新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则 .docx

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1、新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则中国中铁编制：审核：审批：中铁五局集团有限公司安六铁路A1.TJT标项目部2018年6月目录第一章总则2第二章工程线行车管理3第三章工程线车站管理6第四章机车交路、车辆周转、列车编组、取送作业11第五章工程列车运行15第六章长轨车组推送、对位作业安全25第七章行车监控系统及通信设备管理27第八章非正常情况下行车的补充规定29第一节列车在区间被迫停车29第二节一切电话中断时的行车30第三节恶劣天气情况下的行车30第九章施工管理32第十点工程线机车、车辆及小平车（梯车）使用管理40第十一章卸昨作业安全43第十二章附则45新建安六铁路工程线运输及施工安全管

2、理实施细则第一章总则第1条新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则,以下简称细则；根据中国铁路总公司铁路技术管理规程、铁路运输调度规则、接发列乍作业标准、铁路工程施工安全技术规程、铁路线路维修规程、铁路工务安全规则、成都铁路局行车组织规则和安六公司沪昆铁路客运专线贵州段工程线运输及施工安全管理办法（沪昆安质电（2016）30号），结合本线的长轨铺设施工、焊轨施工、卸祚整道、运输技术条件、施工段落特点等实际情况制定本细则。第2条为确保安全、优质、协调、高效地完成安六铁路工程线的运输任务，本工程线管段内行车、施工作业的各单位，除遵照上级铁路管理部门的铁路运输、行车、施工的有关规定外，均应执行本

3、细则的规定。第3条安六铁路A1.TJ-I标项目部行车调度中心对本工程线的运输安全实施管理工作，负责运行车辆的调度指挥、工程线施工计划审批等管理工作，负责对各施工单位联络员、防护员、扳道员的培训、检查、指导管理工作，发现违章及不听劝阻的单位或个人可建议公司进行考核；新建黄桶北站铺轨基地负责DK0+760DK118+743.241的铺轨任务，自钢轨铺设之口起，凡是工程车辆上线运行或作业以及路料运输、装卸或堆放侵入铁路工程线建筑限界的施工及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）影响本工程线行年的施工，等均纳入工程线运输管理的范畴。第二章工程线行车管理第4条黄桶北铺轨基地行车施工调度指挥中心（简称调度

4、中心），统一协调、管理工程线的各项运输、施工事宜，负责与业主各工程管理部门、六枝指挥部的联系工作，统筹、协调安排好本工程线管段的行车、施工计为J。第5条调度中心负责本工程线行车与施工的总体调度工作和掌握施工生产进度；行车调度根据总体施工调度工作及临时施工计划和施工生产调整计划，统一组织指挥口常行车工作。第6条必须严格执行行车工作单一指挥的原则，结合各项施工计划合理统筹安排工程线行车计划，坚持工程线运输为各项施工服务、确保行车安全的原则。第7条所有参与工程线运输、行车、施工的负责人或联系人，以及各施工单位在调度中心的常驻联络调度员、驻站联络员，应保持人员固定，保证联系渠道畅通，确保安全、有效、迅

5、速解决或处置行箪施工有关协调事宜：同时，全体作业人员应保证其计时工具精确，与北京时间保持一致。第8条参与本工程线行车、施工的负责人或有关人员，应结合统一的行车技术资料，确定各项运输、行车、施工的作业范围，行车技术资料由本工程线运输管理单位的工程技术部门及相关部门提供。第9条行车技术资料包括车站资料（车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号,、线路有效长，线间距离，道岔编号，道岔辙义号，其他线路分界点、曲线半位等；车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度；股道表、道岔表：最外方道岔进站制动距离内实际逐段坡度和曲线数据）、工程线的正线和到发线的平面和纵断而技术资料、工程设

6、备建筑限界；工程线行车技术资料的交接，应清楚准确。第10条实行行车施工管理人员、技术和生产骨干人员经常值乘和盯控、标段压道添乘、各施工点负责人值守制度，值乘人员应熟悉本工程线的行车计划、施工计划，掌握运输环境情况，随时掌握工程列车的运输、安全动态，及时有效地处理好工程列车运行安全情况。第11条所有行车作业人员应根据行车、施工计划，提前到达现场岗位做好作业前的各项准备工作，严禁无检查盲目动车，严禁发生道岔进路准备、检查时间存在隔时中断后的臆测行车，各项准备工作必须保证检查、值岗连续无间隔。第12条结合本工程线运输技术条件，制定试运行组织方案,针对长大坡道长轨工程列车运行，大坡道长凯工程车组推进对

7、位以及大坡道石昨车组走行等重点工况组织试运行，组织精干力量进行试运行工作（可结合施工过程进行），根据试运行情况，及时制定有效的安全措施，实施带班或现场技术交底，要求各岗位作业人员熟悉和掌握安全要求，并严格执行。第13条除按规定进行安全教育培训和班前安全讲话外，建立阶段或定期的安全会制度，集预想、交底、布置于一体，结合气候条件、线路技术条件、施工环境、人车机配合、防溜控制、其它作业环境等，进行无死角、全方位的检查、改进和精细透彻的传达、布置、落实。第14条坚持运输月度会议、行车技术分析会等制度和每周定期安全检查制度，每月末对本月运输生产工作进行分析总结，对下月运输生产工作提前布置，深抓落实，发现

8、隐患和不足并不断改进，涉及安全问题须及时纠偏正轨，确保运输安全。第15条本工程线禁止任何形式的无动力（手推）调车作业（人力轻型车辆除外）。原则上参加本工程线行车、施工的各型机车、车辆及其它作业车运行时必须使用本单位的动力，但遇有特殊情况需要使用其它单位的牵引动力时，需由工程车辆所属单位担当作业人员，必要时还须加派胜任人员担当指导司机。第16条上线运行设备应切实做好日常保养使其达到正常运用状态，注意文明行车、爱护沿线环境和避免线路污染，油水泄漏的带病车辆不得上线运行，及时处置途中油水泄漏和清理被泄漏油水污染的道床，废弃油水应按规定定点回收和处置。第17条黄桶北作业站至安顺西站方向、六盘水东站至大

9、里程方向接轨点，为行车施工安全重点卡控段落，进入此两个段落的行车、施工必须获取调度中心的调度命令，上线施工由派驻调度员在调度中心办理请销点：各行车、施工单位应特别做好机车车辆、施工小平车、梯车等自轮运转设备工具的防溜工作。第三章工程线车站管理第18条为保证工程列车运行安全和道岔使用安全，提高工程线的使用效率，所有具备开站条件的车站均需开设为中间站，设车站值班员负责统一指挥车站的行车组织工作。需另行制定黄桶北作业站和各中间站的行车作业管理办法，按标准化作业。第19条随铺轨进度将依次开设黄桶北作业站（连接新建黄桶北站）、六技南站、长筲站、冷坝站、六盘水东站，在黄桶北作业站设机车整备线，并设立给水设

10、施。黄桶北作业站为本工程线运输的长轨、轨枕及道昨等路料的取送、编组、转运（装运）车站。第20条所有已投入使用的道岔（不论有无转辙设备）均由管理单位用钩锁器牢固钩锁并加锁，作为道岔锁闭的辅助设施钩锁器应以反光油漆标识，由各车站每天不少于两次对道岔锁闭、使用情况进行检查。第21条道岔分类及钩锁规定：1 .为便于统一区别道岔类型，分类区分为：一类是客专心轨道岔，第二类是客专单开道岔，第三类是普铁临时道岔。2 .三类不同道岔定位的钩锁规定：心轨道岔“两钩一顶”+“一钩一顶”，单开道岔“两钩一顶”，普铁道岔“转辙机加锁”+“一钩”（无转辙机时两钩）。3 .钩锁器钩锁位置规定：密贴尖轨“1”钩为第二滑床台

11、板前后位置、“2钩”为第二位连接拉杆前后位置，斥离尖轨“1”顶为第一位与第二位连接拉杆中间位置（大致处于第六与第七位滑床台板中间，顶靠时力度适当顶贴，不得大力度顶压，避免顶伤斥离尖轨），心轨“钩”在前“顶”在后（受限制时钩顶位置可以互换）、钩顶间隔距离均匀分布。4 .一批作业过程中，道岔的锁定可以采取单钩的方法，但必须保证钩锁可靠、稳妥；纳入车站使用管理的道岔，须保证已安装道岔尖凯连接杆，否则，作业过程中必须采取稳妥顶竟方法确保斥离尖轨处于安全斥离状态；一批作业完毕后的道岔定位、重点检查车运行通过的道岔进路，严格执行“钩锁规定二5.钩锁器必须确保正常使用的良好状态，严禁使用钩锁深度不够或钩锁状

12、态不良的钩锁器。第22条各车站对线路情况应进行每天不少于两次的巡视检查并做好记录：黄桶北作业站连接既有黄桶车站的便线、钢便桥及道岔设备应列为巡杳重点，恶劣天气行车，运输管理人员应按分工提前到达现场盯控关键处所。第23条已处于安装调试的客专道岔，暂时不能使用的，安装调试单位应及时向所属车站和调度中心报告说明：其手摇把的配置和扳动操纵（开、加锁和扳动作业），按建设单位的有关规定执行。第24条道岔铺设、四电施工单位应至少每站派驻一人负责道岔状态的日常检杳监护和负责道岔转撤设备日常保养维护工作，具体管理使用及责任划分执行建设单位以及安全协议的有关规定。施工驻站人员，应参与施工区域道岔进路的检查，协助做

13、好进路道岔的准备和确认。第25条黄桶北作业站站内行车作业严格执行黄桶北作业站行车工作细则等规定，进入黄桶车站取送车作业严格执行贵阳车务段黄桶站接轨工程线取送车组织办法等路局相关管理规定，进入安六铁路工程线的行车作业严格执行本工程线的行车相关管理办法。第26条所有车站（包括前方站、黄桶北作业站），工程列车（车组）进站方向距最外方道岔30米处，均应设置站界牌：各行车人员应可靠掌握车站、区间的行车线路环境，确保昼夜行车安全。第27条调度中心、各车站分别配置行车揭挂图、车站平面示意图板，实行行车表示牌揭挂制度，由行调、车站值班员根据实际状况在图板相应位置及时亲自办理表示牌的揭挂、撤除、更换；表示牌分为

14、：“区间闭塞”（红底白字）、“区间封锁（红底黄字）、“使用小车”（黄底黑字）、“区间施工”或“车站施工”（红牌）等。第28条各车站（包括前方站），在准备工程列车接车进路或由区间作业返回车站的调车进路时，应提前检查进路上的道岔、线路状态是否良好，其作用不良时应及时报告、处置，无法处置时应及时报告车站和行调，行调应及时通知到有关工程列车。第29条经由客专道岔的接发列车进路和调车进路，必须执行“一接发一确认”、“一确认一接发”、“一钩一确认”、“一确认一钩”、“双确认”、“钩锁可竟”的客专道岔进路确认制度，按此规定进行进路确认后，方可进行行车凭证的交付，显示行车、调车信号。第30条道岔、进路“双确认

15、”的有关规定:1 .“双确认”工作由车站组织，车站须保证一名正式职工在现场组织道岔进路的“双确认”工作。2 .机车牵引时，由值乘副司机与车站人员负责“双确认”。3 .机车、作业车（含轨道车）推进时，由作业车组前端调车人员与车站人员负责“双确认”。4 .作业车单人操纵牵引时,，由车站人员和随车施工负责人负责“双确认”，作业车司机不下车但应一度停车进行“双确认”。5 .无法满足“双确认”时，由车务组根据车站作业需要、“双确认”要求，应组织配置流动、专职作业人员到位，保证“双确认”工作正常进行。6 .实行道岔进路“双确认”的现场视频确认制度（视频中必须保证有一名“双确认”作业人员）：在进行道岔进路“

16、双确认”时，机车司机、作业车司机应坚守司机岗位，使列车或车组处于保压制动状态。7 .未进行完全的“双确认”的道岔进路，所有工程车辆不得进入，司机或调车指挥人应拒绝进入，否则，将列为冒进险性事故苗子，报所在项目部进行处罚，牵引时冒进由司机负主贡，推进时冒进由随车领车人员负主责。8 .车站不组织、不参与“双确认”，弄虚作假，委托机车值乘人员或随车车务人员单方而确认的（随车配置了流动确认人员且报调度中心认可的除外），将对违规车站及有关作业人员按800元/次进行处罚：其他参与“双确认”的人员，不执行“双确认”规定，按400元/次进行处罚：车站未及时组织“双确认”，影响工程线和车站行车工作和行车施工计划

17、，按400元/次进行处罚；因“双确认”不彻底或走过场，导致行车事故时，“双确认”人员皆负主责，按上级及运输管理单位的有关规定进行定责、处罚。9 .在车站扳道员不足的情况下，由车务组配置随车流动专职扳道员，参与客专道岔以及工程列车进路的操纵、锁定、检查、确认。10 .机辆组、车务组、运输部，定期和不定期检查监控系统视频和行车记录仪视频，调度中心根据行车监控随时调取工程列车接发车、调车作业现场视频画面，发现不执行道岔、进路“双确认”的，及时截取视频证据，并及时了解情况和进行处罚处置。11 1条各车站客专道岔由车站专项管理和专人操纵，其他各单位或作业人员不得擅动道岔。1.已铺设完成的道岔进行转辙机等

18、设备安装或调试施工时，施工单位在施工现场设驻站联络员及安全防护人员，道岔管理单位（铺轨单位）设配合及监护人员（可由扳道长或扳道员兼任），负责与车站值班员联系，随时准备执行车站值班员准备进路的命令。12 当有调车作业经过时，车站值班员提前30分钟通知相关施工单位驻站联络员停止施工作业，将道岔转换到规定位置，确认进路后加锁。13 各施工单位禁止私Ii1.动用道岔，特殊情况需要利用道岔转线或调试道岔时，由施工单位提出申请，经车站值班员按行调的指示统一安排，道岔使用完毕必须恢复定位并加锁，严禁任何单位或个人私自扳动道岔，如因随意扳动道岔造成的一切行车安全事故均由该单位或个人自行负责。第32条车站进行接

19、发列车、调车作业时，施工单位得到通知后要注意提前停止施工并保证对线路、道岔进路彻底的清道；进路道岔及其邻线区域或警冲标外方等道岔区域、范围有临时施工时，必须一度停车，进路道岔区域范围内工器具、材料、施工人员必须及时清理、下道，不得凭腌测进行行车作业。第四章机车交路、车辆周转、列车编组、取送作业第33条东风4B内燃机车承担本工程线铺轨、上昨、焊轨等作业车的牵引动力，一般作业车组实行单机牵引，长轨车组采取双机牵引，牵引定数规定为：1.黄桶站取送车作业，双机牵引定数暂定2800吨，允许波动土100吨：2 .工程线双机牵引定数暂定2300吨，允许波动100吨；3 .工程线单机牵引定数暂定1200吨：4

20、.遇特殊情况时，由行车调度员根据工程列车总重和工程列车运行环境，确定单机、双机、补机等动力方式。第34条长轨铺轨初期采取肩回式交路，随着铺轨距离的延伸,按两个单回式（即小运转交路和工地交路）组织机车交路：焊轨施工采取固定机车使用的方式组织机车运用：长轨车组重车方向的本务机车、焊轨作业以及编挂车辆少于4辆的施工作业机车，应保证配置电阻制动功能正常的机车。第35条一般、特别路料工程列车（不论空重），应安排运转车长或随车调车员值乘：车站在接发列车、施工作业防护人员在施工中遇工程列车在区间运行时，须与列车值乘人员互对信号确认列车完整。第36条为保证长凯车组在工程线的运输安全和缩短周转时间，各专业施工与

21、运输部门应加强沟通协调，结合各专业作业车组的使用情况、运行动态，提前组织各项行车施工准备工作：同时，新铺轨地段的整道应及时跟进，遇可能“胀轨”的天气时，应采取巡道措施来确保长轨车组列车的运行安全。第37条在长轨车组排空前，前方站及工地行车人员应检查确认所有手闸已松闸，严防手闸抱闸运行，黄桶北作业站应重点检查锁定车回送装置状态、按要求恢竟车钩、手闸的捆绑。未卸车的长轨车列需转运回就近车站或平坡地段停留时，山现场施工负责人组织，必须确保按规定进行未卸长轨的同一车体的两点锁定和其它工器具的封车。第38条严禁机车单机运行途径18%。及其以上大下坡道，开行机车单机时，编挂车辆数量不得少于4辆，且其制动作

22、用良好：在机车具备电阻制动且功能正常的情况下，编挂的车辆数量不受4辆编挂的限制。第39条工程列车及所有自轮运转的作业车辆上线运行时必须全列接风，“关门”车的数量及位置必须符合技规规定。第40条长轨工程列车在黄桶北作业站无论空重均应进行到达后、出发前的列检作业，编入长轨工程列车的车辆，应保证车辆长距离、长大坡道运行的正常运用状态，不得放行技术状态不良的车辆，车辆闸瓦残存厚度应能满足工程线挂运两个往返以上车辆周转距离的制动需要。第41条轨料车组取进工程线后，货运员应及时进行货运检查,按要求拍照留存：重点检查长轨车组锁定车检查线，发现异常时立即报告黄桶北作业站和调度中心，找到出现异常的原因，并及时进

23、行处置。第42条移动、临时倒运、回送装有长轨、轨料的车组时，须确认长轨锁定可靠、轨料装载稳固，严禁无确认、无锁定动车，长轨锁定、轨料装载状态由施工负责人派专人确认：停留的轨料车组处于待装待检未封车状态时，应由现场施工负责人在车组两端插设严禁移动的红牌，并及时通知施工负责人和车站值班员。第43条长轨车组通过铺轨单位施工作业点、各车站接发车时,应密切注意列车完整状态（折挂的风管为列车尾部装置）、货运状态、车辆状态，发现异常应及时联系工程列车停车检查、处置。第44条起牵引作用的机车、轨道车、工务机械及其它带有动力的自轮运转设备，不得停轮停留于道岔区域；所有停留车辆，不得长时间停放在道岔区域，任何停留

24、车辆不得停在道岔上存放。第45条本工程线所有车站，在站内进行长轨车列的（顶进）调车作业时，为保证长轨车组调车作业安全，车列最前端车辆须安装简易放风阀。第46条黄桶北作业站的临时道岔、线路与设计道岔（黄桶北站客专道岔）、线路穿插共用（未换铺前除外），其不属于一般性质的普铁作业站，所有机车车辆作业、移动时须保证其处于正常运用状态，装载轨料、道昨的车辆在每次装卸作业后、动车之前都应由车站重新进行货物的装载状态检查，防止偏载（现场装、卸车负责人为第一检查确认人），旧型石祚车需按减载1方以上装载石昨（严禁满载甚至超载）。第47条黄桶北作业站行车工作特别规定：1 .黄桶北作业站接发车、调车进路上，包含有客

25、专道岔时，需按“双确认”规定执行道岔、进路确认。2 .按规定设置停留机车车辆的防溜巡视检查登记簿，车站值班员负责对防溜情况进行巡视检查和防溜措施的保持，落实34小时巡视检查并做好记录。3 .按规定设置铁鞋使用登记簿，车站值班员负贡对铁鞋使用情况进行登记记录，一旦发现铁鞋丢失，应及时向所在车站的地方或铁路派出所报案，并向车站安全科备案。4 .取送车作业时，分别派人全程值守临时平交道口、接轨道岔区域，确保引入线畅通；开行长轨车组送空作业前，按照开行工程列车进行车辆、工程列车技术检查：按专项办法进行引入线及其道口的行车作业，并按规定做好防溜、防护设置。第五章工程列车运行第48条本工程线的行车时刻，均

26、以北京时间为标准，从零时起”算，实行24小时制；工程线列车运行方向根据设计图纸确定,以开往安顺西站方向为上行，以开往水城站方向为下行。第49条工程列车运行以车站与车站间作为闭塞区间，基本闭塞法为电话闭塞法：占用区间或区间段落线路的行车凭证为电子路票，电子路票为一次性的行车占用凭证，不得作为市第使用的行车凭证。第50条所有作业车组行车时，必须执行进站、出站“双确认”的规定，必须停站要牌获取行车凭证：严禁内部施工人员直接在现场发布行车作业指令，杜绝内部施工人员盲目指挥行车。第51条为安全、有效的组织好同区间同线别分地段的行车施工作业，本工程线已铺轨地段各站间区间划分为多个虚拟小区间，原则上每2公里

27、连续里程、每个1公里及其以上长度的隧道、每个长大坡道线路为一个虚拟小区间，每个虚拟小区间及其前后相邻的一个虚拟小区间仅限一介或一组自轮运转设备占用施工，确保行车施工安全间隔距离在2公里及其以上；虚拟小区间的设置由调度中心根据线路技术条件和环境情况、行车施工作业需要来具体确定和公布。第52条本工程线双线区段的站间区间、虚拟小区间由行调组织区间两端车站以及行车施工行关的派驻调度员进行线别及其空闲状态的确认；使用路票时，应在路票上填记和注明口期、车站、票号、车次、区间行车线别、虚拟区间等重点要素和注意事项。第53条本工程线特别规定：下行线为左线，上行线为右线:所有隧道小里程端隧道口为进口、大里程端隧

28、道口为出口；所有桥梁分桥头、桥尾，小里程端为桥头，大里程端为桥尾：所有桥梁、隧道按三段分为头部、中部、尾部。第54条调度命令号码、工程线列车车次编排规定：1 .调度命令号码编排使用规定:行车调度发布命令号码为OO1.499,满号后循环使用，一事一令一号：除救援列车以外，调度命令未注明作为行车凭证的，各自轮运转设备不得以调度命令下达的运行计划、施工计划为凭证进入区间行车、施工。2 .工程线列车车次编排规定:序号分类车次备注1专运列车51088-510982单机52001-52098焊凯作业车固定使用52005/52006次（第组）、52007/52008次（第二组）,以此类推“3补机530015

29、30984轨道车5600156098四电轨道车按项目分别以56031、56061为起始车次区分。5一般路料列车5700157008奘运不超限、不限速的一般路料6特别路料列车5701157018装运500米长轨及超限、限速的路料，长轨工程列车固定使用57011/57012次（第一列）、57013/57014次（第二列）,以此类推.7轨道作业车5500155098含大型养路机械:四电轨道作业车按项目分别以55031.55061为起始车次区分。8压道车60001-600989救援列车581015819810前方站至铺轨作业头编调车次01-98长轨工程列车调车次固定使用调11/调12次（第一列）、调1

30、3/调M次（第二列），依此类推：焊轨调车次固定使用调5/调6次（第组）、调7/调8次（第二组）,以此类推.注：黄桶北作业站往小里程端运行的工程列车车次前面加大写“X”第55条运行速度的有关规定：一、区间运行速度（大机捣固3遍及以上线路）1.已进行应力放散、焊接的区间或段落，空车限速40公里/小时,重车限速30公里/小时;2 .未进行应力放散、焊接的区间或段落，空车限速30公里/小时,重不限速20公里/小时：3 .推进运行时,限速20公里/小时:4 .区间、段落运行速度技术波动幅度为3公里/小时：5 .区间运行的最大技术速度不得超过60公里/小时：6 .列车进、出车站的速度：正向过岔时限速10公

31、里/小时，侧向过岔限速5公里/小时；7 .拢口合拢处，实行一度停车、现场确认，限速10公里/小时。8 .具体限速调整情况，以调度命令或公布的调度信息为准：调度命令规定了具体限速情况的，严禁超速。二、作业工地区间运行速度1.线路未进行整理前，按调车作业办理，限速10公里/小时：经人工整道后，限速15公里/小时：长轨双层车组及其它施工作业车组距作业工地三车距离时须一度停车，再以控制速度调车对位。2 .线路经大机捣固12遍后，空车限速20公里/小时，重车限速15公里/小时；推进运行限速15公里/小时。3 .风动卸祚车卸祚作业时，运行速度应控制在35公里/小时。三、行车、调车作业速度特别规定1.挂有轨

32、道吊车的所有工程列车，无论空重、方向，挂运前必须保证机臂己归位，凯道吊锁定装置已可竟锁定，机臂稳妥搭承于机臂台架滑台上，其区间运行速度限速20公里/小时。4 .挂有焊轨机组、作业车（含铺轨机推送车、大机、冷热滑车、打磨车等轨行作业车）的工程列车，按电车限速。5 .黄桶北作业站进入既有黄桶车站取送车限速15公里/小时：引入线（分界点1.1#岔后26M钢便桥桥尾1.5#岔后警冲标）分别为6%。、17.41%。、12%。的坡道（重车方向为上坡），限速20公里/小时。6 .各车站及其它场所调车作业限速10公里/小时，侧向过岔限速5公里/小时。四、行车作业超速处罚规定为使行车作业人员深刻理解和认识到超速

33、的危害，切实有效维护行车、施工及其作业人员安全，行车作业应谨慎小心、精力集中，本工程线运输期间所有机车车辆严禁超速，实行“超速重罚”原则。调度中心、技术、车务、机辆等部门，应及时根据报点、视频和行车记录仪等资料掌握行车作业速度动态，及时警告当值行车作业人员要控制速度。每车每周不少于一次调取影像速度记录装置存储卡，及时发现存在的问题并及时对存在超速的段落及人员进行通报和处罚。具体处罚规定如下：1.记录装置保管不善，造成记录装置功能异常或不能正常工作的：记录装置故障不及时报修或更换的：故意损坏的或销毁证据的；按200元/次处罚。7 .行车作业期间，记录装置不开机导致记录时间不完整的：按200元/次

34、处罚。8 .除区间运行技术速度波动、技术性（冲坡）或避险需要超过限制速度外，根据记录装置存储卡或结合车次开到点报点确认超速的:按200元/次处罚。9 .超过最高技术速度、超过规定调车作业速度和列车进出站速度5公里/小时及以上的，按400元/次处罚。10 超过黄桶北作业站取送车作业限速（15公里/小时）要求的,按200元/次处罚。11 其它施工单位的作业车组违规超速，形成证据记录转报施工单位、建指，由施工单位、建指根据有关规定进行处罚。12 现场施工负责人违章指挥造成超速的，转报施工单位、建指要求按规定进行加倍处罚。13 因超速造成险情、事故扩大的，按其责任大小，境加重处罚。14 专列、试验、救

35、援等列车，根据专列、试验、救援方案，允许按调度命令下达的限制速度组织各项行车作业。以上各项处罚规定，最终处罚结果执行项目部或建指决定。相关人员应汲取经验教训，严格执行行车相关速度规定，杜绝行车事故的发生。第56条工程线同区间、同方向、同线路开行续行工程列车的有关规定：1.工程线同区间、同方向、同线路开行续行工程列车时，不需要下达调度命令，在前行工程列车行车凭证中注明后有续行车，续行工程列乍也应注明本工程列车为续行不：2 .前行工程车辆不得退行，续行间隔不少于30分钟，如迫停在大坡道地段需退行时，必须请示行车调度，同意并通知涉及施工单位及时避让后方nJ按照相关安全要求进行退行：3 .长轨车组满载

36、列车运行未通过困难地段时，不得开行续行列车：4 .未明确告知前行列车后有续行列车时，不得开行续行列车；5 .前行列车遇施工或其他原因慢行时，应及时向调度中心报告;停车时,应立即报告，并做好防溜、防护:6 .恶劣天气条件下，不得开行续行列车：7 .续行列车速度不得高于前行列干速度，线路条件和瞭望视线允许时，可以适当提高到前行列车同样的速度；但进入隧道时，应适当减速，遇长大隧道时，应以能随时停车的控制速度运行：8 .前行列车发生或发现紧急情况、将导致续行列在运行安全时,在立即向调度中心报告的同时，可以采取与续行列车司机、随车的现场负贲人直接联系告知的措施（日施工计划中有联系电话）。第57条本工程线

37、线路长度117.86公里（含安顺地区和六盘水枢纽相关配套工程），新建桥梁78座37853延长米；新建隧道66座62598延长米，最长隧道茨竹林隧道为4579米；线路最大坡度为25%。，符合长大坡道技术条件的线路35.628公里。下行方向主要坡道表如下:下行方向主要坡道衰序号区间里程长度（m）坡度（%）坡道方向务注1安顺西站黄桶北站区间DK13+550-DK16*4982948.0022.5下坡道长大坡道2黄桶北站六枝南站区间DK26+2OO-DK28*15O1950.0020.5上坡道连续坡道DK28+1SO-DK29*77O1620.0014.0DK29770DK3190O2130.0018

38、.03DK41+100DK440502950.0020.0上坡道长大坡道4六枝沟站长钙站区间DK52+4O0-DK56*3934246.00（长链253.413）25.0上坡道连续坡道，部分符合长大坡道定义DK56+393DK6OO0O4607.0023.5DK60+000DK655474547.00（5545.00）25.0DK65+547DK674501903.0012.75长钾站冷坝站区间DK69+2S0JDK7390036SO.OO22.5下坡道连续坡道,部分符合长大坡道定义DK73+900-DK79*15O4987.00（短链1263.26）12.6上坡道DK79+1S0-DK84*

39、O7O4920.0025.0上坡道6冷坝站六盘水东站区间DK88200-DK9O*68O2480.0025.0下坡道长大坡道7DK96670-DK98*90O2230.24.5下坡道长大坡道8DK11-DK1O31SO3050.0025.0上坡道长大坡道9六盘水东站水城站区间DK1144350-DK116f01650.20.6下坡道连续坡道DK1160-DK1176501650.5.4DK117+650-DK118601951.0022.5第58条所有工程列车和车辆运行、作业需经过客运专线道岔区时，运行至距客专道岔区前30米处，必须一度停车，按双确认”的有关规定，检查确认所有.进路道岔开通、锁

40、定位置正确后，方可按行车作业指令进入或通过该客专道岔区域进路。第59条有关拢口的规定：一、在铺轨、焊轨施工中，形成拢口时，应遵守以卜.规定：1.原则上应使拢口合拢（铺轨工地尽头线除外），并安放合拢口警示牌：安放位置为两线间、与合拢口横向并排、偏匏合拢口（与钢轨头部外侧须保证保持1.1米的距离）；2 .应尽可能不在长大坡道及其坡底坡顶、技术冲坡的线路区域形成拢口：3 .每口下达的运行计划注意事项中，应公布所有合拢口信息；出现新合拢口未来得及公布时，应及时通知有关行车单位及派驻调度员、有关车次列车值乘人员。:、未合拢拢口的处置规定：1 .暂时不能合拢的，应请示分管副经理批准；2 .未合拢拢口位置必

41、须在合拢口处安放红牌（安放位置与合拢口警示牌相同）；3 .由调度中心下达封闭合拢口段落3个虚拟小区间的调度命令,必要时可封闭此未合拢口所在线路的区间单线。三、合拢口行车的有关规定：1.所有工程车辆经过合拢口时，应在合拢口前一度停车，确认、检查合拢口处于行车安全状态，限速10公里/小时：4 .合拢口行车安全状态的确认：牵引时，由副司机下车确认：作业车组单人操纵时，由随车施工负责人或其指派人员下车确认；无随车施工人员时，由作业车组司机瞭望确认，按5公里/小时慢速通过：推进时，由头端调车人员下车确认；各工程列车应配置用于紧固的活动扳手：开行检查车时，由施工单位派员现场值守。5 .流动设置的行车标识、

42、标志，如合拢口警示牌、未合拢口红牌等，为安全辅助标识、标志，易发生倾倒、位移、丢失，各工程列车及其行车作业人员应根据发倘的拢口信息准确掌握拢口位置，并在运行中集中精力、加强瞭望。第60条在区间的行车施工，所有轨行不辆都应确保通风和制动状态良好，处于牵引或推进模式的动力原则上不得在施工间隔时间停机等待；施工设备故障导致间隔时间或等待时间特别长时，可以在施工作业范围内选择在6%。以卜坡度线路上停机等待，但须保证已采取有效的防溜措施：12猿以下坡度线路临时停机时，承担动力任务的值乘人员不得离开值乘岗位，施工负责人或指派人员经常检查防溜动态情况；12%。及其以上线路上施工时，严禁停机。第61条列车在中

43、间站停车时，必须施行全列制动，保压停车，停留时间超过5分钟时，开车前必须进行自动制动机简略实验。第62条为确保行车线路安全，各标段站前施工单位应建立起线路巡查制度，设专职巡道人员对已铺轨地段进行巡道检查，重点巡查和全线巡查相结合，加强行车线路无异物、无障碍物、无侵限巡查，确保材料堆放、支架搭设符合安全距离规定，并做好检查记录O第63条工料具的堆放、临时设施的搭设，应执行建设单位工程线运输及施工安全管理办法的规定；特别困难的情况下，工程线两侧堆放的施工材料、小型工器具等物资设备必须置于钢轨头部外侧横向水平距离1.1米及其以上，起垛堆放，不得向线路内倾斜，搭设的临时设施须保证横向水平距离与钢凯头部

44、外侧保持1.1米及其以上（曲线地段应适当加宽）、净空垂直高度自轨面起应保持4.8米及其以上。第64条全线施工、行车互相干扰环境下的工程列车行车安全,须做到遇架提前预判、减速，无法判断时应“一度停车”仔细确认，遇施工支架上有作业人公时必须“一度停车”、“下架过车”，严禁臆测行车而发生硬刮硬碰，杜绝撞击事件。第65条开行重点作业车、一般检查车时，由行车调度员提前60分钟通知开行段落范围内的施工单位派驻调度员，提前联系各施工点下道让行，彻底清道后，由施工点负责人向派驻调度员、派驻调度员向行车调度员报告。第66条重点检查车由调度中心根据上级指示和要求组织开行，具体内容及行车组织在开行预告、调度命令中明

45、确；需开行乐道不时，各标段应派员添乘标段范围内的压道检查，及时处置安全隐患，确保重点检查车行车安全。第六章长轨车组推送、对位作业安全第67条受车站条件限制采取推送方式运送长轨、前方站至长轨铺设作业现场的长轨推送，分别按段落工程列车调车次和调车作业办理；现场负责人和参与调车作业的乘务员、调车人员，在长距离或往长轨铺设作业现场推送长轨车组前，必须详细了解铺轨所处地段的坡度情况，由调车指挥人负责检查确认对讲设备作用良好。第68条铺轨工地行车作业人员、机车及其乘务员，应相对保持固定，有任何变动、更换，需提前安排更换人员进行跟班熟悉，并报经调度中心批准后再行实施。第69条长轨车组推进运行前或铺筑对位移动

46、前，调车指挥人应与现场负贡人联系，确认每根长轨均处于锁定状态、轨枕处于稳妥装载状态，防止在推进调车作业时发生移位、窜动。第70条距长轨铺设作业现场500米处设红牌或警示带预标志,此标志的设置由前方站长轨推送的本务机车副司机和长轨车组后端调车人员共同负责。第71条长轨车组长距离推进运行时，车组最前端须安装已确认作用良好的简易放风阀，推进运行中每分钟不少于两次呼唤应答。第72条推送的长轨车组进入距长轨铺设作业尽头2公里以内地段时按尽头线铺筑对位、推送调车办理：以对讲语音信号指挥调/，调在作业速度不得超过10公里/小时，距尽头线三车距离时一度停车，再以3公里/小时左右的控制速度对位；为减少满载长轨车

47、组在大上坡道起动易发生空转的情况，在超过12的坡道上进行长轨推进对位时，在推进速度可控的前提卜.，可采取“三车距离直接对位”的方式进行调车对位。第73条作业现场长轨车组动车前，调车指挥人员必须征得现场负责人同意，确认前方线路配件按规定上齐打紧、线路上人员机具退出、清理至安全位置，并进行简略试风确认制动良好后进行。第74条铺轨作业尽头推进长轨车组控制对位时，实行通讯对讲“双双保险”制度，避免通讯对讲失灵、失语、中断造成险情，前端由长轨车组前端调车人员与施工现场负责人、后端由长轨乍组后端调车人员与机车司机分别组成“双保险二第75条长轨车组长距离按区间或段落牵引或推进运行时，除推进前端调车人员外，严禁其它作业人员搭乘在车组前进方向前端和车组长轨两侧：接近铺轨作业尽头调车对位时，调车人员手拉放风阀绳尽可能在车下领车，调车指挥人在机后三个车范围内在车下指挥调车。第76条铺轨作业头尽头线对位不允许进入