万兴路提升改造工程—施工图设计说明.docx

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1、17)城市道路工程设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)；18)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)：19)四川省城镇道路工程施工与质量验收规范(DBJ51/T069-2016).20)球墨铸铁可调式防沉降检查井盅(DB510100/T203-2016)4设计概要4.1 工程范围、工程规模、主要工程内容及技术标准4.1.1 工程范围、工程规模及主要工程内容本次设计为兴义镇万兴路改造项目，道路共分三段及办公大楼门口广场，万兴路(K0+000-K0+710)为城市次干路，既有路路面宽度23m25m,设计速度30kmh,(K0+710KO+K1+209.396)为城市支路，

2、既有路路面宽度12m,设计速度20kmh:办公大楼北侧道路(K0+000-K0+118.312)为城市支路，既有路路面宽度11.3m、13.6m,设计速度20kmh,办公大楼南侧道路(K0+000-K0+213.174)为城市支路，既有路路面宽度4.51113.5m,设计速度20kmho道路总长1540.882m,路面采用沥青混凝上路面。设计内容包括：道路工程(路面改造)不包含人行道、交通工程(道路标线)。本项目地理位置图4.1.2 技术标准表1技术指标表序号技术指标名称单位万兴路办公大楼北似I道割办公大楼南制者跳1道路等级(K0+000K0+710)城市次干路(K0+710-K1+209.3

3、96)城市支路城市支路城市支路2红线宽度m既有路宽度既有路宽度既有路宽度既有路宽度3设计速度H1：302020204标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005交通饱和设计年限年151010106路面结构设计年限年85557桥涵设计荷载城-A级城-B级城-B级城-B级8交通等级中交通中交通轻交通轻交通9路面结构类型浙青混凝土渐青混凝土沥青混凝土浙吉混凝土设计说明1施工图设计依据文件(I)本项目的工程设计合同；(2)1:500实测地形图；(3)其它相关资料2执行上阶段意见情况办公楼北侧和办公楼南侧道路沥青混凝土加铺厚度仅4cm,偏薄，建议不低于6cm。执行情况：按咨询意见调

4、整为6cmAC-13(沥青混凝土面层。改造路面结构设计使用年限取值偏大，宜采用58年：执行情况：按咨询意见，将路面结构设计使用年限调整为58年。建议补充列入城镇道路养护技术规范(CJJ36-2016)执行情况：按咨询意见，执行规范增加城镇道路养护技术规范(CJJ36-2016)路面加铺过渡段方案不妥，应调整优化；执行情况：已按成都市城市道路新旧路面衡接技术指导意见进行修改路面加铺过渡段方案。3采用的施工规范、规程和工程验收标准1)工程建设标准强制性条文城镇建设部分(2013年版)：2)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)；3)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)：4)城市

5、居住区规划设计规范(GB50180-93)：5)城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)：6)无障碍设计规范(GB50763-2012)：7)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)；8)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012年版)；9)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)：10)公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)；11)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)；12)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)；13)公路工程抗震设计规范(JTGBO2-2013)；14)工程结构可靠度设计统一标准(GB/T50153-

6、2008)；15)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)；16)城镇道路养护技术规范(CJJ36-2016)；技术指标万兴路办公大楼北恻道路办公大楼南恻道路K0000-K0+710K0+710-Kl+209.394规范值设计值规范值设计值规范值设计值规范值设计值设计车速(k*h)3030202020202020不设超高的最小EI曲级半径()1505107033070/70115KI曲线最小长度(m)2525.8142050.15220/2050.546缓和曲线最小长度(m)252520直线段20/20/登曲线交点数取(个)2134竖曲线最小半径(m)凸形250/150/100/1

7、00/凹形25070000150/10030001001650及大纵坡”70.380.21380.57181.946最小纵坡为0.30.30.30.2130.30.30.30.331最短坡长m8562060589.46058.3126030.174注：起终点为顺接现状道路坡度及高程。设计高程线位置位于中央分隔带边缘，高程系为1985国家高程系。4.3横断面设计万兴路现状横断面形式采用：K0+000K0+050道路宽度为25m=4.Om车行道+3.5m车行道+0.5m双黄线+3.5m车行道X2+5m停车位+5m既有人行道，K0+050-K0+183.702道路宽度为23m=4.5m车行道+3.5

8、m车行道+0.5m双黄线+3.5m车行道X2+2.5m停车位+5m既有人行道，K0+183.7020+710道路宽度为25.00m=2.75m停车位+3.5ra车行道X2+0.5m双黄线+3.5m车行道X2+2.75m停车位+5m既有人行道，K0+710-K1+209.396道路宽度为12m=2.5m非机动车道+3.5m车行道+3.5m车行道+2.5m非机动车道：10I地震设防烈度77774.2平、纵线形设计4.2.1 道路平面设计本项目全线平面设计线位以拟合既有道路，万兴路道路起点桩号K0+000,（坐标:X=199937. 015 ,Y= 195282. 174)。X=199754. 57

9、4 ,Y= 195242. 754) =195103.763）,终点桩号K1+209.396,（坐标：X=198745.366,道路全长1209.396m办公大楼北侧道路起点桩号K0+000,（坐标：Y=195125.245）,终点桩号K0+118.312,（坐标：X=199768.337,道路全长118.312mO办公大楼南侧道路起点桩号K0+000,（坐标：X=199689.826,Y=195132.854）,终点桩号K0+213.174,（坐标：X=199706.691,Y=195344.209）道路全长213.174m根据兴义镇控制性详细规划大纲本项目万兴路规划道路走向与本项目一致，办

10、公大楼北侧道路和办公大楼南侧道路道路走向均与规划保持一致。坐标系为成都独立坐标系。本次设计范围道路交叉口详细情况如表2：表2相交道路情况表路段相交道路相交形式路名坐标宽度（）方兴路白渡街X=199937.015,Y=195103.76316T字交叉兴盛路X=199754.574,Y=195125.24512Y字交叉办公大楼北侧道路X=199754.574,Y=195125.24510T字交叉办公大楼南恻道路X=199689.826,Y=195132.8549.5T字交叉通幽巷X199514.764,Y=195153.4576T字交叉七号路X=199101.501,Y=195185.87!7T字

11、交叉访竹东路X=198745.366,Y=195282.17418十字交叉办公大楼北恻道路万兴路X=199754.574,Y=195125.24525T字交叉办公大楼南侧道路万兴路X=199689.826,Y=195132.85425T字交叉4.2.2道路纵断面设计本次设计仅进行道路路面维修，万兴路采取铳刨既有沥青面层后加铺IOcm厚沥青路面，故纵断面在原路面基础上抬高3cm进行设计。办公大楼北侧道路和办公大楼南侧既有路面为混凝土路面，本次改造采取“白加黑”方式进行设计，在处置合格后的混凝土路面上加铺6cm沥青面层，故纵断面设计在原路面基础上抬高6cm。4.2.3 平、纵线性技术标椎表3技术指

12、标表道路标准横断血（四）适用于万兴IMO710IU209,396道路标准横断面计图万兴路红线宽度为18m,根据与业主商量，规划与现场实际不符后期调整规划，故本项目按照既有道路路面宽度进行改造，不考虑规划.办公楼北侧道路横断面形式采用：K0+000-K0090道路宽度为13.611f4.Om人行道+25m停车位+4.6m车行道+2.5m停车位，K0+090K0+U8.312道路宽度为IL3m=4.Om人行道+2.5m停车位+4.8m车行道。里幽到通面（13D!fB!：*.）13人行道甲 北、一 道路边界停车位车行过道停车位路面设计标育一1.5南道路边界T1130道路标准横断面（五）适用J办公检北

13、Ieit路KK0080道路宽度为13.5m=2.5m停车位+4.5m车行道+2.5m停车位+4.Om人行道，K0+080K0+130道路宽度为11.5m=4.Om人行道+2.5m停车位4.4.3 地质构造及地Il动参数新津县属川西褶皱带中的成都坳陷，在大地构造分区中，属扬子准台中的四级构造。成都坳陷与成都平原分布基本致，长轴走向N3040E,北起安县。南抵名山，西以龙门山山前断裂，东以龙泉山为界，成都市位于东南隅。成都地区为近期形成的不对称断裂盆地，沉积了巨厚的第四系堆积物。下、中更新统沉积巨厚，凤凰山一茶店子隐伏断裂后动较强烈。沉积厚度呈西厚东薄现象显著：而上更新统则呈薄层叠积其上。全新统仅

14、分布在现河床及两岸附近地区，厚度较薄，分布面积狭小，说明成都坳陷在下、中更新统活动强烈，晚更新世及其以后至今，沉降及其凤凰山一茶店子断裂活动性已大为减弱，趋于稳定。场地上覆盖层为第四系中下更新统冰水堆积层，基底为白垩系灌口组红色砂质泥岩，地层产状平缓，倾角36；场地构造处于新津一一磨盘山隐伏断层和双桥子一一包江桥隐伏断层之间，位于新津一一磨盘山隐伏断层西侧，距新津县及附近乡镇处于周围微活动环境中的地壳稳定区。2008年5月12日，处于龙门山断裂带上的汶川映秀发生8级大地震，成都市区虽有强烈震感，但根据成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，成都平原地质结构稳定，独特的地质构造决

15、定周围的地震不会对其造成大的破坏，区域稔定性良好。根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010.2016年版)、中国地震动参数区划图(GB18306-2015),场地所在区域抗震设防烈度为Vn度，基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45So综上所述：从地壳稔定性来看本建设场地属稳定区，场地属稳定场地，适宜工程建设。4.4.4 水文地质条件(1)地表水新津境内诸河属岷江水系，可分岷江正流及其支流。支流中有的是常年性自然河如西河、南河，有的是岷江的分支河如羊马河、杨柳河，以及季节性自然河一一龙溪河。以上诸河除季节性自然河外，在新津均属过境河道，都在新津五津镇东南汇

16、合。(2)地下水根据区域水文资料和场地地层揭示，工程区内地下水类型主要有松散堆枳层上层滞水和基岩裂隙水两类。松散堆积层孔隙水主要为第四系全新统人工填土内的上层滞水，上层滞水分布于填土和粘性土层中，分布范围小，无统一地下水位，受大气降水影响，季节变化幅度较大;路面设计标高道路标准横断面（九）造用于办公楼南fl（iMMKO130K0213.174办公楼北侧道路红线宽度为12m,根据与业主商量，规划与现场实际不符后期调整规划，故本项目按照既有道路路面宽度进行改造，不考虑规划。路拱形式采用直线路拱。车行道为向外双面坡，道路横坡坡度为1.5乐人行道为向内单向坡，横坡坡度为2.04.4 工程地质条件4.4

17、.1 气象新津属亚热带季风湿润性气候，无霜期长，雨量充沛，四季分明，由于所处地理位置和大气环流影响等因素，具有“冬无严寒，夏无酷暑，春暧多变，秋多绵雨”的气候特点。年均气温16.4t,年降雨量987mm。气候的另一个显著特点是“多云翦，日照短”。民间谚语中的“蜀犬吠日”正是这一气候特征的形象描述。最热月7月平均气温25.6C；最冷月1月平均气温5.7C,最热月（七月）平均气温为25.5C,其M时平均气温为28.0匕。极端最低气温为一4.7C；极端最高气温为36.6C。无霜期年平均为297天，日平均气温5C的年平均天数为103天。新津区夏季低层逆温不明显，气流扩散情况良好。4.4.2 地形、地貌

18、新津区地势平坦，面积方圆。主要为河流，漫滩和阶地构成地平原地貌。由76.6%的平坝和14.1%的丘陵和9.3%的水面构成，海拔高度442673米。平原在地质构造上属成都新生代断陷，其东南和西南的牧马山和长秋山为浅丘与台地，属龙泉山褶断束。基和填上不均匀性，因分层填筑厚度及压实度控制不严，导致路面不均匀沉降引起或路基冻胀引起。横向裂缝主要为温度应力作用引起，路面发生疲劳裂缝。在冬季气温骤降时，表面沥育混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，导致表面路面开裂并向下延伸，并伴随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐渐降低，温度裂缝也随之增加

19、从而形成大量横向裂缝。龟裂或网裂大多因早期路面裂缝经表层水的渗透、冲刷、唧浆，受车辆荷载的作用下，因路面结构的强度不足产生或低温时沥青混合料变脆或变硬，在车辆荷载作用下从而产生以裂缝为中心的下陷变形，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏形成龟裂、网裂。(2)松散：松散是沥青路面常见的病害之一，直接影响行车安全。一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。其形成原因分析：沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；低温施工，压实度小，沥青内部孔隙率过大：集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；

20、拌合时温度过高，导致沥青老化；基层松软而引起的路面龟裂松散；水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。(3)坑槽：沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在乍荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种：路面厚度不够性坑槽：粘结层不牢坑槽：水损害性坑槽；运营期间车辆运输垂物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。本项目大范围产生坑槽主要为路面沥青含量不足，油石比偏小，降低了粘结力导致松散后逐渐形成坑槽和水的下港等原因引起。(4)沉陷：路面沉陷涉及的结构层次深，其原因主要为：道路排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部

21、下沉；路面强度不适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；检查井井周因压实度不足，引起检查井周围沉陷。(=)原路面病害调查及分析(1)既有路面损坏状况(PCD依据公路技术状况评定标准JTG5210-2018s公路沥青路面养护技术规范JTG5142-2019等规程、规范，每100m统计既有路面破损率%(DR)、路面损坏状况指数(PCI)指标，按照现场调查结果，进行分析评价：沥青路面损破损状况检测结果基岩裂隙水主要分布于砂、卵石层中，是本场地的主要地下水类型，具微承压性，水量丰富，主要受大气降水、地下水迳流补给，

22、以蒸发、向低处渗流等方式排泄。水位随季节性变化。根据水质分析试验报告，按岩土工程勘察规范(615500212001)(2009年版)第12.2条的规定对水的腐蚀性评价结果表明，场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性等级微。本项目无钢结构建材设计，故对其不做腐蚀性评价。4.5 路基、路面工程设计4.5.1 路基工程设计本项目为既有道路路面改造维修，无相应路基工程。4.5.2 既有路面结构根据检测报告，本项目万兴路(K0+000Kl+209.396)为沥青混凝土路面结构，为7cm沥青混凝上面层+22Cm水泥混凝上面板，办公楼北侧道路(K0+000K0+118.312)段为18Cm厚水

23、泥混凝土路面结构,办公楼南侧道路(K0+000K0+213.174)段为18Cm厚水泥混凝土路面结构,数据来自四川正路建设工程检测咨询有限公司兴义镇万兴路改造项目路面检测报告2023年5月20日版本。4.5.3 既有路面病害调查与分析5.5.3.1 万兴路(KO+000-K1+209.396)段沥青混凝土路面(一)沥青路面现状根据现场调查，目前沥青路面段主要病害表现为离析露骨松散、纵横缝、龟裂、坑槽，其现场状况如下图。横向裂缝龟裂横向裂缝坑槽修补车辙(二)沥青混凝土路面病害原因分析(1)裂缝：沥青路面裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝和龟裂或网裂。纵向裂缝主要是由地序号桩号病吉定性描述病害定址描述备注

24、病害类型计量单位拗坏数量21K0+286-K0+315右幅块状裂缝m,5122K0+406-K0+423中心块状裂缝m,1023K0+589-K(P602左幅块状裂缝m,2024K0+746-K0+769右幅块状裂缝m,4525KHKH-Ko116左幅块状裂缝m,526KO+24O-K0+256右幅纵向裂缝m1027K0+347-K0+362左幅纵向裂缝m528K0+458-K1+472左幡纵向裂缝m1529K0+504-K1+5U左幅纵向裂缝m2130K0+563-K1+580右幅纵向裂缝m1931K0+689-K0699石幅纵向裂缝m3032K0+768-K0+781左幡纵向裂缝m2433

25、K0+856-K0+879右幅纵向裂缝m1034K1+056-K1+086右幅纵向裂缱m535K0+055-K（三）76左幅横向裂缝m436KO+168左幅横向裂缝m537K0+356-K0+372左幡横向裂缝m1538K0+510-K0+540全幅横向裂缝m3039K0+611-K0+623左幅横向裂缝m640K0+678K068l全幅横向裂缝m1141K0+789-K0+794右幡横向裂健m842K0+823-K0+826全幅横向裂缝m343K0+965-K0972全幅横向裂缝m1544K1+102K0+I08石幅横向裂缝m1645K1+185-K0+189全幡横向裂缝m2746K1+19

26、9左幅横向裂缝m347KO+120右幅坑槽m,0.548K0+485右幅坑衲m,149K0+682左帕坑槽m,1.350K0+763左帕坑槽m,0.851K0+895左幅坑槽m,1.152K1+104右幅坑槽m,0.653KOH20-KO+126右幅沉陷m,3检测单元里程桩号评价指标备注1万兴路K0000-K0H80PCI67.4评价等级C2万兴路K0+480K0+840PCI69.4评价等级C3万兴路K0+840-K1+209.396PCI67.8评价等级C（采用计算公式IDR=100X整兽，PCl=100-a0DRal）路面损坏计表序号桩号病害定性描述病害定量描述需注病害类型计欲单位损坏数

27、疑1K0+020-KQ+030左幅龟裂11452K0+068-KO+080tK5龟裂m,203K0+108K0H32全幅龟裂m,164K0+152-KOH61左幅龟裂m,505KO+165-KO+172右幅龟裂m,286K0+208全幅龟裂m,127K0+276-KS284右福龟裂m,20BK0+338-K0+352右幅龟裂m489K0+487右幅龟裂m,610K0+502-KO+523左幅龟裂m,7011K0+587-K0+594右幅龟裂m,1512K0+633-K(H642右福龟裂m,613K0+702右幡龟裂m*914KO+754-KO+766右幅龟裂115815K0+788-K-796

28、tJBS龟裂m,3216K0+802-KS813右幅龟裂m,917KO+846-KO+865右幅龟裂m,1718KO+975-KO+991右幅龟裂115619K1+115-K1+204左幅地裂m,4020KO+125-KQH38左幅块状裂健m*6080.40%18.19%1-419t0.%变形类松散类其它类从本次路面损坏检测情况来看，沥青路面损坏状况差，损坏面积较大，损坏类型包括：裂缝、沉陷、坑槽、龟裂等，其中以裂缝、坑槽最为突出，裂缝类病害面积占总病害面积80.40%,变形类病害面积占总病害面积18.19%,松散类病害面积占总病害面积1.41%。(2)既有路面行驶质量(RQI)依据公路技术状

29、况评定标准JTC5210-2018.公路沥青路面养护技术规范JTG5142-2019等规程、规范，统计既有路面平整度指数(IRD并计算路面行驶质量指数(RQD,按照现场调查结果，进行分析评价：1)国际平整度指数检测结果检窝单元里程班号IRI(1/ba)平整度等皴评定1万兴路K0+000-K0+4804.46B2万兴路K0+480K0+8405.62B破损类型部位裂缝类(m,)变形类(m,)松散类m,)其他类(m,)备注万兴路K0+000K0+4804441067.9万兴路K0+480-K0+840422665.3万兴路K0+840-Kl+209.396164614.93万兴路K0+840KI+

30、209.3964.42B注：路面平整度检测结果详见附件：平整度试验检测报告序号桩号病害定性描述病害定圻描述符注病害类型计量单位损坏数就54K0+450右幅沉陷11455KO+678-KO+681左幅沉陷m,1556K0+820右幅沉陷m,2057K0+963左幅沉陷m,2658K1+072-KI+075左幅沉陷111859K0+040-KO+052右幅车辙2060K0+130-K0H406幅车辙m2061K0+230-KO+238左幅车辙n862KO+245-KO+256右幅乍撤863KO+35O-KQ+38OtK5车辙m2864K0+415-K(H430左幅车辙m1565K0+560-K0+

31、600右幅车辙m2166K0+721-MH735左幅车撤1067KO+887-KO+965左幅年撤468KI+086-KLH02右福车辙m569KI+142-KH145右幅车辙m570KHI95-KH202右帼车辙m371K0+112左幅修补m,572K0+340-K0+352右幅修补m,2.473K(H572右幅修补m,174K0+698左幡修补m*1.275K0+872左幅修补110.876K0+963左幅修补m,2.4沥青路面损坏状况检测结果水泥混凝上路面段主要病害表现为板角断裂、边坡破损严重、坑洞、裂缝等，其现场状况如下图：破碎板纵缝断板修补（二）水泥混凝土路面病害原因分析（1）裂缝：

32、水泥混凝土路面开裂有很多原因。混凝土自身收缩所形成的裂缝，收缩产生的裂缝又包括缩水收缩裂缝和塑性收缩裂缝;地基基础发生变形所形成的裂健;一般出现这种裂健多是工程前期没有认真勘查造成的，同时也不排除是地基基础本身的特殊性导致的：构件不自由形成的裂健;施工工艺不良形成的裂缝;钢筋发生锈蚀形成的裂缝；外部荷我形成的裂缝;温度变化形成的裂（2）面板错台、脱空：由于路基的变形量大小不一，所以使得接缝或裂缝处相邻面板出现垂直高差的现象，被称为错台。形成这种病害的主耍原因为:路基压实不足或填料不一致，施工时压实度不够，经反复行车和自然因素的作用，促使路基发生不均匀沉降;基层施工中密实度难以控制和不易压实，往

33、往会松动失程，或部分基层砂石线配不够合理，拌合不均匀导致相邻段落粗（细）料含量集中未经处治等因数存在，在车辆荷载的作用下造成路面错台损坏;地基变软下沉，置于斜面上的路堤在填筑时原地面处理不当，使新老路基产生不均匀沉陷。（3）路面板角断裂：路面板断裂的原因有三类:是施工因素所致，混凝土混合料塌落度小，浇筑完成后没有及时的养护，切缝时间晚;二是面板脱空，面板基础出现不均匀沉降，使面板脱空，抗折能力大幅度降低;三是车辆重载，车辆荷载超过设计荷载。而路面板角断裂则是指与混凝上板角两边接缝相接的贯穿板厚的裂缝。施工时因是板角位置，所以振动器难以使混凝土充分密实。在板角完成施工后，强度相对较弱，在受力方面

34、，板角处于不利的位置，在边角的底下，容易因雨水等的冲刷而降低了土壤的密实度，从而板角下的基层密实度相对于板中的密实度要低，受力相对较差，车轮荷载作用在板角时，就很容易引起板角的断裂。（4）边角剥落I水泥混凝土路面板接缝两侧倾斜的剪切挤碎现象称为接缝碎裂。混凝土路面常见的接缝分纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝隙（假缝）两种。一般为横缝。该病还主要是因施工时胀健的不规范设置或未设置，在车辆荷载和自然因素的作用下，使健中形成空隙，其他的杂物就容易进入空隙，从而容易成为以后板块伸胀时的障碍，进入的比较硬2）路面行驶质量指数检测结果检潴单元里程班号RQI平均值（三三）RQI等皴评定1万兴路KO+

35、000-K0+4803.46B2万兴路K0+480-K0+8403.07B3万兴路K0+840-K1+209.3963.48B（采用计算公式：RQi=r）路面平整度及行驶质量主要与道路破损状况、路面材料构成、道路施工工艺相关。其结果直接影响行车安全性、行车舒适度、道路使用寿命及美观。1）从国际平整度指数检测情况来看，其中3个检测单元评定等级为B。2）从道路行驶质量指数情况来看，平整度状况一般，其中3个检测单元评定等级为B。（3）原路面使用性能（PQI）根据路面损坏状况指数（PCI）和行驶质量（RQI）,计算原路面使用性能指数（PQD,按照现场调查结果，进行分析评价：检测单元里程桩号PCIRQI

36、PQI评价1万兴路K0000-K0+18067.43.4668.52C2万兴路K0+480K0+84069.45.6264.59C3万兴路K0+840K1+209,39667.83.4868.85C从路面使用性能计算表中可以看出，该段路面使用性能指数PQl为67.32,评价等级为C,根据公路沥青路面养护技术规范（JTG5142-2019）表3.2.1-1和表3.2.1-2表明，路面使用性能己经严重下降，行车舒适性较低，应采取路面修复措施，以达到路面技术状况要求。因此综合上述情况，对本项目沥青路面段面层进行全部挖除，并重新铺筑路面沥青面层，以消除龟裂、纵横向裂缝等病害，满足路面抗滑性能指标要求。

37、5.5.3.2办公楼北倒!道路（K0+000K0+118.312）/办公楼南侧道路（K0+000KO+213.174）段水泥混凝土路面（一）水泥混凝土路面现状序号桩号病害定性描述病害定址描述备注病害类强计量单位拗坏数量11K0+005-K0+008左幅接缝料损坏m1812K0+038-K0+041右幅接缝料损坏m1613K0+078-K0+083左幅接缝料损坏m1014K0+046-K0+052右幅边角剥落m815KO+086全幅边角剥落m516K0+058-K0+062右幅板角断裂m,417K0+078-K0+083左幅板地断裂m,618K0+01。右板用断裂m,419KGHM5左幅坑洞m,

38、0.220KQ+082右幅坑洞m,0.221KO+100左幅坑洞m,0.322K(M)38右幅破碎板m,923K0+059-K0+064右幅破碎板m,1424K0+068-K0+076右幅破碎板m,1025K(M099-K0+104左幅破碎板m,926K0+016-K0+019右幅沉陷m,1727K0+067-K0+081左幅沉陷m,828K0+101-KO+104左幅沉的m,12办公大楼南侧道路路面损坏统计表序号桩号病害定性描述病害定量描述符注病害类堂计量单位损坏数量1K0HX)4-K0+007右幅线裂m62K(MO56-K0+058方幅线裂m83K(MO78-K0+090左幅线裂m74K0

39、+I00-K0+1(M右幅线裂m65K0+132-K0+136左幅线裂m66K0+188-K0+197左幅线裂m47K(MO50-K0+060右幅边角裂健m88K0+IOl-KO+105左幡边角裂缝m109K0+145-K0+152右幅边角裂缝m610K0+198-K0+204左幅边角裂缝m511K0+O40-K0+047右幅交叉裂健m1112K0W78-K0+081右幅交叉裂缝m9的物体容易引起板边出现胀裂，雨雪水也能通过缝隙进去里面，损坏路基，刚开始的时候，裂健可能较小，但是经过几次冻缩后，裂缝就会越变越大，从而引起边角出现剥落。(5)接缝损坏：接缝内无填料，填料破损，缝内混杂砂石被称为填缝料损坏。填缝料损坏多与填料脆裂、老化、挤出与板边脱离有关。因前期未对缩缝进行规范的灌缝，甚至根本没被处理。所以，在行车荷载和环境因素的作用下，就会有较大的缝边破裂和因雨水渗入到基层，从而多种病害也就由此产生。(三)原路面病害调查及分析(1)既有路面损坏状况(PCI)依据公路技术状况评定标准JTG5210-2018.公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001等规程、规范，每100m统计既有路面破损率与(DR)、路面