杭州湾大桥设计说明.docx

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1、明（9）公路工程地质勘察规范（JTJ0641998）o的公路工程水文勘测设计规范（JTGo30）3.2设计参照的重要规范海港水文规范（JTJ213-98）,（2）海港工程混凝土构造防腐蚀技术规范（JTJ275）（3）桥梁用构造钢（GB/T714）,（4）低合金构造钢（GB159194）。（5）港口工程混凝土设计规范（JTJ26798）0（6）港口工程桩基工程规范（JTJ25498）O水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）（8）水运工程混凝土质量控制原则（JTJ269-96）（9）公路桥梁抗风设计指南。日本本州四国联系桥抗风设计基准及阐明（1976年参照原则）。M公路钢筋混凝土及预应力混凝

2、土桥涵设计规范（JTGD62-报批稿）。公路工程技术原则（JTGB01-）o4.重要技术原则根据交通部交公路发口313号文对杭州湾跨海大桥的批豆意见，重要技术指标如下：桥梁级别：全线采用双向六车道高速公路原则建设。（2）计算行车速度：100kmh.（3）桥面宽度：33m（不含锚索区），见图1,1 .设计范畴本册图纸为杭州湾跨海大桥施工图第二卷北航道桥第册总体设计，内容重要涉及：地质剖面、平面、桥型总体布置、重要构件普通构造、施工流程及重要工程材料数量。交通工程、安全设施、桥梁景观、桥涵标及桥面系未涉及在本册内。2 .设计根据(1)杭州湾大桥工程设计第合同段合同书(合同编号：HT-SJ-Ol)。

3、杭州湾大桥初步设计文献及其补充文献。(3)交通部交公路发口313号文对杭州湾跨海大桥初步设计的批复。杭州湾大桥工程指挥部甬嘉桥指42号文。(5)杭州湾跨海大桥有关专项研究成果。3 .设计规范3.1 设计遵守的重要规范(1)公路工程技术原则(JTJ001-1997)O公路工程抗震设计规范(JTJ004-1989).(3)公路桥涵设计通用规范(JTJ0211989)o(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-1985)(5)公路桥涵地基与基本设计规范(JTJO241985).(6)公路桥涵钢构造及木构造设计规范(JTJ025-1986)公路工程构造可拳度设计统一原则(GB/T5

4、02831999)。(8)4公路桥涵施工技术规范(JTJ041-).度(ms)横桥向顺桥向主通航孔5000t多用途船4.030.015.0边通航孔1000t沿海货轮4.09.44.7其他指标均按交通部部颁公路工程技术原则（JTGBo1-）执行。5水文、地质5.1 水文潮汐特性杭州湾属强湖河口，潮汐类型为不规则半日浅海潮，并有明显的H潮不等现软。北航道桥潮汐特性值可根据附近乍浦水文站长期验潮资料以及9月和1999年5、6月桥区短期验潮资料进行分析，成果详见表2（潮位基准面采用1985国家高程基准）。潮汐特性值表2项目乍浦郑家垛实测最高潮位（m）5.544.904.104.94发生日期1997.8

5、.19实测最低潮位（m）-4.01-2.97-2.96-3.0发生日期1930.9.24平均高潮位（m）2.523.312.953.33平均低潮位（m）-2.12-2.00-2.19-2.02最大潮差（m）7.577.446.987.4发生日期1962.8.2最小潮差（m）2.393.52.39发生日期平均潮差（m）4.655.305.135.32平均涨潮历时5:275:225:195:23平均落潮历时6:597:017:066:59设计水位设计年极值高水位M3253X375JWU冈2005Q3X375,32550_2%2%IT注：图中单位为cm.紧急停车带 护 栏行车道路缘带中央分隔带路缘带

6、行车道护 栏 紧急停车带图1桥梁宽度设计荷载：汽车一超20级，挂车一1200（5）最大纵坡：2.8%。（6）桥面横坡：2%n设计洪水频率：1/300。构造设计基如期：1。抗风设计原则：运营阶段设计重现期1，VlO（1/100）=39mS;施工阶段设计重现期30年，VIO（1/30）=34.8ms,通航原则：通航净高按设计最高通航水位5.19m（1985国家高程基准）起算，主通航孔按3.5万吨级海轮原则及建设深水港条件设计，主通航孔通航净宽325m,净高47m：边通航孔按100O吨级海轮原则设计，边通航孔通航净宽110m,净高28muM地震基本烈度为VI度。船舶撞击力通航孔代表船撞击速船撞力（M

7、N）船舶撞击力表表1ENE6.275.444.538.04E5.154.433.627.16ESE5.314.573.747.25SE5.124.413.607.15100NE4.994.283.507.04ENE5.985.174.307.85E4.824.143.386.94ESE4.974.273.497.04SE4.774.093.346.8320NE4.273.662.986.52ENE5.314.883.797.36E4.293.682.996.52ESE4.313.713.036.53SE4.273.652.976.51注：计算水位的重现期与波浪和fcL(5)桥墩冲刷计算北航道桥

8、过渡墩冲刷计算和实验成果表表8桥墩类型计算条件冲刷前高程(m)普通冲刷(m)河床演变(m)局部冲刷(m)冲刷后高程(m)措施一：公路工程水文勘测设计规范B8(B13)3一遇风暴潮-12.377.6-26.9措施二：NHI桥墩冲刷评价手册(美国)B8(B13)3一遇风暴潮-12.30.978.4-28.6措施三：桥墩冲刷模型实验(河口所)B8(B13)3遇风暴潮-12.317.3-29.6北航道桥辅助墩冲刷计算和实验成果表表9桥墩类型计算条件冲刷前高程(m)普通冲.刷(m)河床演变(m)局部冲刷(m)冲刷后高程(m)措施一：公路工程水文勘测设计规范B9(B12)3一遇风暴潮-12.378.3-2

9、7.6频率P(%)0.33125102050重现期(a.)30010050201052潮位(m)6.155.805.555.305.054.784.42设计年极值低水位(m)表4频率P(%)9998重现期)10050潮位(m)-3.58-3.56设计高、低水位表5设计高水位(高潮积累频率10%)3.54m设计低水位(低潮积累频率90%)-2.75m(3)设计流速桥位各水文测点涨、落潮垂线平均最大流速单位(ms)表6函现期(年)乍浦站潮差(m)垂线平均最大流速垂线号3008.4Vi1.982.68Va2.772.021008.2Vf1.932.62V2.701.97207.8VI1.852.50

10、Vft2.561.88也许最大流速V2.512.81注：Vf一涨潮流速.Ve一落潮流速(4)设计波要素设计波要素表7Jfi现期(a.)方位H1%(m)H4%(m)H13%(m)T(s)300NE5.404.653.817.363i4层亚砂土、粉砂：饱和，亚砂土软塑，粉砂中密，局部为亚黏土，厚度1.50l3.70m0层亚黏土：饱和，硬塑，局部软塑，厚度2.60v6.15mo1层亚砂土：饱和，硬塑或者密实，厚度4.9025.40m.,，层亚黏土：饱和，软塑，厚度5.1012.50m1670MPa5屈服强度1410MPa6延伸率4.0%(L=250mm)7弹性模量(1.952.10)10sMPa8反

11、复弯曲N4次(R=20mm)9卷绕3d8圈10松弛5次(每次Imin)15伸直性：弦与弧H勺最大自然矢高15mm(弦长1000mm)16自由圈升高度0.15m斜拉索外包高密度聚乙烯材料应符合表16、表17的技术规定。CSiMnPSCuNiCrMoB0.160.550.601.500.020.0150.150.500.401.500.400.800.150.600.005化学成份（Wt%）表12力学性能表13取样方向屈服强度%MPa抗拉强度ObMPa延伸率不%冷弯实验180。d=2a冲击实验实验温度取样方向AkvJ横向66576016完好常温纵向47-2027销接连接件采用ZG35CrMo,性能

12、指标应符合丫B/T036392的规定；销轴材料采用40Cr,性能指标应符合GB3077-88I内规定。耳板销孔衬套材料采用SF-1（钢背一塑料三层复合轴承材料），重要物理机械性能应满足表14向规定。SF-1材料的物理机械性能表14项目SF-1最大抗压强度（MPa）280使用温度（。-150+270线膨胀系数（1/）3105导热系数（CalseccmC）0.1磨擦系数值0.050.1（动）、0.0.15（静）6.6 焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评估实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简朴，焊接变形小，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应国标的规定。CO2气体保护焊的气体纯度应不

13、小于99.5%。6.7 斜拉索钢丝、锚具及斜拉索防护材料12耐光色牢度|7级6.8 混凝土承台采用C30混凝土、桩基木采用C30水下混凝上、承台封底混凝土采用C20水下混凝土，墩身采用C40混凝土，索塔采用C50混凝十.，其技术原则应符合交通部部颁原则的有关规定。混凝土按海工防腐混凝土配备，混凝土用水泥、砂、石料避免采用也许发生碱集料反映的材料。6.9 预应力钢绞线索塔横梁预应力采用15-22钢绞线，上塔柱斜拉索锚固区环向预应力采用15-12钢绞线。预应力钢绞线技术原则应符合ASTMA416-98、270级的规定，公称宜径为15.24mm,原则强度为1860MPa,计算弹性模量为19515MP

14、a,锚具采用15-22、15-12型，涉及锚垫板、描头、夹片和螺旋筋等均采用相应的配套产品，其产品质量应符合设计规定。预应力材料应严格检杳并符合有关原则。6.10 钢筋连接器直径不小于或者等于25mm的钢筋采用机械连接方式接长，其中桩基钢筋笼接长采用钢筋冷挤压套筒或者儆粗克罗纹套筒：承台、城身、索塔采用锻粗克罗纹套筒连接;接头级别为II级，其技术原则应符合JGJlO7-和JGJlo8-96的有关规定。6.11 钢筋焊网防裂钢筋网采用直径为5mm间距为IoXIOCm的带肋钢筋焊网，产品应符合YB/T076-1995的有关规定。7设计要点7.1过渡墩墩身及基本设计序号项目技术指标1密度0.9420

15、.978Wcm22熔融指数20MPa4断裂伸长率600%5邵氏硬度606维卡软化点1157脆化温度25kJmz9耐热应力开裂96h10耐环境应力裂性IUIgcpalco6301500h11碳黑含量2.30.3%12碳黑粒度4000合格14I(XyCI68小时空气箱老化拉伸强度保存率断裂伸长率保存率85%85%内层黑色高密度聚乙烯材料技术规定表16外层黑色高密度聚乙烯材料技术规定表17序号项目技术指标1密度09420.978q/Cm22熔融指数20MPa4断裂伸长率600%5邵氏硬度606维卡软化点1107脆化温度25kJm三9耐热应力开裂96h10耐环境应力裂性IUIaCDaI86301500

16、h11100T168小时空气箱老化拉伸强度保存率断裂伸长率保存率85%85%B10,BIl号墩基本为主塔基本，根据受力需要，一种基本下设26根直径为2.8m,护筒直径为3.1m的钻孔灌注桩。基本平均桩长为125m,桩底标高为-1258m,桩底进入O土层深度平均为30m,承台是基本的重要构成部份，承台为48.52376m的六边形圆倒角整体式承台，承台顶面标高为52m,底面标高为-0.8m：同步为使塔柱底部荷载均匀地传递到承台，改善索塔根部受力，承台上部设立塔座，塔座为圆端台，其上部尺寸为33.5x15m,下部尺寸为38520m,厚2.5n7.4索塔设计采用钻石型空间索塔。塔柱底面高程为7.700

17、m,塔顶高程为186.500m,索塔总高度为178.800m。索塔涉及塔柱、横梁以及索塔附属设施（索塔区哲时支座、索塔内爬梯、电梯、防市系统、景观照明、航空障碍灯等预埋件）。索塔的整体造型以及各部份的断面形式既考虑了受力规定，又考虑了景观的规定，同步尽量以便施工。通过空间及平面分析计算，在动、静载作用下，索塔构造满足受力及稳定性规定。下、中塔柱为普通钢筋混凝土构造，上塔拄为加预应力IKJ钢与混凝土混合构造，横梁为预应力混凝土构造。塔柱设计下塔柱从塔柱底至中、下塔柱转折点的高度为40.225m,中塔柱从中、下塔柱转折点至中、上塔柱转折点（塔柱交汇点，标高143.425m）的高度为95.5m,上塔

18、柱从中、上塔柱转折点至塔冠底的高度为38.075m下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/3.888,内侧面的斜率为1/3.258：中塔柱横桥向外侧面的斜率为1/5.9,内侧面的斜率为1/6.289：上塔柱下部为直线变化段，斜率同中塔柱，上塔柱上部为曲线变化段，横桥向外侧面曲线半径为100m,内侧面曲线半径为150m上塔柱中间为斜拉索钢锚箱，钢锚箱横桥向宽2.5m,顺桥向宽60m,高34.475m；索塔顺桥向的斜率为1/93.946o为增长索塔景观效果，索塔顶部设立塔冠，i5.0m.竖直设立。B8、B13号墩为过渡墩，承台采用水流适应性强的圆形分离式承台，B8号墩承台顶而设计标高为2.0m,B13号墩承

19、台顶而设计标高为3.0m,B8、B13号地承台宜径均为13.0m,厚度为4.0m,每一个承台下设4根克径为2.5m,护筒直径为2.8m的钻孔濯注桩，每一个过渡墩下共设8根钻孔灌注桩，B8号基本桩长为95m,B13号基木桩长为96m,B8、B13号墩基桩底标高为-97m；桩底进入土层平均深度分别为6m和12m。为了增强下部构造IKJ景观效果，墩身采用矩形圆倒用断面分离式薄壁墩，墩身上部尺寸为6.25m（横桥向）5.88m（顺桥向），下部尺寸为6.25m（横桥向）4.0m（顺桥向），B8号墩高为45.535m（主桥侧）、45.169m（引桥侧）；B13号墩高为44.535m（主桥侧）、44.169

20、m（引桥侧）：墩身除上部6m段顺桥向呈曲线变化，余均为直线变化。为保证承台及墩身的耐久性，在承台中及墩身浪溅区（标高+10.2m如下）使用环靠树脂涂层钢筋并根据实验使用钢筋阻锈剂。7.2 辅助墩墩身及基本设计B9、B12号墩为辅助墩，均考虑船撞力的作用。承台采用水流适应性强的圆形分离式承台，承台顶面设计标高为4.0m,承台直径均为17.0m,厚度为4.0m,每一个承台下设7根直径为2.5m,护筒直径为2.8mll勺钻孔灌注桩，每一个辅助墩下共设14根钻孔灌注桩，B9、B12号基本平均桩长分别为85m、90m,桩底标高分别为-85m、-90m；桩底分别进入、土层平均深度为Ilm和1.3m。为了增

21、强下部构造的景观效果，墩身采用矩形圆倒角断面分离式薄壁墩，墩身尺寸为6.25m（横桥向）4.0m（顺桥向），B9、B12号墩高均为45.502m：墩身由上至下均为直线变化。为保证承台及墩身的耐久性，在承台中及墩身浪诫区（标高+102m如下）使用环氧树脂涂层钢筋并根据实验使用钢筋阻锈剂。7.3 索塔墩基本设计钢锚箱总高度为33.975m.钢锚箱为箱形构造，其构件重要有：壁板、支承板、中间加劲板、支承加劲板（竖向加劲板、端封板和中部加劲板）、锚垫板、锚板、环向预应力钢束管、工作平台和钢锚箱支承钢框架。其中顺桥向侧壁板、支承板、锚垫板和支承板端封板厚为40mm,横桥向侧壁板、顺桥向中间加劲板厚为30

22、mm,支承板竖向加劲板厚为36mm.和中部加劲板厚为20mm,锚板厚为80mm,工作平台钢板厚为10mm,l锚箱壁板与混凝土连接构件重要为剪力钉，剪力钉规格为22200mm.其原则间距为100（水平方向）X120mm（垂直方向）0钢锚箱底部通过预埋支承钢框架与其下部混凝土实行可靠连接。第节钢锚箱与支承钢框架以及每节钢锚箱的两半间采用高强螺栓连接，钢锚箱各板件元和钢锚箱横桥向壁板以及顺桥向壁板与混凝土接触的区域采用焊接连接。钢锚箱钢材采用Q390R。钢锚箱防腐方案见表18。钢锚箱防腐方案表18涂层道数干膜厚度（Pm）锌加280环氯云铁中间漆180氟碳树脂面漆280表面解决必须达到GB8923原则

23、Sa2.5级规定。（3）横梁设计根据受力需要，索塔设立一道箱形断面横梁。横梁长度为3669m,断面尺寸为8.5m（宽度）7.0m（高度），腹板及顶、底板厚为0.8m,其内设有三道07m厚的隔板。横梁为预应力混凝土构造，横梁共设立J42束15-22预应力钢束。为满足塔柱与横梁间受力规定，横梁的纵向钢筋均锚固于塔柱内，预应力钢束锚固于塔柱的外侧，采用塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。为避免预应力锚具布置切断塔柱钢筋、劲性骨架及圻观需要，本设计采用深埋锚工艺。7.5上部构造设计主梁梁段划分塔冠、塔柱采用空心薄壁断面：塔冠横桥向尺寸为35m,顺桥向尺寸为6.0m壁厚0.5m；上塔柱断面尺寸由6.0m65m

24、向下渐变至6.81Im（顺桥向）15.317m（横桥向），壁厚为12m（顺桥向）和0.8m（横桥向）；中塔柱断面尺寸由6.811m（顺桥向）4.472m（横桥向）向下渐变至8.844m（顺桥向）5.5m（横桥向），壁厚为0.8m；下塔柱断面尺寸由8.844m（顺桥向）5.5m（横桥向）向下渐变至9.7m（顺桥向）7.5m（横桥向）,壁厚为Lom.由于塔柱受力较为复杂，塔柱在下横梁处设计成实心段，在横梁处、人洞及塔柱交汇处等受力较大的区段设立加厚段，塔底设立8m实心段。塔柱横桥向外侧壁设立16062mm的PVC管作为通风管：下塔柱1606.2mm的PVC通风管兼作为通水管。斜拉索通过钢锚箱锚固于

25、上塔柱上。为平衡斜拉索IKJ水平分力和增强混凝土塔柱与钢锚箱连接，在上塔柱斜拉索锚固区内配备了15-12环向预应力钢束，预应力管道采用9115mm的I塑料波纹管、真空压浆工艺。由于环向预应力钢束曲率半径很小，为避免混凝土劈裂，弯曲钢束沿径向设立防劈钢筋。塔柱竖向配备932的束筋和单筋，水平配备由16的箍筋和由12钢筋。塔柱钢筋外加设层直径为5mm间距为IOXIOCrn的带肋钢筋焊网，以增强混凝土表面抗裂性能。为保证索塔构造的耐久性，下塔柱+102m标高如下以及塔座、承台钢筋均采用外加电流阴极防护措施。塔柱中的劲性骨架由施工单位根据施工方案及刚度规定设立，并经设计、监理确认。本图按每立方混凝土3

26、5公斤钢材估算用钢量。钢锚箱设计钢锚箱为斜拉索锚固构造，设立于上塔柱中间，其断面尺寸为6.0m（顺桥向）X2.5m（横桥向），共分为14节，每节高度因索距、斜拉索角度和为保证顺桥向拉索锚固点等高而不同，最小节段高1.85m,最大节段高4.2m,为了控制吊装分量，除钢锚箱沿横桥向等分为两半外，钢锚箱顺桥向壁板上下缘不与混凝土接触的区域合适挖空。为改善钢锚箱的受力和减小变形，钢锚箱顺桥向每节段中间沿竖向设立加劲板。桥向刚度，以防畸变变形，同步为正交异性板提供支撑。横隔板竖向由三块板构成，上、下连接板分别与顶、底板单元同组装以保证加工过程中板的刚度，对接式横隔板整体性好，受力好，用于受力较大处(在竖

27、向支座和暂时固结处)，搭接式横隔板虽易于装配，但其整体性、受力等较对接式横隔板差，用于受力较小的地方：风嘴为抗风需要所设，不参预箱体受力，风嘴面板、上下斜板由外挂于边纵腹板I向小隔板支撑，风嘴下斜板与钢箱梁斜腹板不焊接，通过环氧树脂嵌缝。斜拉索为主梁的宜接支撑体系，主梁所承受的恒载、活载均要通过斜拉索传至桥塔，为保证斜拉索具有足够的安全性、耐久性，本桥斜拉索设计选用工厂生产的挤包双层PE护层的扭绞型成品拉索。根据受力大小，本桥斜拉索共分六类，钢丝根数分别为109、139、151、163、187、199丝。最大索长248.180m(B14号索，型号为7-199),m14.916吨，斜拉索创造商应

28、制定完备H勺工艺细则，采用先进工艺、设备，加强质量管理，保证成品质量。斜拉索在钢箱梁上的锚固采用耳板销接连接方式，该部位质量向好坏直接关系到大桥的成败，因此应重点保证该构造的质量。所有耳板构件应作Z向超声波探伤，使用时应使钢板的轧制方向与重要受力方向一致。锚固耳板与钢箱梁边纵腹板结合面的磨擦系数必须不小于0.45.销接连接件为铸件，应所有进行二级探伤。在进行精加工之前，先通过喷砂检查，若发现严重缺陷应报废解决。连接件表面清洁度必须达到Sa30级，除销孔外均喷铝解决。腹板上螺栓孔用密封胶密封，耳板外用密封垫圈密封，以防水汽侵入钢箱梁内部。第为保证在正常运营状况下B8、B9、B12、B13号墩处支

29、座不浮现拉力，在B8(BI3)、B9(B12)号墩附近分别在11m、21.25m范畴的钢箱梁内采用混凝土预制块压垂，为便于人工搬运，混凝土预制块按一层铺于钢板焊成的I格框内，以便预制压斜拉桥主梁受力品杂，安装难度大，根据受力状况、运送设备、起重能力、桥位自然条件及架设工期等因素，并考虑到安装起用能力，全桥钢箱梁划分为九类（A、I）67个梁段进行架设安装。A梁段48个，梁段长15m,最大吊装分量约2584kN,B梁段4个，梁段长15m,吊装分量约2647kN,C梁段4个，梁段长8.75m,吊装分量约1664kN,D梁段2个，梁段长6.5m,吊装分量约1938kN,E梁段2个，为次边跨合拢段，理论

30、梁段长7.5m,其最后长度需视合拢时具体状况拟定，吊装分量约1362kN,F梁段2个，梁段长8.75m,吊装分量约2042kN,G梁段2个，梁段长13.75m,吊装分量约2548kN,H梁段2个，梁段长7.15m,吊装分量约1627kN,I梁段1个，为中跨合拢段，其最后长度需视合拢时具体状况拟定，最大吊装分量约842kN.（2）钢箱梁的竖曲线通过主梁顶、底板张口大小不同来实现。（3）钢箱梁分节段在工厂创造，驳船运送至桥位，现场吊装、焊接成桥。钢箱梁采用桥面吊机四点平衡起吊，至安装位置后运用暂时匹配件与已有梁段暂时连接，精拟定位后完毕顶板U肋庙强螺栓施拧，并完毕除顶板U肋外I付全截面焊接，第一次

31、张拉该梁段斜拉索，吊机前移，吊装下一梁段，第二次张拉斜拉索.主梁白塔处向两边悬臂拼装，最大双悬鹘长达到147m,在架设期间应果用相应的措施，以保证施工过程的安全。钢箱梁是由桥面顶板、底板、边纵腹板、中纵腹板、横隔板、耳板、风嘴等构成的单箱五室薄型构造。桥面顶板为正交异性板，根据面板受力不同采用不同板厚，横桥向除20mm厚板与其相接板（14mm板厚）上缘齐平外，其他板件均为板下缘齐平：顺桥向板件下绿齐平；底板顺桥向不同板厚相接保证上缘齐平；边纵腹板是箱体中最直接承受传递斜拉索索力的构件，应重点保证板件及焊缝质量：桥面吊机支撑在中纵腹板与横隔板相交处，桥面吊机设计时应注意与之匹配，并根据吊机H勺形

32、式拟定后，应对前支点的局部加强设计，以免桥面板局部浮现屈现象：横隔板重要提供横承台采用钢套箱施工。一方面在岸上或者驳船上制作钢套箱，船运至施工现场，拆除承台处影响吊箱安装的施工工作平台和钢管桩。在钢护筒上安装吊杆支撑牛腿和吊杆，运用浮吊吊装钢套箱，下放钢套箱。（3）钢套箱下沉至设计标高。运用低潮位焊接封底混凝土内护筒壁抗剪牛腿，堵漏，浇注封底混凝土。（5）钢套箱内抽水，拆除影响承台施工的钢套箱内支撑，切除钢护筒、破桩头，绑扎承台钢筋、设立温控设施和墩身、塔座、塔柱预埋钢筋、检测设备等预埋件，浇注承台（塔座）混凝土。（6）混凝土浇筑过程中，应采用可靠措施，减少水化热温和温等对混凝土浇筑的影响，避

33、免混凝土产生裂缝，并保证外观质量。以上旅工方案为建议方案，施工单位可根据实际状况，自行拟定钢套箱的施工方案。8.3 墩身施工运用整体钢模板施工墩身。桥墩、支座垫石位置和高程控制规定精确，垫石顶表面必须保持平整，按图纸及生产厂方的规定，在浇筑墩顶混凝土时精确顶埋支座地脚螺栓。建议在支座垫石施工前实测墩顶标高并根据实测标高调节垫石高度，支座垫石宜在支座安装前再安排浇筑完毕。（3）墩身垂直度偏差不得不小于H/500,同步墩身各截面中心位置与设计位置偏差不得不小于IOmnT墩身施工时应注意预埋支座垫石钢筋及支座预埋件。垂块处的抽湿和检修。的钢箱梁重要采用桥面吊机吊装，钢箱梁吊装采用四个吊点，吊点可用来调节梁段斜率。桥面吊机在箱梁上的支撑点均应在中纵腹板与横隔板的交点上，即横桥向两支点的间距应为17m.顺桥向先后支点的应为间距15m.8施工要点施工工艺及质量检查应按公路桥涵施工技术规范(JTJo41-)和公路工程质量检查评估原则(JTJO7194)实行。8.4 桩基施工一方面搭设施工平台，安装钢护筒定位架，并插打钢护筒。钻孔采用反循环钻机成孔，为加快施工进度，建议采用性能可靠的大直径钻机。由于地质条件较差，为避免发生塌孔、缩孔现象，应采用高性能优质泥浆进行钻孔护壁，并建议采用淡水泥浆。(