铁路线路勘察工程细则手册.docx

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1、铁路线路勘察工程细则手册1 一般规定1.0.1勘察工作开展前，勘察单位应成立勘测设计一体化项目组，编写勘测设计一体化项目策划书、项目技术任务书等。1.0.2在认真学习，深刻理解并认真执行部颁有关改建铁路工程测量规范(TB10105-2009/J963-2009)铁路工程测量规范(TBlOIOI-2009)(以下简称测规)、铁路线路设计规范(GB50090-2006)、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定、铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定的基础上,根据不同勘测设计阶段的不同特点和要求，以本细则的有关规定为指导，精心勘测，优质高效地完成外业勘测及资料整理工作。1.0.3根据生产任务书或

2、项目策划书要求，搜集有关资料，了解线路特征和技术标准，研究线路方案，向全队职工交底，详细制定勘测计划，落实技术、质量、组织、安全生产等措施，并征求有关部门对线路方案的意见。1.0.4记录本内每页的年、月、日，气候，每天起迄页次内的线、段、阶段名称，工作者签名等均应及时填写清楚，不得事后补记。1.0.5采用活页记录时，一般应顺线路里程编写页次，各种存入移动U盘的原始数据及成果资料，均应依次编码，最后按勘测阶段、线别(正线、绕行线、比较线等)分别整理成册，并编写目录，加注里程范围及上承下接册次。1.0.6既有线中线外移桩或用以代替外移桩的护桩均应固桩；绕行线控制桩应按新线规定进行固桩，并负责向施工

3、单位交桩。关于桩撅、水准点和标旗的设置按现行测规附录A的规定办理。1.0.7在既有线上勘测时，应特别注意安全，作业时必须设防护人员；在电气化区段测量时，还应遵守电气化铁路有关人员电气安全规则的规定。勘测中用的指挥旗、标志旗，将红色部分改用兰色。1.0.8一般改建既有线及增建第二线的勘测，应按本细则执行。当不同线、段的改建内容不尽相同时，可根据有关规定，对不同阶段的勘测内容作必要的调整，并在生产任务书或项目策划书中明确。1.0.9本细则未列入之勘测内容，应按有关规范、规程及规则执行。1.0.10勘测工作应采用先进的仪器和设备，以提高勘测成果的质量和效率,不断研究和探索勘测资料采集的自动化、电子化

4、。1.0.11软件程序的应用，应按照公司有关规定审查批准后才能用于生产。在既有线勘测中宜采用集团公司自主研发的“铁路勘测数字化采集系统”进行内外业数据自动采集与处理软件。1.0.12电子记录应记录以下基本信息（1）测站标题信息：仪器型号、仪器号、观测者、记录者、测站点号、坐标、温度、气压、加常数、乘常数、仪器高；（2）测点测量信息：测点号（或里程桩号）、水平角、竖直角、距离、反射镜高等；（3）观测条件信息：日期、时间、天气、温度等；（4）成果信息：水平角、竖直角、距离等；（5）限差信息：重测数、2C较差、指标差较差、正倒镜较差、测回间角值较差、距离读数较差、往返测距离较差、往返测高差较差、仪器

5、高、反射镜高两次测量值较差。1.0.13电子记录软件要求（1）对于每项观测数据，能够提供按观测限差进行的检查。出现超限数据时，提示作业员及时进行补测重测，并对超限数据作出标记，但不能对它进行删除或修改。对于明显错误的输入应拒绝接受。（2）能在观测开始、结束和观测条件变化时，记录观测条件信息。（3）能自动判断重测补测及测站观测是否结束，并进行测站数据的处理计算。1.0.14电子记录勘测成果检查验收，应由数据管理软件或计算机后处理软件完成，减少人工干预。2调查踏勘2.1 准备工作2.1.1 在进行调查踏勘之前，应仔细研究勘察技术要求，充分理解并掌握勘察技术要求对既有线改造的目的、意义及主要工作任务

6、。2.1.2 收集熟悉已有基础资料，并对其进行研究分析，尽量使工作做到心中有数。2.1.3 制定调查踏勘提纲或工作计划，使调查踏勘工作做到有的放矢。2.2 调查踏勘2.2.1 收集有关既有线的资料（包括线路主要技术标准、线路平面和纵断面图、坐标、高程、工务台帐及定员情况、主要病害工点和秋检资料、历次改扩建情况、线路存在的主要问题和限制既有线通过能力的主要因素等）。2.2.2 收集了解相邻线路的有关情况（包括主要技术标准、机车交路、客货运及改建规划情况等）。2.2.3 征求有关路局意见，收集了解路局对该线技术改造的要求和建议。2.2.4 对沿线既有设备进行调查核对，对与既有资料不相符合的地段及改

7、扩建工点、病害工点和有较大线路方案的工点应仔细进行调查踏勘，全面的掌握第一手资料。2.2.5 编写调查踏勘报告，其内容包括：调查踏勘工作概况，调查踏勘中发现的问题及其解决落实情况，收集资料情况，路局及地方政府部门的有关意见,下一步应注意解决的问题等。3初测3.1 中线测量3.1.1 初测工作开展前，全线应贯通平面控制网。当平面控制网的密度不满足初测要求时，应在平面控制网基础上加密平面控制点。在工期比较紧时，可以采用航测外控点或已有的其他点（三角点、CPl平面控制点、导线点）或不低于四等的大地点、GPS点。3.1.2 中线测量前,应根据项目技术任务书规定定出项目勘测设计起点，作为里程丈量起点，一

8、般应从既有车站运转室中心引出；支线、专用线、联络线等应从联轨道岔中心引出。里程方向一般沿下行方向连续推算，当原有方向与下行方向不一致时，则应按原有方向连续推算，并按要求设置外移桩（里程桩）。3.1.3 外移桩（里程桩）的设置原则，在设计起点（或附近位置）应设置一个外移桩，直线段外移桩应设置于线路前进方向左侧，曲线地段外移桩应设置于曲线外侧，在既有线两相邻曲线夹直线段同侧,外移桩的设置应满足下列要求：（1）外移桩距曲线起终点4080m,困难情况下30m。（2）大于Ikm的夹直线一般宜设三个及以上外移桩。桩间距宜为600800m.（3）小于Ikm的夹直线至少设置两个外移桩。（4）小于100m的夹直

9、线,不符合最短距离的规定,可在夹直线中部整20m标上设置一个外移桩，利用全站仪进行分中定向，在切线方向相等外移距增设一个外移桩。（5）外移桩（里程桩）一般距线路中心为2.53.5,在一条线路上各桩的外移距离宜力求相等,如遇困难时亦在一个曲线范围内使其相等,以简化计算。双线地段直线部分的外移桩（里程桩）设在左右线外侧路肩上，曲线部分宜按左、右线分别设置。在大型车站的勘测中，车站范围两端两相邻曲线间的直线边，应作为车站设计的基线边。外移桩的埋设及标志参照附录A办理。3.1.4 中线测量，对所设置的外移桩（里程桩）用GPS按四等精度进行静态测量，也可以用全站仪按一级导线进行其坐标测量，根据外移桩（里

10、程桩）的坐标及工务台帐曲线要素进行既有线里程计算、曲线要素及交点坐标计算。采用GPS测量时，在没有设置外移桩（里程桩）的情况下，也可以直接测量设计起点及既有线两相邻曲线的夹直线上至少两个点的坐标，并在钢轨上做好标记，进行既有线里程计算及曲线交点坐标计算，但在初测工作完成前应按本细则第五篇3.1.3的要求在路肩上设置外移桩（里程桩），并反算其坐标成果，以作为下阶段勘测及施工恢复里程的依据，长夹直线宜每600800m测量一个桩点O采用全站仪测量，必须线完成既有线外移桩的设置，直线和曲线段均应设置外移桩，一般桩间距离为400m左右为宜，在困难时不应短于50m,直线段外移距应等距，曲线段根据测量通视的

11、需要设置。坐标及里程计算宜采用集团公司开发的“铁路勘测数字化采集系统”进行计算。3.1.5 中线施测时可在外移桩上、两股道中心或外移桩同侧的钢轨中心处置镜观测，中线方向测量应连续贯通。3.1.6 中线测量应与平面控制网联测，采用GPS测量时的有关技术要求及测量精度按照本细则第四篇“测量”的有关要求执行。3.1.7 采用全站仪测量时，其限差应符合表3.1.7-1、表3.1.7-2规定；表3.1.7-1水平角方向观测法的各项限差等级经伟仪型号光学测微器两次重合读数差（）半测回归零第（）一测回中两倍照准差（2c）较差（）同一方向各测回间较差（”）四等及以上JD0.5464JDI1696JD23813

12、9一级及以下JD2121812JD61824表3.1.7-2导线测量的主要技术要求等级测角中误差（）测距相对中误差方位角闭合差（”）导线全长相对闭合差测回数0.5”级仪器1级仪器2级仪器6级仪器二等11/2500002.V?1/10000069-三等1.81/1500003.61/550004610-四等2.51/1000005Vn1/40000346一级41/50000811l200-22-二级7.51/2500015M1/10000-I3注：表中n为测站数。当边长短于50Om时，二等边长中误差应小于2.5mm,三等边长中误差应小于3.5mm,四、等、一级边长中误差应小于5mm,二级边长中误

13、差应小于7.5mm。中线测量的外业电子记录设备，应具有数据采集，限差实测检查，自动存储功能。作业完成后，应将外业实测数据输入计算机中心，并进行必要的备份，由计算机进行后续工作处理（如对原始数据解码，分离有关数据）并进行平差，自动生成座标、高程成果等数据文件。3.2 里程丈量3.2.1 里程丈量起点，根据项目技术任务书的要求，结合中线测量时设置的外移桩，投影到既有线上，进行其连续里程丈量。在主要技术标准及方案比较明确的既有线不利用不改建地段的里程，可不进行里程丈量，直接采用计算里程成果，但应注意接轨地段的衔接。3.2.2 里程丈量，直线地段可沿左轨面丈量，曲线地段（包括曲线起终点外4080m）应

14、沿线路中心线丈量。车站内沿正线股道丈量。当车站为鸳鸯股道布设时，应从车站中心转入另一股道连续丈量并推算里程；如车站中心在曲线上时，则应改在直线上换股。双线地段的里程可沿上行线（或原有里程方向的左轨轨面丈量）。并行的直线地段采用下行线向上行投影，使两线里程一致；曲线地段宜分别丈量里程，并在曲线测量终点以外的直线上取投影断链。当上行线为绕行线时，应单独丈量,外业断链宜设在绕行线中间适当部位的百米标处，困难时可设在以IOm为单位的桩上，一般不应设在车站、桥隧建筑物和曲线范围内。3.2.3 里程应使用经检定的（或与已检定的钢卷尺比长）钢卷尺丈量，并连续贯通，还应与既有桥梁、隧道、车站等建筑物里程核对，

15、在记录本上注明其差数。线路设有轨道电路时，里程丈量应采取绝缘措施。3.2.4 里程丈量时使用经过检定或与已检定的钢卷尺比长误差大于尺长的1/10000时，应在量距时改正，同时还应进行温差改正，温差改正值如表3.14-1。表3.1.4-1尺长温差改正值（cm）空气温度（,C）+40+30+20+100-1()-20-30-4050m钢卷尺改正值-1.5-1.00+0.6+1.2+1.8+2.4+3.0+3.530m钢卷尺改正值-1.()-0.50+0.5+0.7+1.()+1.4+1.7+2.0注：本表按钢卷尺检定时的气温归化为20C计算；如用作距离改正值，则正负号与表列相反。线路坡度大于12时

16、，量测时要注意量尺的水平。若沿钢轨面丈量时，应考虑斜坡改正值，斜坡改正值如表3.1.4-2如表3.1.4-2斜坡尺长改正值（mm）坡度01214161820222426283030m钢卷尺-2-3-4-5-6-7-9-10-12-1350m钢卷尺-4-5-6-8-10-12-14-17-20-22小半径曲线地段，还应考虑弧长与弦长差数改正值。弧长为20m的对应弦长由下式计算。OD572.9575（、1.三=2RSln（m）R3.2.5 里程丈量时应设公里标、半公里标、百米标和加标。直线地段一般设50m倍数的加标，曲线范围内应设每20m整倍数的加标。线路里程的位置用白色油漆标记，直线地段标注在左

17、轨外侧腹部，曲线范围内（包括曲线起终点外40m80m）均应在左、右轨外侧标注。公里标和半公里标应写全里程，百米标和加标可不写公里数。加号的竖线表示里程位置，注意竖直，明显加长。划线写字前应用钢丝刷除去铁锈，并用油布搽净。在书写里程一侧的钢轨外侧腹部如有丈量的里程标记，应用白油漆将该里程标记划去，以免混乱。3.2.6 下列地点应增设加标，里程取位规定如下：（1）桥梁中心、大中桥的桥面挡砧墙前缘和台尾、隧道进出口及隧道内断面变化处、车站中心、进站信号机及远方信号机等，取位至厘米。（2）涵渠、道口、渡槽、跨线桥、坡度标、曲线控制标、跨越线路的电力线、通信线和地下管线中心、新型轨下基础、站台、路基防护

18、、支挡工程等的起终点和中间变化点等，取位至10cm。（3）路堤和路堑边坡最高和最低处、路堤和路堑交界处、路基宽度变化处、路基病害地段，取位至米。加标时，一般宜携带特制方向架、花杆、皮尺、粉笔等工具，将拟增设的加标在里程丈量一侧钢轨头部外侧用粉笔划一条线，在枕木上注明：土方、涵心、坡标等字样。加标宜在里程丈量前做好，必要时由有关专业配合。3.2.7 里程丈量的误差取舍，在里程丈量时，根据外移桩（里程桩）上的里程数据作为既有线里程丈量的依据，可丈量一次，并在每个外移桩（里程桩）上丢链，消除误差积累。在桥、隧、车站、高路堤深路堑地段，禁止在外移桩丢链，其丈量误差应在下一段两外移桩间分配消除。丈量误差

19、=11L（m）,其中：/1为丈量里程与外移桩里程之差；L为该里程丈量范围两外移桩间里程长度。对小范围内的既有线里程测量，可采用直接丈量，一般丈量两次，第二次作为检验，以第一次丈量为准。精度应满足1/2000,不能满足要查找原因及返工。3.3 既有线曲线要素整正测量3.3.1 既有线曲线要素整正测量的起终点应设在既有直缓和缓直点的外40m80m处，曲线范围各转向角之和应与总转向角（中线测量的曲线偏角）闭合，不符值在25而以内时，以总转向角为准，测角要求如表3.3.1示：表3.3.1曲线测量水平角角值限差（”）测回数仪器型号较差闭合差两半测回DJl型经纬仪15DJ2型经纬仪30两测回DJl型经纬仪

20、10DJ2型经纬仪20分转向角之和与总转向角闭合差25n注：n-置镜点总数;3.3.2 曲线测量方法可用偏角法、中线极坐标法及任意点极坐标法，每个曲线均应进行详细测量。在进行曲线小偏角测量时，当采用人工记录及读数时，置镜点间的每20m加标和桥隧控制点的偏角应正倒镜测量，其较差在30”以内时，取平均值；当采用全站仪自动读数记录时，可只测量一次。相邻两置镜点间距离不应大于下表的规定，但250m以下的小半径曲线地段的置镜点应尽量靠近曲线控制点。表332曲线小偏角测量相邻两置镜点间最大容许距离（m）曲线半径相邻两置镜点间距离有缓和曲线地段圆曲线地段250350140300351500180501800

21、240800以上3为了确保测量安全，宜优先采用任意点极坐标法测量。3.3.3 在进行既有线曲线要素测量时，一般宜沿既有线两股道间的中心线进行，也可沿既有线一股钢轨中心线进行；在行车繁忙的线路上，为安全起见，也可在外移桩上进行。既有双线的曲线测量，宜按左、右线分别进行测量。3.3.4 改建既有线或增建第二线与既有线中线的距离大于20m或虽小于、等于20m,但根据工程情况需要实地定线时，应按绕行线考虑。绕行线的测量方法和要求按新建铁路勘察细则的有关规定执行。3.3.5 在主要技术标准及方案比较明确的既有线不利用不改建地段的里程,可不进行既有线曲线要素测量，直接采用中线测量成果，但应注意接轨地段的衔

22、接。3.3.6 既有线曲线要素，应采用既有曲线要素整正测量后的计算成果。3.4 高程测量3.4.1 改建铁路的水准测量，应根据设计铁路的行车速度，确定水准测量等级，要求如表3.3.1示：表3.3.1水准测量适用范围测量项目设计行车速度（公里.h）水准测量等级水准基点200三等I2O16O四等120五等3.4.2改建铁路与另一铁路连接时或者两个不同设计单位进行勘测时，应确定两铁路或两单位高程系统的关系，并且相互间应进行联测，明确两者间的系统差，共同填写接头关系表，作为勘测、设计的重要依据。3.4.3 在初测工作开展前，全线应贯通高程控制网。在工期比较紧时，可以采用航测外控高程点或已有其他水准点。

23、当水准点的密度不满足初测要求时，应在高程控制网基础上加密水准点。全线贯通测量时，水准点的高程应采用1985国家高程基准。如个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用铁路局的水准点高程或其他水准点高程,但在全线水准测量接通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。测量前，对铁路局水准点的资料应进行收集和分析，弄清高程系统关系和有无断高等情况。水准点统一编号，一般应以既有资料为准。如既有资料无统一编号时，则按里程方向排列。在测量过程中应按测规的规定与国家水准点联测，并视需要与有关部门（水利、工矿、城市、公路等）的水准点进行联系。一般大、中桥头、隧道口、车站等处及不远于2公里处应有水准点，为

24、了方便桥涵丈量与施工，一般小桥涵处宜设有临时水准点。如缺，应按测规有关设置水准点的规定进行补设。补设水准点时，注意设在第二线的对侧，以免施工时破坏；绕行地段宜设在绕行线同侧。增设水准点或设置临时水准点的编号，采用上一水准点的编号加注下标，如BM-151、BM-152,其间再增设时为BM-15IA、BM-15IB,编号内不注队别。3.4.4 既有水准点高程测量应用一组往返或两组单程进行，其较差和与原有水准点的高程闭合差，均不应超过304mm.如超出限差，则应重测，确认原水准点的高程有误时，才能更改。水准点高程测量应使用精度指标不低于DS3型的水准仪，中桩高程测量可使用SIO级水准仪。施测时应在成

25、象清晰、稳定时进行，前后视距离应尽量相等,视线长度一般不应大于150m。绕行线地段的高程测量可按新线高程测量的方法办理。进行既有水准点高程测量时，不宜同时兼做中桩高程测量。另外，引用水准点高程时，应与临近两个以上的水准点高程核对，确认无误方能采用。3.4.5 中桩高程可采用单程水准测量。水准路线应起闭于相邻两个水准点。既有钢轨面高程，直线地段测左轨轨顶，曲线范围内测内轨轨顶，并应测量两次，时速200公里时，较差在IOmm以内时取平均值，时速160公里时，较差在20mm以内时以第一次为准。时速200公里及以下当采用电子水准仪自动记录测量时，可只测量一次。高程路线应起闭于水准点，当闭合差在304m

26、m以内时，按转点个数平差后推算中桩高程。转点高程取位至0.0001m,既有钢轨面中桩高程取位至0.001mo既有钢轨面中桩高程检测限差不应大于20mm。3.5 地形修测3.5.1 改建既有线和增建第二线，应施测比例尺为1：2000的带状地形图及工点1:500地形图；一般采用航空摄影数字化制图，在使用时应结合线路方案进行必要的修测。3.5.2 地形图的测绘宽度可根据设计需要确定，其宽度一般每侧不少于150mo测量方法和精度要求按新线规定执行。原有地形图能满足精度要求可以利用时，应进行核对、补充、修改；宽度不足及地貌、地物有明显变化的部分或者经检查核对不能利用时应补测、重测。3.5.3 全站仪数字

27、化成图数据编码，必须具备测点三维坐标、测点属性（即地物点的特征信息），测点的连接关系。3.5.4 对航测地形图修测应满足下列要求：（1）对地形等高线的修测：1）对1:2000地形图，当高程误差h2m时应修改，用补测地形散点高程、实测断面等进行修改。2）对1：500工点地形图，当高程误差AhNlm时应修改，用补测地形散点高程、实测断面等进行修改。（2）对地物的修测：1）应加强地物的补绘工作，在地物补测后，对原位置不准的地物应删除，采用新补地物，并按图例绘制。2）加强隐蔽地物的补测，并加以必要的文字说明在图上标注。3）地物补测应按单独图层分类，以便于编辑。（3）道路的修测：1）图上的道路系统应完整

28、，并应标注去向。补测道路与原来图上道路应顺接好,对需要改移的道路应实测改移范围内路面高程及坐标，并描绘到平面图上,便于设计时进行道路改移工作。2）车道路应用双线表示，并标注道路宽度、建筑材料等，对原航测图的道路应进行顺接修改。（4）地类界的修测：1）结合专业调绘，对图上地类界进行详细的调查，并绘制在地形图上。2）省、市、区、县、乡等应分界准确，并应按标准图例标注。3）对航测采集断面及工点地形应加强地类属性的调查核实，并在图上标注。（5）农灌系统及水系的修测：1）结合专业调绘，对图上农灌系统及水系应进行详细的调查，并绘制在地形图上。2）大的水系应有名称、流向、沟底或河床高程等。3.6 线路调查与

29、测绘3.6.1 对既有线及其两侧的建筑物、铁路标志设备和有关地物等，在地形图上精度达不到要求和显示有困难者，应进行必要的调绘（即既有线横向测绘）；线路调绘一般以线路中心作为基线，百米标及现地划有标号的加标写在百米标簿中线的右边，现地没有划标号的加标写在左边（曲线上20m加标可不绘），横向测绘时，应根据调绘的重要性，用钢卷尺、皮尺或目力测定，路基以内量至厘米，路基以外量至分米，地貌分类（含土地类别）或行政区的分界可估至米。3.6.2 调绘宽度一般每侧以20m为原则，重点工程及用地较宽处应酌量加宽。3.6.3 线路调查与测绘工作内容一般应包括以下各项。（1）线路测绘工作1）路堤路堑的分界点。2）桥

30、隧建筑物及防护建筑物的起终点里程及建筑类型。3）现地公里标、坡度标、曲线标、用地界标、既有水准点标和其他标志，并注明坡度标和曲线标上的资料数值及用地界标到线路中心的距离。4）跨越线路的铁路、公路、大车路、人行小路等平（立）交道的位置、交角、去向、使用情况和技术状态（如公路的路基、路面宽度及材料，有无看守等）。5）调绘范围内的建筑物、道路和其它有关地物的横向测绘。6）凡利用既有地形图的地段，对线路两侧的农田、旱地、荒地以及地类分界线应进行调绘。7）省、市、县、乡（公社）等分界线。8）丈量既有线双线并行地段两线平面关系。在直线地段的百米标处、曲线范围内（以贯通线为准）每20m加标处以及桥隧控制点，

31、按法线方向丈量线间距，取位至厘米。9）其它特殊情况在设计中需要考虑者。挡墙、深堑、路堤的路肩宽度，不能满足设置接触网支柱及支柱侧面限界要求时应进行横断面测绘，测绘密度及宽度可根据需要和实际情况决定。（2）线路调查工作1）道口调查：所有既有和需要新增道口均应结合线路调绘进行调查，了解车辆、行人繁忙程度和安全情况，提出应否新建、改移、改宽或封闭，应否设置看守或改设立交的意见。对三级以上的公（道）路，应会同地质、路基、路面、桥、隧等相关专业与有关单位协商，提出初步改移方案和改建标准的意见。2）拆迁专项调查：对可能拆迁的建筑物，如房屋、水井、水渠、坟墓和需砍伐的树木、经济作物等进行调查，弄清楚其准确面

32、积（或数量）。拆迁调查的内容和方法参照新建铁路勘察细则第五篇有关要求执行。3）专用线调查：所有专用线均应调查了解其技术标准、使用情况和产权所属单位。4）工务行政区划分及组织定员调查：收集线路、路基、桥隧工务行政区划分及组织定员，机械化养路工区的机具设备类型和数量、养路机械化作业平台、劳动组织等养路机械化有关资料。并会同机务专业收集工务修配厂的有关资料。5）各项调查一般可按有关调查表的内容进行。凡因既有线改建、绕行，增建第二线引起与工业、农林业、水利、交通、城市等部门有关的问题，均应分别联系协商，形成谈话记录，方案明确和意义重要的宜签定协议。3.6.4 调绘结果应记录并绘示在百米标簿上。3.7

33、内业工作及应交资料3.71 内业工作主要有以下内容：（1）内外资料的复核检查、计算整理，认真把好质量关，按应交资料内容提出成果。工作方法和要求除平面计算外，其余同新线。（2）及时提供有关专业和本专业勘测所需的资料。（3）作好本专业的协调生产和搞好各工种间的联系配合。（4）根据已搜集的资料和有关方面的意见，会同各专业做好线路方案的研究比较工作，提出初步推荐意见。（5）本专业的经验总结和理论分析研究工作。3.72 2整正既有曲线、改建既有线和增建第二线的平面计算内容有：（1）计算设计线的平面要素,包括计算曲线要素及其各主要控制点的里程，夹直线长度和断链等。（2）计算既有线至设计线的距离，包括计算既

34、有曲线到整正后既有曲线的拨距、既有线到改建线或第二线的线间距。拨距计算宜采用渐伸线法或坐标法计算。线间距宜采用解析法计算，平面计算时小数取位至毫米，成果资料进整至厘米。圆曲线半径的选择不宜过于零星。按一般情况与有控制点时R取整值如表3.6.2：表362圆曲线取整的倍数总转向角（。）R取整的倍数一般情况有控制点时(m)107()50根据具体情况取整3.7.3对初测成果资料原则应按院有关规定提交数字化勘测成果，纸介质勘测成果资料作为数字化成果的副本便于归档，正线（包括绕行线、比较线）、石昨线和需要改建的专、支线，完成初测后应交付的资料如下：（1）记录本类（含光盘）：1）里程测量记录本2）导线、曲线

35、测量记录本3）水平记录本4）线路调绘记录本（使用百米标记录本）5）各种调查记录本（2）图类（含光盘）1）地形底图：装订成册并编索引目录。2）线路平面图：如为腊纸，按正线、绕行线、比较线、石祚线、专用线分别成卷。如采用数字化平面图，按上述线别分别命名平面图，并提交原坐标的补测地物资料。3）既有线放大纵断面（附地质资料）：图式按壹线OOO6-19,设计部分如为腊底图用铅笔绘制。如为数字化图，采用玫瑰红颜色区别。4）线路纵断面：设计部分如为腊纸图用铅笔绘制；如为数字化图，采用玫瑰红颜色区别。增建第二线纵断面图：图式按壹线（MM）6-20绘制。辅助纵断面图：图式按壹线OoO6-21绘制。既有线改建纵断

36、面图：图式按壹线OoO6-20绘制。5）线路平面布置示意图（包括线路左右侧、换边地点、车站、桥涵、重点工程等，中线比例尺由任务书确定）。6）改移道路及平（立）交道图：工程复杂或三级以上公路改移道路平面图比例尺1：500-1:2000,其它平面可用线路平面图，纵断面比例尺横1:5000,竖1：100-1：500（工程复杂或三级以上）。（3）表类（含光盘）1）坐标计算表、包括真北计算或三角点联测计算资料。2）外移桩表3）控制桩表：绕行线实测时附4）水准点表5）水准点高程误差及调整表6）断链表7）断高表8）路基填挖高度、抬落道及曲线拨距表9）既有曲线表10）整正既有线拨距计算表、既有线至改建线或第二

37、线线间距计算表11）第二线左右侧及线间距表12）方案比较表和会审记录13）测量精度统计及质量检查资料14）接头关系表（4）调查资料（含光盘）1）既有线平（立）交道口调查表2）改移道路及平（立）交道表3）拆迁建筑物调查表4）工务行政区划分及组织定员调查表5）各种调查谈话记录及协议书。（5）全站仪大比例尺地形图数字化测绘成果的检查验收1）验收内容：测区控制点展点图、水准路线图、埋石点点位描述。测区控制点平差计算及其成果表。地形原图：包括纸质、薄膜等原图，磁盘或磁带记录的数字图，以及图幅接合表。技术设计书、质量检查统计表及检查验收报告、技术总结。2）位置精度质量标准数学基础数据库内图廓，公里网、经纬

38、网交点，控制点等的坐标应正确。回放图上的图廓点、公里网、经纬网交点，控制点的点位误差不超过0.1mm,图廓线边长误差不超过0.2mm,图廓线对角线误差不超过0.3mm.平面精度实测数据的数字地形图，碎部点对邻近控制点位置中误差以及邻近地物点间距的中误差不大于相应比例尺测图规范的规定。高程精度实测数据的数字地形图其高程注记和等高线对邻近高程控制点的高程不得大于相应比例尺测图规范。接边精度与所有相邻图幅的接边不能出现逻辑裂隙，几何裂隙，应自然接边。属性精度质量标准a属性项类型的完备性描述每个地理实体特征属性项的各种类型的信息数据应完备。b属性数据的正确性描述每个地理实体特征的各种属性数据应正确。错

39、、漏者记为缺陷。数据完整性质量标准a数据分层的完整性所有地理要素均要按技术设计规定分层，数据分层信息记录应正确。数据分层标识、总层数层号不得错漏。b实体种类的完整性地理的实体类型必须完备。实测数据的数字地形图，选取指标与相应比例尺地图规范的选取指标一致。C注记的完整性名称注记和说明注记不得遗漏、错注，字体、字级、字义及注记位置必须符合规定。否则，根据错、漏的程度记为严重缺陷、重缺陷。数据逻辑一致性质量标准a数据的地理协调性同类实体表达方法应统一，不同数据层实体间的表达要求协调，无地理适应性矛盾。b拓朴关系的正确性必须正确地反映实体之间连通性和相邻性的关系，相关位置准确。屏幕显示的图形或回放中没

40、有点边挤压，弧段终点衔接处没有悬挂节点，没有结点不匹配等现象。图形质量标准符号符合相应图式规定，符号图形完整。线划或符号间隔不小于0.2mm。图廓整饰符合规定，内容完整，不能有遗漏和差错。3）验收基本规定抽样采用简单随机抽样法抽取样本。抽样数：按交验图幅批数N的10%抽取样本，当N10幅时，N=2；N10幅时，且N*10%不为整数，则取其整数后加1作为抽检样本数。交验资料资料和图件应提供样本的图历薄、记录薄、检查手薄，技术设计书和有关技术规定等。凡资料不全者,承检单位有权拒绝验收。不属于样本的图幅，当样本质量达到优、良时，免于概查。概查重点针对样本出现的严重缺陷，重缺陷或影响产品质量带有系统性

41、的轻缺陷。4）检测限差及检测数据的处理参照附录执行。（6）线路勘测说明书参考提纲：1）工作简述：包括任务依据和范围，工作期限，勘测方法，既有资料的搜集和利用情况，坐标及高程系统，质量管理及完成任务情况。2）平、纵断面设计：既有线平、纵断面的主要概况，平面曲线增减改善说明，坡度设计，包括改坡、抬落道，并行等高、不等高的说明，以及线路在运营中主要情况的说明等。3）线路方案说明：绕行线（包括比较方案）的说明和推荐意见，增建第二线线间距和左右侧的选择，有关部门对线路方案的意见。4）存在问题及对今后工作的意见。3.8 其它3.8.1 对拟设置平交道及改移道路地段，应了解现有道路标准及其所属单位。改移道路

42、及平（立）交道一般可用线路平面图作纸上定线，地形宽度不够的应予补测。工程复杂或三级以上的公（道）路，应会同相关专业与有关单位协商，提出初步改移方案和改建标准的意见。3.8.2 初测阶段拆迁建筑物调查一般可在平面图上进行，实地核查补充。3.8.3 在勘测地段内如有永久石祚场时，应根据设计任务要求的昨场规模，会同施预、地质专业进行场地选择。石昨场专用线的勘测要求同正线。3.9 补充初测补充初测的有关工作按初测工作有关要求执行。4定测定测是根据可行性研究报告鉴定意见。在初测资料的基础上，为满足各专业初步设计的要求而进一步收集资料，同时还要进行绕行线定测和落实各项协议。4.1 里程测量4.1.1 里程

43、测量及外移桩，一般应沿用初测里程。如定测与初测相隔时间较长，或因线路经过大、中修换轨发生了变化，根据定测需要，按初测作业方法和要求恢复初测里程。可测量一次，用外移桩，桥隧建筑物或站中心等进行核对，较差i:2000时，采用初测桩号。其坐标与初测坐标贯通。如发现初测里程有错误时，应在原错误的百米标处设置断链，如错误发生在站内、大型建筑物或曲线内时，应适当外移。外移桩如有损坏、丢失，应根据需要予以补设。4.2 中线测量4.2.1 改建或增建第二线与既有线间距大于20m时应按新线定测要求进行。线间距等于、小于20m,但两线分开，或根据工程需要，为方便设计与施工，第二线亦应视为绕行线进行实地钉桩。绕行线

44、的中线里程，在起终点处应与既有线里程取对应关系，断链宜设在绕行线内直线地段的百米桩处，困难时可设在以IOm为单位的桩上。双线绕行地段，一般定测左线。4.2.2 曲线测量：定测时应尽量利用初测时的资料。若既有曲线经过大修或其它原因有较大拨移时，应重新设置外移桩并进行曲线测量。4.2.3 外业放线软件应具有下列功能：（1）具有平面控制点、设计参数等数据的自动或手工输入、浏览、编辑功能；（2）已知数据未输入，软件应具有自动报警功能；（3）测设各项限差检测显示及超限报警功能，前一步测量工作检测不合格软件应具有拒绝记录数据，并不执行下一步测量工作的功能；（4）具有任意里程既有钢轨面中桩点放样数据计算功能

45、，或输入任意点坐标计算既有钢轨面中桩里程并给出既有钢轨面中桩坐标的功能；（5）具有实时显示放样过程中水平角差值、距离差值、坐标差值的功能；（6）具有既有钢轨面中桩点高程计算、自动存储的功能；（7）具有放样后的直线转点、曲线主副交点及曲线控制点实测数据的自动计算及存储功能，并可求出理论值与实测值之差；（8）能提供定测质量控制、检查验收的有关原始数据。1）数据记录的格式应能转换成铁路勘测设计一体化要求的格式。2）每天外业完成后，应将外业实测数据传输于计算机中，并进行必要的备份，由计算机进行后续工作处理，如自动生成放线记录本，坐标表，既有钢轨面中桩高程表，横断面图等。4.3 高程测量4.3.1 定测工作开展前，应完成全线的高程控制网。对初测水准点应重新检测，根据设计铁路的行车速度，其不符值满足表4.3.1时，仍采用初测高程。表4.3.1两阶段检测不符值设计行车速度（km/h）两阶段检测不符值2007QKnn160*)Jiimm如超出限差并确认初测水准点高程有错误时，可更改原有高程。在绕行范围内，初测设置的水准点远离线路时，或位于增建第二线的同侧时，为防止施工破坏和方便施工，均应予以迁移，并与邻近水准点闭合。新设水准点的有关规定同初测。4.3.2 既有轨面中桩高程