高架地铁站桩基承台施工方案.docx

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1、重庆轨道交通XX号线工程土建XX标XX站桩基承台施工方案编制:审核:审批:XX有限公司重庆轨道XX号线土建XX标项目经理部2020年10月K工程概况11.I线路概况11.2主要参建单位11.3设计概况11桩基设计参数11.3.1承台设计参数21.4交通条件31.5交通条件31. 6水电条件31.6. 1供水31.7. 1供电31. 7水文地质概况3I .7.1地形地貌、地层构造与岩性4II 7.2水文地质4III .3地震烈度42、编制依据52. 1编制依据52. 2编制原则53. 3适用范围63、施工部署63.1 总体施工计划63.2 总体施工目标63.3组织机构73.3.1组织机构73.3

2、.2职责73.4施工计划83.5技术准备83.5.1施工准备83.6人员及材料准备93.6.1人员配置93.6.2主要机械设备投入93.6.3主要施工材料104、施工方案114.1钻孔桩施工方案114.Ll施工工艺流程114.L3测量放样124.L4埋设护筒124.1.5钻机就位124.L6正式钻孔134.1.7终孔、清孔、验收134.L8钢筋笼的制作及运输154.1.9导管安装234.1.10灌注混凝土244.1.11桩基质量检测274L12首件验收274.2断桩处理预案284.2.1断桩原因284.2.1预防措施294.2.3处理断桩的几种方法304.3承台施工方案314.3.1施工工艺3

3、14.3.2测量放样314.3.3基坑开挖324.3.4基坑支护324.3.5基坑排水334.3.6破桩头及桩基检测334.3.7基坑垫层334.3,8钢筋加工及安装334.3.9模板安装354.3.10混凝土施工364.3.11混凝土浮浆及泌水处理374.3.12混凝土裂缝控制384.3.13模板拆除384.3.14基坑回填385、工期保证措施395.1组织保证395.2技术保证405.3材料保证405.4机械设备保证405. 5劳动力保证416、质量管理体系及保证措施416. 1质量控制目标416.2质量管理体系416.3质量控制措施426.3.1防止桩基孔位偏差、倾斜措施426.3.2防

4、止沉渣过厚措施426.3.3保证钢筋笼制安质量措施426.3.4防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施436.3.5防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵管、断桩现象的措施.436.3.5防止钢筋笼上浮的措施446.3.7钢筋笼成品保护措施456.3.8大体积混凝土的质量控制措施456.4质量控制措施456.4.1工序控制456.4.2原材料质量控制466. 4.3施工技术要求和措施467. 4.4施工质量过程管理478. 4.5技术管理控制487、安全保证措施及雨季施工保证措施509. 1安全保证措施508、意外事故紧急救援措施5110. 1总则5111. 应急机构及职责518.2.1应急领导小组

5、518.2.2领导小组的主要职责518.2.3事故报告和现场保护528.2.4应急措施528.2.5对于紧急事故采取应急措施53549、XX站承台模板计算书及附图1、工程概况1.1 线路概况本站为18号线/江跳线换乘站，采用双岛四线平行换乘，结构实施预留江跳线实施条件。结构平面布置呈工字型，16轴、1217轴区域采用单跨结构，711轴区域采用多跨框架结构，共两层（局部三层），横向柱间距采用11.3m+9.5m+9.5m+ll.3m,纵向柱间距IOn,框架柱尺寸ImXIn1、1.lm1.1m,框架梁尺04mX0.8m、O.4mlmO.6mO.6m1.2mO.8m1.2m,板厚150mm、300m

6、mo设置2道变形缝。车站基础采用一柱一桩、桩基+承台形式，均为端承嵌岩桩，基桩为直径1.0m1.3m1.7m圆形钻孔灌注桩，参考桩长详桩基平面布置图及桩基地质纵、横剖面图，且桩基嵌入持力层深度不小于3倍桩径。桩端持力层为中等风化的砂质泥岩，且桩端持力层岩石天然抗压强度不得小于5.3MPa0XX站平面图1.2 主要参建单位1.3设计概况1.3.1桩基设计参数XX站桩基采用旋挖钻成孔，桩基持力层为中风化沙质泥岩，桩基嵌入持力层深度不小于3倍桩径。桩端持力层为中等风化的砂质泥岩，且桩端持力一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标中国铁建一层岩石天然抗压强度不得小于5.3MPa0,持力层岩石的

7、强度及岩性须满足设计文件的要求。桩基有如下规格：Im、L3m及1.7m三种孔径钻孔灌注桩共213根。最长桩长37m,最短桩长IOnIo基本情况见附表。1.3.1承台设计参数承台有CT1、CT2、CT3、CT4四类。其中CTl类承台8个，CT2类承台4个，CT3类承台16个，CT4类承台2个。详见下表1-2。表1-2承台设计参数表承台种类承台截面尺寸(m*m)承台高度(m)承台工程量C40(m3)垫层工程量C20(m3)CTl3x31.513.51.024CT24x41.5241.764CT34.9x2.31.516.9051.275CT44x71.5423.0241.4交通条件XX站北侧20m

8、为中坝路，南侧和金鳌寺出入段线交叉，东侧为福隆路，西侧为XX站跳蹬站区间。1.5交通条件XX站施工根据现场实际情况考虑一次性施工至完成进行施工便道及围挡封闭，充分利用中坝路和福隆路等现有道路。道路开口及施工便道详见XX站临建施工方案。1.6水电条件1.6.1供水XX站用水从长征厂内部道路处(EY23号墩中坝路侧)水管道接出，主管采用PPRlOO冷水管，支管采用PPR50和PPR20冷水管。沿施工线路路侧布置，施工现场设置蓄水箱。输送距离过长导致水压不够时，采用水泵加压方式供水。16.1供电XX站施工用电从XX站工区800KVA箱变接出，经变压后引入各分配电箱,再从各分配电箱引入各开关箱。采用T

9、N-S接零保护系统，俗称三相五线制系统，整个系统的中性导体和保护导体是分开的。三级配电即总配、分配、开关箱三级，三级配电，逐级保护，开关箱达到“一机、一闸、一漏、一箱、一锁，拟设置1-4个总配电箱，分配电箱、开关箱若干。1. 7水文地质概况1.1.1 地形地貌、地层构造与岩性通过对相关区域地质资料的搜集和地面地质调查测绘，XX站为地上车站,位于金鳌寺向斜东翼，岩层倾角5。，线路里程走向为258。线路场地属构造剥蚀浅丘地貌，现状为整平场地。沿线地面高程26728Onb纵向上、横向上起伏较小，地形坡角510。线路沿线覆盖为人工填土，厚度最大32m,下伏基岩为侏罗系上统遂宁组砂质泥岩砂岩。沿线未见不

10、良地质现象，岩土体整体稳定。车站为高架侧式结构，荷载大。下部中风化岩层强度高能满足荷载、变形及稳定要求，故建议采用桩基础形式、选择下伏中风化基岩作为基础持力层。该段上部覆盖新填松散人工填土，雨季施工易形成上层滞水，基坑施工可能产生垮孔等现象。地基承载力特征值：中风化砂质泥岩一般500IoOokPa、中风化砂岩一般12002000kPa0场地基岩强风化带一般为06-5.5m,岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软,多呈土状或土夹石状，岩体基本质量等级为V级。1.1.2 水文地质本段场地地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要受大气降水补给，勘察期间地下水贫乏。XX站场地土层厚度3-30.4m,其

11、等效剪切波速约336.6ms,为中硬土。由于车站红线位置边坡H3H4为不稳定边坡，因此边坡H3H4坡顶L5倍位置及坡脚1倍范围内，为II类场地，其地震动反应谱特征周期为0.35s,为可进行建设的抗震不利地段；其它II类场地，地震动反应谱特征周期为0.35s,为可进行建设的一般地段。1. 7.3地震烈度XX站为城市轨道交通城市地面站，为保证桥梁在地震工况下能够安全运营,根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)、建筑抗震设计规范GB50011-2010(2016版)及中国地震动参数区划图(GB18306-2015),本区间场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度,设计基本地

12、震加速度值为O.05g,车站结构抗震措施设防烈度提高至7度。2、编制依据1.1 编制依据(1)重庆市轨道交通XX标XX站桩基承台设计图纸和设计技术要求；(2)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)；(3)建设工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)；(4)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)；(5)钢筋焊接及验收规程(JGJI8-2016)；(6)钢筋机械连接通用技术规范(JGJ107-2010)；(7)旋挖成孔灌注桩工程技术规程(DBJ50-156-2012)；(8)城市轨道交通工程测量规范(GB/T50308-2017)；(9)公路桥涵施工技

13、术规程JTG/TF50-2011；(10)地下铁道工程施工验收标准(GB/T50299-2018)；(11)城市轨道交通桥梁工程施工及验收标准(CJJ/T290-2019)；(12)重庆市建设工程质量管理手册(试行)(渝建质监(2019)15号)等的规范标准；(13)重庆市轨道交通5A线工程周边环境调查资料(2018年7月)；(14)我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；2. 2编制原则(1)确保安全、质量、工期、环保目标，满足招标文件要求的原则；(2)科学部署，统筹安排，突出重点，兼顾平衡，确保节段箱梁运输架设关键工程优先的原则；(3)严格贯彻“安全第一”的原则，优化资源配置

14、，实行动态管理；强化组织指挥，加强程序管理，确保施工安全的原则；(4)质量保证原则：根据实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，加强施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照IS09001标准进行质量管理；(5)在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案的原则。3. 3适用范围本方案适用于XX站桩基承台施工。3、施工部署1.1 总体施工计划XX站计划2020年10月27日进行钻孔灌注桩施工，12月31日施工完成,共65天；承台计划2020年12月20日开始施工，2021年1月31日施工完成,共42天。1.2 总体

15、施工目标一、质量目标确保本工程质量达到合同要求及国家现行的工程质量验收标准和设计要求，全部桩基工程争取为I类桩，确保达到市样板工地目标。二、安全目标以牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，预防与应急并重，以遏制重、特大事故为重点，以杜绝人员伤亡为目标，倡导安全文化，健全安全制度，落实安全责任，建立安全长效机制，实现安全目标和职业健康目标。确保达到“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

16、(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。三、环保目标预防和消除施工造成的环境污染，控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染、按指定位置堆放弃土弃浆、保护植被、塑造绿色工地，施工排污达标率100%,创环境保护达标工地。四、文明施工目标根据业主文明施工的相关规定及业主的文明施工管理办法，进行工地现场规划，建设绿色施工场地，文明施工目标明确，体系健全、措施得力。五、职业健康管理目标杜绝群体性中毒事件和公共卫生突发事件发生,职业病发生率W1%。3. 3组织机构4. 3.1组织机构组织机构见图3-1。图3

17、T组织机构5. 3.2职责管理人员工作内容及岗位职责见下表3-1表3-1管理人员工作内容姓名职务职责项目经理对工程总体负责执行经理负责项目全过程、全面管理总工程师负责工程总体的技术问题副总工程师协助总工负责工程技术问题项目副经理负责现场生产施工项目副经理负责前期施工推进及招投标安全总监负责施工现场安全工程部长负责施工中的技术问题及质量检验计划合同部长负责现场工程计量物资部长负责现场材料设备供应安质部长人负责现场安全巡视办公室主任负责各部门协调服务工区长负责XX站现场施工管理及协调技术主管负责XX站现场施工技术及质量管理技术员负责XX站现场施工技术及质量管理技术员负责XX站现场施工技术及质量管理

18、安全员负责XX站现场施工安全管理3.4施工计划桩基承台以满足结构施工需求为目标，组织多单元平行流水施工，并根据桩基承台施工的连续性、避免安全风险等要求确定先开工点。XX站计划2020年10月27日进行钻孔灌注桩施工，12月31日施工完成,共65天；承台计划2020年12月20日开始施工，2021年1月31日施工完成,共42天。根据现场现有条件，先进场1台旋挖钻机，后期根据现场实际需要酌情是否再增加旋挖钻机，以加快钻孔桩施工进度：XX站场地条件较好，可以进场施工。但土方是由中铁二十二局施工，存在诸多交叉施工。3. 5技术准备4. 5.1施工准备(1)技术准备D仔细阅读施工设计图纸、地质详细勘查报

19、告等设计文件，了解设计意图。2)如有需要，则在设计文件提供的各种技术资料的基础上作补充工程地质勘探，进一步了解各施工工点地基土的性质、埋藏条件。3）准备和本工程有关的规程、规范、图集。4）测量人员根据建设单位提供的水准点高程及坐标位置，做好工程控制网桩的测量定位，同时做好定位桩的闭合复测工作，并做好标识加以保护。5）进行钻孔桩施工技术交底、安全技术交底。（2）现场准备1）勘察现场，调查现场影响施工的地下及悬空管线、周边建（构）筑物,制定合理的施工方案。2）挖除原路面面或地表种植土、杂物，施作临时排、截水设施，做好现场“三通一平”工作。3.6人员及材料准备3.6.1人员配置人员配置见表3-2。表

20、3-2人员配置表序号工种计划人数备注1旋挖钻机操作手4劳动力根据工程量大小及施工进度具体安排进场2钢筋工213吊车司机44挖掘机司机45电工16现场管理人员47混凝土工108电焊工49木工1010其他工人203.6.2主要机械设备投入为确保本车站钻孔灌注桩与承台正常施工，根据要求结合现场实际情况,保证工期质量标准，计划投入机械、仪器等施工及检测设备详见表3-3,表3-4o表3-3主要施工机械设备表一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标中国铁建序号机械或设备名称型号规格数量备注1旋挖钻机三一重工-360SR300R12装载机LG-93013汽车吊SDSQ8B24挖掘机S-32025柴油

21、夯打机36数控锯切套丝打磨生产线TJJQ-404217钢筋笼滚焊机TJ-220018数控弯曲中心TJB2-3229数控弯箍机TJG-12型110钢筋切断机GQ45A211电焊机UNS-1508表3-4主要试验及测量仪器3. 6.3主要施工材料为确保本区间钻孔灌注桩与承台正常施工，所需材料见3-5o表3-5钻孔桩与承台材料表序号材料名称规格型号单位数量1混凝土C40Hl3121512混凝土C20m342.73钢筋t996.9序号仪器名称型号规格数量备注1混凝土振动台YG-801已标定2混凝土标养箱20B1/3混凝土试模组若干/4塌落筒100X200300mm2己标定5温度计16己标定6GPST5

22、2己标定7全站仪TC8021己标定8水准仪DS22已标定一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标中国铁建一4声测管Q235Bt28.524、施工方案4.1钻孔桩施工方案旋挖钻采用三一重工-360SR405R大孔径旋挖钻机。4. 1.1施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-1o制作混凝土试件混凝土运输钻孔钢筋骨架灌注混凝土灌注混凝土1移位清理图4-1旋挖钻机钻孔施工工艺图4 .1.2施工准备按要求进行场地平整，清除杂物，换除软土，夯打密实。施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调查资料，提前做好准备工作。

23、确保不影响现场的施工。现场桩基护筒开挖埋设前需请物探及人工挖槽对桥区范围进行现场探测，以确保不会出现地下管道、电缆、光缆等挖断而影响施工的情况。5 .1.3测量放样4. 施工前与总包、业主交接好测量控制桩点，由我公司与总包精测队对地表导线网或三角网进行贯通复核测量，复核成果报告报监理批准后，形成一套测量基点坐标系统，并据此完成施工放样定位工作，并进行测量技术交底。放样时采用全站仪，按图纸放出承台灌注桩中心位置，并在距桩边线2.5m处,设立导向控制线，弹上基线，确保桩位偏差在IOnIm内，桩位用20mm长度为3540cm钢筋打入地面30cm,作为桩的中心点，然后再钢筋头周围画上白灰记号，既便于寻

24、找，又可防止机械移位时破坏桩位。引出十字护桩。桩位偏差允许误差不超过50mm,施工中经常复测，一旦出现偏差应及时进行修正恢复。场内使用的临时水准仪，依据业主提供的城市水准点和高程引入场内并认真加以保护，临时水准点和高程的引入需经监理工程师复核，并签字同意后方可使用。依据设计图纸计算各桩无位坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字后方可进行下一步施工。5. 1.4埋设护筒6. 护筒采用12mm钢板制作，内径大于钻孔桩孔径300Innb高度视现场确定,不小于L5m。护筒周围压实,防止地表水进入。护筒埋设高出地面不小于30cm。7. 1.

25、5钻机就位根据技术人员放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻中国铁建机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。钻孔前的各项准备工作进行检查,包括主要机具设备的检查和维修。底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷，保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，粗略调平以保证钻杆基本竖直后，即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态，然后用全站仪校核钻杆的垂直度。4. 1.6正式钻孔(1)当准备工作就绪，桩位复核无误后，才进行钻孔施工。钻孔在相邻桩(5m范围内)混凝土浇筑完成24小时

26、后方可进行，避免干扰相邻桩混凝土的凝固。(2)开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”的措施，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。(3)钻进过程中应随时清理孔口钻渣，遇到塌孔、地下水、缩孔等异常情况时，应及时处理。对每个孔需做好地层分层和地下水情况记录，并与设计核对，如不符，应及时通知监理和设计单位，共同协商。当钻孔距设计标高LOm时，注意控制钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确保满足设计要求。(4)孔桩施工时，钻孔应连续进行，不得中断。(

27、5)钻进过程中每2m或遇地质变化层时留取渣样，并与设计地质资料核对，终孔后进行孔底地质钻芯取样，便于钻孔桩地质验收。(6)钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。4.L7终孔、清孔、验收钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及设计进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。钻进中应常用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，俗称探笼。探笼外径等于设计孔径，长度为钻孔桩设计直径的46倍。按要求检查钻进中和终孔的孔径以及检查孔的中心位置、孔径、孔深、倾斜度、孔内沉渣厚度，

28、倾斜度用旋挖钻测量，沉渣厚度用沉渣厚度检测仪检测。各项技术指标超过允许偏差时，要认真研究处理。终孔后会同现地勘、现场设计代表、监理单位共同检验钻孔桩地质情况。钻孔桩检测合格后，方可下钢筋笼。(1)孔深及沉渣厚度检测成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度LL利用测绳测量孔深L2,两者对比，如果L2小于Ll,更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。沉渣厚度检测通过沉渣厚度检测仪实现。第一次锥形铁杆和底盘一起放进孔底测得孔深Hl,第二次听到声音后测得孔深H2,则沉渣厚度=H2-H1。沉渣厚度检测仪(2)清孔及检测钻孔灌注

29、桩各项指标符合要求后立即进行清孔。钢筋笼吊放前，吊放后,导管安装后分别利用测锤测算出孔底成渣厚度，进行清孔。清孔完成后保证桩底成渣厚度W50。清孔的方式是利用旋挖钻机钻斗。清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。每根桩成孔的指标见表4-1：表4-1桩基成孔指标编号验收内容指标1孔径不小于设计桩径2孔深30cm3孔斜度0.5%4孔底沉渣厚度50mm5孔位偏差50mm4.1.8钢筋笼的制作及运输（1）钢筋笼的制作1）钢筋原材料要求钻孔桩钢筋采用普通HRB400级热轧钢筋、HRB400E级热轧钢筋、HPB300级，符合现行国家标准规定。进场钢筋具有出

30、厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；钢筋场制作工字钢钢筋存放架，进场钢筋应分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放，下雨时应用防雨布进行覆盖。2）主筋下料及钢筋笼成型钢筋笼加工采用长线法施工。根据实际桩长分节加工制作，基本节长9m,最后一节为调整节。将每

31、节钢筋笼进行编号，保证相邻节段可在钢筋笼滚焊机上对应配对绑扎。主要加工工序如下：钢筋下料钢筋下料前先进行端面平头，以确保钢筋端面与钢筋轴线垂直，保证钢筋连接时钢筋丝头在连接套筒中的对顶效果。钢采用锯切机切割下料，严禁使用气割和其它热加工的方法切断钢筋。端头车丝a桩长小于9m时钢筋笼主筋车丝车标准型半牙丝扣，长度为一半套筒长度。b桩长大于9m时钢筋笼分节段加工，在不影响桩基质量的前提下，考虑后期接笼的可操作性。采用加长型接头或者双螺纹套筒。加长套筒上部节段车全牙丝扣，即车丝长度为整个套筒的长度。下部节段与上部节段接头处车半牙丝扣，即车丝长度为一半的套筒长度。接头车丝长度从上到下依次为全牙、半牙、

32、直到最后调整节段。钢筋连接连接前的准备：先回收丝头上的塑料保护帽，并检查钢筋规格是否和套筒一致，检验螺纹丝扣是否完好无损、清洁。如发现杂物或锈蚀要清理干净。套筒质量检验示意图见下图。图4.2套筒质量检验示意图a标准型接头的连接同节内钢筋主筋连接使用标准型接头连接，把装好连接套筒的一端钢筋拧到被连接钢筋上，然后用扳手拧紧钢筋，使两根钢筋头顶紧，使套筒两端一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标中国铁建外露的丝扣不超过1.5p,随后画上标记以便检查。b加长型接头的连接钢筋笼分节处使用加长型接头连接，先将标准套筒按顺序全部拧在加长丝头钢筋一侧，将待接钢筋的标准丝头靠紧后，再将套筒拧回到标准丝

33、头一侧，并用扳手拧紧。C接头检验接头连接完成后，用目测法检验两端外露螺纹长度是否相等，且不超过2个完整丝扣（加长螺纹除外）并符合直螺纹质量检验标准。表4-2直螺纹丝头质量检验标准序号检验项目量具名称检验要求1外观质量目测牙形饱满、外露丝扣不超过2丝2丝头长度专用量具丝头长度应满足设计要求，标准型接头的丝3螺纹中径通端螺纹环规能顺利旋入并达到要求的拧入长度止端螺纹环规旋入量不得超过3P（P为螺距）为减少主筋接头工作量，除按有关规定（图纸所示尺寸）、规范切断后错接，以保证焊接，机械连接同一截面的钢筋接头数量不大于50%外，其余应尽量采用定尺料;在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上

34、不得超过一个接头；钢筋笼采用长线法在钢筋笼滚焊机上统一制作，根据施工进度要求调整安装钢筋笼主筋的定位模具，定位模具是根据钢筋笼的主筋规格、数量进行设计制作。定位模具在滚焊机上安装时要求纵向精确定位，以保证钢筋笼加工的线型质量。钢筋连接按图纸要求进行施工,如无图纸要求的，按规范要求施工;桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢，主筋与箍筋连接处宜点焊。桩基钢筋笼内作为综合接地的钢筋，要求采用焊接；如果采用机械连接,则采用不小于12的钢筋过圆钢将机械连接两端钢筋跨接可靠焊接，要求采用双面焊，搭接焊接长度不小于6倍钢筋直径，连接导体为10钢筋。钢筋笼保护层钢筋笼净保护层厚度为75mm,保护层定位筋每隔2m设置一道

35、，并与主筋焊接，每组3根均匀设于加劲箍四周。钢筋笼底部InI范围内，主筋向内弯折5。（2）钢筋笼的运输及安装整根钢筋笼制作完成后，经自检合格后报监理工程师检查认可，然后在钢筋加工场内用龙门吊吊至平板式运输车上,分段运送至工地。现场起吊现场钢筋笼的起吊直接利用吊车进行接高及下放，吊点设置在每节钢筋笼最上一层加劲箍处，对称布置，共计四个，吊耳采用圆钢制作并与相应主筋焊接，随着钢筋笼的不断接长，钢筋笼重量在不断增加，为避免钢筋笼发生吊装变形，钢筋笼顶口设置专用吊架，吊架结构钢筋笼下放到位时待上口吊筋对中后，再松钩将吊筋挂于横在护筒顶口的扁担梁上，并将吊筋与扁担梁、扁担梁与护筒焊接固定。钢筋笼的施工顺

36、序为起吊一正位一连接一下放。钢筋笼的下放提起连接好的骨架、抽出扁担梁，缓慢下放，重复上述工序。钢筋笼下放到位后将吊筋与扁担、扁担与护筒焊接固定，防止浇注混凝土时钢筋笼的上浮和下沉。固定时，要根据钢护筒的偏位情况将钢筋笼中心反方向调整，以使钢筋笼中与桩中心重合。声测管的连接及检查按设计要求安装声测管：声测管采用SCG50*3.O-QYo各节均预先绑扎在钢筋笼内，每节钢筋笼对接完后，对接声测管、固定牢靠，并保证成桩后的声测管互相平行，声测管内灌水检查其是否漏水，声测管底口与钢筋笼底部平齐，声测管顶口加盖橡胶保护帽，声测管顶节外露高度超过设计桩顶50cm。（3）钢筋笼制作、安装以及钢筋连接接头检验标

37、准钢筋笼制作、安装以及钢筋连接接头检验标准见表4-3、表4-4。表4-3钢筋笼制作、安装检验评定标准表中国铁建=编号检验项目允许偏差（mm）检查数量检验方法1受力钢筋排距53尺量，两端中间各1处连续量，取平均值1点2分布钢筋间距103尺量3箍筋间距103尺量4钢筋保护层106尺量、两端中间各2处表4-4滚轧直螺纹连接接头检验标准表编号检验项目允许偏差备注1二个接头之间最小间距35dd：钢筋直径2接头区内同一断面接头最大百分率50%3丝头的外观质量、尺寸、螺纹直径（大径、中径、小径）符合规范要求4套筒的外观质量、尺寸、螺纹直径（大径、中径、小径）符合规范要求（3）钢筋笼的吊放1）整节吊点设置钢筋

38、笼吊装采用汽车起重机吊装就位。吊点设置以钢筋笼平稳起吊与钢筋笼不扭曲变形为原则，采用三吊点，其中第一吊点设在钢筋笼上端部Im处,第二吊点设在钢筋笼中部，第三吊点设在钢筋笼下部（距底部距离约为3m）。详见图4-2。图4-2钢筋笼起吊示意图吊装前必须检查其牢固性，经确认后再进行试吊，将起吊物吊起离地面约3050cm左右试吊，试吊安全可靠后才能进行吊装作业。起吊时钢筋笼的下端不能在地面拖起，以免造成钢筋笼弯曲变形，同时防止钢筋笼在空中摆动。当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼应准确牢固定位，顶面标高和平面位置误差不大于20mm,骨架最上端经反复核对无误后再焊接定位筋以防止钢

39、筋笼上浮。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的AlOO钢管，将整个定位骨架支托于孔壁顶端。2）孔口接笼吊点设置采用25t吊车吊装钢筋笼入孔。吊装底节笼入孔，吊车垂直吊装相邻节钢筋笼，做好标记的2根主筋对应连接，再连接其他根钢筋。对接是钢筋筋下放过程中最重要的环节，待整体位置调整完毕后方可对接，先人工将套筒扭至预定位置时，再使用扭矩扳手扭紧，整体操作完毕后，技术人员再用扭矩扳手进行抽查，检查合格后方可继续下放。钢筋笼垂直下放一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标 中Sl钱建一Lz 套lsVJA、加长套筒相对于普通标准套筒的优势和好处a、正丝加长套筒和普通标准套筒材质、内外直

40、径和套丝形式相同，正丝加长套筒比普通标准套筒长1.52.2cm,每侧套筒与钢筋连接长度较普通标准套筒长7.5-llmm,可以有效解决钢筋笼孔口垂直连接个别钢筋与普通套筒连接丝扣不足问题，孔口连接取样单向拉伸强度满足验收标准要求。普通标准套筒和加长套筒长度见下表:序号钢筋直径标准套筒长度(mm)加长套筒长度(mm)备注1226070b、正丝加长套筒较普通标准正丝套筒另一优势，是正丝加长套筒孔口垂直连接时，即使上下两根钢筋之间有35mm的丝头间隙(理论上小于等于套筒加长长度)，套筒加长部分可满足钢筋与标准套筒连接丝扣长度，孔口连接一中铁十九局集团有限公司重庆轨道十八号线土建九标中国铁建取样抗拉强度

41、也可满足验收标准要求。C、正丝加长套筒相较于双螺套筒也有经济优势。B、质量保证措施a、对已经车丝的钢筋和套筒进行通规、止规检验，合格后方可进行大面积施工。b、钢筋在截断过程中要注意保证钢筋端头的平整，车丝之后钢筋端头有余丝时必须使用打磨机将丝头打磨平整，确保丝扣质量和数量。c、钢筋笼在钢筋加工场相邻2节整体加工，并在其中2根主筋做好标记,方可整体旋开、分离，运到现场后两节钢筋笼方可连接到一起。d、钢筋笼孔口垂直连接。孔口操作平台要水平，确保底节钢筋笼垂直入孔临时固定安放，吊车垂直吊装相邻节钢筋笼，做好标记的2根主筋对应连接，再连接其他根钢筋。e、对接是钢筋筋下放过程中最重要的环节，待整体位置调

42、整完毕后方可对接，先人工将套筒扭至预定位置时，再使用扭矩扳手扭紧，整体操作完毕后，技术人员再用扭矩扳手进行抽查，检查合格后方可继续下放。3）钢筋笼因吊装发生严重位移，扭曲等情况的处理措施A.原因分析：a、当钢筋笼较长时，未加设临时固定杆。b、吊点位置不对。c、加劲箍筋间距大，或直径小刚度不够。d、吊点处未设置加强筋。B.预防措施：a、钢筋笼上每隔2m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。b、钢筋笼尽量采用一次整体入孔，若钢筋笼较长不能一次整体入孔时，也尽量少分段，以减少入孔时间；c、吊点位置

43、应选好，钢筋笼较短时可采用一个吊点，较长时可采用二个吊点。4）处理措施：若钢筋笼发生严重扭曲变形时，则必须将钢筋笼拆开重新制作。4 .L9导管安装导管内壁应光滑、圆顺、内径一致，接口严密，直径一般应在2030cm0导管中部节段应等长，配12节1L5m的短管。底部节段长度4m以上、与漏斗下连接部位应选用长度为100Cn1、50Cm的导管。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。导管须经水密试验不漏水。水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳

44、压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。导管水密性实验如图4-30导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于IOern,试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管安装后，调整卡盘高度使导管底部距孔底有300-500mm的空间。导管吊入孔内时,应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好，在施工过程中应经常对橡胶圈或胶皮垫进行检查，存在问题及时更换。5 .L10灌注混凝土混凝土采用C40商品混凝土，混凝土运输车运送，无水地段采用干灌法浇筑，有水地段采用导管法水下灌注。（1）灌注水下混凝土采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中1m。以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。灌注结束后，用测绳准确测出桩顶的混凝土面标高，按规范要求考虑超一中铁十九局集团