隧道混凝土路路面首件工程施工总结.docx

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1、隧道混凝土路路面首件工程施工总结一、施工准备错误！未定义书签。1、基层处理22测量放线I23：参加施工而主要人员二二二二二二二二二二二二二二二：赢!栽温总4、投入的主要机械设备错误!未定义书签。5、施工配合比3二、施工方案31、施工工艺流程32、施工步骤错误！未定义书签。、钢筋制安错误!未定义书签。、模板安拆4、布料6、密集排振7(5)、拉杆安装错误!未定义书签。(6)、人工补料8、三辐轴整平8、铝合金刮平尺刮平9、路面混凝土表面拉毛错误！未定义书签。、切缝和接缝错误!未定义书签。、养生错误!未定义书签。、硬刻槽错误!未定义书签。、灌缝错误!未定义书签。三、质量检验错误！未定义书签。1、混凝土

2、强度错误！未定义书签。2、板厚度143、混凝土表面平整度错误！未定义书签。4、抗滑构造深度错误！未定义书签。5、相邻板高差错误！未定义书签。6、纵横缝顺直度错误!未定义书签。7、中线平面偏位错误！未定义书签。8、路面宽度169、纵断高程1610、横坡16四、试验段施工中存在问题及改进措施16五、试验段施工总结19XXX隧道混凝土路路面首件工程施工总结为了确保施工质量，按照“双标”管理要求，我标段严格按照首件验收制度进行施工。XXX隧道混凝土路面施工之前，我标段向监理报批了XXX隧道混凝土路面首件开工报告,对施工工人进行了三级技术交底，施工采用强制式拌合站拌料，自卸车运料，人工配合挖掘机布料，安

3、装插入式振捣棒组的排式振捣机振捣混凝土，三相轴混凝土路面摊铺机整平，铝合金刮平尺刮平，麻布拉毛，切缝，土工布养生,自行式混凝土刻纹机硬刻槽。2014年5月22日开始施工混凝土路面试验段（ZK23+900ZK23+800段），2014年6月29日完成试验段混凝土路面的施工。通过参建人员的不懈努力，已经掌握了隧道混凝土路面施工的工艺要求，混凝土路面施工的各项标准达到了双标管理要求，具备全面施工的条件。一.施工准备1 .基层处理首先，项目部已通过对ZK23+900ZK23+800段混凝土路面基层验收,各项指标检测合格,详见水泥稳定粒料基层质量检验评定表。施工前先对C20基层进行清洗，露出新鲜混凝土面

4、，无虚硅，无岩屑，无积水等其他杂物。如果基层有渗水，先对基层进行开槽，埋管引水。2 .测量放线测量人员根据两阶段施工图设计第一册路线平面设计图(S2-2)、路线纵断面图(S2-3),测量施放线路的纵、横坡。根据两阶段施工图设计第三册隧道土建说明3.3净空断面设计及S5-15-2图纸确定路面板的纵缝平面位置：隧道内侧至外侧路面板纵缝平面位置分别为4.Im,3.75m,4.35mo隧道边沟及侧式排水沟每隔50米设置一处检查井，检查井提前施工或者预留宽65CnlX长70cm的方孔，为隧道基层施工创造条件。3 .参加施工的主要人员项目经理：XXX；生产经理：XXX；总工程师：XXX；路面工程师：XXX

5、；质检工程师：XXX；测量工程师：XXX;试验检测师：XXX；模板工：6人；混凝土工10人：普工：5人；4 .投入的主要机械设备JS1500型拌合站1套，JSloOO拌合楼一套，三辘轴混凝土路面摊铺机整平机2台，自卸车6台，安装插入式振捣棒组的排式振捣梁2套，洒水车1台，铝合金刮平尺刮平2个，麻布拉毛移动架2套，切缝机2台，自行式混凝土刻纹机硬刻槽2台。5 .施工配合比项目部申报的施工配合比经过总监办验证，确定的最佳配合比为:水泥：水：碎石：砂：外加剂=1:0.390：2.921：1.641：0.022,混凝土坍落度为45mm。二.施工方案1 .施工工艺流程工艺流程：布料-密集排振T拉杆安装T

6、人工补料T三辐轴整平T铝合金刮平尺刮平T拉毛T切缝T养生T硬刻槽T填缝。2 .施工步骤(1).钢筋制安横向胀缝、缩缝30传力杆长50cm,8胀缝传力支架，纵缝16拉杆，14角隅补强钢筋，先在钢筋棚内加工制作，再运输到现场安装。在模板上穿孔安装传力杆、拉杆。胀缝传力杆安装模板时就安装好，纵缝拉杆待混凝土振捣密实后安装。.模板安拆混凝土路面模板采用28Cln的热轧槽钢，单节模板长度5m,以防止模板因过长而变形，模板安装时，模板要充分固定在基底上，严格按测量标高进行控制，基层顶标高超高时，安排施工班组对校面进行凿除，基层顶标高不足时，安排施工班组对模板进行垫设或模板外侧封堵处理。模板内外两侧每50C

7、m加固一道横撑，例如模板安装加固示意图。模板之间采用对接，模板顺直。模板安装好后，在表面贴塑料薄膜。模板固定立好之后，由施工队配合测量组对模板进行标高校核,根据隧道横、纵坡在相邻模板搭接处调整模板高差，纵坡误差在+5T5三之间，横坡误差在土03%之间，模板标高校对后，对模板进行二次加固，确保混凝土浇筑过程中模板不移位，不跑模、胀模。模板安装精度要求见表1。模板安装精确度要求表1施工方式检测项目三轮轴机组平面偏位(Inn1),10摊铺宽度偏差(mm),10面板厚度(Inn1),2代表值-3极值-8纵断高程偏差(mm)+5横波偏差(%)+0.10相邻板高差(mm),1顶面接茬3m尺平整度(mm),

8、1.5模板接缝宽度(mm),3侧向垂直度(mm),3纵向顺直度(mm),3当混凝土抗压强度不小于&OMPa方可拆模，洞内昼夜平均气温15摄氏度，经过现场试验36小时可以脱模。边侧模板的允许最早拆模时间也符合表2的规定。达不到要求，不能拆除端模时，可空出一块面板，重新起头摊铺，空出的面板待两端均可拆模后再补做。混凝土路面板的允许最早拆模时间(h)昼夜平均气温(C)-5051015202530硅酸盐水泥、R型水泥240120603634282418道路、普通硅酸盐水泥360168724836302418矿渣硅酸盐水泥1206050453624注：允许最早拆侧模时间从混凝土面板精整成形后开始计算。拆

9、模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。（3） .布料采用三强轴摊铺机施工，混凝土坍落度控制在3050mm,经过现场试验坍落度为35mm时，混凝土质量最好。采用人工辅助挖掘机布料，自卸车运输路面混凝土到模板内，先用挖掘机摊铺，人工对挖掘机摊铺不到的部位进行补料。松铺系数为L12L25,坍落度大时取低值，坍落度小时取高值。超高路段，横坡高侧取高值，横坡底侧取低值，也即是混凝土摊铺到高于模板3.44.2cm。（4） .密集排振混凝土拌合物布料长度大于IOm时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时，

10、每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm,实际采用50型振动棒，作用半径为40cm,每次移动距离为50cmo振捣时间宜为1530s。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4mmin以内。排式振捣机应匀速缓慢、连续不断地振捣行进。其作业速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。.拉杆安装面板振实后，应随即安装纵缝16拉杆，长80cm,间距55cm。单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆;一次摊铺双车道路面时，除应在侧模孔中插入拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在1/2板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间

11、距相同。(6) .人工补料路面混凝土经过排振后，宜高于模板顶面520mm,过高时应铲除，过低时应及时补料。(7) .三相轴整平三相轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为2030m,振捣机振实与三辑轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15分钟。三相轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，经过试验前进、后退3遍，混凝土能够振捣平整。在三辘轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动程轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在(41)三,三

12、辐轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。(8) .铝合金刮平尺刮平采用3m铝合金刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍。刮尺饰面的最迟时间不得迟于表3规定的铺筑完毕允许最长时间，经过多次试验，刮尺刮平的时间半小时为宜。混凝土拌合物出料到运输、铺就完毕允许最长时间3施工气温*(oC)到运输完毕允许最长时间(h)到铺筑完毕允许最长时间(h)滑模、轨道三轴、小机具滑模、轨道三轴、小机具592.01.52.52.010191.51.02.0L520291.00.751.51.2530350.750.501.251.0注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后,本表

13、数值可增加0.25-0.5ho精平饰面后，混凝土表面的平整度符合表4的要求。各级公路混凝土路面铺筑质量要求表4项次检查项目允许值高速公路、一级公路其他公路1弯拉强度(MPa)100%符合附录A.1的规定2板厚度(mm)代表值2-5；极值CV值符合设计规定3平整度O(mm)1.22.0IRI(mkm)2.03.23m直尺最大间隙AW3(合格率应W5(合格率应h(mm)290%)90%)4抗滑构造深度(mm)一般路段0.70Llo0.50-0.90特殊路段0.80L200.60Loo5相邻板高差(Imn)236连接摊铺纵缝高差(mm)平均值3;极值W5平均值5；极值W77接缝顺直度(mm)108中

14、线平面偏位(mm)209路面宽度(mm)2010纵断高程(mm)+101511横坡度()0.15+0.2512断板率(。)2413脱皮印痕裂纹露石缺边掉角(%)2314路缘石顺直度和高度(Inm)202015灌缝饱满度(mm)2316切缝深度(mm)25025017胀缝表面缺陷不应有不宜有18胀缝板连浆(Inm)2030胀缝板倾斜(mm)2025胀缝板弯曲和位移(mm)1O1519传力杆偏斜(mm)1O13注:.路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定;.特殊路段指高速公路、一级公路的立交、平交、变速车道等处；其他公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。(9) .路面混凝土表面拉毛摊

15、铺完毕或精整平表面后，使用钢支架拖挂1层麻布，洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度为0.7米,满足规范要求的0.71.5m,细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；砂较细，取大值。00).切缝和接缝路面混凝土拉毛后，切缝时间和切缝方法见表5。根据施工气温所推荐的切缝方式表5昼夜温差*(七)切缝方式缩缝切深15宜全部软切缝，抗压强度约为1L5MPa,人可行走。软切缝不宜超过6h软切缝深大于等于60mm,未断开的接缝，应硬切补深到不小于1/4板厚注：*注意降雨后刮风引起路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内，应按表中方法，提早切缝。 .横向缩缝（假缝型）：路面混凝土板纵向每5米切一条横向缩缝（假缝

16、型），切缝时间控制在24小时内，切缝宽度7IOmm,切缝深度5.67cm,见下图“图a）假缝型”。 .横向缩缝（加传力杆）此类缩缝设置于临近胀缝的三条横向缩缝,缩缝传力杆采用前置钢筋支架法支架法的构造见图“图b）假缝加传力杆型”。 .横向施工缩缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，见图c）o在胀缝处其构造与胀缝相同，见图d）。纵向缩缝纵向缩缝采用16拉杆，长80cm,缝两端各涂5cm长的防锈涂料,.胀缝胀缝设置于洞口5m处

17、、400m处、车行横洞处，胀缝采用30圆钢传力杆，间距30cm,传力杆活动端涂沥青、戴钢套筒，并采用8钢筋支架固定。胀缝宽20mm,胀缝间放填缝板，后续用填缝料灌缝,见图d）。混凝土路面铺筑完成或切缝后立即开始养生。养生采用土工布洒水覆盖的方式。保持混凝土表面始终处于潮湿状态，经过现场实际试验，每天的洒水2遍可以使混凝土表面始终处于潮湿状态。经过现场试验，达到混凝土设计弯拉强度的80%需要养护7天,因此养生的时间不少于7天。开放交通时间为28天。.硬刻槽规范要求：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，可采用等间距刻槽，为降低噪音宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为：槽深35mm,槽宽3mm,槽间距在12

18、24mm之间随机调整。抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，经过现场试验最佳刻槽时间为7天，并宜在两周内完成。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。项目部在厂家按照槽深3mm,槽宽3mm,槽间距22mm的要求专门定制了刻槽机，现场实际刻槽尺寸为槽深3三,槽宽35mm,槽间距22mmo填的料巾健槽宽度 7 IOmnBS B昼.灌缝混凝土板养生期满后，及时灌缝。应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，必要时采用钢筋勾清楚，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。使用常温聚氨酯和硅树脂

19、等填缝料，按规定比例将两组分材料按Ih灌缝量混拌均匀后使用。图e)灌绛细灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为1520mm,最浅不得小于15mm见图e）。先挤压嵌入直径912mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹液面，中心低于板面12mm。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h,高温天宜为12ho加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h,高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。路面胀缝在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后,嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽

20、度不一致或有嘴边、掉角等现象时，必须灌缝。三.试验段施工检查项目检测结果1.混凝土强度ZK23+900-ZK23+800段施工时间为2014年5月22日，28龄期校试件抗压抗折强度为：抗弯拉强度7.14MPa、6.75MPa,6.58MPa,抗压强度49.9MPa、49.6MPa、47MPa,均满足设计要求，详见水泥混凝土抗压抗折度试验记录表SYCllo2 .板厚度最大值292mm,最小值286mm,合格率100%,经过测量检测，板厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差，单个检测值的偏差均不超过单点合格值，详见厚度检测记录表CSA02o3 .混凝土表面平整度最大值5.6mm,最小值1.O

21、mm,平均值2.57mm合格率80%,用3米靠尺检验平整度，按每半幅车道IoOm2处10尺的频率进行检验,详见混凝土表面平整度3m直尺测定平整度记录表CSAlOo4 .抗滑构造深度经过现场检测，硬切槽深度满足设计深度的0.7Ll倍的要求,详见手工铺砂法测定路面构造深度记录表CSA18o5 .相邻板高差最大值2mm,最小值Omm,合格率100%,经过现场检测，相邻板的高差不大于2三,详见水泥混凝土路面相邻板块高差检测记录表LMC04o6 .纵横缝顺直度最小值Imm,最大值7mm,合格率100%,经过现场检测，纵横缝顺直度均不大于10三,详见水泥混凝土路面纵、横缝顺直度检测记录表LMC03o7 .

22、中线平面偏位最大值7mm,最小值4mm,合格率100%,经过现场测量，中线平面偏位不大于20mm,详见平面位置检查测量记录表（全站仪）CLB04o8 .路面宽度最大值8106mm,最小值8101mm,合格率100%,经过现场检测，路面宽度偏差在20mm之间，详见路基、路面宽度检测记录表CSAOlo9 .纵断高程最大值5mm,最小值4mm,合格率100%,经过现场检测，纵断高程偏差在10mm之间，详见高程及横坡度检测记录表CSA04Bo10 .横坡经过现场检测，横坡偏差在0.15%之间，详见高程及横坡度检测记录表CSA04Bo四.试验段施工中存在问题及改进措施1 .纵向缩缝拉杆间距不均距均匀。项

23、目部对已施工的ZK23+900ZK23+800段隧道路面面层纵缝横向拉杆钢筋(16mm)间距不均匀的进行补强，并安排施工班组严格按设计要求对模板上预留拉杆孔位置进行重新开凿，确保纵缝横向拉杆钢筋位置准确，间2 .局部平整度偏差较大，平整度合格率不稳定项目部从原材、路面施工工艺及施工流程全面加强控制，试验室重新审核配合比设计，加强水灰比控制，并安排专职技术人员检查坍落度，现场技术管理人员加强现场过程控制，提高现场施工质量，通过现场试验，确定三辑轴整平机最佳滚压遍数，然后采用刮尺在横纵两个方向精平饰面，以提高混凝土面层平整度。3 .项目部需加强人机协调工作项目部加强现场施工人员培训，保证施工人员配

24、合默契，协同施工，防止因配合不当导致发生施工安全和质量事故4 .项目部需加强养生、切缝、灌缝及路面刻槽管理项目部安排专人对混凝土养生、切缝、灌缝及路面刻槽管理，采用土工布洒水覆盖的方式进行养生,保持混凝土表面始终处于潮湿状态，养生的时间不少于7天。开放交通时间为28天。项目部加强对切缝、灌缝及路面刻槽的施工管理,严格按设计及规范规定的切缝、灌缝及路面刻槽时间进行控制。以减少混凝土板断板、混凝土表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象。五.试验段施工总结1.通过试验段的铺筑，施工方案的可行性得到验证，施工工艺比较科学合理，施工方法基本正确，组织机构健全，岗位设置合理，质量保证体系完善，前后场配合密切，为大规模施工提供了充分的技术准备。2 .施工工艺流程和施工方法正确。基层的验收、施工前的准备、测量放样、水泥粒的运输、摊铺、振捣、试验检测、交通管制等工序在试验段的施工过程中证明是可行的、正确的。3 ,设备的规格适当、数量足够，配制均衡，可以高质量满足水泥松面层施工的要求。试铺实践证明，主要施工机械的配置上是合理的。4 .通过试验段取得了具有指导意义和参考价值的施工技术参数。综上所述，我部水泥柱面层试验段的施工总结，作为我部全线混凝土路面大面积施工的理论依据是完全可行的。