航空替代燃料可持续性要求编制说明.docx
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1、民航行业标准航空替代燃料可持续性要求(征求意见稿)编制说明航空替代燃料可持续性要求编制组2023年7月一、工作简况(一)任务来源航空替代燃料可持续性要求为2019年标准计划内项目,标准编制周期为12个月。该标准由民航局适航司提出,牵头起草单位为中国民用航空总局第二研究所。(二)主要起草单位和编制组成员主要起草单位:中国民用航空总局第二研究所(以下简称“民航二所”),中国石油化工股份有限公司,中石化节能技术服务有限公司。编制组成员:胡晓佳、杨智渊、周宁、宋巍、杜澜、夏祖西、柳华、肖勇、王强、李毅、李远。(三)标准制定的背景、目的和意义1 .背景为解决民航运输带来的二氧化碳排放问题,2010年全球
2、航空业在国际民航组织(ICAO)领导下确定了“年均燃效提升1.5%,自2020年起行业实现碳中性增长,到2050年行业排放降低到2005年50%水平”的理想目标,并确认了包括技术革新、运营改善、可持续航空燃料(SAF)和市场机制在内的航空碳减排一揽子方案。2018年ICAO发布了公约附件16环境保护第IV卷国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA),明确要求飞机运营人使用SAF和合格碳指标进行碳抵消和减排。“可持续航空燃料”指满足可持续性标准的并且原料来自生物质(餐厨废油、动植物油脂、植物纤维素等)或废弃物(城市固废、农林废弃物等)的航空替代燃料。ICAO提出要制定航空替代燃料可持续性标准并建立
3、相应认证认可机制,包括评估航空替代燃料对环境、社会、经济等可持续性方面的影响,同时对航空替代燃料的全生命周期排放量进行测算。ICAO明确指出,只有满足ICAO可持续性标准要求的航空替代燃料才具有减排作用,只有经ICAO认可的第三方机构方能开展航空替代燃料可持续性认证工作。国外现有的可持续性标准包括:美国可再生燃料标准(ReneWableFuelStandards,RFS)、欧盟可再生燃料指令(ReneWabIeEnergyDirective,RED)、可持续生物燃料圆桌会议(RoUndtableonSUStainabIeBiofUels,RSB)认证标准、国际可持续碳认证(Internatio
4、nalSustainability&CarbonCertification,ISCC)体系标准、中国认证认可行业标准RB-175生物质能可持续性认证要求以及全球生物燃料合作伙伴(GlobalBioenergyPartnership,GBEP)和国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)的相关标准,如ISO13065生物能源的可持续性标准等全球框架性和自愿性标准。ICAO在2017年制定了SAF全球用量要求(2025年达到500万吨,2040年达到1.28亿吨,2050年达到2.85亿吨),目前各国正积极开展SAF的研发、生产
5、和应用工作,我国作为ICAO一类理事国和航空大国,正面临如何发展SAF的问题。中国民航目前已建立完整的航空燃料适航审定体系,但是可持续性评价方面还是空白,本标准的编制可以为未来发展SAF奠定基础,助力民航绿色发展。2 .目的编制满足国际通用要求并符合中国国情的航空替代燃料可持续性标准。3 .意义我国在2017年4月份颁布了认证行业标准生物质能可持续认证要求,但国内尚无航空燃料相关可持续性标准和审查机制,为避免在应对气候变化谈判中的或然风险,本项目对国内外航空替代燃料的可持续性指标进行研究并制定相关标准,以便于未来建立航空替代燃料可持续性评价标准体系。(四)主要工作过程1 .启动2018年4月,
6、民航局领导在计划司呈报的关于航空替代燃料国际标准制定进程相关情况的报告上作出重要批示,李健副局长指示加快推进相关研制、监测技术,支持替代燃料标准制定及其应用,董志毅副局长指示人教司积极跟进支持,王志清副局长指示同意所提建议,民航二所在计划司指示下正式启动可持续性标准研究工作。2 .组建编制组2018年8月,成立标准编制组。以民航二所为牵头单位,组织人员参加标准编制培训班,认真学习GB/T1.1标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则等文件,民航二所承担方案设计、理论研究和标准编制的主要工作,中石化中国石油化工股份有限公司和中石化节能技术服务有限公司协同调研并提供航空燃料炼制过程的相关
7、数据。3 .调研(1) 2018年6月,编制组同中石化经济技术研究院优化咨询中心就航空燃料碳排放生命周期计算模型等问题进行了调研和交流,会上听取中石化在传统航煤和替代燃料碳排放全生命周期计算方面的工作,并交流了CoRSlA制定的相关情况。(2) 2018年7月,编制组同中石油化工研究院生物质燃料与新能源研究室就航空燃料生命周期计算模型等问题进行了探讨,会上听取中石油在化石航煤和航空替代燃料全生命周期计算方面的工作,包括航空生物燃料全生命周期分析模型、系统边界及建立生命周期数据库,了解到中石油的计算参考了美国GREET模型,建立了系统边界,并计算了高中低三种产率下共计18种情形的小桐子航空生物航
8、煤的LCA值。(3) 2018年12月,编制组到浙江宁波调研和收集中石化镇海炼化分公司传统航煤LCA数据,镇海炼化介绍了现有生产传统航煤工艺流程,以及在建的生物航煤装置的设计参数,并提供给编制组工艺路线图、物料平衡表、能量平衡表和环评报告等相关资料。4 .开题评审2019年7月16日,中国民航科学技术研究院(以下简称“航科院”)组织召开了航空替代燃料可持续性要求开题评审会,专家委员会听取了项目开题汇报,一致认为该标准项目目标明确、内容完整、计划合理、实施方案可行,一致同意开题,并提出以下意见:(1)该标准的编制应充分考虑可持续性标准在国内的适用性;(2)标准发布前,应充分征求民航局业务主管部门
9、、行业协会、燃料相关生产供应企业、航空公司及研究机构等相关方的意见,确保标准的适用性。5 .标准起草2018年8月至2023年5月,开展标准起草工作(期间由于疫情原因工作有停滞)。(1) 2018年11月,编制组成员参加清华大学生物质能可持续性评价技术研究课题研讨会。通过此次讨论,了解到清华大学在生物质能全生命周期碳足迹方面的研究和积累,对编制本标准起到了推动作用。(2) 2019年4月29日至2019年5月3日,编制组成员参加2019年国际民航组织(ICAO)航空替代燃料研讨会,对国外各相关利益方(航空公司、机场、油料商、政府、科研机构等)共同参与SAF行业发展的模式进行了解和思考,为确定标
10、准中可持续要素提供参考。(3) 2019年9月15日至2019年9月22日,编制组成员参加2019年国际民航组织航空环保委员会航空燃料第二次专家组会议,及时了解和掌握ICAO的CORSIA合格燃料的可持续性标准制订情况,为确定标准中可持续要素提供参考。(4) 2019年11月21日,编制组在成都召开“全生命周期分析(lifecycleassessment,LCA)理论在航空燃料可持续性评估中的应用研讨会”,LCA理论是开发我国新型绿色燃料、应对国际航空减排压力的有利工具。此次会议上来自国内外高校、石化企业和航空公司的十余位专家就下一步如何推动国产航空替代燃料发展、打造绿色民航进行了研讨,为本标
11、准的制订工作提供了重要的技术支撑。(5) 2020年8月,编制组成员使用国产LCA软件对收集到的炼厂工艺数据进行初步计算,了解到生物航煤加工过程中排放大于传统航煤,由于其燃料阶段排放为零,所以生物航煤相对于传统航煤还是有巨大的减排优势,为确定10%的减排阈值提供了数据支撑。(6) 2020年9月,编制组完成了航空替代燃料可持续性要求行业标准草稿,并于发往中国质量认证中心、中国农业大学、清华大学、中国可再生能源学会、启真检测认证(上海)有限公司、上海道兰新能源环保科技有限公司、青岛碧沃德生物科技有限公司、绿航时代(北京)科技发展有限责任公司、四川大学、中国石油化工集团有限公司科技处、中国石油天然
12、气股份有限公司石油化工研究院、丹麦科技大学、中国科学院广州能源研究所、中国南方航空股份有限公司、南开大学、航科院、中国合格评定国家认可委员会、佛山环境与能源研究院、中国航空运输协会航空环境保护委员会等19家单位征求意见,收到18家单位的77条意见,采纳了61条,形成了草案修改稿,由于疫情原因,未能召集专家开展线下标准评审会。(7) 2022年11月,使用1号生物航煤复产后的运行数据再次进行了LCA计算,结果与采用工艺参数计算的值有区别,但是仍然支撑2020年8月计算后得出的结论,仍然采用10%的减排阈值。6 .中期评审2023年2月9日,航科院民航法规与标准化研究所组织召开了航空替代燃料可持续
13、性要求民航行业标准技术(中期)评审会。评审会听取了标准起草单位对航空替代燃料可持续性要求征求意见草案编写情况的汇报,并逐条评审,形成评审组意见如下:(1)鉴于本标准的特殊性,建议保留与国标接轨的定性描述;(2) “规范性引用文件”建议增加相关行业已有标准和规范;(3) “术语和定义”建议参考国际通行表述;(4)建议删除“基本要求”部分,并将具体内容体现在后续相应条款中;(5)优化“可持续性要求”指标设置。评审组一致同意航空替代燃料可持续性要求通过技术评审,建议标准起草单位尽快根据上述意见进行修改完善,形成标准征求意见稿,广泛征求意见。7 .形成标准征求意见稿2023年2月至6月,在评审专家的意
14、见建议基础上,编制组不断修改完善标准文本,同时邀请行业内专家对修改后的标准进行审核,依据审核意见,持续进行修订完善,形成标准征求意见稿。二、编写原则和主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、试验规则等)的编写论据(包括计算、测试、统计等数据),修订标准时应说明主要技术内容的修改情况(一)标准编写原则编制组在充分研究和梳理国内外生物质能可持续性标准和国内实际情况的基础上,参考了民航相关规章要求、国际组织相关材料,按照通用性、指导性、协调性、兼容性等原则制定该标准。1 .通用性原则本标准提出的可持续性要求适用于各类工艺的航空替代燃料,通用性强。2 .指导性原则目前民航业内尚未有针对航
15、空替代燃料的可持续性标准,本标准提出的方法能为各类航空燃料的可持续性评价起到指导作用。3 .协调性原则本标准提出的要求与目前国内相关法律法规、民航规章、国际民航组织标准、国际通用的相关标准等无冲突。4 .兼容性原则本标准既满足国际民航业通行标准,又适用于国内实际情况。(二)标准主要内容本标准共包括6章正文。第1、2、3章,为标准的常规性描述,包括范围、规范性引用文件、术语和定义。第4章对环境可持续性要求进行描述,包括温室气体、水、大气、土壤、碳储量、废弃物及生物多样性等7个要素及指标要求,其中对温室气体有10%的减排阈值要求。第5章对社会可持续性要求进行描述,包括劳动权、土地使用权和水权等3个
16、要素及指标要求,主要为定性要求。第6章对经济可持续性要求进行描述,从微观和宏观方面对航空替代燃料经营上提出要求,包括企业经营和当地经济发展等2个要素及指标要求,主要为定性要求。最后为参考文献。三、是否涉及专利,涉及专利的,说明专利名称、编号及相关信息本标准不涉及专利。四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证、预期的经济效益和社会效益(一)主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证编制组从2016年起对国内外现有生物质燃料的可持续性标准进行持续跟踪和收集,在2019年初,已经完成可持续性标准的收集工作,表1中列出了国内外现有可持续性标准,表2、表3和表4列出了各类要素。表1现有生物质燃料可持续
17、性标准名称发布机构发布时间ISO13065生物能源可持续性标准国际标准组织(ISO)2015EURED可再生能源指令欧盟(EU)2009USRFS2可再生燃料标准美国(US)2010GBEP生物质能可持续指标全球生物燃料合作伙伴(GBEP)2011RSB原则与标准可持续生物燃料圆桌会议(RSB)2016ISCC要求国际可持续碳认证(ISCC)2016RB/T175生物质能可持续性认证要求中国国家认证认可监督管理委员会2018CORSIA可持续性标准国际民航组织(ICAO)2018表2可持续性标准主要环境要素名称温室水大生物碳废能源土地生态气体资源气多样性壤储量弃物效率生产能力环境ISO1306
18、5EUREDUSRFS2GBEPRSBISCCRB/T175CORSIA表3可持续性标准主要社会要素名称土地权利和土地利用粮食安全人权劳动权用水权合法性规划监督和持续改进农村与社会发展ISO13065qqEUREDqUSRFS2GBEPRSBISCCRB/T175表4可持续性标准主要经济要素名称经济可持续性良好管理措施符合性价格和食品收入变化工作机会培训和再认证基础设施和物流ISO13065JVEUREDUSRFS2GBEPRSBISCCRB/T175编制组在完成前期资料收集和整理以后,通过文献调查、现场调研、建模计算等方式对表2、表3和表4所列出的各类可持续性标准要求分别进行了研究,确立关键
19、性指标。1.温室气体(greenhousegas,GHG)温室气体指标是各可持续性标准要求的核心,也是唯一可量化的指标,涉及LCA计算方法、减排阈值、生产工艺、原料种类等方面。编制组对该指标开展了文献调研和市场调查,了解国内航空替代燃料生产现状和原料来源,采用符合国际标准的国内计算模型对传统航煤生产的实际数据进行了计算和验证,最终根据调研和计算结果设定合理的温室气体排放阈值。编制组对表2中可持续性标准的温室气体要素进行了调研,结果见表5;对现有公开发布的传统航空燃料基准值进行了调研,结果见表6o表5温室气体标准原则准则指标ISO13065减少人为温室气体排放。经营者提供关于生命周期温室气体排放
20、和消除的信息。(1)经营者提供足够的数据,依据ISO/TS14067计算一个生命周期阶段中的GHG排放和GHG消除;(2)生物质能产品的部分碳足迹按一个或以上流程的GHG排放和GHG消除之和计算,表示为每个交付单位的二氧化碳当量;(3)生命周期碳足迹按GHG排放和GHG消除之和计算,表示为交付的每兆焦耳能量和每个功能单位的二氧化碳当量。CORSIA相对于传统航空燃料,可持相对于传统航空燃料,可持续航空燃料具有更低的碳排放。续航空燃料从生命周期角度应至少减排10%oRB/T175(1)生物质能经营者应识别其生产经营活动相关的温室气体源,开展温室气体排放核算;(2)生物质能温室气体排放核算应依据I
21、SOfTS14067;(3)生物质能生命周期温室气体排放应低于所替代的化石能源的生命周期温室气体排放;(4)生物质能经营者应制定温室气体排放控制管理方案,并对方案实施有效性进行年度评估。GBEP按照国家或社区层面选择的方法,使用GBEP通用方法框架分析生命周期生物能源生产和使用过程中的温室气体排放。RSB3.0相比化石燃料,生物燃料通过显著减少生命周期GHG排放,为气候变化治理做出贡献。(1)生物燃料应满足国家和(或)地区和(或)当地规定的所有适用GHG抵消要求。(1)参与经营者应采用适用规定中要求的方法,报告生物质、中间产品或成品的生命周期GHG排放量;(2)参与经营者应确保满足适用规定中提
22、出的GHG排放减少阈值。(2)生物 燃料的生 命周期 GHG排放 量应采用 “油井到车 轮”的系统 边界计算 得出,包 括土地用 途变更产 生的GHG 排放,包 括但不限 于地上和 地下碳库 变化,计 算时还应 鼓励使用 副产品、 剩余物和 废物,使 生物燃料 的生命周 期GHG排 放减少。(1)参与经营者应采用下列选项之一,报告生物质、中间产品或成品的生命周期GHG排放量: RSBGHG计算方法(RSBSTD-01-003-01)或欧盟可再生能源指令方法,使用RSB计算工具或进行单独计算; BiOgraCeGHG计算工具; 美国阿贡国家实验室开发和维护的交通温室气体、规定排放量和能源使用(G
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