匝道钢板组合梁安装专项施工方案.docx

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1、匝道钢板组合梁安装专项施工方案目录1工程概况51.1 自然条件71.1.1 气象条件71.1.2 地质条件81.2 施工平面布置81.2.1 塘康路半菱形互通A/B匝道81.2.2 G104国道互通A/B匝道81.2.3 留祥路西延互通E/F匝道91.3 施工准备情况101.3.1 技术准备101.3.2 安全准备情况101.3.3 周边环境情况111.3.4 相关资源配置112施工工艺112.1 总体施工方案112.2 技术参数112.2.1 钢梁分段及重量参数112.2.2 预制桥面板参数142.2.3 临时支架设计参数152.2.4 起重设备参数152.2.5 吊索具技术参数162.3

2、工艺流程162.4 施工方法及要求182.4.1 构件运输182.4.2 构件进场验收202.4.3 临时支架安拆202.4.4 钢板梁吊装232.4.5 组合钢梁测量342.4.6 节段焊接352.4.7 体系转换372.4.8 桥面板施工392.4.9 组合钢梁工地涂装422.4.10 交通导改443施工计划453.1 施工进度计划453.2 设备计划463.3 劳动力计划463.4 主要材料计划474危险因素分析484.1.1 危险源识别方法484.1.2 1.EC风险评价法484.1.3 定性等级494.1.4 重大风险判定494.2 作业程序分解494.3 事故类型分解514.4 危

3、险源识别与预防措施545施工安全保障措施15.1 组织保障15.1.1 安全管理组织机构15.1.2 安全保障体系85.1.3 安全管理方针95.1.4 安全管理目标95.1.5 安全管理制度105.2 安全保障措施125.2.1 高空作业及临边防护安全保障措施125.2.2 针对主梁表面高空作业的安全防护措施145.2.3 针对高空焊接作业的安全保障措施155.2.4 针对高空涂装作业的安全保障措施165.2.5 临时支撑安拆安全保障措施175.2.6 边通车边施工安全保障措施205.2.7 焊接及涂装环境保护措施225.2.8 夜间施工安全保障措施235.2.9 起重吊装作业安全保障措施2

4、55.2.10 临时用电安全保障措施315.2.11 危险物品安全保障措施325.3 安全应急措施335.3.1 物体打击急救措施335.3.2 高空坠落急救措施345.3.3 起重伤害及设备倾覆急救措施355.4 应急预案365.4.1 应急组织体系365.4.2 指挥机构及职责365.4.3 应急救援小组375.4.4 应急指挥中心385.4.5 工程风险分析395.4.6 应急预案405.4.7 应急演练425.4.8 应急救援联系方式及应急救援路线426安全检查与验收446.1 检查目的446.2 检查方法456.3 检查内容466.3.1 班组安全检查内容466.3.2 工程项目安全

5、检查的内容466.3.3 专项安全检查476.4 安全检查验收记录516.5 日常维护及安全管理537质量保证措施537.1 质量保证体系537.1.1 质量管理组织机构537.1.2 质量保证体系547.2 质量保证措施567.2.1 质量风险点分析与控制措施567.2.2 质量通病及预防措施577.3 质量验收597.3.1 临时支架质量验收597.3.2 支座质量验收607.3.3 钢梁焊接质量验收607.3.4 钢梁安装质量验收617.3.5 验收程序617.3.6 验收人员628绿色及文明施工保证措施628.1 环境保护体系628.2 施工期减轻环境污染的措施628.2.1 施工期大

6、气污染防治措施628.2.2 施工期噪声污染防治措施638.2.3 施工营地生活污水处理措施638.2.4 弃渣、施工垃圾和生活垃圾的处理措施638.3 文明施工保证措施648.3.1 文明施工保证体系648.3.2 文明施工保证措施659安全验算及相关图纸701工程概况全线共设匝道桥326L2mll座，桥梁上部结构采用预制T梁、叠合T梁、钢箱梁、钢板梁，下部结构桥台为柱式台、桥墩为柱式墩、基础为钻孔灌注桩。其中塘康路半菱形互通A/B匝道、G104国道互通A/B匝道、留祥路西延互通E/F匝道桥上部结构设置有钢板组合梁，具体布置如下：表1.1.1-1匝道桥上部结构钢板梁设置一览表名称里程桩号钢板

7、梁跨径布置桥长(m)桥宽(m)梁高(m)塘康路半菱形互通A匝道AK0+070.0AK0+210.0（2#墩6#墩）第2联435m140102.5B匝道BK0+111.5-BK0+216.5（0#桥台3#墩）第1联335m105103.2G104国道互通A匝道AK0+280.5-AK0385.5（8#墩11#墩）第4联335m105103.2B匝道BKO+105.875-BK0+2U.375（0#桥台3#墩）第1联3X35m105103.2B匝道BKO+105.875-BK0+2U.375第5联329m87103.2留祥路西延互通E匝道K0+201.52K0+313.52（E13墩E16桥台）3

8、3.5m+45m+33.5m112102.5F匝道KO+107.536K0+222.036（FO桥台F3墩）33.5m+45m+33.5m112102.51- 钢板组合梁结构总宽度IOm,防撞墙外包IOCnU钢主梁节段预制，通过现场焊接形成整体,桥面采用单向2%横坡。钢主梁采用工字钢梁，梁高分2.5m、3.2m两种，钢梁顶混凝土桥面板厚0.35m,与钢梁间设置2cm垫层。钢梁间桥面板厚：跨中处0.25m,支点处0.35m。组合梁宽10.Onb横向为三片工字钢梁，单侧三片梁间距3.1m,边梁悬臂1.8mo钢梁每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，每隔6m设置一道工字型横梁，支座处设置横隔板。桥跨及断面

9、布置示意见图1.1.1-2,图l.l.l-4o2- 1.l:250)户100o_50,900,50JOcrnmMifillM图1.1.1-4组合钢梁跨中标准断面示意图2.1 自然条件2.1.1 气象条件杭州市属于亚热带季风气候区，四季交替明显；冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，是低温少雨季节；夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润、是高温、强光照季节；春季降水丰富，且降水时间长；秋季干燥，冷暖变化大。据浙江省气象中心、杭州市气象局资料，杭州常年平均气温16.2。C,极端最高气温为41.5oC（2013年8月7日），极端最低气温为9.2C（19

10、67年1月16日）；历年平均降雨量1464.2mm,年最大降雨量2356.1mm（1954年）,年最小降雨量954.6mm（1967年）。最大24小时降雨量114mm,最大3天降雨量139mm。1998年6月24日7月1日连续降大雨五天，总降雨量达412mm。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（台风雨季），年总降雨日130160天。年蒸发量为13501472mm,其中8月份蒸发量大于降雨量。多年平均相对湿度8082%；多年平均雷暴日数36天，最多雷暴年56天；多年平均大雾51天，最多大雾年64天；全年平均日照1899.9小时，无霜期209天；最大积雪厚度为30cm,其冬季为寒冷季节，土层冻

11、结深度约2030cm,基本雪压0.4kNm2o夏季盛行南-西南风，年平均风速1.3-2.4ms,冬季盛行西北风，全年主导风向以西南风和西北风为主，其频率分为10%25%。全年03.0ms风速所见比例为92.4%。79月份易受台风影响，据杭州气象台实测历史最大风速为28ms（1967年8月），风向ESEo2.1.2 地质条件塘康路AB匝道位于现有道路外侧，其表面多为素填土或种植土，承载能力较差,吊装时需进行换填处理；G104国道互通AB匝道位于现有道路上方，整体施工条件较好，钢梁安装时无需进行特别处理，可直接利用原路面进行吊装施工；留祥路西延互通EF匝道位于现有道路外侧，其表面多为素填土或种植土

12、，承载能力较差，吊装时需进行换填处理。2.2 施工平面布置2.2.1 塘康路半菱形互通A/B匝道图1211塘康路半菱形互通A/B匝道组合钢梁平面布置图2.2.2 G104国道互通A/B匝道乂业图1211G1O4国道互通A/B匝道(3X35m)组合钢梁平面布置图45mV5K14*9904CO697后KM-图L2.12G104国道互通A/B匝道(329n)组合钢梁平面布置图2.2.3 留祥路西延互通E/F匝道L府港；力找有疆,*L高手米线图L22l留祥路西延互通E/F匝道组合钢梁平面布置图13施工准备情况1.3.1技术准备(1)施工前应对施工人员进行岗前培训和技术、安全、环保、水保等施工交底。现场

13、人员应熟悉规范、规定、图纸和各种操作程序，相关操作人员应熟练掌握运输、吊装的相关要求。(2)吊装前进行垫石标高、支架临时支撑标高复核，确保高程、里程及支墩状态满足吊装要求。(3)起重机进场定位，根据吊装现场环境和分段吊装定位要求，确定起重机定位位置，并做好标记，起重机根据标记站位。(4)分段进场，根据分段定位的要求和起重机站位，确定分段进场的位置要求，并做好标记，运输车根据标记定位。1.3.2安全准备情况(1)安全教育1)施工前，由项目安全部组织对所有作业人员进行入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗。2)严格执行班前教育制度。每天作业前，由班组长对施工班组进行班前讲话，讲清当天工作内容，安全

14、注意事项等，并做好记录。(2)技术交底1）工程开工前，根据项目总体交底要求，由本工程技术负责人向工长、劳务队长或班组长进行二级书面交底，由安全员对所有人员进行岗前安全教育，并做好记录。2）工长、劳务队长或班组长依据书面交底口头向全体施工操作人员进行三级交底。交底完成后，所有接交底人员必须在交底书上签字。签字原件交技术部留存待查。3）有两个以上作业和多工序交叉作业前必须进行安全技术交底。1.3.3周边环境情况经现场踏勘，三处匝道周边管、线均已完成迁改，因为施工位置均在现有道路外侧，地质条件较差，组合梁吊装时需要考虑对部分施工区域进行处理，保证吊装作业安全。1.3.4相关资源配置（1）做好物资进场

15、准备，各类机械设计安装完成并报验，运梁车及架桥机到场组织验收完成。（2）对施工现场的原有施工便道必要时重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。（3）施工机具、材料到位，根据现场变压器位置布置好主电源线和标准配电柜并接好电源，夜间施工时布置好现场照明。2施工工艺2.1 总体施工方案考虑加工及运输问题，钢构件在加工厂分段制作，现场架设临时支撑，分段构件运往现场后用大型吊车进行吊装。桥面板采预制面板、现浇面板两种方式，其中预制面板利用原涉杭临铁路段PmZO915墩组合钢梁预制面板，采用汽车吊进行安装，现浇桥面板、墩顶现浇段及湿接缝分别采用盘扣支架或盘扣支架+型钢三角架（翼缘位

16、置）进行施工。2.2 技术参数2.2.1 钢梁分段及重量参数由于钢梁由己加工好的梁段改造利用，钢梁分段由设计图纸直接给定。2.2.1.1 塘康路半菱形互通A匝道（435m联）分段编号分段长度(m)分段重量(0分段编号分段长度(m)分段重量(t)GJ*-1（2片）制作段A11.85126.07GJ*-2（1片）26.0711.85111.73制作段B16.31635.9035.9016.31616.15制作段C11.96326.3226.3211.96311.84制作段D12.51227.5327.5312.51212.39制作段E7.5616.6316.637.567.48制作段F15.219

17、33.4833.4815.21915.07制作段G10.01222.0322.0310.0129.91制作段H16.07435.3635.3616.07415.91制作段I8.96319.7219.728.9638.87制作段J10.76523.6823.6810.76510.66制作段K7.56216.6416.647.5627.49制作段L11.37525.0325.0311.37511.26合计447.2t2.2.1.2塘康路半菱形互通B匝道(335m联)图2.2.1-1G104国道互通A/B匝道组合钢梁平面分段图分段编号分段长度(m)分段重量(0分段编号分段长度(m)分段重量(t)GJ

18、*-1（2片）制作段A15.934.98GJ*-2(1片)制作段A15.915.74制作段B15.77134.70制作段B15.77115.61制作段C9.31220.49制作段C9.3129.22制作段D9.31220.49制作段D9.3129.22制作段E15.16833.37制作段E15.16815.02制作段F8.25918.17制作段F8.2598.18制作段G15.76934.69制作段G15.76915.61制作段H15.50934.12制作段H15.50915.35合计335t2.2.1.3G104国道互通A/B匝道(335m联)图2.2.1-2G104国道互通A/B匝道组合钢

19、梁平面分段图分段编号分段长度(m)分段重量(0分段编号分段长度(m)分段重量(t)GJ*-1（2片）制作段A11.224.64GJ*-2（1片）制作段A11.211.09制作段H12.92838制作段B12.912.77制作段C15.7534.65制作段C15.7515.59制作段B16.1335.49制作段D16.1315.97制作段F18.8741.51制作段E18.8718.68制作段E19.0041.80制作段F19.0018.81制作段I11.2524.75制作段G11.2511.14合计3353*2=670.6t2.2.1.4G104国道互通B匝道（329m联）图2.2.1-3塘康

20、路半菱形互通B匝道组合钢梁平面分段图分段编号分段长度(n)分段重:(0分段编号分段长度(m)分段重量(t)GJ*-1（2片）制作段A11.224.64GJ*-2(1片)制作段A11.211.09制作段B26.8014.96制作段B26.806.73制作段C15.7534.65制作段C15.7515.59制作段Bl10.1322.29制作段Bl10.1310.03制作段F18.8741.51制作段F18.8718.68制作段H13.0028.60制作段H13.0012.87制作段I11.2524.75制作段I11.2511.14合计277.5t2.2.1.5留祥路西延互通E/F匝道(335m+4

21、5m+33.5m)AWMMM-O*MH三PWfWHMMH分段编号分段长度(m)分段重量(t)分段编号分段长度(m)分段重量(t)GJF（2片）制作段A10.43522.96GJ*-2（1片）制作段A10.43510.33制作段B15.99735.19制作段B15.99715.84制作段C11.99826.40制作段C11.99811.88制作段D12.53927.59制作段D12.53912.41制作段E17.52638.56制作段E17.52617.35制作段F15.27333.60制作段F15.27315.12制作段G10.76623.69制作段G10.76610.66制作段H17.526

22、38.56制作段H17.52617.35合计357.5*2=715t2.2.2 预制桥面板参数预制桥面板仅适用于留样路西延互通E/F匝道组合钢梁，共计54块，其平面尺寸为IOmX3.0m,翼缘板及主梁间面板厚度为25cm,主梁上方面板厚度为35cm,其上设置有4处吊点便于安装，单块重量为23.5L1:50图2.2.2-1组合钢梁预制桥面板平、断面图2.2.3 临时支架设计参数组合钢梁拼装支架主要采用钢管格构柱作为竖向支撑,格构柱顶部横向布置HW440X300型钢作为横向分配梁，分配梁上部设置钢管调节垫块。钢管格构柱钢立柱采用426X8mm钢管，钢立柱横纵向间距为2mX2m,平联斜撑采用N70X

23、5mm,平联竖向标准间距为1.5m,格构柱每层平联设置一道N70X5mm斜向连杆。混凝土扩大基础尺寸为3.2mX3.2mX0.5m。图2.2.3-1组合钢梁临时支架示意图临时支架结构及计算详见附件2：临时支架结构设计图及计算书。2.2.4 起重设备参数本工程结合现场的实际情况，根据现场吊装空间位置关系及梁段重量等因素，以安全吊装为前提，对每个梁段的吊装工况进行了详细分析。另考虑现场作业面多、工期紧，现场施工环境复杂，拟采用单台160t汽车吊进行安装工作。表2.2.4-1I60t汽车吊起重性能参数表半径,13.5,侬22.4p26.8B31.2。35.7“40.1e44.5。48.9“52“2-

24、160QP*QPQP3.5138p125PPP*AAP4-126一114,100Q80，Pd*PAP4.5115p107968063dPPPP5-106.102.92“80p6957Q3P326288.，88p8576。63“54p44八CP7p75.、75，74270p55142”35、OP8c65265-64“65p55。4740，34227P9一58。57257“5751，44q3833-2723“10，5P5U50p5747p41p36.32q262312P40-40-40p4136。322”24p2214333，32233p33-32p28。2622p2%16“P327“27p282

25、8p25p2321p必18.，3222“22。23“23。23p21“19p18240C支腿：8.4*9.5m2*PdAPP42外形：16.1*4*3.2m*3PP*P*P44W配重：46TpPQQAQP2.2.5 吊索具技术参数对于吊重WlOt的构件（横梁、次梁），吊装采用2根钢丝绳进行两点吊装，钢丝绳夹角通过钢丝绳的长度控制在60以内，选用631-6X19的公称抗拉强度为1700MPa的钢丝绳，S-DW12.5型卸扣，采用单个吊耳吊重W27.5t的板式吊耳。吊耳材质Q345。对于钢梁节段吊装，吊重W45t,吊装采用4根钢丝绳进行四点吊装，钢丝绳夹角通过钢丝绳的长度控制在60以内，选用“50

26、-6X37的公称抗拉强度为1670MPa的钢丝绳，S-DW32型卸扣，采用单个吊耳公称吊重为25t的吊耳，材质为Q345。吊索具相关技术参数验算详见附件4：其它临时结构设计及相关验算。2.3 工艺流程根据施工图设计要求，钢板梁安装主要分为5步进行，过程中可结合现场实际情况并在征得设计方同意的前提下进行适当调整。表2251施工工艺概略流程表第1阶段1、下部结构施工完成，并验收合格；2、同步钢梁工厂制作；3、现场设置临时支撑。第2阶段1、钢梁节段运输至桥位处，现场连接各个吊装节段形成连续体系；2、拆除临时支撑完成体系转换；3、顶升支座，使支座处钢梁产生向上位移，分三次每次同步顶升1/3设计顶升高度

27、过程中注意做好防护措施（跨数、跨径不同，各墩支座处顶升高度A不同）；第3阶段1、安装桥面板或者浇筑桥面板；2、绑扎湿接缝钢筋，按照由跨中向支点的顺序对称浇筑桥面板湿接缝;第4阶段1、待湿接缝达到设计强度和弹性模量要求后，浇筑墩顶现浇段混凝土桥面板;2、待墩顶现浇混凝土强度达到要求后，沉降墩顶支座，分三次每次同步回降;第5阶段施工桥面铺装、护栏及其他附属设施。2.4施工方法及要求2.4.1 构件运输本工程钢构件采用公路运输，在构件发运前实地考察运输道路宽度、转弯半径等,制订切实可行的运输方式和运输路线，并选定备用的运输路线。我公司组合钢梁采用陆路运输至桥址，具体路线：从湖北省黄冈市团风县中盛兴建

28、设集团有限公司鸿路加工基地出发，经禹王收费站上高速，过S38黄鄂高速，G4221沪武高速，鄂皖交界收费站，沪武高速，济广高速，沪渝高速，宣城绕城高速，沪渝高速，皖浙交界收费站，沪渝高速，杭长高速，从瓶窑出口下高速，往仓前方向到达桥址。图2.4.1-1组合钢梁运输线路示意图根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行。如果现场安装计划变更，必须事先发出书面通知，运输计划将根据实际情况作相应调整。我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配

29、套措施。另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。运输操作之前，本公司将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物装车、交接等工作。与气象部门保持紧密联系，了解气象信息，尤其是夏季台风季节。提前掌握台风动态，及时调整运输路线。遇到可能受台风影响时.，选择应急路线运输，保证构件及时到达现场，避免受台风封路影响而造成运输滞后。（1）运输过程中成品保护措施A、构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。B、散件按

30、同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。运输分析如下：根据所考察货物的尺寸与重量决定使用6轴及以上17.5米抽拉板车（可抽拉10米）,车辆尺寸（长17.5米，高度低板1.2米，高板1.6米，宽度3米），构件高度为2.3米，宽度为2.8米，长度28米。（2）运输过程注意事项具体如下：1 .通过隧道或道路狭窄的地方需前后左右查看，确保安全后方可通行。2 .所需车辆，充分考虑了运输路线上的各种不利因素，车辆承载能力、动力性能、通过高空障碍能力等都进行了充分论证，从运输设备

31、上保证运输的安全性。3 .选派经验丰富的运输司机，执行本次运输任务，提高了运输驾驶质量。同时为每辆车配备副驾驶，确保在运行途中具有充足的人力，尽快处理换胎等临时车辆故障及临时排障的工作。4 .操作上，我公司将要求运输公司严格执行操作程序，从货物装车、货物车上固定、道路运输等环节的入手加强对运输安全的管理和控制：1）车辆检验:装车前要对运输车辆进行必要的检验，内容包括发动机工作状况；油、水、电状况；制动性能；转向系统性能等，确保车辆处于良好的技术状态。2）装车：装车时要保证货物重心与车辆承载中心对称，不能左右偏斜，避免车辆偏载，降低车辆侧向倾覆的风险，同时要调整货物前后位置，保证设备全部位于有效

32、载货平台上，使车辆各轴线受力符合要求，防止局部超载现象发生。3）设备固定：设备在车辆上要进行有效固定，采用焊接挡块、钢丝绳捆绑等方式进行，并在构件与固定工具间做好防护，避免油漆受损。4）运行中严格控制运行速度，便于司机有足够的时间处理突发事件；车辆通过桥梁时，应居中行走，车速控制在60公里/小时左右，桥梁上不换档、不减速、不制动；车辆通过收费站时，副司机和协作工人应在车下观察，及时告知司机车辆所处的位置，避免车、货刮碰收费站设施；车辆通过立交桥等跨路空中障碍时，副司机要加强检查，必要时到车下指挥车辆通过；在车辆最宽点和车位最末端，白天悬挂红旗，夜间悬挂红灯，警示过往车辆注意安全。5）车辆中途进

33、行换胎等临时维修操作时，必须在车辆前后各100米位置摆放警示牌，车辆附近设置保护，确保停车时车辆、设备和人身安全。6）运行途中吃饭、过夜休息，车辆必须停于安全地带，防止其他车辆刮碰设备。7）遇到雨、大风等恶劣天气，为保证货物安全应做好相应的防护措施。2.4.2构件进场验收1）构件进场计划依据现场钢构件施工进度计划编制，钢构件应严格按照构件进场计划进场，以保证钢构件施工的顺利进行。2）进场构件清单发出后，现场管理人员应及时与总包协调落实堆场，保证构件进场前24小时有足够的堆场使用。3）现场验收将严格按照设计、深化图纸要求和国家相关道路桥梁验收规范，对构件质量进行检查验收，并做好记录，检验用的所有

34、计量检测工具严格按规定统一定期送检。4）每一批构件都必须有构件合格证明书。每一车构件都必须有随车构件清单。构件到场后，验收人员按随车构件清单核对所到构件的数量及编号，随车逐件验收清点无误后方可签字确认。如发现问题，及时通知加工车间进行更换或补充构件以保证现场需求。2.4.3临时支架安拆1.1.1 .1临时支架结构组合钢梁拼装支架主要采用钢管格构柱作为竖向支撑,格构柱顶部横向布置H型钢作为横向分配梁，分配梁上部设置钢管调节垫块。基础为C30混凝土扩大基础，其规格为3.2mX3.2mX0.5m,其上设置标准格构柱作为竖向支撑，格构柱钢立柱为6426X8mm钢管，立柱横纵向间距为2mX2m,平联斜撑

35、采用N7OX5mm,平联竖向标准间距为1.5m,格构柱每层平联设置一道N70X5mm斜向连杆。综合考虑施工区间内钢梁桥跨布置、钢梁结构形式和施工现场条件，格构柱支架结构布置如下：图2.4.3-1格构柱支架结构示意图1.1.2 临时支架设置临时支架设置详见附件2：临时支架结构设计图及计算书。1.1.3 基础处理(1)地基处理据现场踏勘情况，部分匝道钢梁吊装时需对地基进行处理，部分匝道可以考虑在高架主线桥面吊装或者利用既有老路在保证社会车辆通行的前提下进行吊装。情况如下表:表2.4.3-1基础处理情况表匝道名称现场情况地基处理情况处理面积(m,)塘康路A匝道该区域已封闭进行路基施工，吊装不受交通条

36、件影响，可在封闭区域内进行吊装。无地基处理措施/塘康路B匝道因塘康A匝道路基封闭施工，该处社会交通采用单侧双向车道保通，占用该道路进行吊装对社会交通影响较大。匝道施工区域多为种植土或索填土，承载能力较弱，需要对组合钢梁外侧地基进行处理作为吊装场地。需要清表、换填宕渣压实处理，处理后地基承载力不小于0.4MPa9*105=945.0G1O4国道A/B匝道该区域位于既有老路，且位于老人斗地面桥新无地基处理措施/(3X35In联)建时保通围挡内，路面承载能力较好，无需进行地基处理。G104国道A/B匝道(3X29m联)该区域与叶家坝港二号桥老桥重叠，且老桥需拆除新建。若老桥新建工期在钢梁之前，可考虑

37、利用新桥吊装：若组合钢梁工期先于老桥新建，则考虑在高架主线上方吊装。无地基处理措施/留祥路匝道E/F匝道位于仓前羊锅村，吊装需占用现有保通道路，对社会交通影响较大，拟在匝道外侧对场地进行换填处理以满足吊装要求。需要清表，换填宕渣压实处理，处理后地基承载力不小于0.4MPaE匝道：9*71=639F匝道：9*112=1008图2433留祥路E/F匝道吊装处理区域示意图(2)临时支架基础临时支架均位于现有道路两侧，因现场地质条件均为素填土或种植土，强度较低,支架搭设前，需对支架投影面四边3.5In范围进行地基处理。考虑最大节段重量+临时支架及基础自重约69.24t,对地面荷载约69.2410103

38、/(3.2IO33.2IO3)/2=0.034MPa,则处理后地基承载力不得低于0.034MPae地基处理方式:清除种植土后压实,密实度不小于90%,宕渣换填厚度不小于500mm,密实度达到90%,然后采用C30混凝土找平后安置独立混凝土扩大基础（尺寸为3.2mX3.2m0.5m）o图2434扩大基础结构及配筋图2.4.3.4临时支架安拆临时支撑设置在节段与节段对接环口处，节段吊装时保证现场路段有足够的车辆通行力，首先进行临时支架基础施工，基础施工完成后临时支架底部采用四块钢板铺垫,四周采用M16X150膨胀螺栓与混凝土基础固定。采用25t汽车吊进行临时支架钢管柱的搭设工作，所有钢管柱完成后，

39、对立柱标高及垂直度进行复测，确认合格后安装上部分配梁，分配梁与钢管柱以及分配梁之间应进行刚性连接。安装完成后测量分配梁顶面组合梁腹板定位点处的标高，结合组合梁线形标高进行支架顶部调节钢管的制作和安装。临时支架拆除应自上而下进行，梁段焊接形成整体后首先割除支架顶部调节钢管,使临时支架顶部与梁底脱空，然后利用2台25t汽车吊配合拆除顶部分配梁，最后拆除钢管立柱，并对支架基础进行凿除。临时支架设置详见附件2：临时支架结构设计图及计算书。2.4.4 钢板梁吊装结合因现场无拼装场地可提供小节段钢梁现场二次拼接接长、保通困难等现场实际情况，拟采用小节段逐段安装、线形符合设计要求后整体焊接的方式进行安装。钢

40、板梁吊装均采用1台160t汽车吊进行安装。主要步骤如下：第1步：根据各联安装顺序依次安装墩旁、跨中临时支架。第2步：临时封闭社会交通，160t汽车吊依次安装第1节段主梁(主梁共3片，两片主梁拼接后整体吊装，故各小段吊装分2次完成)。第3步：安装第1节段2组主梁间小横梁，使第1节段主梁形成整体。第4步：进行第2节段吊装及节段主梁间小横梁连接；第5步：进行第1节段与第2节段间焊缝焊接。第6步：循环以上步骤，依次安装第3节段、第4节段主梁安装、主梁间小横梁安装及节段间焊缝焊接，形成连续体系。第7步：拆除临时支架，顶升钢梁，完成体系转换；第8步：安装预制桥面板或进行桥面板现浇施工；第9步：落梁，进行附

41、属设施施工成桥。2.4.4.1 塘康路半菱形互通B匝道钢梁吊装由BO(桥台)往B4墩方向逐跨进行安装，先吊装制作段A/GJ*-1分块(2片一组)，再吊装制作段AGJ*-2分块(1片一组)，调整线形标高，符合设计要求后安装两分块间小横梁并临时焊接；其后依次安装，步骤如下:节段编号节段长度(m)节段重量(t)吊装半径(m)大臂长(m)吊车额定荷载(t)吊车负荷率(%)GJ=M（2片）制作段A15.934.981231.24185.3制作段B15.77134.701231.24184.6制作段C9.31220.491231.24150.0制作段D9.31220.491231.24150.0制作段E1

42、5.16833.371231.24181.4制作段F8.25918.171231.24144.3制作段G15.76934.691231.24184.6制作段H15.50934.121231.24183.2GJ*-2（1片）制作段A15.915.741631.22856.2制作段B15.77115.611631.22855.8制作段C9.3129.221631.22832.9制作段D9.3129.221631.22832.9制作段E15.16815.021631.22853.6制作段F8.2598.181631.22829.2制作段G15.76915.611631.22855.8制作段H15.50915.351631.22854.8