城市设计调研报告.pptx

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1、调研报告,呼和浩特市新华大街区段保护与更新城市设计,目录,呼和浩特，通称呼市，又称青城，旧称归绥，是内蒙古自治区的首府，地处中国北部边疆，大陆内部。是全内蒙古的政治、经济、文化、科教和金融中心。市域面积为17224平方公里，辖4区、4县、1旗，2015年末常住人口为300万人。,背景信息,清代“归化城”商业已经相当繁荣，康熙年间，新疆，甘肃、宁夏地区的回民商队常旅居于此，另有大同和右卫的回民也迁徙到此定居，该城逐渐成为蒙，汉、回、满等多民族聚居城市，由于商业活动的活跃，刺激和推动了大面积的城市土地租借，为了促进经济收入，土地多被用来建造简陋的房屋，两个方面相互影响，长期以来就形成了街道较狭窄的

2、状况,明、清归化城(旧城)的发展及召庙分布示意图,背景信息,清朝，康熙十七年，清王朝发动平定准噶尔战争，战胜后趁机扩大归化城的防御工事，决定在归化城东北建立一座新城，起名绥远，最初的绥远城，完全是一座驻军的城堡。城内街道整齐、布局合理。全城共有大小街巷50余条。以钟鼓楼为中心，分出通向东南西北四城门的四条主干大街。在四条大街的两旁又延伸出若干条整齐的小街小巷，构成了一个棋盘式的图形。,清绥远城平面图,背景信息,归化、绥远两城由于建成年代不同、选址不同、功能性质的差异形成了两城并置各自发展的格局。这一格局直持续到1913年绥远特别行政区设立，同年归化和绥远两城合井为归绥县。为了方便两城联系，时任

3、绥远将军的北洋军人张治，在旧城北门到新城西门开辟一条马路(今中山街前身)为新旧两城最终融为一体打下了基础。,归绥街市附图,绥远,归化,背景信息,1921年，京绥铁路正式通车，围绕着火车站附近建设了货栈、职工住宅、关税机关和商业服务行业。并加建道路方便了火车站与新旧两城的联系。随着车站附近生活设施的逐渐完备，最终，归化城、绥远城、火车站构成的品字城市结构得以形成。,新城,旧城,火车站,背景信息,1938年的市区规划的特点是以新、旧城和车站地区为基础，城市向西北部发展，道路网以原南北、东西干线为基础，增开了条从新城西门向西延伸的大道(现今新华大街)和其它几条纵横道路。在新、旧城之间规划成放射形与环

4、形相混合的道路网。,鼓楼,车站,中山路,新华大街,旧城,鼓楼,中山路,新华大街,车站,背景信息,1979年国务院批准了呼和浩特市城市总体规划，确定了城区建设和人口的规模。为了适应城市进一步的发展，之后，针对上述规划的调整方案确立了城市用地发展重点向东南、向东为主的城市发展方案。至此，新华大街、向东延续的新华东街便成为城市向东发展的主轴线，随着城市的进一步建设，新华大街、新华东街己成为城市的标志性大街。,中山路、新华大街、新华东街在时间上和空间上记载着呼和浩特城市文化繁衍的历史和城市空间演变的历程，是呼和浩特最具代表性的街道，也是呼和浩特城市最具街道景观概括性的街道。,居住区,商业建筑,行政部门

5、,文教建筑,办公建筑,将军衙署,美术馆,附茶馆巷,苏虎街实验小学,金天帝广场,广场,中行、维多利,交通问题街巷狭窄缺少过渡空间，路网较简单，“血管”足够，缺少“毛细血管”,缺少车位，导致车辆乱停于路边，阻塞交通，部分摊贩在人行路上支棚贩售，引起不便。,环境问题1.居住区内卫生设施不完善，缺少垃圾箱，缺少垃圾处理能力导致垃圾堆放，管道问题导致部分街道污水流淌气味异常，餐饮行业后厨垃圾污染环境,环境问题部分小区内空地，自行车棚等场所堆放杂物，影响原有场地功能且影响社区面貌建筑物外挂招牌各式各样，遮盖原有立面，电线缠绕错综复杂，既危险又增加无序感,环境问题拥挤的建筑群导致缺少室外游憩空间区内绿化程零

6、散分布公共基础设施不完善少集中型商业区小区与小区之间过多的围墙阻隔使得本来狭小的空间更加局促部分建筑改造后出现问题未及时解决.,雅典中心改造现代，活力,设计理念,增强现代气息，改造成现代大都市中心体现城市活力适合步行,具体措施,降低城市热度，减少空气污染公共区域利用绿化遮光，建造绿色的屋顶和外墙，林荫路面节能：雨水保留灌溉,强调绿色景观，绿化环绕城市，并连接各居民区，交通具有连续性，使市民可以漫步其中。,节点：宪法广场和尼亚广场将成为两个绿色的城市广场。从大学街中间，到城市公园，连同大学园区，成为一条绿色走廊。,丰富中心区的功能，在原本单一的“街道”中加入各种小型中心。提高市民活动的积极性，加

7、强环境和公共空间的联系，增加了城市活力。,思路目标以人为本，创造舒适的环境保护历史遗产，重塑历史记忆延续传统街巷空间肌理适当引导、注入新的功能尝试开发利用地下空间尝试解除混乱、无序的状况。,片区内建筑密度较大且没有休闲空间，考虑将付茶馆巷的历史价值体现出来“茶馆”，打造一条特色街区，在其周围建造一个城市公园及地下停车场，供人娱乐休息，缓解居民压力。发挥街区内街道较窄的特点，使片区成为步行街。,共享街道与普通街道的根本区别在于，通过设计手段用绿化手段制造障碍物、压缩车道宽度、用粗糙的铺装路面取代柏油路面、让机动车不断变换方向等等，营造出一种氛围，让行驶在街道上的司机产生一种“侵入行人步行带”的感觉，从而迫使司机放慢车速。共享街道创立了一种社区氛围,将居民的私人空间延伸到街道上,从而带动经济的发展，为街区注入活力。,共享街道,将公园、广场作为街道的延伸,