容式多点触摸控制； 彩色图形TFT,分辨率1280*480； 支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式； 自动背光控制； 自动关机； 工作电源：DC5V/2A； 支持USB、CO

29、MD.RS485sRJ45等接口； 工作电源：DC12V1V,功耗V8W 铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装 工作温度：-4070七； 散热方式：自然散热； 工作湿度：5%95%非凝露。信控物联模块： 信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率212MHz,支持子频段使用； 支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS； 支持业务指示灯； 支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密： 支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化； 匹配支持倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等； 支持UART接口； 工作电源：DC1

30、2V1V,功耗V8W 工作温度：-400C85P; 散热方式：自然散热； 工作湿度：5%95%非凝露。4）机箱 4U标准机架式设计; 外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识； 线路板为阻燃线路板； 工作温度：-40+80； 存储温度：-40+85C 工作相对湿度：5%95%（不结露）；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测，并具有有效期内的检测报告。3）信控物联套件信控边缘网关： 网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成； 核心板CPU采用SOC芯片，芯片内嵌ARM双核CorleXA9,ZSP处理器，频率700MHZ,内存512MB,FLASH1GB； 支持系统内温度检测； 支持掉电检

31、测；支持插紧检测； 支持电源、运行、业务指示灯； PLe集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率212MHz,支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS,支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。 采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应： 支持私有的安全域：数据、节点、网络安全； 支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化； 支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）。3.6.信号灯本次设计信号灯发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式。需通过公安

32、部检测，符合GB14887-2011道路交通信号灯规定并提供有效期内检测报告。3.6.1. 悬臂式机动车信号灯 三灯三色，发光单元透光面直径为400三,红色、黄色、绿色三个几何位置分立单元； 发光单元使用的LED基准波长为：红色6255ni黄色5905nm,绿色5052nmo 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀； 左右上下视角：30；可视距离2300m； 具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状杰远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。 发光单元采用进口超高亮LED芯片，LE

33、D灯板部分采用一灯一电阻式；LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时； 开关电源，无需单独供电； 工作电压:AC176V-265V,60HZ/50HZ； 额定功率：19W; 采用防风、放落设计； 每个灯盘可独立打开; 具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能； 带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝； 机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上； 不锈钢材质双开门设计，机箱门开启角度大于120,机箱板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能； 避雷等级为2级；3.5.4.电源防雷器 电气间隙和爬电距离标

34、准DINVDE0110-h保护等级IP20,额定电压UN230VAC,电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC,额定频率fN50Hz(60Hz),接地导线电流IPE0.3mA； 待机功耗PC125mVA,最大放电电流InlaX(8/20)s40kA,额定放电电流In(8/20)s20k,雷电测试电流(10/350)s,峰值IimP3kA,最大吸收能量(2ms)550J； 防护等级Up1,35kV,残压1kV(5kA),1,15kV(10kA),1,35kV(In),950V(3kA),响应时间25ns； 分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL),短路电阻IP,带有最大备用熔断器(有

35、效)25kA,容量3nF; 外壳材料、电气间隙和外壳材料PA； 阻燃等级，符合UL94V0,黑色； 工作环境：-20七+70eC; 工作相对湿度：5%95%(不结露)： 支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。 寿命大于IOoOoO小时。 工作环境：-20。C+701,湿度不大于95%（温度为25t）。 工作电源：220VC15%,50Hzo支持AC3648V低压交流供电。 具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。3.6. 3.车行辅灯 三灯三色+倒计时显示器，发光单元透光面直径为30OrnnI,红色、黄色、

36、绿色三个几何位置分立单元。 发光单元使用的LED基准波长为：红色6255n黄色5905nm.绿色5052nm（ 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。 左右上下视角：30oo 可视距离230OnU 具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询、故障主动上报；亮度调整等功能。 发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时。 开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V,60HZ/501IZ；额定功率：10Wo 采用防风、放落设计。 背架

37、式设计，灯体可旋转角度70。： 外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳； 外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快； 信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色； 线路板为阻燃线路板； 环境温度：ToXr+80（；工作相对湿度：5%95%（不结露）： 防护等级：IP53； 在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。 .6.2.道路交通信号倒计时显示器 1.ED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式：中心光强（亮度）5000CD,功耗二25瓦，视角不小于30度。 点阵式动态显示，32级以

38、上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。 外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象。 无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。 支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。 支持自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒。 支持单相位和双相位计数和显示。3.6.5.信号灯管线车行信号灯控制线采用RVV4X1.5,人行信号灯控制线采用RVV4X1.5（也可使用RVV3XL5）。每根杆件（检

39、查孔处）到机箱放置一组备用线缆。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱；车行道穿线管采用IlO镀锌钢管，埋设双管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用（b110HDPE管，单灯人行道穿线管采用50HDPE管，埋深不小于0.5m；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线采用ZB-YJV22-36,单独计量。3.6. 6.防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVRl*6.0mm2黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。3.7. 违停抓拍设施设计3.7.1.400万全结构化Al旋镜一体机A

40、l旋镜摄像机采用深度学习算法，以海量图片及视频资源为路基，通过机器自身提取目标特征，形成深层可供学习的目标图像，极大的提升了目标的检出率。支持抓拍人体：支持运动方向、上衣颜色、下装颜色、上衣类型、下装类型、是否背包、是否拎东西、是否带帽子、目标进入和离开等属性识别。支持抓拍人脸：支持性别、年龄、年龄段、戴眼镜、戴口罩、表情、戴帽子等属性识别。道路监控模式：a）车辆检测：支持车牌识别并抓拍，车牌号码、车身颜色、车辆类型、车辆品 每个灯盘可独立打开。 背架式设计，灯体可旋转角度70。 外壳材质：压铸铝，支持黑色/黄色喷涂外壳；防触电、防潮、防水、防尘、散热快。 信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为

41、原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色。 线路板为阻燃线路板。 环境温度：-40P+80t;工作相对湿度：5%95%（不结露）。 防护等级：IP53。 在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。3.6.4.信号灯杆 车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热镀锌处理； 信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成； 信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接； 立柱、横梁采用HPB235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计： 立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热

42、浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm2;紧固件为350gm）所有的贴角焊幺鱼，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；通道1：2560X1440通道2：25601440宽动态：140dB最低照度：彩色不大于0.0002Ix,黑白不大于0.0001Ix焦距&视场角：通道1：832nun水平视场角：40.3o14.5垂直视场角：22.18.2对角视场角:46.916.5通道2：832mm水平视场角：40.314.5垂直视场角：22.18.2对角视场角：46.9o16.5水平范围：通道1：水平0通80通道2：水平0180垂直范围：通道1：垂直-5030通道2：垂直-530水

43、平速度：0.115。/s垂直速度：0.15。/s牌；b)混行检测：检测正向或逆向行驶的车辆以及行人和非机动车，自动对车辆牌照进行识别，可以抓拍无车牌的车辆图片；Smart事件模式：支持越界侦测，区域入侵侦测，进入、离开区域侦测，徘徊侦测，人员聚集侦测，快速运动侦测，停车侦测，物品遗留/拿取侦测；内置微云台功能：支持远程电动调节，水平最大调节范围0180,垂直最大调节范围-530：图像相关：最高分辨率可达400万像素(2560X1440),并在此分辨率下可输出30fps实时图像；系统功能：开放型网络视频接口，ISAPI,GB28181-2016,ISUP5.0,视图库，35114o接口功能：音频

44、：2路音频输入，1路音频输出报警：3路报警输入，2路报警输出电源输出：1路电源输出安全服务：支持三级用户权限管理、支持授权的用户和密码、支持IP地址过滤、支持GB35U4安全加密。设备防护等级不低于IP67。传感器类型：通道1：1/1.8ProgressiveScanCMOS通道2：1/1.8ProgressiveScanCMOS最大图像尺寸：支持双路区域入侵侦测、越界侦测、进入区域侦测和离开区域侦测等智能侦测并联动跟踪；内置加热玻璃，有效除雾；细节支持最大1920108030fps高清画面输出，全景支持最大2560X144030fps高清画面输出；支持高效补光阵列，细节红外照射距离最远可达1

45、50m,白光30m,全景照射距离最远可达30m；支持23倍光学变倍，16倍数字变倍；支持三码流技术，每路码流可独立配置分辨率及帧率；码流平滑设置，适应不同场景下对图像质量、流畅性的不同要求；支持低码率、低延时、Rol感兴趣区域增强编码；支持隐私遮蔽颜色和马赛克配置；支持GBK字库，支持更多汉字及生僻字叠加；支持SVC自适应编码技术；支持低照度；【细节】彩色：0.005LUX(FL6,AGCON)；黑白：0.001LUX(F1.6,AGCON),0LuxwithIR,【全景】0.0005Lux(FLO,AGC0N),0Luxwithlight；支持3D数字降噪，支持120dB宽动态；支持多播功能;补光灯类型：解镜式补光灯，补光灯开启后，灯光均匀无波纹、圆环状、麻点状、条纹状和不规则亮斑；补光距离：通道1：普通监控：80m,人脸抓拍/识别：15m；通道2：普通监控：80m,人脸抓拍/识别：15m；防补光过曝：支持防补光过曝开启和关闭，开启下支持自动和手动，手动支持根据距离等级控制补光灯亮度；视频压缩标准：H.265H.264MJPEG；视频输出：1Vp-pCompositeOutput