高明镇安置点项目-临时便道工程--桥梁施工图设计说明.docx

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1、桥梁施工图设计说明1 .工程概况高明镇安置点项目-临时便道工程位于成都市东部新区高明镇,为方便配建道路1、2、3、4施工方便而设置的临时道路。根据现状地形，在LK0+104处设置临时钢便桥一座，桥梁采用lT5m跨越现状高明河，桥梁全长22.04m。上部结构采用加强型装配式贝宙桁架梁，下部结构采用桩柱式桥台。桥梁横断面布置形式为：05m(防撞护栏)+6m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=7m2 .设计依据(1)东部新区高明镇安置点规划研究(业主提供)(2)项目所在区域1:500地形图(3)高明镇安置点项目-市政配建道路工程方案设计(四川恒双市政工程设计有限公司)(4)相关规范、标准(4)设计合同

2、(5)业主提供的行洪论证报告及其他相关资料3 .设计规范(1)城市桥梁设计规范(CJJl1-2011)(2)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(3)公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(5)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)(6)城市桥梁抗震设计规范(CJJI66-2011)(7)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3350-2020)(8)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(9)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T722-2008)(10)城市道路交通工程项

3、目规范(GB55011-2021)(11)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)(12)装配式公路钢桥多用途使用手册(13)钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)(14)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)4 .技术标准与荷载设计值(1)设计荷教：城市-A级；(2)设计车速：10kmh;(3)设计基准期：100年；(4)设计使用年限：5年：(5)结构设计安全等级：二级：(6)桥面布置：0.5m(防撞护栏)+6m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=7m；(7)抗震等级：测区地震动峰值加速度：0.05g,反应谱特征周期：035s(抗震设防烈度为7度)：(8)设计洪水频率

4、：1/5。5 .项目地区建设条件5.1 地形地貌项目位于简阳市，简阳市地貌以浅丘为主，其次为低山和河坝冲积平原，丘陵约占总面积的88.13%0沱江自北向南流经全境，将境内丘陵分割为东、西两部分。东部丘陵以中丘中谷、深丘中谷为主，兼有浅丘宽谷，地势由北向南倾斜，海拔般在400米至580米，绝大部分为棕紫泥上壤。西部丘陵以浅丘宽谷为主，兼有部分缓丘河坝和中丘中谷，地势由西北向东南倾斜，海拔369米至500米，土壤多为棕紫泥和黄红紫泥。西北辖有龙泉山脉中段的一部分山区，占全市总面积的7.76%,地势向东南倾斜，海拔一般为500米至900米，最高峰1059米，红棕紫泥和黄红紫泥、灰棕紫泥和棕紫泥分别约

5、占60%、40%。境内沱江沿岸为分散河坝地，约占总面积的4.11%.沿江有较大的河坝16处。地势低平开阔，沱江入境处海拔401米，出境处海拔359米。土壤多为灰棕冲积.土。5.2 区域气象特征拟建场地区属中亚热带湿润气候，气候温和，雨量充沛。冬季几乎无降雪，夏季高温多雨。全市年平均气温ITC,年平均降水量774.1亳米，夏季降水量约占全年降水总量的60%,而冬季仅占40乐暴雨多出现在各年的6-9月，大暴雨多在7-8月出现。5.3 水文地质条件(1)、水系概况本段内所跨河流为高明河。高明河是沱江三级支流，发源为简阳市五指村4组上松岭，在两河村5社汇入二级支流海螺河，海螺河汇入绛溪河后流入沱江。桥

6、位现状浅丘剥蚀，地势较平坦，两侧植被较多，河底有块石、砂砾石。河道较窄，宽约10m,调查时水位深0.4-0.7m。桥梁上游约200米处有人民桥一座，桥为宽4.4米，长计算频率流量nUdaUrpHonH,m3sWsnmm/snsmm1%1791.2.2320.382.234.720.252.015%1211.002.0420.372.044.160.251.68由上述计算成果可以看出，桥址处20年一遇洪水时，岸坡冲刷深度L68m,100年一遇洪水时，坡岸冲刷深度2.01m。工程河段左右岸均为稔定边坡，经河道长期演变已趋于稳定，因此，项目建设对工程河段冲刷深度变化影响较小。5.4桥梁工程地质条件（

7、捕自本项目岩土勘察报告）5.4.1、区域地质构造勘察区位于简阳市西南侧，距离简阳市约15km,处于大地构造四川东部地台区，新华受构造体系第三沉降带四川沉降褶皱带中部偏西的川中褶皱带内，构造形迹展布方向为北偏东向属于龙泉山断褶带和威远辐射状构造特征区域。龙泉驿断层：位于龙泉山大背斜西翼，地表因第四系掩盖而断续出露。断层南起仁寿陈大山之西，向南断裂形迹逐渐消失而代之以岩层陡立带。向北，陈大山至老君庙间，断层走向近南北，倾向东，倾角75。，东盘蓬莱镇组逆冲于西盘夹关组、灌I组之上。老君庙至双流太平镇间，断层走向呈舒缓波状，变动范围在N2030E,在老君庙北高家编附近，断面倾向南东，倾角38。，东盘蓬

8、莱镇组、遂宁组与西盘灌口组接触。太平镇以北被第四系掩盖，至柏鹤寺东石棺材西断层又在地表出露，直到成都龙泉驿南，断层走向N15oE,倾向南东，倾角35,东盘上沙溪庙组、遂宁组与西盘港口组接触，底层垂直断距达1200m,破碎带宽IOmo龙泉驿至金堂东，断层有隐伏于第四系之下，其间仅成都洛带和成渝铁路北侧的黄家斑竹园两地有小段出露，总的走向N40oE,洛带附近断面倾向南东，倾角62,东盘蓬莱镇组发生倒转，并逆冲于夹关组之上。金堂东北断层乂更出现，至徐家沟之北，断层形迹减弱以致消失，代之以岩层陡立带，断层走向N35E,倾向南东，倾角70,东盘蓬莱镇组与西盘蓬莱镇组、苍溪组、白龙组接触。简阳市内发育的断

9、裂主要有久隆场断裂、红花塘断裂及三岔断裂三条：久隆场断裂：全长约5km,走向N20oE,倾向NWZ20o45,为压扭性断裂，位于周家乡西北，地层为白鳖系天马山组。红花塘断裂：龙泉山东坡主要断层之全长约35km,为压扭性断裂，位于贾家场向斜北西翼。走向N20。E,倾向NWN60,断层发生在白垩系内，上盘地层为侏罗系蓬莱镇组，下盘地层为白垩系天马山组。三岔断裂：为压扭性断裂，位于三岔水库坝址左侧，走向N40-60oE,倾向NWN15-28,上盘地层为侏罗系蓬莱镇组，下盘地层为白密系天马山组。破碎带宽7-9km,断距70-80km1,20米的梁桥。为掌握沿线水文对本项目路线的影响程度，在初测期间对全

10、线河流进行了广泛的洪水调查，并结合行洪论证成果，确定桥梁的桥跨布置及小桥涵孔径、路线防洪设计及改河工程等。(2)、水文特征地表水线路区为构造侵蚀低山丘陵河谷缓斜坡地带，有利于地表、地下水的排泄，线路区主要接受大气降水和生活污水的入渗补给，其形成的地表水和地下水最终向河流排泄。地下水区内地下水类型主要为第四系孔隙潜水、上层滞水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于斜坡及平台表层的残坡积、崩坡积松散堆积上层内，主要地下水接受大气降水补给，由于第四系土层结构松散，厚度薄，有利于降雨入渗，在降雨时很容易形成饱和状态，对斜坡稔定不利，同时该区地形坡度较大，有利于地下水的排泄，故在连续不降雨的情况下地下水

11、贫乏，区内无孔隙潜水泉点。上层滞水主要分布于区内平台上少量分布的水田部位，由于水田积水对第四系土层地下水的补充，在该区形成上层滞水，该区第四系上层多处于饱和状态，对平台外缘土坎的稳定性极不利，与上层滞水的关系密切。基岩裂隙水赋存于风化裂隙和构造裂隙中，地下水较为贫乏，受大气降水补给，沿斜坡有高处向低处径流，在斜坡坡脚处以泉的形式排泄，水量季节性变化不明显。(3)、行洪论证成果桥梁跨越高明河，根据业主提供的行洪论证报告，拟建桥址处设计洪水计算成果如下：设计洪水计算成果表(推荐值)设计洪水频率P(%)P=0.33%P=l%P=2%P=5%P=10%P=20%P=50%出口断面洪峰流量QP(m3O2

12、2217915412196.371638.9桥址处水力要素表如下(1%)：桥梁设计水力要素表(50%)流量河底高程m)设计流速(ms)过流面积(m?)设计水位(m)71.5431.892.2332.06435.375桥址处各频率桥墩处冲刷成果表如下(1%)：各At率设计洪水下桥墩处总冲刷计算成果频率自然冲刷(m)般冲刷深度(m)桥墩局部冲刷深度(m)总冲制皿1%0.601.892.014.505%0.601.471.713.78桥址处岸坡冲刷深度成果见表:桥址处岸坡冲刷深度成果见表(2)中风化泥质砂岩：紫灰、灰紫色，主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，薄层中厚层状构造，节理裂隙般发育，岩芯较完整

13、且不易击碎，锤击声脆，呈短柱状或长柱状，岩质软，部分岩石被节理、裂隙分割，呈块状。裂隙中充填少量风化物。沿结构面偶夹薄层强风化泥岩。岩体完整程度为较破碎较完整，RQD为60%80岩体基本质量等级为IV级。该层厚度大，本次勘察未揭穿。5.4. 3地质评价及地It简阳市所处地壳为一稳定地块，区内龙门山褶断带于2008年5月12日发生过里氏8.0级大地震，2013年4月20日发生过里氏7.0级大地震，但对本拟建场地影响较小。地壳稳定性较好，处于稳定区。拟建物场地范围内无影响工程稳定性的不良地质作用，适宜建筑。拟建场地位于简阳市高明乡，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),拟建场地的基

14、本地震动峰值加速度均为0.10g,基木地震动加速度反应谱特征周期均为0.45s,设计地震分组为第二组。根据公路工程抗震规范(JTGBO2-2013)第3.1和3.2.2条规定：本工程桥梁部分为抗震般工程，桥梁抗震设防类别为D类。5.4.4场地的稳定性、适宜性评价D、场地的稳定性拟建场地范围内地势整体较为平坦，局部有陡坎，无不良地质构造、不良地质作用与地质灾害。场地处于稳定区。2)、场地地震效应拟建场地位于简阳市高明乡，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),拟建场地的基本地震动峰值加速度均为0.10g,基本地震动加速度反应谱特征周期均为0.45s,设计地震分组为第三组。根据中国地

15、震动参数区划图(GB18306-2015)附录G,抗震设防烈度为7度。设计应根据相关规范进行地震设计。3)、场地类别根据相关工程经验(高明镇安置点项目波速成果，勘2022-00051),结合建筑抗震设计规范(2016年版)(GB50011-2010)表4.1.3、表4.16及4.1.5条，场地内素填土剪切波速取135ms,粉质粘土网切波速取190ms,强风化泥质砂岩四切波速取510ms,中风化泥质砂岩剪切波速取700ms,土层等效剪切波速为173ms,划分场地类别为II类。4)、地基液化勘察区域内无可液化土层分布。5)、建筑抗熊类别根据建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021),场

16、地有软弱土层分布，拟区内受威远辐射状构造影响，沱江以东展布了一些微弱的构造形迹，位于威远辐射状构造外围影响带，简阳鼻状背斜的北西翼，西邻龙泉山褶皱带。区内构造形迹简单，为近水平单斜构造地层，岩层产状平缓，岩层倾向2863l0,倾角一般18,地质构造简单，形态单无深断裂通过，构造运动及地震活动微弱，属区域性构造微弱区。距离场址最近的断裂是红花塘断裂和三岔断裂，简阳市草池镇距离龙泉山断裂带较远，该场址附近均不存在一定规模的活动断裂。工程区周边地区地质构造形式多样，褶皱断层等都较为发育，但勘察区内未见褶皱、断层，且区内新构造运动不发育，场区大地构造单元稳定。因龙泉山褶皱而伴生的断裂构造，发育规模较小

17、，且近期活动性不明显。2008年5月12日，处于龙门山断裂带上的汶川映秀发生8级大地震，2013年4月20日雅安芦山发生7.O级地震，2017年8月发生九寨沟地鹿，据记录和调查，地感时及震后未对周边建筑及山体造成严重破坏，因此结合场地区域地质及构造因素综合分析，场地区域稳定性良好。5.4.2、地层岩性结构特征根据区域地质资料和钻孔揭露的地层情况，场地地层主要有第四系全新统人工填上层（Qlml）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q2-lfgl）和下覆基岩为白垩系苍溪组基岩（KlC）。现详述如下：1）、第四系全新统人工填土层（Qlml）素填土：灰色；主要由粘性土混约15%20%左右砖瓦碎屑块等硬杂质组

18、成；顶部约0.5m内含植物根系等有机质。可塑，湿。厚度约O.52.Onu据调查，回填时间大于10年。自重固结基本完成。2）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q2TfgD粉质粘土：灰黄色：含铁、钛质氧化物及其斑痕，可塑，无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。场地原地貌相对低洼地段分布，现位于填土下部，厚度约0.68.8m.3）、白垩系苍溪组基岩（Kle）拟建场地分布基岩层主要为紫灰、灰紫色泥质砂岩，泥质结构，块状构造，泥质或钙质胶结。据区域地质资料及现场钻孔揭示，场地区覆盖层厚度较大，基岩产状近似水平。据其风化程度可划分为强风化泥质砂岩和中等风化泥质砂岩两个亚层：（1）强风化泥质砂岩：紫灰、灰紫色

19、色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，薄层状构造。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，呈碎块状。锤击声哑，无回弹，有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可掰开。局部夹薄层的全风化泥岩及中风化泥质砂岩。岩体完整程度为较破碎、较完整。岩体基本质量等级为V级。的基础持力层。局部埋深较大，距离地下室底板标高一定深度，为良好的桩端持力层。二、特殊性岩土人工填土：场地内分布的人工填土是由于人类活动而形成的堆积土，其物质成分杂乱，孔隙较大，均匀性差，其工程物理力学性质差异大，因其特殊成因，受地下水侵蚀易软化，易造成上部结构不均匀沉降、基坑侧壁失稔等不利于工程安全隐患。场地施工前，在充分调查了解填土特性基础上，提出针

20、对性的合理利用和处理方法，如对基底下人工填土采取桩基础或必要的处理方式，确保工程安全。场地分布的人工填.土开挖易扰动，遇水后极易软化，促使该层土体物理力学性质迅速降低，故场地施工前应对大气降水、施工用水进行截流疏排，开挖时对上层滞水宜采取集水明排方式。严禁地表水及地下水流入基坑内，造成上体软化及基坑失稳。场地内素填土形成时间较长，自重固结已经完成，无湿陷性5.4.7桥梁基础分析评价1）、基础分析评价根据设计文件，主桥桥墩拟采用桩基础，预估桩长约15.0m,桩径约1.2T.5m,设计要求荷载单桩承载力约250OK1建议采用桩基础，以中风化泥质砂岩作桩端持力层。由于现在地面较低，桥梁桥台后回填土厚

21、度较大，设计时应充分考虑桥台后高回填土对桥梁的影响。2）、成桩可行性分析：建议可采用钻（冲）孔灌注桩基础。桥位区有填土层分布，成孔过程中孔壁极可能坍塌，造成清底不干净或在混凝土浇筑过程中出现断桩的可能，如有必要，成孔时应采取相应的护壁措施，如设置钢护筒等，并保证沉渣厚度满足规范要求。3）、桩基施工对周边环境影响较大，施工时应注意机械振动及噪音对周边环境的影响，并采取措施降低其影响。施工时应做好占道施工组织设计，并做好相应的交通组织方案。施工过程中的泥浆、废土、废水等严禁任意排放，应采取相应措施降低其对周边环境的影响。4）、桥位区跨越现状高明河，地表水及上层滞水较丰富，施工前应及时疏排，否则混凝

22、土灌注时应采取水下灌注。若河水对施工影响较大，应采取围堰、止水帷幕等措施，保证施工顺利进行。5）、岸坡稳定性分析：现状高明河宽约7.0-15.0m,河水深约0.5T.5m,现状河水面高约433.60m。岸坡主要为填土层和粘土成，现状植被较丰富，水流较顺直，岸壁自然条件下稳定，河内水流受季节影响较大，河水对岸坡冲刷影响较小。根据现场调查，拟建桥梁区无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质及特殊性岩土发育，拟建场地范围内现状河流及沟渠地段桥位区岸坡现状均处于稳定状态，未发现管涌及流上等渗透变形破坏，总体来说，该桥位区工程地质条件整体较好，稳定性较好，适宜桥梁建设。但是，建议设计时应考虑桥位处边坡及后期堆填土

23、的土压力对桥基稔定性影响，桥梁岸坡应设置可建场地可划分为对建筑抗宸的不利地段。对拟建场地内的软弱土应采取换填或地基加固等处理措施以消除其不利影响，处理后拟建场地可划分为对建筑抗震的般地段。6）、地基.上震陷评价根据岩土工程勘察规范（2009年版）（GB50021-2001）5.7.11及条文说明，当抗震设防烈度为7度时，场地等效期切波速大于90ms,可不考虑软土震陷影响。本场地抗震设防烈度为7度，且场地土层的等效剪切波速估算值大于90ms,故本场地可不考虑软土宸陷影响。7）、场地的适宜性（1）、根据区域地质资料，新华夏构造体系第三沉降带四川沉降褶皱带中部偏西的川中褶皱带内，构造形迹展布方向为北

24、偏东向属于龙泉山断褶带和威远辐射状构造特征区域。简阳市内发育的断裂主要有久隆场断裂、红花塘断裂及三岔断裂，工程区周边地区地质构造形式多样，褶皱断层等都较为发育，但勘察场地区内未见褶皱、断层，且区内新构造运动不发育，场区大地构造单元稳定。2008年5月12日发生汶川特大地震，2013年4月20日发生芦山地震，但对简阳市草池镇范围内建筑物的影响较小，震后，场地和地基土稳定，未发生滑坡、沉陷等不良地质作现象。拟建场区地质构造稳定。场地属相对稳定场地，地基属稳定地基。（2）、根据场地工程地质条件，场地内未发现不良地质作用，地基土稳定、分布较均匀，区域地质构造较稳定，经调查无影响工程稳定性的滑坡、崩塌、

25、泥石流等不良地质作用，区域地质构造较稳定，适宜建筑。5.4.5水文条件分析评价1）场地地下水和地表水对混凝土结构，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。2）、勘察期间为平水期，勘察结束后测得场地内上层滞水埋深约为0.8l.4m,相应标高为433.25、437.64m,埋藏较浅。施工时，如遇上层滞水，可采取集水坑明排等措施降水。5.4.6地基土分析评价一、场地地基上评价1）、素填土分布连续，可塑，可压缩性高，形成时间大于10年。自重固结已完成，承载力较低。不能作为拟建物基础持力层。2）、粉质粘土分布连续，具有一定承载力。可作为拟建地下室建筑基础持力层。遇水后，粘性土易软化，促使该土层物理力学性质

26、降低。3）、强风化泥质砂岩分布连续，厚度不均，具有较高承载力。可作为拟地下室基础持力层。4）、中风化泥质砂岩分布连续，厚度较大，承载力高，可视为不可压缩地层，为良好大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。6.2钢材HRB400钢筋标准应分别符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017),钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)标准的规定。HPB300钢筋：抗拉标准强度Li300Mpa,弹性模量Es=2.1IO5MpaoHRB400钢筋：抗

27、拉标准强度&2400Mpa,弹性模量Es=2.OX10pa。HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)的规定，HRB400钢筋其质量应符合钢筋泡凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的要求。除特别说明外直径N22mm的钢筋采用机械连接，连接区段内的接头率不大于50%,并满足规范(JGJ07-2016)要求。6.4 防撞护栏本桥设计护栏为SB级加强型栏杆。6.5 排水设施泄水管设置于两侧桥台位置。7 .设计要点7.4 结构设计新建桥梁采用15m贝雷桁架梁桥跨越河沟。桥梁横断面布置形式

28、为：0.5m(防撞护栏)+6m(车行道)+05m(防撞护栏)=7m,桥梁全长22.04m.桥面系结构构成：由桥面板和纵、横向分配梁组成，桥面板采用12mm钢板，分配纵梁采用112.6工字钢，横梁采用125a工字钢。纵向分配梁和横向分配梁通过焊接进行连接，桥面钢板与纵向分配梁焊接形成整体。桥面系支撑在加强型321贝雷片梁上，并用连接件与贝雷片牢固连接。两片贝雷梁为一个桁架片组，桁架片组内贝雷梁中心间距为0.9m,片组之间距离为0.9m,桁架片组内贝窗梁设置支撑花架，桁架片组间设理8斜撑。靠的支护措施进行支挡。5.4.8岩土物理力学指标建议值场地各地基土的物理力学指标见下表：地基土物理力学指标建议

29、值表表1土名天然重度r(kNmj)承载力特征值GtKkPa)内摩擦角料(度)内聚力Ck(kPa)岩土与挡墙底面摩擦系数压缩模量E,(Mpa)锚固体与土体极限摩阻力标准值qdk(kPa)素填土19.0801015/3.5IO可塑粉质粘土19.012012180.205.030强风化泥质砂岩21.030026500.4025130中风化泥质砂岩24.0900381800.50/220地基土主要物理力学指标建议值表2土名钻孔濯注桩岩石螂杭B瑾度ftl)极限摩阻力标准值5“(KPa)极限端阻力标准值m(KPa)素填土10/可塑粉质粘土30/Z强风化泥灰砂岩130/中风化泥质砂岩22035004.06.

30、主要材料6.1混凝土C40防水混凝土：桥面铺装C30混凝土：台帽、掷块、背墙、耳墙M7.5浆砌片石：挡墙本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑桥梁使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范(JTGD3362-2018)及其他相关规范的规定。护保养的重要内容。在桥梁使用期间，必要的维护是保证桥梁使用期正常运营的有力保障,定期对桥梁进行全方位的检查和保养，以确保桥梁的使用安全。定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、螺栓

31、的松动脱落情况。检查U形卡螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固，并定期对钢桥进行补漆防锈处理。8.施工要点8.1 施工流程:桩位放样千导向装置前移就位准备并布置好振桩设备及履带吊吊桩剪刀撑与平联管焊接下一跨便桥施L8.2 施工方法：(1)施工测量施工前积极配合业主完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织测量人员对本工程的控制网点进行复测和加密，按设计桩位坐标准确放出桩位。(2)钢管桩施工贝雷梁搁置在桥台台帽上，并设置钢垫板与橡胶垫板。桥台基础采用630*8mm钢管桩，双排交叉布置，钢管桩上设置连接钢板及连接钢筋与桥台台帽连接。7.2 附属设施桥梁附屈设施包括防撞护栏、桥面排水等。防

32、撞护栏等级采用SB级，防撞护栏表面颜色选用白色和蓝色。在桥面设置泄水孔，桥面积水有组织地引入河中，避免桥面积水及雨水散乱排放。7.3 抗衰设计根据地震作用及震害的机理，从设计角度提高结构本身的抗震能力，在充分分析和考虑结构震害机理的基础上，结合抗震需要，针对桥梁不同的结构形式、不同的地形地质条件、不同的设防标准和桥梁不同的功能等对结构的强度、延性、结构控制以及结构的整体稳定性进行抗震设计。根据上述的指导思想我们在桥梁结构细部设计中可以采取以卜措施以达到结构防震、减少震害的效果。本次设计主要采取了以下抗震构造措施。(1)加宽桥台顶台帽的宽度，其中梁端至台帽边缘处梁距离为150cm70+05xl8

33、=79cm，并增设防止桥梁位移的横向挡块装置。(2)桥台基础均嵌入强风化泥砂岩层，避免软上的液化加大地震反应。7.4 耐久性设计及桥梁维护为使混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50,最小水泥用量不小于300kgm3,最大氯离子含量不大于0.15%,最大碱含量不大于3kg?。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。钢结构主体在制作前钢材表面均进行喷砂除锈处理，除锈等级为SaZ5、粗糙度达到50100un全桥均应喷涂环氧富锌漆涂装应满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JTT722-2008)的规定，防腐年限大于等于20年。外表面滁

34、装体系期体系道物贩干。度(Vl)瓶层利脑11/60中间流层环氧(云酣集（2）/140IO丙槌脂赫强朝漆2/80总干都度(鹿)I280桥梁维护保养是确保桥梁运营安全的关键。桥梁的维护保养主要包括三个方面的内容：一是日常管理，如限载、限速，禁止履带吊在桥面上施工作业，只允许其通行等。二是对桥梁结构进行维护保养，检查连接件、贝雷主桁、桥面板等各部位的情况，是否处于正常状态，出现异常应立即处理。三是因桥梁是钢结构，在江水环境中腐蚀比较严重，防腐将是桥梁维（2）桥面纵向分配梁与贝雷架上的横向分配梁之间需焊接，焊缝满足结构要求即可（一般不小于6廊）。桥面板与纵向分配梁之间间断焊，桥面板沿纵桥向每块之间预留

35、3cm的缝隙。（3）梁部施工采用在场地内分组拼装贝雷主桁，将两片贝亩主桁连结成整体。桥面板在后方加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊机吊装架设，依次逐跨施工，其上铺设桥面板，同时安装桥面栏杆。（4）桥面铺装层：行车道钢桥面板喷砂除锈光洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50IOOm后，喷涂环氧富锌漆，待环氧富锌漆达到规定强度后，涂布500600gf的环氧粘接剂，并在其上撒布1.182.36mm的碎石，撒布量为500800g待环氧固化后，涂布两层溶剂型粘接剂，总厚度0.10.2mm,环氧粘接层组成钢桥面铺装的防水隔离层，最后再浇筑C40防水混凝土桥而铺装。（5）桥梁栏杆采用SB级护栏，护栏立

36、柱底座与小纵梁工字钢进行焊接，焊脚尺寸大于8mmo（6）桥台基础单桩承载力不应小于450KN,施工时，如发现地质资料与设计不符，应及时通知设计单位对基础进行核算，依据设计单位反馈意见进行施工。（7）钢管桩施工前先进行钢管桩试打，确定地址情况和施工参数后方可进行全面施工。（8）钢管桩沉桩以控制桩尖设计标高为主，同时结合贯入度进行双控。（9）钢管桩应按不同规格分别堆放，堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形。长期堆放时，应采取防腐蚀等保护措施。（10）钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应采取适当措施，防止对其产生碰撞或摩擦而导致防腐涂料破损、管身变形和其他损伤。（H）开始沉桩时，宜

37、用独自重下沉或射水下沉，待桩身入士达一定深度确认稳定后，再采用振动下沉。每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免上的阻力恢复，使继续下沉困难。（12）接桩前应做好充分准备，应避免接桩时间过长。沉桩平台应保持稔定，上、下节钢管桩应保持在同一轴线上；焊接工作平台应牢固，并应避免受潮水及波浪的影响：对口定位点焊应对称进行。（13）施工用的所有材料必须有出厂合格证明。（14）施工单位在施工放样之前，必须对桥梁基础坐标、桥面、桥台等各部位高程及设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。（15）施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状

38、况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加教程序的关系。施工承包单位施工钢管桩的加工与制造钢管桩分节长度根据设计桩长确定，接桩采用焊接接头，避免接头处于局部冲刷线上、下。钢管桩运输钢管桩构件运输最小长度4m,钢管桩通过平板车运输到桥位处。打桩施工钢管桩垂直度控制在居,桩中心偏差在50以内。钢管桩施打利用导向架精确定位,施打过程中应该一气呵成，中途不能停顿时间太长。海上作业控制施工进度的关键工序首先是钢管桩的定位，设计悬臂导向架定位，将水上定位转变为陆上定位，避免由于河水的涨落对定位的影响，实现全天候施工。采用履带吊或者浮吊配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，

39、吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩;确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动。钢管桩设计长度较大，现场钢管桩之间的接头满焊，各加长加劲板均满焊并符合设计的焊缝厚度要求，防止在后期栈桥拆除拔桩时断裂。钢管桩连接钢管桩顶的分配梁与钢管桩上的牛腿、牛腿与钢管桩以及分配梁上固定贝雷架的限位结构与分配梁之间的焊缝符合设计的焊缝厚度耍求。打桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，在钢管桩之间焊接剪刀撑使其形成整体和钢管平联。同时在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整：吊放桩顶横梁并与钢管桩焊接固定。（3）贝雷梁施工贝雷梁在吊装之前先进行分组预拼。为便于吊装，栈桥分段

40、预拼，以一跨为一吊，杆件的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工。拼装完毕后，仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况，合格后方能架设。为保证便桥贝雷梁的横向稳定性，在桩顶横梁处的贝雷梁下弦，设置限位雅，并在贝雷梁外侧设置斜捶，对贝雷梁进行横向限位。在桩顶横梁上准确放出贝雷梁位置，然后将贝田梁吊起，放在已装好的贝雷梁后面并与其成条直.线。将贝雷梁下弦销孔对准后，插入销栓，然后抬起贝雷梁后端，插入上弦销体并设保险插销。8. 3施工注意事项（1）贝雷架与贝雷架顶上的分配梁之间用骑q螺栓固定，要求骑马螺栓拧紧力要均匀，并适当布置以不影响纵向分配梁布置。前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施

41、工：避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。(16)建议业主在工程开工前要求施工单位提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资质的施工专业队伍进行施工，施工应按公路桥涵施工技术规范(JTJ/T3350-2020)进行。(17)成桥后应作荷载试验后方可使用。(18)设计中其他未详之处按如下原则处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。满足现行规范、规定的要求。(19)本项目的危大工程的管理，应严格执行危险性较大的分部分项工程安全管理规定(中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号)及住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负货人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专项施工方案经论证需修改后通过的，施工单位应当根据论证报告修改完善后，重新签章。专项施工方案经论证不通过的，施工单位修改后应当重新组织专家论证。