国内外小型LNG接收站现状与发展趋势.docx

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1、国内外小型LNG接收站现状与发展趋势摘要小型LNG接收站主要承担区域天然气供应与调峰，提供LNG二程转运、船舶加注等服务，应用场景可从沿海延伸至内河，配合中小型LNG运输船开展江海联运。目前，全球小型LNG接收站共计32座，总接卸能力较小，国外小型LNG接收站主要分布于日本和北欧。中国现有小型LNG接收站5座，普遍具备大型接收站的主要功能。中国正推动新一批小型LNG接收站建设，主要选址于沿海、长江内河，运营企业多样化，未来江海联运、二程转运市场潜力大。相较大型LNG接收站而言，小型LNG接收站投资总额少、建设周期短、运营方式灵活，更易于把握市场节奏。未来，小型LNG接收站建设具有优化空间，可配

2、合新型LNG储存与汽化驳船、浮式接卸传输装置同步发展，以更低廉的成本实现小规模LNG接收和储运。1、国内外小型LNG接收站发展概况1.1 定义与功能世界上对小型LNG接收站没有统一的定义，随着LNG产业朝着装备设施大型化的方向发展，早期的接收站通过扩建，增加LNG储罐,逐步形成如今的大型LNG接收站。按欧洲天然气基础设施协会(GLE)的统计方法，纳入“小型LNG接收站”的年接卸能力不超过5亿立方米/年(折合约36万吨/年)。在日本，接收能力低于200万吨/年的接收站数量庞大，还在本世纪初结合其岛国现实条件，开发建设了一批储罐容量不超过1万立方米的二程转运中心。在中国，新建接收储运能力300万吨

3、及以上的接收站项目须由国务院投资主管部门核准并报国务院备案，其他项目由省级政府核准。本文以接收能力200万吨/年为界限，对低于该界限的小型LNG接收站的发展进行探讨。小型LNG接收站主要承担区域天然气供应与调峰，提供LNG二程转运、船舶加注等服务，应用场景可从沿海延伸至内河，配合中小型LNG运输船开展江海联运等。由于建站规模相对较小，LNG周转便利，小型LNG接收站的分销方式较为多元，可根据市场覆盖范围灵活选择“液来液走、液来气走”的方式，还可配套物流服务。1.2 国外小型LNG接收站据国际液化天然气进口国联盟组织(GIIGNL)发布的年度报告,截至2019年底，全球接卸能力低于200万吨/年

4、的小型LNG接收站共计32座(中国5座，国外27座)，总接卸能力为2320万吨/年，占全球LNG总接卸能力9.2亿吨/年的2.5%o从国外小型LNG接收站分布来看，主要集中于日本及北欧国家。其中，日本在过去30年内持续建设小型LNG接收站，单站的罐容呈上升趋势，侧重LNG储备能力的提高。芬兰、挪威及瑞典则在近10年开始建设小型接收站，单站罐容均不超过5万立方米。近年来，全球小型LNG接收站仍在持续建设，2019年，韩国国家天然气公司(Kogas)在济州岛建设了1座40万吨/年的接收站，可作为其现有大型接收站的二程转运站使用。近年来，贸易商在世界范围内广泛寻求套利空间，LNG接收站运营商开始发展

5、LNG装船、加注功能。例如，新加坡裕廊LNG接收站针对小规模LNG供应与加注市场，改造其二号泊位，新增2000100OO立方米的小型LNG船舶接卸功能。截至2020年初，国外上述27座LNG接收站已具备LNG充装功能，为小型LNG接收站、小型LNG船舶的发展带来了机遇。1.3 中国小型LNG接收站国外小型LNG接收站普遍依托内海或海峡地形，定位于LNG船舶转运及加注市场。中国现有的5座小型LNG接收站，大部分背靠天然气消费腹地，选址于外海岸线，设计功能与大型LNG接收站大体一致,仅2014年投产的中国石油海南澄迈LNG项目在设计之初定位于转运中国石油江苏、大连、河北等一级接收站的海外LNG资源

6、，服务于海南岛内的交通和城市用气需求。表4中国小型LNG接收站接收站接卸能力（万吨/年）储罐容积（万立方米）投产年份上海五号勾150,322008广东东莞100162013海南澄迈6042014广西防城港6062019广东深圳8082019总计450中国大型LNG接收站的建设主体以国有上游供气企业为主，小型LNG接收站则主要以地方国有企业、民营企业为建设主体，且经营发展思路各异。以上海五号沟LNG接收站为例，该项目的前身是由上海燃气有限公司早在1996年建成的天然气液化和应急储备站，配备1座2万立方米的LNG储罐。通过新建LNG储罐及专用码头，作为小型LNG接收站于2008年投产，随后历经扩建

7、工程，成为拥有5座共计32万立方米LNG储罐的接收站，由应急气源逐步过渡为上海市的主力气源。再如，作为进军LNG接收站的民营企业代表，广汇能源股份有限公司于2014年以LNG分销转运站项目的名义建设江苏启东小型LNG接收站，随后扩建LNG储罐至42万立方米，年接卸能力由最初的不足100万吨扩大至300万吨；2020年底，顺利投产年设计规模40亿立方米的外输干线，接驳西气东输主干管网，跻身大型LNG接收站,由原来的单一的液态分销转变为“气液并举”的供应模式，成为长三角区域新的气源点。LNG码头规格方面,除中国石油海南澄迈LNG项目设计接卸1万2万立方米LNG船舶以外，其他小型LNG接收站均最大可

8、接卸8万立方米LNG运输船，显著高于北欧国家小型LNG接收站、日本二程转运中心，广汇能源公司的启东LNG项目在首期就超前建设了15万立方米LNG船舶的LNG码头o规划建设较大吨位LNG码头和扩建LNG储罐，体现了中国现有小型LNG接收站向大型LNG接收站发展的趋势。目前，环保政策不断趋严，中国开始积极践行“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”目标，LNG将逐步承担区域储气调峰和“气化长江”的重要载体，中国LNG需求显著提升。在交通和能源主管部门的总体布局下，中国开始推进一批新的小型LNG接收站项目，据不完全统计有12座。表5中国拟建小型ING接收站项目类别接收站接卸能力（万/年）健容积（万

9、立方米）大泊位葭企业助江兴10020?力耳ts微江杭金清清旎浜有限公司海江森州1003218.2万立方米华翼团有限公司沿海应急沟台州1002010万瞳0着江智安能,股济有公司立配站广东广州10032147万立方米广州婚气集团有陌公司广东潮州100205万吨爆广东华丰中天液化天燃气有阴公司江芥其州200324万立方米江萧华永泰堆9114技育公司II苏江91200205万IM江防*燃气M网公司江苏江隔2165万爆江芯而湾解潭有限公司内河接收.豺江苏镇江ISO203万陇领江苏隅样新能承育殿公司安羌150204万立方米淮河恁舞控股集团.中海石油气*SQD湖北武汉180232万：tt方米湖北民生石油液化

10、气有限公司湖南岛阳150151万立方米易阳液化天然气有限公司图计1230270目前，中国从事小型LNG接收站建设与运营的企业，并不局限于上游供气方，现已扩展到地方国有投资平台、城市燃气运营商以及能源化工贸易企业。止匕外，拟建项目还在探索新的建设和经营模式，例如，依托现有油品、化工品码头改建或新建LNG码头；单站布局多个LNG泊位和加注泊位;为项目配套设计LNG罐箱堆场及专用船泊位等。2、国内外小型LNG接收站的运营概况2.1小型LNG接收站运营模式在气源获取方面，小型LNG接收站主要有海外直采、二程转运两种方式，前者依托可靠泊小型LNG运输船的液化工厂，后者依托具备LNG装船功能的大型接收站。

11、海外直采,即小型LNG接收站利用小型LNG运输船开展“点对点”运输，由于小型运输船单位运输成本较高，因而不适合长距离运输。已实践可行性的运输航线包括：俄罗斯东南部的液化工厂至日本、韩国接收站，马来西亚液化工厂至中国广东接收站的太平洋航线；北非液化工厂至欧洲南部接收站的地中海航线，美国墨西哥湾液化工厂至加勒比地区接收站的内海航线。二程转运，即气源来自大型LNG接收站，可通过小型LNG运输船以两种方式实现：一是靠泊沿海大型LNG接收站直接卸取，二是与大型LNG运输船在固定锚地开展海上过驳。随着全球海上LNG贸易的兴起，LNG海上过驳逐渐增加，英国、阿根廷、科威特、日本、马来西亚等国都已有LNG海上

12、过驳的成功案例。目前，中国二程转运实践经验逐步积累，2019年1月，中国首艘3万立方米LNG运输船“海洋石油301”号开始在海南洋浦LNG接收站、防城港LNG接收站之间转运；同年5月，从揭阳粤东LNG接收站转运至防城港LNG接收站。2020年4月，九丰能源公司租赁的4.5万立方米LNG船舶“SagaDawn”号完成由新加坡裕廊LNG接收站至东莞LNG接收站的转运，后来开启了往来马来西亚民都鲁(Bintulu)液化工厂的航次；2020年11月，九丰能源租赁的14.5万立方米LNG船舶“MethaneShirleyElisabethw号靠泊海南洋浦接收站LNG,由该站向其他小型LNG接收站转运。在

13、应用场景方面，小型LNG接收站有着更多更灵活的选择。除了汽化、加工外输及LNG槽车运输以外，还可因地制宜配置终端业务，包括LNG车船加注、LNG罐箱充装与运输服务等。在中国，在主干管网通达条件较好的区域，小型LNG接收站还能对远端用户开展托运服务，向第三方开放LNG罐容，承接用户的储气调峰需求等。小型LNG接收站依托大型LNG接收站开展二程转运时，除了LNG运输成本外，还会涉及接收站使用或船舶转运费用。目前，欧盟地区要求受监管的LNG接收站定期公布相关费用；在中国，国家石油天然气管网公司在年度基础设施信息公开中，将具备LNG装船能力的接收站服务费予以公示。各站点的收费方式与标准，因地理位置和设

14、施规模等因素的差异而不同。基于中国长江沿岸小型LNG接收站的推进，徐龙娇等建立了江海联运经济性模型，以舟山新奥LNG接收站为起点，对舱容为8000和5000立方米的LNG运输船进入长江内河各站点的运输成本进行了测算研究（见表7）。S78000、5000立方米LNG运输船运营成本起始港目的港里程（千米）年内送Ilr次er年运（万吨）运费成本（元/吨）运费（元/吨千米）12097Z624/21154/1250.7/0.5741848/6016/122602320644).57舟山莞对706371312/935ft29069Q64134324/27*,557M544065).61信阳157322/2

15、47/5651/6210620.592. 3中小型LNG运输船的发展小型LNG接收站通常匹配中小型LNG运输船,但项目受运输频次、航道及水深等条件的影响，因此无严格对应关系。国际上对小型LNG运输船的认定通常是指舱容在5万立方米以下，这一范围内的LNG船保有量较少，主要运营区间为：日本和挪威的国内短途LNG运输为10002500立方米；日本与马来西亚和印度尼西亚之间以及日本国内的部分LNG运输为1.8万2.5万立方米；阿尔及利亚和利比亚等北非地区与欧洲国家间的LNG船舱容为2.5万5万立方米。在中国，小型LNG接收站能接卸的最大船型舱容为9万立方米，目前该船型仅存2艘，是1993年建造由帝凯海

16、运公司运营的姊妹船型。受世界船用LNG需求提升的影响，市场上新增了一批LNG加注船。根据克拉克森航运经纪公司的2020年度统计数据，现有LNG加注船8艘，另有5艘订单不晚于2022年交付。根据德鲁里航运咨询公司的统计，截至2021年3月，全球广义的LNG运载船舶共计664艘，其中10万立方米以下64艘，总舱容为136.8万立方米，占比很小。从船龄分布来看，5万10万立方米LNG船龄在1030年，且近10年内无新建船舶，处于较为短缺的状态。由于LNG船岸匹配要求高，小型LNG接收站的配套运输船通常需要订制，目前的小型船运力难以满足需求。因此，中国小型LNG接收站运营方开始涉足造船、租船、船型设计

17、等领域。2018年7月，九丰能源公司在上市招股书中披露，拟向江南造船公司订购两艘8万立方米LNG运输船；2020年1月，申能（集团）有限公司与马来西亚国家石油公司签订协议，将为五号沟LNG接收站“量身打造”两艘8万立方米LNG运输船，同时适航远洋和长江航道；2020年7月，挪威LNTMarine公司、芜湖船厂和上海船舶研究设计院签署了联合设计协议,共同开发适用于中国长江航行的4万立方米LNG运输船;2021年3月，深圳燃气公司发布公告，预计投资1.4亿美元建造一艘8万立方米LNG运输船。未来，市场上小型LNG运输船运力的提升，将带动小型LNG接收站的发展。纵观世界范围内小型LNG接收站的建设和

18、运营情况，其优势主要体现在如下几个方面。1）建设门槛低，运营模式多样。2）投资总额少，见效快。3）资源渠道丰富，分销压力小。4）可扩展性好，业务延伸潜力大。与此同时，小型LNG接收站仍存在如下主要不足之处。1）码头靠泊能力和适用范围有限。2）二程转运和LNG运输存在中间成本。3）资源采购、船舶租赁议价能力不足。3、小型LNG接收站的发展趋势与创新围绕小型LNG接收站的建设和发展，各机构和咨询公司开展了相关研究和设想，提出项目设计优化方案，实施接收站部分功能的模块化、可移动化，提升浮式装备的应用，并组织相关工程实践，为推动小型LNG接收站的普及，扩展应用场景明确了方向。3.1小型LNG接收站设计

19、优化小额LNG贸易市场正逐渐兴起，以降低行业参与门槛为初衷。美国燃气技术研究院（GTI）提出了一系列项目优化措施，对接卸能力低于100万吨/年、码头靠泊能力低于3.5万立方米的小型LNG接收站提出功能简化和改进方案（见表11）.参照大型LNG接收站功能设计的小型LNG接收站，在工艺流程、技术选型、项目布局等方面,均存在优化空间。11小型LNG接收站设计优化方案里目优化途径对城成本的影晌制运t成本的影晌接卸系线取消气相卸料管和管道不符ft.三*BMnM2l9三l,残少累姨的绘体尺寸.包括码头接卸平台、支架空同发气压缩机产生外险转，将槽卸过现产生的卷发气送至管网储口系统造撵其他LNGIlI-类型：

20、单容ML双金M全容Ml叫氏储设成本,增加立选少项目的占地面积需处理倾外产生的苔发气低外，压力爆制，取洪二皴LNG*H少由普、Itit及德.传偃因没务W少而节杏运行成本.增加外系统SM占地面枳运智灵活性（降低了扑渡11的低限值I汽化系统以空式汽优停（AAVI代开式汽化司（OAV1、膜及燧燃汽化器（SCV）叫氏诩&价援升了伪特演节的灵活性.M少护成本、底能成本珀目运膏虢少母敷.降低累统压力,凌少有*物质排放，It少S蕾人力物力鹿少占她面飘,It少站内筑物修低设施维护成本和人力成本小型LNG接收站并非大型LNG接收站在规模上进行等比例“缩减”的产物，而是基于市场定位发挥特定功能的基础设施。从设计的角

21、度优化，可在建设成本和运营成本相较之下进行权衡，减少非必需的功能模块，提升现有设备的利用效率。3. 2小型LNG储存与汽化驳船近年来，浮式LNG储存及汽化装置（FSRU）以其投资小、建设周期短、运营方式灵活等特点在世界范围内逐步兴起,截至2020年底，全球共计23个浮式LNG项目（含2个FSU项目）。为进一步降低小型LNG接收站的投资门槛，澳大利亚海洋工程咨询公司IneitiaS设计了一系列浮式LNG储存与汽化驳船，成果符合国际海事组织一液化气体运输船舶（IMo-IGC）、国际气体船和岸站经营者协会（SIGGT0）、国际油轮和油码头安全指南（ISGOTT）.国际标准化组织（IS0）、美国机械工

22、程师协会（ASME）等组织的标准，并以印度尼西亚某工程实地为边界条件，对建设岸基、浮式驳船式LNG接收站进行了成本测算比对（见表13）O13岸基与浮式般船式LNG接收站成本测Il对比设施模块，一小一LNG接收站（2万立方米，55万吨年）洋式LWGil存与汽化较船（12万立方米.55万电年）（万典元）0位成本（婆后百万英热单位）（万美元）软位成惠（It元/百万英热“位）已反15000.079500.055taa2500012*0.14U一045汽化350.380.42公用工程三通一串、澄、防波堤等I1000-50000.05-0.255000.03似计8500135000.620.6859500

23、.595注项目半算尚期为岂淮经对比分析，浮式LNG储存与汽化驳船虽然在LNG罐容上不及岸基式接收站，但在满足相同周转能力情况下更节省投资。驳船不仅具备其他浮式LNG项目的优点，其浅吃水设计还降低了对港口的要求,无需进坞修理，在港口条件有限地区具有一定的推广价值。3. 3浮式LNG接卸传输平台随着海工装备的发展，装备逐渐集成化、智能化，小型LNG接收站迎来向水域发展的机会。挪威ECOnneet能源公司开发了一种浮式LNG接卸传输平台IQuay,作为LNG运输船和岸上LNG储罐或出口设施之间的接口，取消对固定和永久性基础设施的需求，例如码头、防波堤、栈桥结构和装货平台，可在510个月内完成建造和安装，也可进行搬迁。该成套设施包括IQUay平台、与岸上设施之间的柔性低温浮动软管、安全自控系统等。2017年在挪威哈略港（Her0ya）,该接卸平台完成首次从L56万立方米LNG运输船（COralEnergy号）至岸上LNG汽化站的无码头接卸。目前，EConneCt能源公司正在开发可接卸大型LNG运输船、LNG加注船的浮式平台，进一步降低接卸船型的限制。