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国内外小型LNG接收站现状与发展趋势摘要小型LNG接收站主要承担区域天然气供应与调峰，提供LNG二程转运、船舶加注等服务，应用场景可从沿海延伸至内河，配合中小型LNG运输船开展江海联运。目前，全球小型LNG接收站共计32座，总接卸能力较小，国外小型LNG接收站主要分布于日本和北欧。中国现有小型LNG接收站5座，普遍具备大型接收站的主要功能。中国正推动新一批小型LNG接收站建设，主要选址于沿海、长江内河，运营企业多样化，未来江海联运、二程转运市场潜力大。相较大型LNG接收站而言，小型LNG接收站投资总额少、建设周期短、运营方式灵活，更易于把握市场节奏。未来，小型LNG接收站建设具有优化空间，可配合新型LNG储存与汽化驳船、浮式接卸传输装置同步发展，以更低廉的成本实现小规模LNG接收和储运。1、国内外小型LNG接收站发展概况1.1 定义与功能世界上对小型LNG接收站没有统一的定义，随着LNG产业朝着装备设施大型化的方向发展，早期的接收站通过扩建，增加LNG储罐,逐步形成如今的大型LNG接收站。按欧洲天然气基础设施协会(GLE)的统计方法，纳入“小型LNG接收站”的年接卸能力不超过5亿立方米/年(折合约36万吨/年)。在日本，接收能力低于200万吨/年的接收站数量庞大，还在本世纪初结合其岛国现实条件，开发建设了一批储罐容量不超过1万立方米的二程转运中心。在中国，新建接收储运能力300万吨及以上的接收站项目须由国务院投资主管部门核准并报国务院备案，其他项目由省级政府核准。本文以接收能力200万吨/年为界限，对低于该界限的小型LNG接收站的发展进行探讨。小型LNG接收站主要承担区域天然气供应与调峰，提供LNG二程转运、船舶加注等服务，应用场景可从沿海延伸至内河，配合中小型LNG运输船开展江海联运等。由于建站规模相对较小，LNG周转便利，小型LNG接收站的分销方式较为多元，可根据市场覆盖范围灵活选择“液来液走、液来气走”的方式，还可配套物流服务。1.2 国外小型LNG接收站据国际液化天然气进口国联盟组织(GIIGNL)发布的年度报告,截至2019年底，全球接卸能力低于200万吨/年的小型LNG接收站共计32座(中国5座，国外27座)，总接卸能力为2320万吨/年，占全球LNG总接卸能力9.2亿吨/年的2.5%o从国外小型LNG接收站分布来看，主要集中于日本及北欧国家。其中，日本在过去30年内持续建设小型LNG接收站，单站的罐容呈上升趋势，侧重LNG储备能力的提高。芬兰、挪威及瑞典则在近10年开始建设小型接收站，单站罐容均不超过5万立方米。近年来，全球小型LNG接收站仍在持续建设，2019年，韩国国家天然气公司(Kogas)在济州岛建设了1座40万吨/年的接收站，可作为其现有大型接收站的二程转运站使用。近年来，贸易商在世界范围内广泛寻求套利空间，LNG接收站运营商开始发展LNG装船、加注功能。例如，新加坡裕廊LNG接收站针对小规模LNG供应与加注市场，改造其二号泊位，新增2000100OO立方米的小型LNG船舶接卸功能。截至2020年初，国外上述27座LNG接收站已具备LNG充装功能，为小型LNG接收站、小型LNG船舶的发展带来了机遇。1.3 中国小型LNG接收站国外小型LNG接收站普遍依托内海或海峡地形，定位于LNG船舶转运及加注市场。中国现有的5座小型LNG接收站，大部分背靠天然气消费腹地，选址于外海岸线，设计功能与大型LNG接收站大体一致,仅2014年投产的中国石油海南澄迈LNG项目在设计之初定位于转运中国石油江苏、大连、河北等一级接收站的海外LNG资源，服务于海南岛内的交通和城市用气需求。表4中国小型LNG接收站接收站接卸能力（万吨/年）储罐容积（万立方米）投产年份上海五号勾150,322008广东东莞100162013海南澄迈6042014广西防城港6062019广东深圳8082019总计450中国大型LNG接收站的建设主体以国有上游供气企业为主，小型LNG接收站则主要以地方国有企业、民营企业为建设主体，且经营发展思路各异。以上海五号沟LNG接收站为例，该项目的前身是由上海燃气有限公司早在1996年建成的天然气液化和应急储备站，配备1座2万立方米的LNG储罐。通过新建LNG储罐及专用码头，作为小型LNG接收站于2008年投产，随后历经扩建工程，成为拥有5座共计32万立方米LNG储罐的接收站，由应急气源逐步过渡为上海市的主力气源。再如，作为进军LNG接收站的民营企业代表，广汇能源股份有限公司于2014年以LNG分销转运站项目的名义建设江苏启东小型LNG接收站，随后扩建LNG储罐至42万立方米，年接卸能力由最初的不足100万吨扩大至300万吨；2020年底，顺利投产年设计规模40亿立方米的外输干线，接驳西气东输主干管网，跻身大型LNG接收站,由原来的单一的液态分销转变为“气液并举”的供应模式，成为长三角区域新的气源点。LNG码头规格方面,除中国石油海南澄迈LNG项目设计接卸1万2万立方米LNG船舶以外，其他小型LNG接收站均最大可接卸8万立方米LNG运输船，显著高于北欧国家小型LNG接收站、日本二程转运中心，广汇能源公司的启东LNG项目在首期就超前建设了15万立方米LNG船舶的LNG码头o规划建设较大吨位LNG码头和扩建LNG储罐，体现了中国现有小型LNG接收站向大型LNG接收站发展的趋势。目前，环保政策不断趋严，中国开始积极践行“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”目标，LNG将逐步承担区域储气调峰和“气化长江”的重要载体，中国LNG需求显著提升。在交通和能源主管部门的总体布局下，中国开始推进一批新的小型LNG接收站项目，据不完全统计有12座。表5中国拟建小型ING接收站项目类别接收站接卸能力（万/年）健容积（万立方米）大泊位葭企业助江兴10020?力耳ts微江杭金清清旎浜有限公司海江森州1003218.2万立方米华翼团有限公司沿海应急沟台州1002010万瞳0着江智安能,股济有公司立配站广东广州10032147万立方米广州婚气集团有陌公司广东潮州100205万吨爆广东华丰中天液化天燃气有阴公司江芥其州200324万立方米江萧华永泰堆9114技育公司II苏江91200205万IM江防*燃气M网公司江苏江隔2165万爆江芯而湾解潭有限公司内河接收.豺江苏镇江ISO203万陇领江苏隅样新能承育殿公司安羌150204万立方米淮河恁舞控股集团.中海石油气*SQD湖北武汉180232万：tt方米湖北民生石油液化气有限公司湖南岛阳150151万立方米易阳液化天然气有限公司图计1230270目前，中国从事小型LNG接收站建设与运营的企业，并不局限于上游供气方，现已扩展到地方国有投资平台、城市燃气运营商以及能源化工贸易企业。止匕外，拟建项目还在探索新的建设和经营模式，例如，依托现有油品、化工品码头改建或新建LNG码头；单站布局多个LNG泊位和加注泊位;为项目配套设计LNG罐箱堆场及专用船泊位等。2、国内外小型LNG接收站的运营概况2.1小型LNG接收站运营模式在气源获取方面，小型LNG接收站主要有海外直采、二程转运两种方式，前者依托可靠泊小型LNG运输船的液化工厂，后者依托具备LNG装船功能的大型接收站。海外直采,即小型LNG接收站利用小型LNG运输船开展“点对点”运输，由于小型运输船单位运输成本较高，因而不适合长距离运输。已实践可行性的运输航线包括：俄罗斯东南部的液化工厂至日本、韩国接收站，马来西亚液化工厂至中国广东接收站的太平洋航线；北非液化工厂至欧洲南部接收站的地中海航线，美国墨西哥湾液化工厂至加勒比地区接收站的内海航线。二程转运，即气源来自大型LNG接收站，可通过小型LNG运输船以两种方式实现：一是靠泊沿海大型LNG接收站直接卸取，二是与大型LNG运输船在固定锚地开展海上过驳。随着全球海上LNG贸易的兴起，LNG海上过驳逐渐增加，英国、阿根廷、科威特、日本、马来西亚等国都已有LNG海上过驳的成功案例。目前，中国二程转运实践经验逐步积累，2019年1月，中国首艘3万立方米LNG运输船“海洋石油301”号开始在海南洋浦LNG接收站、防城港LNG接收站之间转运；同年5月，从揭阳粤东LNG接收站转运至防城港LNG接收站。2020年4月，九丰能源公司租赁的4.5万立方米LNG船舶“SagaDawn”号完成由新加坡裕廊LNG接收站至东莞LNG接收站的转运，后来开启了往来马来西亚民都鲁(Bintulu)液化工厂的航次；2020年11月，九丰能源租赁的14.5万立方米LNG船舶“MethaneShirleyElisabethw号靠泊海南洋浦接收站LNG,由该站向其他小型LNG接收站转运。在应用场景方面，小型LNG接收站有着更多更灵活的选择。除了汽化、加工外输及LNG槽车运输以外，还可因地制宜配置终端业务，包括LNG车船加注、LNG罐箱充装与运输服务等。在中国，在主干管网通达条件较好的区域，小型LNG接收站还能对远端用户开展托运服务，向第三方开放LNG罐容，承接用户的储气调峰需求等。小型LNG接收站依托大型LNG接收站开展二程转运时，除了LNG运输成本外，还会涉及接收站使用或船舶转运费用。目前，欧盟地区要求受监管的LNG接收站定期公布相关费用；在中国，国家石油天然气管网公司在年度基础设施信息公开中，将具备LNG装船能力的接收站服务费予以公示。各站点的收费方式与标准，因地理位置和设施规模等因素的差异而不同。基于中国长江沿岸小型LNG接收站的推进，徐龙娇等建立了江海联运经济性模型，以舟山新奥LNG接收站为起点，对舱容为8000和5000立方米的LNG运输船进入长江内河各站点的运输成本进行了测算研究（见表7）。S78000、5000立方米LNG运输船运营成本起始港目的港里程（千米）年内送Ilr次er年运（万吨）运费成本（元/吨）运费（元/吨千米）12097Z624/21154/1250.7/0.5741848/6016/122602320644).57舟山莞对706371312/935ft29069Q64134324/27*,557M544065).61信阳157322/247/5651/6210620.592. 3中小型LNG运输船的发展小型LNG接收站通常匹配中小型LNG运输船,但项目受运输频次、航道及水深等条件的影响，因此无严格对应关系。国际上对小型LNG运输船的认定通常是指舱容在5万立方米以下，这一范围内的LNG船保有量较少，主要运营区间为：日本和挪威的国内短途LNG运输为10002500立方米；日本与马来西亚和印度尼西亚之间以及日本国内的部分LNG运输为1.8万2.5万立方米；阿尔及利亚和利比亚等北非地区与欧洲国家间的LNG船舱容为2.5万5万立方米。在中国，小型LNG接收站能接卸的最大船型舱容为9万立方米，目前该船型仅存2艘，是1993年建造由帝凯海运公司运营的姊妹船型。受世界船用LNG需求提升的影响，市场上新增了一批LNG加注船。根据克拉克森航运经纪公司的2020年度统计数据，现有LNG加注船8艘，另有5艘订单不晚于2022年交付。根据德鲁里航运咨询公司的统计，截至2021年3月，全球广义的LNG运载船舶共计664艘，其中10万立方米以下64艘，总舱容为136.8万立方米，占比很小。从船龄分布来看，5万10万立方米LNG船龄在1030年，且近10年内无新建船舶，处于较为短缺的状态。由于LNG船岸匹配要求高，小型LNG接收站的配套运输船通常需要订制，目前的小型船运力难以满足需求。因此，中国小型LNG接收站运营方开始涉足造船、租船、船型设计等领域。2018年7月，九丰能源公司在上市招股书中披露，拟向江南造船公司订购两艘8万立方米LNG运输船；2020年1月，申能（集团）有限公司与马来西亚国家石油公司签订协议，将为五号沟LNG接收站“量身打造”两艘8万立方米LNG运输船，同时适航远洋和长江航道；2020年7月，挪威LNTMarine公司、芜湖船厂和上海船舶研究设计院签署了联合设计协议,共同开发适用于中国长江航行的4万立方米LNG运输船;2021年3月，深圳燃气公司发布公告，预计投资1.4亿美元建造一艘8万立方米LNG运输船。未来，市场上小型LNG运输船运力的提升，将带动小型LNG接收站的发展。纵观世界范围内小型LNG接收站的建设和运营情况，其优势主要体现在如下几个方面。1）建设门槛低，运营模式多样。2）投资总额少，见效快。3）资源渠道丰富，分销压力小。4）可扩展性好，业务延伸潜力大。与此同时，小型LNG接收站仍存在如下主要不足之处。1）码头靠泊能力和适用范围有限。2）二程转运和LNG运输存在中间成本。3）资源采购、船舶租赁议价能力不足。3、小型LNG接收站的发展趋势与创新围绕小型LNG接收站的建设和发展，各机构和咨询公司开展了相关研究和设想，提出项目设计优化方案，实施接收站部分功能的模块化、可移动化，提升浮式装备的应用，并组织相关工程实践，为推动小型LNG接收站的普及，扩展应用场景明确了方向。3.1小型LNG接收站设计优化小额LNG贸易市场正逐渐兴起，以降低行业参与门槛为初衷。美国燃气技术研究院（GTI）提出了一系列项目优化措施，对接卸能力低于100万吨/年、码头靠泊能力低于3.5万立方米的小型LNG接收站提出功能简化和改进方案（见表11）.参照大型LNG接收站功能设计的小型LNG接收站，在工艺流程、技术选型、项目布局等方面,均存在优化空间。«11小型LNG接收站设计优化方案里目优化途径对城成本的影晌制运t成本的影晌接卸系线取消气相卸料管和管道不符ft.三*BMnM2l9三l,残少累姨的绘体尺寸.包括码头接卸平台、支架空同发气压缩机产生外险转，将槽卸过现产生的卷发气送至管网储口系统造撵其他LNGIlI-类型：单容ML双金M全容Ml叫氏储设成本,增加立选少项目的占地面积需处理倾外产生的苔发气低外，压力爆制，取洪二皴LNG*H少由普、Itit及德.传偃因没务W少而节杏运行成本.增加外系统SM占地面枳运智灵活性（降低了扑渡11的低限值I汽化系统以空式汽优停（AAVI代开式汽化司（OAV1、膜及燧燃汽化器（SCV）叫氏诩&价援升了伪特演节的灵活性.M少护成本、底能成本珀目运膏虢少母敷.降低累统压力,凌少有*物质排放，It少S蕾人力物力鹿少占她面飘,It少站内筑物修低设施维护成本和人力成本小型LNG接收站并非大型LNG接收站在规模上进行等比例“缩减”的产物，而是基于市场定位发挥特定功能的基础设施。从设计的角度优化，可在建设成本和运营成本相较之下进行权衡，减少非必需的功能模块，提升现有设备的利用效率。3. 2小型LNG储存与汽化驳船近年来，浮式LNG储存及汽化装置（FSRU）以其投资小、建设周期短、运营方式灵活等特点在世界范围内逐步兴起,截至2020年底，全球共计23个浮式LNG项目（含2个FSU项目）。为进一步降低小型LNG接收站的投资门槛，澳大利亚海洋工程咨询公司IneitiaS设计了一系列浮式LNG储存与汽化驳船，成果符合国际海事组织一液化气体运输船舶（IMo-IGC）、国际气体船和岸站经营者协会（SIGGT0）、国际油轮和油码头安全指南（ISGOTT）.国际标准化组织（IS0）、美国机械工程师协会（ASME）等组织的标准，并以印度尼西亚某工程实地为边界条件，对建设岸基、浮式驳船式LNG接收站进行了成本测算比对（见表13）O«13岸基与浮式般船式LNG接收站成本测Il对比设施模块，一小一LNG接收站（2万立方米，55万吨年）洋式LWGil存与汽化较船（12万立方米.55万电年）（万典元）0位成本（婆后百万英热单位）（万美元）软位成惠（It元/百万英热“位）已反15000.079500.055taa2500012*0.14U一045汽化350.38<0.42公用工程<三通一串、澄、防波堤等I1000-50000.05-0.255000.03似计8500135000.620.6859500.595注项目半算尚期为岂淮经对比分析，浮式LNG储存与汽化驳船虽然在LNG罐容上不及岸基式接收站，但在满足相同周转能力情况下更节省投资。驳船不仅具备其他浮式LNG项目的优点，其浅吃水设计还降低了对港口的要求,无需进坞修理，在港口条件有限地区具有一定的推广价值。3. 3浮式LNG接卸传输平台随着海工装备的发展，装备逐渐集成化、智能化，小型LNG接收站迎来向水域发展的机会。挪威ECOnneet能源公司开发了一种浮式LNG接卸传输平台IQuay,作为LNG运输船和岸上LNG储罐或出口设施之间的接口，取消对固定和永久性基础设施的需求，例如码头、防波堤、栈桥结构和装货平台，可在510个月内完成建造和安装，也可进行搬迁。该成套设施包括IQUay平台、与岸上设施之间的柔性低温浮动软管、安全自控系统等。2017年在挪威哈略港（Her0ya）,该接卸平台完成首次从L56万立方米LNG运输船（COralEnergy号）至岸上LNG汽化站的无码头接卸。目前，EConneCt能源公司正在开发可接卸大型LNG运输船、LNG加注船的浮式平台，进一步降低接卸船型的限制。