14.09发动机滑油系统.ppt

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1、14.9发动机滑油系统,减少摩擦,减低磨损,冷却,清洁防腐,滑油系统,滑油性能指标:a.黏度:良好的流动性；2型滑油流动点-57C。b.闪点:要求高，2型滑油高于250C。c.滑油压力阻力:滑油膜抵抗载荷,防止运动部件接触的能力，要求高。d.抗氧化性:要求高。e.热稳定性:滑油在高温下抵抗化合物分解的能力，要求高。滑油系统类型:再循环式和全耗式滑油系统,1.滑油系统功能,滑油系统,2.再循环式滑油系统(调压活门式和全流式),调压活门式,供油路中滑油压力由调压活门限制在给定设计值，来控制向轴承腔供应的滑油量；,系统允许滑油从增压泵出口回油；系统保持相对低的滑油压力，功率减小后没有温升；,在所有发

2、动机工作转速下,供油压力和供油流量恒定；,系统复杂，维护是需要调整，调压活门常常是故障源；,全流式,没有调压活门，但有释压活门；,滑油压力由增压泵转速，滑油喷嘴尺寸，轴承腔压力决定，滑油压力受滑油温度影响；,滑油压力随工作状态变化而变化；需要一个大的供油泵或相对高的滑油压力，功率减小后有相当的温升；,系统简单，维护是不需要调整。,增压系统,回油系统,通气系统,漏油系统,滑油系统工作指示,3.滑油系统分系统,滑油系统,滑油监控和维护a.滑油光谱分析（SOAP）可以用于发现发动机部件磨损；b.检查滑油量之前，必须等发动机停车至少5分钟；c.观察滑油气味，看有无燃油味（热交换器）；d.加滑油防止溢流

3、，因为溢流是有害的，因为大量滑油会通过滑油箱通气管进入前轴承腔或油气分离器；e.滑油量可从滑油箱观察窗，ECAM或EICAS上检查；f.加滑油量要记录在技术日志上，以监控发动机滑油消耗量。,滑油箱,滑油冷却器,磁屑探测器,滑油泵,油气分离器,滑油系统,滑油滤,4.滑油系统部件,润滑方法：（校准系统）a.每个轴承由所有发动机工作转速下提供合适滑油流量的校准孔专门控制；b.主轴承腔和齿轮箱内的滑油喷嘴引导滑油到各个轴承，碳封严和传动花键。,滑油箱,滑油系统,a.干槽式和湿槽式，大多为干槽式，有独立外部滑油箱；b.箱内有油量传感器和油气分离器，c.箱内隔框防止油晃动；d.防虹吸部件防止停车后箱内滑油

4、通过供油管流到系统中的最低点。,滑油泵,a.增压泵和回油泵，多为齿轮泵，也有旋板泵和摆线泵；b.齿轮泵后释压活门，用于防止泵后压力过高，损坏系统薄壁和管路接头；c.由于回油温度高，气泡多，回油系统压力必须至少是增压系统的2倍以上；所以，供油泵可以是一个，回油泵则有3,4个；d.增压泵和回油泵位于润滑组件中，装在附件齿轮箱上。,滑油冷却器,滑油系统,a.燃油/滑油散热器和空气/滑油散热器;b.温度控制活门，决定滑油是否通过散热器；当滑油温度低不需要散热时，温度控制活门打开，滑油旁通；反之，温度控制活门关闭；c.热箱系统中，散热器在回油路上，冷却的滑油回油箱；冷箱系统中，散热器在增压系统中，热滑油

5、直接回油箱；d.空气/滑油散热器通常用作第二冷却器；空气/滑油散热器也用在涡浆发动机和APU上；e.伺服燃油加热器也同滑油进行热交换，防止伺服燃油结冰。,滑油滤,滑油系统,a.设有旁通活门，一旦油滤堵塞，旁通活门打开；b.油滤压差电门，监视油滤是否堵塞，当油滤前后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞；c.丝网式滤和纸质过滤元件一次性更换；d.有的滑油滤装有堵塞指示器，当油滤堵塞时，指示器红头跳出给予指示；e.螺纹式油滤常作为滑油喷嘴前的最终油滤，防止喷嘴堵塞，最终油滤在里面，只能在发动机翻修是更换。,磁屑探测器,滑油系统,a.装在回油路上，探测金属粒子；b.有自封活门，防止磁屑再流出；c.顶

6、部有两个磁铁，电子控制组件监控两磁铁间的电阻，电阻低于极限值，电子控制组件送出维护信息；d.还可接通驾驶舱告警系统，提供飞行中的指示。,油气分离器,a.为防止滑油箱、齿轮箱、轴承腔中压力过高，滑油系统设有通风口；b.油雾进入油气分离器通过径向管道到转子中心，油滴由于离心力被分离出来，收集在壳体底部，经油泵返回滑油箱，空气经通气口到大气中。,滑油系统,滑油工作参数：驾驶舱：滑油压力，滑油温度，滑油量，滑油滤旁通，滑油低压警告。,5.滑油系统工作指示,滑油量传感器,滑油压力传感器,滑油温度传感器,安装在滑油箱内；有电容式和舌簧电门式。,连接在滑油供油管和油箱通气管之间；感受供油路上滑油压力和油箱通气压力之间的压力差；压力电门给出滑油低压警告；有波登管式和应力表式。,热电偶式和热电阻式；安装位置取决于发动机类型，可装在回油系统中，感受滑油冷却器上游的热滑油温度；也可装在供油系统中，感受冷却后的滑油温度。,