大道（新图大道）二期南段施工图设计说明.docx

《大道（新图大道）二期南段施工图设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大道（新图大道）二期南段施工图设计说明.docx（50页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、 中国智能运输系统体系框架； 视频安防监控系统工程设计规范(GB50395-2016)； 全国公安机关图像信息联网总体技术方案： 全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书； 全国公安机关视频监控系统联网标准符合性检测工作实施方案； 民用闭路监视电视系统工程技术规范(CB50198-2011)； 交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T1202-2014)： 建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)； 建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB50343-2012)； 建筑电气工程质量验收规范(GB50303-2015)； 机动车号牌图像自动识别技术规范(GA/T833-2016)；

2、供配电系统设计规范(GB50052-2009)； 公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管(JT/T496-2018)； 道路车辆智能监测记录系统验收技术规范(GA/T961-2020)； 公安视频图像分析系统(GT1399-2017)： 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2016)； 电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准(GB50168-2018)； 电气装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB50254-2014)； 电力工程电缆设计标准(GB50217-2018)； 低压配电设计规范(GB50054-2011)； 道路交通技术监控设备运行维护规范(GA/T1043)

3、： 道路交通标志和标线(GB5768)； 道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014)： 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范(GA/T995-2020) 道路车辆智能监测记录系统通用技术条件(GA/T497-2016)；1.综述1.1项目概况1、工程名称：大道（新图大道）二期南段。2、工程地点：3、建设范围：南起高新区边界陶家镇段沿山大道终点，北至一期松岚湖立交起点（高盛大道）。4、工程等级：城市主干路5、建设规模：二期南段全长约4.9km,设计速度60kmh,标准路幅宽度40m,双向8车道，主要包含：1）枢纽互通立交1座（龙西立交）。2）桥梁共14座，共长4.8Ik

4、m（单幅），其中主线桥梁7座，长度合计2.28km；匝道桥梁7座，长度合计2.53km；桥梁总面积约101261m2总投资897494.47万元，其中：工程费用512843.94万元，工程建设其他费320913.03万元，基本预备费29483.93万元，建设期利息34253.57万元。6、建设内容I道路工程、立交工程、综合管网、排水工程、桥梁工程、通道工程、道路照明及智能化工程、绿化景观工程、交通工程及沿线设施、公建配套工程等。7、建设工期：2022年12月-2024年Il月，工期约24个月。三1.3-1沿山大道总体规模示意图1.2设计标准 中华人民共和国道路交通安全法： 中华人民共和国道路交

5、通安全法实施条例： 城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；根据城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011),沿山大道(新图大道)南段工程为城市主干路，监控系统等级为Hl级。III级交通监控系统的设备配置应在道路主要交叉口等重点区段，设置交通参数检测舞、摄像机等监控设施，应在连接快速路入口处前方的道路沿线设置可变诱导设备。结合道路基本情况，智能交通系统设计内容为；视频监控子系统、智能卡口子系统、超速抓拍子系统、诱导发布子系统。监控系统构成图如下:智能交通系统视频监控子系统2.设计思路2.1 设计原则遵循“物理分散、逻辑集中”的原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。体现在

6、以下几个方面的原则：1、前瞻性系统设计将借鉴国内外的成功建设经验，充分考虑重庆市高新区未来城市.交通的发展以及预测可能出现的交通问题，通过利用先进的技术、合理配置及完善系统功能，所设计的系统能有效地解决与缓解道路交通问题。 城市监控报警系统联网通用技术要求(GAT669)； 城市道路交通管理评价指标体系： 安全防范系统验收规则(GA308)： 公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求(GB/T28181-2016)； 安全防范工程技术规范(GB50348)； 以太网交换机技术要求(YD/T1099-2013)； 通信管道与通道工程设计规范(YD5007-2003)； 通信管道工程施

7、工及验收标准(GB/T50374-2018)： 城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)； 安全防范工程通用规范(GB55029-2022)； 建筑与市政工程抗藤通用规范(GB55002-2021)； 建筑电气与智能化通用规范(GB55024-2022)；上述标准中未标年号的一律采用最新的标准，同时随着标准的修订，如有年号冲突，根据修订后的最新标准作为依据。除上述规范标准以外，须遵循国家、行业及地方现行的规范和标准要求. .3监控系统策略本系统遵从“区域控制、广域协调”的监控原则，并结合道路目前的交通特征及未来的发展趋势，针对早晚高峰、夜间交通、执行交通保卫任务、道路设施维护等具体

8、情况，合理制定交通监控策略，并通过系统设置的交通诱导设施向道路使用者发布，合理调节交通流在路网中的流向。系统以ITS的战略高度及目前可达的技术水平对高架桥梁段的交通运行状况重点监视,能快速检测和确认全线的交通事件：在主要交通流的入口设置信息发布设施，可进行有效的交通控制和诱导；建立快速的交通事故反应机制，及早恢复交通正常运行，避免二次事故的发生。（I）根据职能部门对道路交通的管理职能，综合考虑交通与道路及沿线设施、空间环境的关联因素，建成能满足公安、交警、公路管理多部门应用的采集系统，满足安全保卫、交通管理多任务的控制系统，满足区域诱导、广域协调的诱导、信息服务系统；（2）建成符合地方已有技术

9、标准的单项系统,满足道路管理、交通管理两方面的需求，实现与路网的信息互通和系统联动；（3）及时发现或检测偶发性事故、故障等造成的交通阻塞，形成快速处理事故和意外情况的能力，迅速疏散阻塞的车辆，减少交通延误，防止二次事故的发生：（4）在重点路段监测交通流的状况，提高公路管理部门对车辆运行状况的控制能力，能根据实时交通状态，以动态调节和控制的方式，最大限度实现交通流的稳定性和行驶环境的舒适性；（5）及时提供必要信息，为道路使用者提供帮助；（6）为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务。2. 3设计理念K向科技要警力在管理范围广、管理任务重的情况下，通过城市道路智能交通系统的建设，通过向科技要警力，实

10、现“桌面既是路面”，及时发现现场交通问题，更有针对性派员，提高警力的使用效率和有效性。2、向科技要安全随着城市道路建设迅速发展，通车里程快速增长，在方便人民群众出行、促进经济社会发展的同时,道路的交通流量也迅速增加,且道路交通事故的严重程度呈逐年上升趋势，车辆超速、交通拥堵等诸多问题也逐步凸显出来。因此，智能交通系统的实施，将对该路段上的车辆进行有效地智能管控，遏制交通违法行为，规范道路交通秩序，降低事故发生率，营造安全、畅通的交通环境。3、向科技要共享众多政府部门对道路基础交通信息存在需求，智能交通系统建设代价不菲，实现各部2、示范性系统遵守开放的原则，设计的系统将具备良好的兼容性，系统的外

11、部接口能方便地与其它设备或系统进行连接，结合交通管理以及相关技术标准，能够形成一个道路交通信号处理、交换与系统运行的规范，今后城市路口规模扩容建设可以推广的成功经验。3、先进性项目借鉴目前国内的先进技术和设备，建设要求符合当前技术和管理方向，使得本系统具有先进水平，同时系统和技术又是很成熟的，使系统更具发展潜力。4、可靠性由于本项目是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期秘定可靠地运行，及最大限度地减少系统故障的发生。5、可扩充性考虑到今后完善和发展的需要，在系统的产品选型、系统管理容量和数据处理能力方面的扩充与

12、换代的可能，因此，系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能，以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护，即可大大减少系统拥有资源的成本，从而使得系统有较高的综合性能价格比。6、可维护性由于系统的软、硬件及网络设备采用模块化结构,可以根据系统需要增加和替换模块，使系统具有较好的可维护性，主要包括：(1)系统模块化、界面友好、使用操作简便；(2)长期可靠运行，故障率极低。22设计目标监控系统是为了充分发挥快速路”高速、安全、舒适、高效”的功能特性，保证道路较高的服务水平,实现对交通运行的宏观管理和调度而建立的。本次设计应达到下列目标：智能交通系统超速抓拍子系统视频监控子系统3. 3工程界面(1)与主体

13、工程的界面通信管道及预留预埋由本项目负责设计,主体工程应根据本项目的设计做好通信管道、供电管道及各类预埋件和预留孔洞的设置。(2)与安全设施专业的界面与交通标志共用杆件的监控外场设备，由监控专业提供受力条件、位置、接线及接地要求，由安全设施专业做杆件结构、基础及接地设计并预留位置及接线，并计列工程数量。对于内嵌在交通标志内的匝道控制LED解，由监控专业提供位置、开口尺寸及接线要求，由安全设施专业做综合版面的设计并预留开口安装位置及接线，发布屏设备的安装由监控专业设计，并计列工程量。(3)与照明专业的界面照明专业负责在路灯箱变提供1个回路用于监控系统，设备所需的用电容身由监控专业提交给照明专业,

14、从该照明配电箱出线端到监控外场设备间的供电线路由监控专业设计。对于附设在路灯杆件上的监控摄像机，由监控专业提供位置及接线要求，由照明专业预留开口安装位置及接线，摄像机的安装方式由监控专业设冲。门间的信息共享，可避免重复多余建设，节省公共资源。智能交通系统通过新建和整合已建道路视频监控、卡口监控、路况监控资源，关联公路、卫生、气象环保等政府委办局部门的人车相关的数据资源，将各类数据采集、汇聚和联网，实现监控图像信息、卡口图片信息、路况基本信息的共享和互联，使得用户能及时获得相关的视频、卡口、路况监控信息，从而及时直观地了解和掌握道路的动态。4、向科技要发展交通在不断发展变化，交通面临的问题也就不

15、断变化，而采用分布式存储与计算、虚拟化云计算自动化管理调度、视频存储管理调度、精细化运维管理、高扩展性，保障智能交通系统的可扩展及兼容性，满足不断发展的交通所面临的问题。3.设计范围、内容和工程界面3.1 设计范围沿山大道（新图大道）南段工程道路等级为城市主干路，南起高新区边界陶家镇段沿山大道终点，北至一期松岚湖立交起点（高盛大道），全长约4.9km,设计速度60kmh,标准路幅宽度40m,双向8车道。3. 2设计内容结合道路基本情况，智能交通系统设计内容为：视频监控子系统、智能卡口子系统、超速抓拍子系统、诱导发布子系统。监控系统构成图如卜丁接受交通管理人员的各类交通指令，并在接受指令后能及时

16、做出正确反应，基本达到预设效果。对牵涉到路网的统一应急事件，听从上级管理机构系统的统一指挥，发挥路网协调管理的功效。4. 4设施维护功能系统的硬件设备、软件系统和通信设施,应符合国家有关信息化安全管理方面的要求。系统应具有故障自检功能，使系统的运行管理人员能及时了解外场设备状况，并具有及时检查、维护这些设施的能力。5. 5信息服务功能对道路交通信息按基础信息、实时动态信息、历史信息的分类管理，满足重庆市交通信息化对单个业务系统信息管理的要求:同时,可提供给相关的系统和平台交通服务信息，具有与其它相关机构、部门的信息系统相互进行信息共享、交换的能力。尤其是大量的视频信息，可按照统一的技术标准和分

17、级的视频信息系统的要求，既满足市局对快速道路网视频信息管理的需要，也能满足内部道路视频信息共享的需要。5.系统总体方案5.1系统总体结构根据前期调研，外场监控系统数据上传至重庆市高新区交警支队监控中心，监控系统设备数据与管理均由交警部门负责，交警支队监控中心不在本设计范围，但需考虑本项目接入监控中心的相关设备扩容。本项目外场设备视频、数据需无缝接入重庆市高新区交警支队监控中心。5. 2视频监控子系统6. 2.1系统概述交通道路视频监控系统是一种面向城市治安防控和交通管理的复合型的高清视频监控(4)与交警监控指挥中心平台的界面本项目利用聿庆市高新区交警支队监控中心进行管理，监控中心平台已建成运营

18、，本项目承包人配合监控中心承包人完成数据、视频上传至监控中心、数据录入以及系统联调等工作，本项目承包人界面至汇聚点机柜汇聚交换机(含路口汇聚交换机)。4 .系统功能4.1 信息采集功能采集各类道路交通运行信息，包括交通流状态信息、沿线视频图像等，具有实时自动检测、监视与存储功能，并能兼容、整合来自其它系统的交通信息。采集后汇集并集中处理，在监控中心统一处理生成交通状态信息、行程时间和事件检测信息，并将原始数据分发至相关的其它管理部门。对道路现状交通流进行分析、判断，能对道路交通拥挤具有规范的分类与提示，包括常发性交通拥挤、偶发性交通事件、地面和高架道路上存在的交通问题以及交通事故等，并具有初步

19、的交通预测功能。4. 2信息发布功能具有多种发布交通信息的能力，能够调节、诱导或控制本路段交通流变化。本项目主要采用沿线诱导设施发布交通拥挤、交通事故等信息，实现对交通流的动态诱导。信息诱导发布分为常规发布和针对交通事件的两类：常规诱导发布：由监控中心利用沿线路侧设施发布常规的交通诱导信息。针对交通事件的诱导发布：按照交通事件分级管理的要求，既根据本路段的情况进行局部信息发布，也能根据路网的情况听从上级管理机构系统的指令进行广域诱导。5. 3交通及事件管理功能对道路沿线的交通和设施状况有总体的掌握，对事件有提示、分析并提供建议预案。能会同路政、交警、救援各部门，集中处置交通事件。覆盖，并且相邻

20、摄像机的覆盖区域应有定的重叠。视频监控摄像机结合路灯杆件安装，道路监控摄像机安装高度不低于10米。根据本项目道路区位，沿山通道担负着串联中梁山两侧铁路站场、过山通道和交通枢纽的重要任务，是疏通城市交通的主要通道，是连接快速路的主要常速道路，为城市组团间和组团内提供中长距离的疏通性交通服务，承担着货运的主要通道职能。设计建议利用视频监控系统违法抓拍功能实现货车不靠右行驶抓拍，规范货运车辆的安全行驶，提高道路整体运行效率。6. 2.5接入接口要求1、视频接口：应满足联网系统对前端信息的响应时间和动态带宽要求，宜以流媒体的方式传输，并符合安全防范监控数字视音频编解码技术要求(GB/T25724)。2

21、、前端设备控制接口：前端设备控制接口实现对前端设备的遥控，宜使用TIA/EIA-485-A或TCP/IP接口三3、采集设备的传输接口应与联网系统整体传输模式相协调，其传输接口带宽应与采集到的前端信息量和信息流量、系统响应速度相适应，采集设备的信息传输控制方式应与信息特点相适应，高清摄像机需满足GB28181-2016要求。5 .2.6主要设备技术要求1、接口要求系统须按规定的格式无缝接入现有重庆市高新区交警支队监控中心。2、高清球型遥控摄像机 IO8Op,约400万像素、星光级产品，高清网络球型摄像机，彩色/黑白转换型(自动ICR滤光片彩转黑)。 满足公共安全视频监控数字视音频解码技术要求(G

22、B/T25724-2017)相关要求。 摄像机图像传感器：1/18逐行扫描CMOSI:分辨率：不低于1920x1080dpi,分辨力不低于UooTVL。系统，满足常规道路监控系统对道路断面全覆盖的视频监控需求以及全天候的高清录像需求。视频监控系统主要针对道路进行全方位监控，使得控制中心可以掌握整个图像资源进行自动或手动的切换和查看，并可对某个遥控摄像机进行动作控制，构成了一套分布式、网络化的视频图像切换控制系统。摄像机能够提供较为直观的交通运行状况，有利于管理人员随时了解和掌握各个路段实时的运转情况和状态，尽早发现问题、排除安全隐患。它不仅能够降低交通管理部门工作强度，更重要的是它将为整个道路

23、安全运营提供有力的保障。5. 2.2系统拓扑结构视频监控子系统由道路监控摄像机、传输网络及后台的视频管理终端、存储设备及相应视频控制软件构成，为交通管理、安防管控、侦查破案、巡逻防范等提供服务保障。所建系统应符合公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术耍求(GB/T28181-2016)标准的要求，确保视频接入现有视频管理平台。6. 2.3系统功能1、交通状况监视功能：通过实时采集的道路视频图像，管理人员可直观地了解和掌握交叉口的交通状况，及时采取措施诱导交通流向，减少交通拥堵。2、视频录像功能：采用视频存储系统，将视频图像记录下来，为管理人员提供检索、查询、取证调用等功能。3、自动违

24、法抓拍功能：具备违停、逆行、压线、变道、机占非、掠头取证违法检测和自动抓拍功能，并应实现将违法图片和视频传输到中心违法抓拍管理平台。4、资源共享功能：本项口建设的摄像机均将接入已有的系统，按照已有系统的管理和应用要求，为控制中心提供实时图像信息，也为其他部门提供视频图像信息。5.2.4系统方案在主线按照不大于100om的间距设置1套400万像素星光级高清球形摄像机，在大型立交以及事故多发点等交通复杂路段适当加密，通过摄像机云台的操作基本实现路段全12809601280x720、800600.640x480、320x240等。帧率：不小于60fps,支持跳帧编码。帧率和带宽分别可控，输出码率可在

25、512kbps16Mbps之间自适应调整，在带宽不足情况下，应支持图像质量优先（清晰度优先）或帧率优先（流畅优先）可调。至少能支持双码流的输出，主码流为高清视频压缩码流，次码流为标清视频压缩码流（至少支持Dl、4CIFxCIF分辨率，25fps,带宽64kbps8Mbps之间）.为支持用户在视频图像质量和图像流畅性之间进行选择，应提供编码参数调节，如设置图像大小，设置帧率，设置I帧间隔等。参考顿数量不超过2个。GOP格式，应支持IPPP方式，I帧间隔可调整。编码设备应支持H.264视频的ES+RTPRTCP包输出，RTP包的载荷数据中不能包含非H.264语法元素的私有数据。支持ONVlF、TC

26、P/IP、UDP、RTP/RTCP、HTTP、IGMPxFTP等常用网络协议，提供单播、组播两种传送方式。支持多用户同时访问，1080P视频同时调用用户数不得少于4个，720P视频同时调用用户数不得少于8个。其他功能具备字符叠加功能，字符数、支持的字符集满足使用需求。具备计划截图、手动截图、报警截图功能，并能通过FTP协议上传指定服务器。具备本地存储功能，支持SD卡热插拔，支持不小于I28GB的MiCroSD、SD、SDHC或其他类型前端存储卡。至少1个10/100M自适应以太网接口、RJ45端口直流、交流供电可选，电压在24V40%范围内变化时，设备可正常工作。具备较好的环境适应性，工作温度

27、范围可达3OC7OC室外球机应具备较好防护性能，支持IP67,密封、防尘，TVS8000V防浪涌最低照度：彩色000031x,黑白0.00011X。红外距离：不小于180米快门时间：ll(XXX)-l6so自动增益，自动白平衡，具备背光补偿、宽动态范围等功能。摄像机安装固定牢靠，具备一定的抗震动功能。俗噪比：不小于57dB,网络延时不大于102ms。支持行人、车辆，非机动车检测镜头高清镜头，与摄像机指标匹配，解像能力应不低于400万像素。电动焦距、自动对焦、自动光圈，光学变焦范围：5.6208mm(37)e具有三种滤光片，在白天、夜晚及有雾情况下可自动切换不同的滤光片进行成像,其中760120

28、0nm范围的光谱，滤光片透过率不小于90%,以公安部检验报告为准支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持1路音频输入和输出接口球驱动器：球驱动器可实现摄像机的转动、变焦等功能。水平转动角度：360。，转速：0.518(T7s垂直转动角度：180。，转速：0.560%。定位精度：土0.1。预置位：至少IoOO个，支持左右扫描、360。扫描及花样扫描，可自动巡航，支持32条巡航扫描，支持32条以上的模式路径设置，预置位转动速度不低于键控转动速度，支持预置点视频冻结功能。视频压缩压缩标准：H.264MainProfile(MPEG-4Part10/AVe)的LeVel4.0及以上档次和级别，逐行

29、扫描编码。分辨率：1920x1080320x240ppi,支持1920x1080、I6OO12OO1280x1024、 支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持1路音频输入和输出接口； 支持300个预置位，支持18条巡航扫描，支持7条以上的模式路径设置，支持预置点视频冻结功能： 支持云台优先级控制，RS485与网络可设置不同优先级； 支持断电记忆功能，支持IP地址访问控制功能，支持定时抓图、事件抓图上传ftp功能： 备本地存储功能，支持SD卡热插拔，最大支持128GB； 支持采用H.264、MJPEG、MPEG-4视频编码标准，H.264编码支持BaselineZMainZHighPrOf

30、nC,音频编码支持G.711ulawG.711alawG.726PCMAAC； 支持三码流同时输出，主码流支持输出1920xl08060fps主视频图像和4096xl8003OfPS轴视频图像；第三码流支持输出1920108060fps主视频图像和1280x56030fps辅视频图像： 支持GB28181协议； 支持自动跟踪、手动跟踪、混合跟踪功能，在辅视频图像中跟踪目标的灵敏度及时间可设,全景画面中检测到且框出移动目标至智能球型摄像机开始转动的时间小于0.5秒： 在自动跟踪模式下，每分钟可对最多30个跟踪目标进行抓拍： 可对相距100米处速度为80kmh的移动车辆进行检测并框出该车辆： 当辅

31、视频图像中无移动目标时间达到预设时间后样机可自动转到预设守望位置： 在辅视频图像中可设置最多4个屏蔽区域，该区域屏蔽所有智能行为； 具备较好防护性能，支持IP67： 具备较好的环境适应性，工作温度范围可达-30C70C。4、智能机箱机箱分两种：智能杆件挂箱和智能落地机箱。箱体内设备的摆放位置、安装方式、接线方式、线缆敷设方式等应进行合理。主要技术参数:安装支架用于一体化球机的安装、固定，及与立柱之间的连接。随一体化球机定制，承重满足要求。含安装、固定用附件。3、全景监控摄像机 具备视频标签管理功能，具备视频标签防抖动，防漂移功能 具备标签联动、查看功能 具备在预览画面添加定点标签，区域标卷，矢

32、量标签以及方向标签的功能；且支持点击标签，联动预览关联画，预览画面大小可调。 全景摄像机采用1/1.8”2MPCMOS,细节跟踪摄像机采用1282MPCMOS 主视频镜头支持光学防抖功能 自带镜头，另配8个图像采集模块，可输出1路主视频图像和8路辅视频图像。可将8个轴视频图像进行拼接，分别通过两组180。拼接画面显示。拼接后的辅视频图像：水平视场角为360。，垂直视场角为80。； 内置GPU芯片；具有1个IOoM/100OM自适应网络接口，通过RJ45网口可同时访问主视频图像和拼接后的辅视频图像。主视频图像：1920xl08060fps,辅视频图像：4096l800(3)30ips,其中主视频

33、图像分辨力不小于I100线： 主视频支持50倍以上光学变焦，镜头最大焦距不小于33Omm 支持最低照度可达彩色0.003LUX,黑白0.0001LUx； 网络传输能力满足发送Iooo个数据包，重豆测试3次，每次丢包数不大于2个： 具备较强的网络自适应能力，在丢包率为5%的网络环境下，仍可正常显示监视画面： 支持宽动态不小于105dB: 水平旋转范围为360。连续旋转，垂宜旋转范围为-20。90。；每辆汽车均拍下车辆的图像，并自动识别出车辆的牌照信息，将所采集到的车辆信息数据保存在服务器数据库中。通过高清卡口系统可以迅速地捕捉到肇事车辆、违章车辆、黑名单车辆等，为快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢

34、案件提供重要的技术手段和证据：同时对公路运行车辆的构成、流量分布、逑章情况进行常年不间断的自动记录，为交通规划，交通管理，道路养护部门提供雨:要的基础和运行数据，有效提高公路交通管理的快速反应能力。系统全天候对通过监控点的机动车辆进行实时监测、记录，根据触发要求记录通过监控点的机动车辆的车牌信息，完成对前端对车辆的抓拍、管理、牌照识别等功能，通过传输网络实时传输至指挥中心进行后台处理。5.3,2系统构成智能卡口系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。卡口前端子系统：负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功

35、能，主要由卡口抓拍单元、补光灯、闪光灯、雷达（主线）、终端服务器、外场工业交换机、开关电源、防雷器等设备组成。系统可实现对机动车超速、不系安全带等违法的检测与记录、对过往车辆图像信息的记录、自动识别车牌号码与颜色、司乘人员的面部特征、视频监控、交通流量采集等功能。网络传输子系统：负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中路口局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。后端管理子系统：负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。（1）智能杆件挂箱 包含挂箱（防雨户外箱，镀锌板或冷轧钢箱体，厚

36、度1.2mm,不小于38Omm*50Omm*20OnIm,尺寸应根据选型设备调整） 智能运维终端（220VAC输入，25路220V远程可控输出，23路12V远程可控输出，N2路干节点输入，支持后备电源输入、具有RS232接口和RS485接口） P导轨式16A微型断路器 20KA单电源防雷 2套5孔排插 220V交流风扇 卡扣式微动开关 4芯光纤熔接盒（2）智能落地机箱 包含机箱（防雨户外箱，镀锌板或冷轧钢箱体，厚度1.5mm,不低于650mm*800mm*450mm.尺寸应根据选型设备调整。） 智能运维终端（220VAC输入,25路220V远程可控输出，23路12V远程可控输出，22路干节点输

37、入，支持后备电源输入、具有RS232接口和RS485接口） 导轨式额定电流63A 40KA单电源防雷 3套5孔排插，2套5孔排插 22OV交流风扇 卡扣式微动开关 光纤熔接盒5.3智能卡口子系统5.3.1系统概述智能卡口系统采用先进的车辆检测技术、图像处理技术、计算机控制技术等对过往的5.3.5主要设备技术要求 、接口要求系统须按规定的格式无缝接入现有重庆市高新区交警支队监控中心。 、一体化高清抓拍单元（前牌） 包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等。 支持车辆及车内前排人员的检测抓拍，针对人员可输出清晰人脸特征图，用于比对分析； 支持在夜间无白

38、光爆闪补光下的全彩成像，大幅度降低夜间光污染： 图像传感器：采用1英寸CMOS： 最大图像尺寸：N4096X2160像素；字符叠加时最大可支持4096X2800； 视频帧率：在l25fps可调： 视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG； 可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV.MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车识别准确率白天N97%,晚上295%； 白天车身颜色识别准确率299%： 晚上车身颜色识别准确率297%； 支持按车道属性设置

39、，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等； 支持对污损车牌进行判断和识别，并支持污损车牌还原功能： 支持远光灯开启检测功能； 支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别： 可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFlD等车辆检测联动图11-5智能卡口系统示意图5. 3.3系统功能智能卡口系统能够实现对重点车辆的自动匹配和动态管控、对异常车辆行踪的自动研判预警、对特定车辆行车轨迹的自动生成、对重要节点道路交通信息的远程再现、对基层单位和执勤民警的勤务实施管理等建设目标，为交通管理、治安管控、侦查破案

40、、巡逻防范等各项公安工作提供服务保障。6. 3.4系统方案设计在本项目起终点、大型互通枢纽分合流点前方位置设置卡口设备，检测记录断面交通信息及车辆信息2为了有效控制车辆进入道路，在各匝道入口处均设置智能卡口设备，配合匝道拄制器进行违章闯入行为抓拍。在沿线道路各出口处均设置智能卡设备，搜集记录出口车辆信息，形成信息采集闭环，为管理部门提供完整的区域交通信息。卡口设备采用300万像素的高清抓拍摄像机，每条车道配置一台摄像机、一台多合一环保补光灯。 DC12V输出接口21个，DC5V输出接口21个，可输出DCI2V和DC5V电压,方便给现场外置设备进行供电； 至少配置4TB硬盘，SATA硬盘接口24

41、个，每个SATA接口最大可支持6TB容量硬盘： 支持硬盘切换，可配置多块硬盘，当一块硬盘损坏后，能自动切换至其它硬盘进行存储： 可设置两个独立的IP地址； 可接入IP摄像机（单路码率8M）N12路，并可将IP摄像机的视频图像通过网络传扬至客户端，支持网络高清视频和图片同时接入录像。 、智能机箱技术要求同视频监控子系统技术要求相同不再列出.5.4超速抓拍子系统5.4.1 系统概述超速抓拍子系统利用视频图像处理技术，对公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，可对道路上的超速车辆信息进行准确、稳定、全天候的检测和记录，同时还可以与黑名单中的“稽查车辆”进

42、行比对，可以很好的辅助治安监控管理。超速抓拍子系统由四个单元组成，即车辆检测单元（测速雷达）、前端摄像及辅助补光单元、图像采集及处理单元、传输单元。当车辆驶入检测区域，雷达通过发射微波测定车辆的移动速度，若运动车辆以超过规定的车速通过检测区域时，测速宙达检测出该车辆违规车速，同时发送信号到超速抓拍主机，抓拍主机同时启动相应车道的高清摄像机对在该车道行驶的车辆车牌抓拍一张特写图片及两张该车辆违法动态过程的全景图片。5. 4.2系统功能1、车辆捕获功能在车辆通过时，系统采用高清晰数字摄像机实现高清晰度的图像采集，准确拍摄其特征图片和全景图片，并在全景图片中标明车辆信息。功能; 在处于拥堵车道，可对

43、强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GAfT832-2014)的相关规定。3、多合一环保补光灯 具备暖光LED频闪，白光气体爆闪，红外气体爆闪补光功能； 具备红外白光补光模式切换功能，白天使用白光爆闪、夜间使用红外爆闪，有效解决夜间光污染，减少对人眼刺激： 满足单车道环境补光要求： 1.ED色温范围：45K-7OK: 有效补光距离：16m25m: 最大功耗：LED频闪60W,气体爆闪瞬间最大300W; 使用寿命N50000小时： 为满足抓拍单元提供抓拍图片时的光强亮度，让图片效果达到最佳，确保抓拍图片时抓拍单元和补光灯产品的对接稔定性和使用同步率

44、，要求反向卡口抓拍单元同品牌。4、终端服务卷 嵌入式LinUX,无风扇设计，适合室外环境使用； 集成10M100M自适应RJ45接口N16个，1OM/1OOM/100OM自适应RJ45接口N2个(其中1个为IoOoM可光电切换SFP接口,且与16个100兆网口处于同一网段)： RS232接口22个,RS485接口24个，USB接口2个，报警输入接口24个，报警数据接口24个，音频输入接口21个，音频输出接口21个，eSATA接口N1个； HD-TVl接口24个，可支持2路HD-TVl摄像机直接接入并编码传输和录像，并可对接入的2路视频信号进行实时环通输出； VGA接口N1个，HDMl接口力1个

45、，可通过VGA、HDMl输出，进行本地视频与图片预览、菜单参数配置、历史图片查看： CVBS输出接口21个，可通过CVBS输出进行本地视频预览;防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改，确保数据的有效性。9、自动报警功能 具有实时报警的功能，即报警时与现场时间差不能大于5秒。 超速报警，可以设置超速限值，当通过车辆的速度超过限值时，能现场报警和远程报警。 布控缉查车辆报警，有权限的管理员可以设置布控缉查车辆号牌，系统应当与其它业务信息数据库、全国被盗抢车辆数据相连,当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能远程报警，并且能显示相关业务数据。 视域偏移报警，前端高清摄像机经过较长时间使用，

46、受杆体晃动、风吹、震动等影响，往往会造成摄像机水平或垂直角度的偏移，从而造成系统对车辆捕获精度、视频红灯识别准确度的降低，造成系统不能正常使用。本系统可以实时测量和监测视域中标的物的距离关系，一旦指标偏离超过正常范围时系统将产生报警，提醒系统管理人员及时进行现场维护。 具有报警类型设置:布控车辆报警、超速报警、逆向行驶报警、被盗抢、假牌、套牌报警。 个案车辆设定需要根据实际需要进行模糊或者精确匹配的选择。用*代表多字符，用？代表单字符。 超出有效时间能白动撤控，但不删除数据，用标记处理的功能内容。 具备图片显示、文件存放地址、背景图片、报警声音等信息的设置与调整功能。 报警客户端必须具备、动态显示、关闭警灯、删除记录的功能。10、数据传输备份功能前端系统具有网络传输功能，可根据用户设置定时或实时将证据图片、前端设备工作状态等信息自动传输到后台系统指定的数据接收端，并接收后台系统传来的控制命令、时钟同步等信息。系统提供抓拍采集的高清图片,采用中心集中存储与前端分布式备份机制，当专用网络链路出现故障，近期的数据信息缓存在一体机