南通车站路基施工组织设计.doc

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1、目 录1、编制依据、编制范围及设计概况51.1编制依据51.2编制范围51.3设计概况52、工程概况62.1工程概述62.2主要工程内容和数量62.3工程特点63、施工自然环境73.1自然特征73.1.1地形地貌73.1.2工程地质概况73.1.3水文地质概况73.1.4地震动参数区划83.1.5气象特征84、施工准备及安排84.1建设总体目标84.2施工组织机构和任务划分84.3总体施工安排和主要阶段工期94.3.1总体施工安排94.3.2主要阶段工期94.4施工准备和建设协调方案104.4.1施工准备104.4.2施工协调方案104.5施工进度计划安排105、施工方案115.1施工准备11

2、5.1.1现场调查115.1.2施工方案审批、签订安全协议及三电迁改115.1.3施工防护115.1.4大临过渡工程115.1.5交通运输情况125.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况125.2.1施工用水125.2.2施工用电125.2.3沿线建筑材料分布125.2.4内业资料整理135.3施工防护135.3.1施工工点与营业线间关系135.3.2营业线30米范围路基施工主要安全把控145.4基床以下路堤填筑145.4.1.路基试验段145.4.2路基填筑145.4.3改良土拌合155.4.4碾压夯实165.4.5预留沉降加高量165.4.6质量检测175.4.7整修185.4.8改良土

3、养生195.5路基基床底层195.6、基床表层A组填料施工方法和工艺195.6.1准备下承层195.6.2测量195.6.3材料195.6.4摊铺195.6.5整形碾压205.6.6接缝处理205.7路基附属工程215.7.1喷播植草防护215.7.2浆砌片石排水沟215.7.3混凝土及砌体工程216、控制工程和重难点工程施工方案216.1过渡段216.1.1路堤与桥梁过渡段216.1.2路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段236.1.3过渡段施工方法及措施246.2水塘填筑246.2.1水塘填筑概况246.2.2设置围堰施工法246.2.3水塘废弃直接填筑处理方式267、资源配置方案2

4、77.1主要工程材料设备采购供应方案277.1.1甲供材料设备及管理277.1.2甲控材料设备及管理277.2劳动力计划287.2.1、施工劳动力组织安排287.2.2、劳力配置288、投资管理措施298.1成本控制组织体系及原则298.2降低成本的措施298.2.1施工管理298.2.2技术管理308.2.3人工费控制308.2.4材料用量控制308.2.5材料价格控制308.2.6 机械使用费控制308.2.7资金流控制319、冬季和雨季施工措施319.1冬季的施工措施319.2雨期施工措施3110、工程质量控制措施3210.1含水量质量控制3210.2压实度质量控制3211、路基工程施工

5、技术保证措施3211.1保证路基填料质量标准的工艺措施3211.1.1取土场防排水措施3211.1.2挖掘方法3211.1.3取土时预加水泥3311.1.4施工控制3311.2保证路基压实质量标准的工艺措施3311.3工后沉降控制措施3312、质量目标和保证体系3412.1质量目标3412.2质量保证体系3412.3创优规划3412.4质量保证制度3412.4.1 坚持质量标准，进行质量策划3412.4.2 建立内部质量“三检”制度3412.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度3512.4.4 建立测量复核制度3513、安全保目标和安全保证体系及措施3513.1安全目标3513.2安全保证体系3

6、513.3安全责任制度3613.4教育、学习制度3613.5施工人员、安检人员持证上岗制度3713.6安全检查制度3713.7安全事故报告制度3713.8安全保证一般性措施3713.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施3713.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施3713.8.3 预防大型设备倾覆安全措施3714、文明施工及环保措施3814.1 合理规划施工用地3814.2 临时工程环境保护3814.3 植被保护3814.4 施工环境保证措施3814.4.1、施工废水3814.4.2、施工粉尘3914.4.3、施工噪声3914.4.4、施工废气3914.5 生活区环境保护措施4015、应急

7、预案4015.1应急救援指挥部的组成、职责和分工4015.1.1应急救援领导小组职责：4015.1.2架子队职责：4015.1.3架子队人员分工：4115.1.4救援专业队伍的组成及分工4115.2事故救援4215.3、救援实施办法4216、附件44附表1 与各有关单位联系人联系号码表44附表2施工机械设备44附表3 施工进度计划网络图44附表4 施工进度计划横道44附表5 质量保证框图44附表6 安全保证框图44附表7 环保体系框图44附表8 施工总平面布置图44南通车站路基施工组织设计(K266+330-K268+300)1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)中铁上海设计院设

8、计的改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸；(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上海铁路局2009年第一号局长令；2)工综函2009180号关于印发上海铁路局客运专线工务安全管理办法的通知；3)上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法；4)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定；5)上铁运发2008316号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；6)上铁建发(2009)83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安

9、全管理实施细则的通知；7)上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；8)上铁运发2010161号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则；9) 铁运2006146号铁路线路维修规则则等有关规定10)铁运2006177号铁路工务安全规则1.2编制范围宁启复线电化工程三标段：南通车站(DK266+330-DK268+300)临近营业线区间土石方及附属工程。1.3设计概况本次施工编制区段范围内路基设计速度为120160km/h客货共线铁路，基床表层厚度0.6m使用A级填筑,基床底层、基床以下路基使用B组填料填筑，曲线地段加宽0.2m（曲线半径R6000

10、m），0.3m（曲线半径3500mR6000m），0.4m（曲线半径R3500m）。部分路基边坡采用C15混凝土截水槽结合培土撒草籽、种植灌木防护、浆砌片石坡脚墙、拱形骨架护坡等形式。2、工程概况2.1工程概述南通站施工起讫里程K266+330K268+300，总长1.97公里，南通车站客整所一处，里程KDK0+530-KDK1+200，土石方总量3万方。路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。基床表层采用选用A组填料，基床以下路堤采用B组及C组填料填筑；当选用D组时应进行改良，改良土采用路拌法施工。计划2010年9月1日开工，2010年12月30日竣

11、工。主要工程内容包括路基帮宽、新建路基及相关大临及过渡工程；主要工程量有：挖方15000m3，改良土10000m3，B组填料15000 m3，A组填料10000m3。2.2主要工程内容和数量主要工程内容包括路基帮宽、新建路基及相关大临及过渡工程；主要工程量有：挖方15000m3，改良土10000m3，B组填料15000 m3，A组填料10000m3。2.3工程特点本工程是对南通站进行改扩建，行车干扰大，施工时应加强防护，施工机具及材料堆码不得侵限； 主要特点本工程是在南通市边缘，施工时要特别注意文明施工，环保施工，减少夜间施工，控制噪音以防扰民；本工程施工场地狭小，但涉及的专业面广，有路基、桥

12、涵、水电、轨道、电力、房屋等专业。施工时须注意各专业间的工序衔接，合理安排，做到有条不紊；施工过渡是本工程的重点，站场过渡比较复杂，施工时要尽量减少封锁次数，减少封锁时间，以便减少对运输的干扰。本工程施工的难点是路基帮宽、旅客进出站地道的施工，在施工组织安排上要合理安排施工顺序，采取可靠措施，确保既有线行车安全。 安全影响大本线既有线改造工程在既有线上施工，施工过程中对既有线行车会产生较大的影响，尤其是软土路基加固、既有路基帮宽、线路加固等项目，对行车安全影响较大。 点多线长，交叉作业多本标段范围内分布有多个乡镇村庄。除电气化工程外，沿线有多处桥涵改建、房建、通信、信号、电力、给排水等工程项目

13、，工点分布比较零散，施工战线较长，施工过程中站前工程与站后工程、同一施工范围内的不同作业队间均不同程度地存在着相互交叉作业的影响。 施工工期短按照宁启复线电化工程指挥部、中铁十局宁启复线项目部的要求，宁启复线电化工程施工总工期按两年时间安排，本段施工工期4个月，于2010年12月30日完成。质量控制严宁启铁路位于江苏省中部，处长江北岸。本线对促进沿线经济持续快速发展具有重要作用；对江苏省长江北岸的港口开发起着重要的集疏运作用；对贯彻国家能源政策，促进社会和谐发展具有积极意义。如何确保列车速度达到设计时速，给施工过程中的质量控制提出了更加严格的要求。协调难度大沿线经南通市港闸区，因历史遗留问题较

14、多，征地拆迁、外部电源配套及有关地方事宜均要重点进行联系、协调，增加了协调难度和协调工作量。3、施工自然环境3.1自然特征3.1.1地形地貌本线地处苏北平原区，本段路基为冲海积平原地貌，平坦开阔，局部略有起伏，植被发育，多辟为麦田，沟渠纵横，局部村舍密布，交通较便利。沿线高等级公路网初具规模，有多条国道及省道穿过，公路及水路交通发达。3.1.2工程地质概况根据勘探资料揭示，内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。地表覆盖一侧素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根茎，一般层厚为0.403.0m，主要为种植土，局部覆盖为素填土，岩土施工工程分级属级松土。3.1.3水文地

15、质概况沿线地下水储量丰富，主要可分为松散层孔隙水（孔隙潜水和承压水）和裂隙水。海安县至南通地区地下水储量丰富，上层孔隙水埋深24m，水量较小，100200m以内浅层承压水多为咸水，局部为淡水。3.1.4地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的划分，沿线地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期划分如表地震动参数划分表。K266+330K268+300地段地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防度为6度。3.1.5气象特征本线地处长江下游，为湿润的亚热带季风气候区。四季气温相差较大，年平均气温为15，历年极端最低气温为17.7，一月份气温最低，平均

16、0.62.1，月平均最低气温3.21.3。以七、八月气温最高，平均2728，月平均最高气温3032，雨量充沛，年平均降雨量在10001300mm，年最大降雨量1621.3mm，夏季雨量约占全年降雨量的60%，最大日降雨量226.3mm。全年无霜期约300天左右。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风，历年10分钟平均最大风速为26.3m/s。4、施工准备及安排4.1建设总体目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、

17、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。4.2施工组织机构和任务划分按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下：职务姓名职务联系方式组长金立瑞队长15206295726副组长臧千成副队长15206295795刘二斌技术负责人13813608581组员桂昌旺技术科长13485100477陶冶安质科长13515203639夏有才物资科长13646269628王培臣试验室主任18651088178陈蛟技术员15162779708何良明技术员15262769476鲁彪技术员18761717011本桥共安排1

18、个架子队负责组织施工。架子队内部分两个工班，采取平行施工方式，单个工班采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。施工组织机构框图架 子 队队长技术负责人技术员安全员质检员实验员材料员领工员工班长4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以征地拆迁、地基处理、路基填筑、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保

19、主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。4.3.2主要阶段工期施工准备：2010年9月1日至10月1日路基施工：2010年10月1日至2010年12月1日路基附属：2010年11月15日至2010年12月30日4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。4.4.1.2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。4.4.1.3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆

20、的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4.4.1.4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4.4.1.5安全、质量分类等级：按照及上铁运下发的161#文件、建指下发的57#文件，对本案施工类项目划归为C类，安全风险等级为三级、四级，质量风险等级为二级，其中桥涵过渡段、软基处理地段质量风险等级为一级；起里程讫里程施工长度安全风险等级质量风险等级备注DK266+330DK268+3001970三级二级并行4.4-5 4.4.2施工协调方

21、案根据总体施工进度安排，征地拆迁工作全面铺开，征地拆迁工作是一项政策性强、影响面广、较为复杂的工作，应积极与地方部门加强沟通，取得对方的大力支持，作好宣传动员工作，使广大群众充分认识修建铁路的意义，从而使本项工作能顺利完成。4.5施工进度计划安排路基控制工期的关键工程主要是：帮宽路基和水塘路基、过渡段填筑，为满足工期及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。流水区段一般应大于200米或以构造物为界。施工中要考虑路基本身施工和沉降，对既有线要进行变形监测控制。路基主体(包括地基加固及基床表层)计划工期为2010年8月1日2010年11月1日。路基附属工程(包括路

22、基支挡工程、路基边坡防护和排水工程)计划工期为2010年10月1日2010年12月15日。5、施工方案5.1施工准备5.1.1现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。5.1.2施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行

23、三电迁改，确保施工时管线安全。5.1.3施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.5M，高度1M，采用红色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。经现场实际勘察并结合有关单位关于便道、便桥的施工及使用要求，为便于施工，拟采用以下填筑便道、搭设便涵的修筑方案。5.1.4大临过渡工程根据现场施工需要，本标段沿线路前进方向的右侧修建贯通便道。每150米设置一个会车道，会车道长度30米，宽3米。保证能够双向会车。道路结构自下而上依次为原地面压实+60cm厚建筑垃圾，20cm泥结碎石或C20混凝土。便道路基施工时采用YZ16B型振动压路机进

24、行分层碾压，每层压实厚度不超过20cm，并形成向两侧2%的斜坡，保持路面平整，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。便道走向：根据现场实际情况，便道全部修筑在线路左侧，为减少占地及满足施工生产的要求，便道尽量使用路基红线范围之内的土地。便道功能分配我分部处在沿线穿过港闸区的幸福乡、陈桥乡共4个村庄，村里主干道大多数满足不了通车运输要求，现将便道分为三部分，第一部分从K263+300处进入施工区域，满足K262+000K264+500里程段的运输施工要求，第二部分从265+406处进入施工区域，满足K264+500K266+600里程段的运输施工要求，第三部分从K268+300处进入施工区域，满足南通

25、货站改建的要求。详细的便道走向见宁启复线九分部便道走向图5.1.5交通运输情况线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有宁通高速、沿海高速、204国道、S334、等多条高等级公路与线路相交。其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本线工程施工运输材料。水运本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运输中担当重要角色。本地区主要港口南通港。另沿铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近多有小型码头及砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。5.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况5.2.1施工用水线路所经地区

26、，属于亚热带向暖湿带过渡性气候带，气候温和，降雨量充沛。沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富，水质较好，沿线村庄多用上了自来水，能满足工程施工和生活需要。5.2.2施工用电线路经过地区电力资源丰富，电网发达。各发电厂皆并入华东电网，供电由华东电网统一调配。线路经过地区供电线路纵横，沿线城乡均有变（配）电站和小型变电站，这些都为铁路施工用电提供了便利。工程用电可与地方协商，就近搭火。5.2.3沿线建筑材料分布本地区处于长江冲积平原，当地建筑材料资源较为贫乏。 砂 :本段砂石资源缺乏，当地建筑材料均依靠远运。均考虑从安徽等地远运，驳船运至境内码头，再汽车转运至工地。 石料:本段石料缺乏，

27、主要依赖从江苏宜兴、浙江等地远运，驳船运输至南通境内，汽车转运至工地。 石灰:本段只有有小型石灰厂，但没有矿，均是从其他地方运石灰岩，加工所得，故产量较低，价格较高。但有靠远运的石灰销售，工程用料可就近供应。水泥:沿线分布水泥厂较小，本线所用水泥主要以海螺水泥和句容台泥为主。 填料来源情况:本线处于苏北平原，土源等填料缺乏，南通段填料考虑采用外购土，基床底层采用水泥场拌改良，基床以下采用水泥路拌改良。5.2.4内业资料整理按照工程内业资料整理规范进行，管理规范、内业资料真实、准确,配备专职资料员对施工过程中的资料进行收集、整理、归档。对各种进场材料、构配件、设备的合格证等资料齐全，进场材料按验

28、标规定的试验检测资料齐全、并由监理签认。各项验收检验批、分项、分部、单位工程时必须验收相关资料及签认，并由监理签认。5.3施工防护5.3.1施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围路基施工与营业线间关系共分为2种情况。详细的路基里程、既有路基高度等见后附“临近既有线路基统计表”第一种情况：单侧帮宽（线间距4.4m6.5m及6.5m10m）第二种情况：两侧帮宽（线间距4.4m6.5m及6.5m10m）(2)营业线30米范围路基施工主要安全把控营业线30米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定

29、安全措施，重点把控，确保营线安全。5.3.2营业线30米范围路基施工主要安全把控营业线30米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营业线安全。5.4基床以下路堤填筑5.4.1.路基试验段施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。5.4.2路基填筑路基帮宽采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷

30、载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度计算超填量进行工后沉降预留，路基两侧加宽不小于50cm。针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚

31、度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对非渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡度。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度按试验段填土厚度的90%100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，当与既有线并行时，要选择优于既有线的填料填筑。当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡。5.4.3改良土拌合在已报检合格的下承层上填筑改良土层，土层松铺厚度压实厚度0.3m松铺系数1.35左右，待改良土层表面做成4%的单面路

32、拱。改良土层含水量略大于最佳含水量12%，当大于此含水量时应进行翻晒，当小于此含水量时应进行洒水拌和，做到填料含水均匀。待改良土层中的土块必须要粉碎，待改良土层应用压路机初压，并用平地机整平。计算摆放改良料的纵横间距并在土层上做好标记，报请监理检查核实改良料后，按要求摊铺，用刮板将改良料均匀摊铺。摊铺时，不得污染环境及路基边坡。采用路拌机进行拌和，并设专人负责随时检查拌和深度、均匀度及改良宽度，拌和遍数通常在四遍以上，拌和深度应达到改良土设计厚度，拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%2%。如含水量不足，应

33、洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。改良土施工流程路基修整整基修整摊铺整平洒水晾晒施工测量地基处理摊铺整平备灰布灰拌合整平检测灰量分层填土碾压密实检测签证整修验收阶段改良土施工工艺流程施工阶段准备阶段拌合区段整平区段检测区段填土区段压实区段填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的2%1%以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。5.4.4碾压夯实 根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。本标段填土压实作业，全

34、部采用重型振动压路机和轮胎压路机。先静压，然后由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进行退碾压。对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压轮表面能均匀进行碾压，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压，对于非绿化区的边坡，则利用自行改装的挖掘机夯实设备进行夯实。对设计有绿化要求的坡面，采用机械夯实、人工夯实和种植植被相结合的办法。5.4.5预留沉降加高量路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。5.4.6质量检测路堤施工每层填筑前，应对下一层

35、填土质量进行检测，其标准如执行路基验收规范，施工中遇土质变化应重新做标准击实试验。填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。细粒土采用环刀法进行压实系数K检测、使用K30承载板试验方法进行地基系数检测，环刀法使用前应与灌砂法进行对比试验，以确定其密实度和含水量修正值并定期标定。粗粒土 、碎石土的压实质量采用灌水法和K30承载板试验方法进行检测，检测质量标准执行路基验收规范。表5.4.6-1基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30（MPa/m）孔隙率n级配碎石或级配砂砾石19018%中粗砂13018%表5.4.6-2基床底层压实标准填 料压实标准改良土砾石类碎石类A、B组填料及改良土地基系数K30

36、（MPa/m）110120150压实系数K0.95孔隙率n28%28%表5.4.6-3 基床部分以下压实标准填 料压实标准细粒土及改良土砾石类碎石类A、B、C组填料及改良土地基系数K30（MPa/m） 90 110 130压实系数K 0.90孔隙率n31%31%序号项目频次质量检验达不到要求 时的处理措施备注1填料含水量随时检测，加强观测最优含水量的+2%-1%范围内含水量过多时，晾晒；过干时，洒水拌和过程中，开始碾压时及碾压过程中检验2拌和均匀性随时观测无灰条，灰团，花面，色泽均匀进行补充拌和3压实系数K每压实层沿纵向不超过100延米检测6个点，梅花形布置；边上距路基边1米处4个点，中间1点

37、。0.9继续碾压，局部含水量过大或材料不良地点，挖出并换填好的混合料填土过程中以压实系数和K30作为质量控制标准，如一项试验结果达不到标准要求，视为该改良土施工段不合格，需重新进行施工4K30在表层，不超过100米范围内检测2个点，中间1个点，边上距路基边2米处1点。90Mpa/m清除5.4.7整修路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷夯实,质量标准见基床以下路堤尺寸检查标准表。基床以下路基外形尺寸检验标准检查项目允许偏差范围频次纵断面高程（mm）50每100m用水准仪检查5点中线平面（mm）50每100m用经纬仪检查5点宽度（mm）不小于设计值每100m检查

38、3处横坡0.5%每100m检查2个断面边坡不陡于5%设计值每100m检查2处平整度（mm）土质：15检查10点5.4.8改良土养生每一段改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为3天，养生期间始终要保持改良土表面湿润。如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。如养生期日平均气温低于5摄氏度时，应在改良土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。如果本层改良土施工完成并检测合格后即开始填筑下层填土时，可不进行养生。5.5路基基床底层5.5.1、路基基床底层填筑采用场拌B组填料进行填筑，施工作业队自行运

39、输至现场，直接按照规定的填土厚度进行填筑，不需在现场重新拌制；施工工艺、虚铺厚度、压实厚度（30cm）同基床以下路堤填筑方法。5.5.2、基床底层路基压实标准高于基床以下路堤，K30110Mpa/m，孔隙率n28。5.6、基床表层A组填料施工方法和工艺5.6.1准备下承层成型土路堤，必须用1822t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压(压34遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。检查下承层标高是否符合设计要求。5.6.2测量在下承层上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每l015m处设一桩，并

40、在两侧路基面边缘外0.30.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。5.6.3材料采用级配良好的、经过试验符合要求的山皮石作为A组填料。5.6.4摊铺采用平地机摊铺。在没有摊铺机时，可采用自动平地机摊铺。其步骤为：应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。5.6.5整形碾压当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机(每层压实厚度不应超过1518m)、振动压路机或重型轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)进行

41、碾压。直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路基全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜。两侧，应多压23遍。碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参考下表中数量并结合季节洒水，待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊辅后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压，直到要求的密实度。开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出

42、，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。5.6.6接缝处理横向接缝，用摊铺机铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补洒水，使

43、其含水量达到规定的要求。在不能避免纵向接缝隙的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与A组填料层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。5.7路基附属工程本标段路基附属工程主要有喷播植草、排水沟等，其主要施工工艺如下：5.7.1喷播植草防护草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。宜在湿度较大、适合生长的季节播种。在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的

44、种子、肥料、细土(砂)的适宜配合比和发芽率。喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。5.7.2浆砌片石排水沟浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟，施工前要核对设计图纸。各种沟渠的设置应达到：沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。施工时要保证排水畅通。砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。侧沟靠路肩渗水料(中粗砂)一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为4070毫米。砂浆应采用机械拌和，随拌随用。当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。5.7.3混凝土及砌体工程为了保证混凝土质量达到强度要求及外表光洁美观，模板设计和配制应充分考虑其强度、刚度、光洁度、平整度和密封性.在混凝土外露面积较大处，选用大块组合钢模或高压竹胶模板；在混凝土外露面积较小处，选用普