乐清湾2号桥投标施工组织设计.docx

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1、目录一、总体施工组织布置及规划1.1、 工程概况1.1.iioI 1.2合同情况II 1.3工程结构形式III 1.4工程特点1.2、 自然条件1.2.1 1气象条件1.2.2 水文1.2.3 工程地质1.3、 施工环境条件、工程规模1.3.1 施工环境条件1.3.2 工程规模1.4、 总体施工部署1.4.1 施工管理部署1.4.2 施工组织体系1.4.3 4.3施工组织管理1.4.4施工组织总体策划1.1.5主要施工人员、船机设备和材料进场的方法1.4.6施工总平面布置1.5、施工进度计划1. 5.1总工期安排1.5.2设备配苴计划1.5.3材料进场计划1.6、 承包人大临设施、工程的设计与

2、施：1.6.1 施工便道1.6.2预制场建设1.6.3非通航孔箱梁B段运输方案设计二、主要工程项目的施工方案、方法及技术措施2.1、 栈桥设计与施工2. 1.I栈桥设计3. 1.2栈桥施工2.2、 桩基施工2.2.1工程概况及方案总述2.2.2钻孔平台设计与施工22.3钢护筒施工22.4桩基施工工艺流程22.5泥浆制备与循环22.6开钻前的准备工作22.7钻进成孔2.2.8钢筋笼的加工与安装2.2.9二次清孔2.2.10水下混凝土濯注22.H桩基检测与注浆2.3、 承台施：2.3.1 工程概况及方案总述2.3.2 陆上承台施工2.3.3 3.3钢套箱困堰施工2.3.4 3.4封底碎施工2.3.

3、5 承台钢筋睑施工2.3.6 承台施工注意事项2.4、 墩柱施工2.4 .1工程概况2.5 .2墩柱施工工艺流程2.6 .3模板加工2.7 .1测攫:放样24.5 钢筋施工24.6 6模板安装24.7 7混凝土浇筑与振捣24.8 8墩身施工注意事项2.5、 节段梁预制1 .5.1工程概况及方案总述2 5.2节段梁预制工艺流程3 .5.3总体预制顺序4 5.4模板加工与安装5 .5.5钢筋加工与安装6 .5.6混凝土浇筑及养生7 .5.7节段梁转运与存放8 5.8节段梁检杳及验收9 5.9预制阶段线形控制2.6、 节段梁安装26工程概况26.2施工工艺流程26.3架桥机施工方法2.6.4预制节段

4、安装26.5体外预应力工程2.7、 主塔施工2.7.1M27.2施工策划27.3施工工艺流程27.4施工测盘2.7,5塔座及首节塔柱施工2.7.6下塔柱施工2.7.7下横梁施工27.8上塔柱及塔冠施工2.7.9劲性骨架的设计与施工2.7.10钢锚梁的加工与安装27.11塔柱抗倾覆系统设计与施工2.7.12塔柱施工质量控制措施2.8、 主桥上部结构施工1.1. 1工程概况1.2. 2施工工艺流程2.8. 3钢梁加工2.9. ，1钢梁运输2.10. 5桥面板制作及存储2.11. 6钢梁安装2.12. 7合拢段施工2.13. 斜拉索安装施工2.14. 施工线形控制2.9、 现浇箱梁施工2.9.1 工

5、程概况及方案总述2.9.2 支架搭设2.9.3 支架预压2.9.4 模板2.9.5 5钢筋、预应力铜束加工、布设2.9.6 舱融2.9.7 7养生2.9.8 预应力施工2. 10、路基及小型结构物施工2.1.1、 工程概况2.1.2、 挖方路基施工2.1.3、 3,填方路基施工2.1.4、 小型结构物施工2.1.5、 台背回填2.1.6、 路基防护及排水三、工期保证体系及保证措施3.1、 工期目标3.2、 工期保证体系3.3、 工期保证措施3.3.1 组织保证措施3.3.2 技术保证措施3.3.3 物资保证措施3.3.4 设备保证措施3.3.5 5劳动管理保证措施3.3.6 资金保证措施四、工

6、程质量管理体系及保证措施4.1、 质量目标4.2、 质量管理体系4.3、 施工过程质量管理4.3.1 1建立高效的质量管理机构4.3.2 质量管理措施4.3.3 质量保证体系五、安全生产管理体系及保证措施1.1、 安全生产目标1.2、 安全管理组织机构1.3、 安全生产保证体系1.4、 安全生产保证措施1.4.1 用电安全管理1.4.2 设备安全管理1.4.3 高空作业安全管理1.4.4 防火安全管理1.4.5 了车安全管理1.4.6 夜间施工安全管理1.4.7 7防汛安全管理1.4.8 工程保险安全管理1.4.9 安全保卫管理1.4.10 10起重作业安全管理54.11保障人身安全专项管理1

7、.5、 施工过程安全专项控制措施六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施6. K环境因素的确定6.1、 环境保护的目标6.2、 减少施工海域生态环境污染的措施与对策6.3、 环境保护的组织机构6.4、 环境保护、水土保持专项方案6.4.1 管理控制措施6.4.2 管理控制措施七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1,文明施工保证体系及保证措施7. 1.1文明施工保证体系8. 1.2施工现场管理9. 1.3现场物资管理10. 1.4施工营地及施工便道绿化11. 1.5现场消防、治安措施7.2、文物保护保证体系及保证措施八、项目风险预测与防范，事故应急预案8、项目风险预测8. 1.1.水文、

8、地质情况及风险分析8. 1.2气象情况及风险分析12. 1.3施工意外及风险分析12.1、 要防范对策12.1.1 织机构的反应程序12.1.2 &通讯及救助网络系统12.1.3 工突发事故预警应急预案12.1.4 4工期紧张的风险防范措施及对策12.1.5 械设备的风险防范措施及对策12.1.6 2.6大临设施的风险防范措施及对策8.2.7材料、预制构件供应紧张或出现质量问题的风险防范措施及对策8.2.8夜间、冬季、雨季的风险防范措施及对策8.2.9电力供应风险对策8.2.10测量、监控、检测方面的风险评估对策8.211施工船舶水上交通事故预警应急预案8.2.12高空、水上作业的风险防范措施

9、8. 2.13自然灾宙的风险防范措施8.3、 施工过程风险评估及对策8.4、 应急预案6 4.1通讯指挥应急界故及处理措施8 .4.2施工工况应急事故及处理措施8.1. 3水上交通应急事故及处理措施8. 4.4防台防汛应急预案9. 4.5消防应急预案九、其他应说明的事项9.1、支付保障措施9. 1.1农民工工资按期支付保证措施10. 1.2材料采购、设备租赁按期支付保证措施10.2、 强多边合作与协调工作一、总体施工组织布置及规划1.K工程概况1.1.1.顺浙江省乐清湾大桥及接线工程路线起自温岭市城南，起点桩号K202050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅蜓岛路越乐清湾，

10、止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+197,全长约38kn1全线主要控制工程为乐清湾跨海大桥，其中乐清湾1号桥为连续刚构桥，乐清湾2号桥为双塔整幅叠合梁斜拉桥。其中乐活湾1号桥已完成施工招标，本次招标的起讫桩号为：K232+570K237+22O,长4.650km。其中乐清湾2号桥温岭侧桥头设海山互通，型式为B型单喇叭，起讫桩号为K232+861K233+955,路线长度1.094km:乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955K237+185,路线长度3.230km;其余段落为海山大桥和路基，路线长度0326km;海山互通连接线桩号1.KO+0001.K0+935,路

11、线长度0.935kmu主要工程内容为：路基、桥涵、海小互通、乐清湾2号桥等的施工及缺陷责任期缺陷修复。路线平面布置如图1.1.T所示。图1.1路线总体布置图1.1.2合同情况路线长度4.650km,主体结构物为：海山大桥、海山互通、东侧非通航孔桥、主桥、西侧非通航孔桥、路基涵洞以及海山天桥。合同情况见下表1.1.-表1.IT乐清湾2号桥合同情况汇总表项目名称浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾2号桥施工建设单位浙江乐清湾大桥及接线工程建设指挥就设计单位浙江省交通规划设计研究院资金来源交通运输部补助和地方自筹资金已落实计划工期计划工期:36个月,缺陷责任期:24个月.计划开工H期：2014年9月25

12、日:计划交工日期：2017年9月24日.1.1.31：程结构形式1.1.3.1海山大桥海山大桥左幅起点桩号为K232+621K232+951,全长339.5m,桥路布苴为(5X30)+(6X30)m,共计两联：海山大桥右幅起点桩号为K232+591“K232+951,全长368m,桥跨布置为(6X30)+(6X30)m,共计两联。桥墩均采用花瓶型片式实心墩，基础均采用钻孔灌注桩基础,0#、Z11#、丫12壮桥台采用重力式U台，基础均采用扩大基础：桥梁上部结构均采用等高度现浇预应力连续箱梁。桥梁结构布置图如下图1.1-2所示。1.1.3.2海山互通海山互通区共设苴桥梁5座，总长1.211K11u

13、其中主线桥一座，长589.04m：匝道桥4座，总长638.71.m互通区主线桥左右分幅设计，桥梁起点桩号为MRK233+365.96O,终点桩号为MRK233+955,共五联。桥梁上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，桥梁标准宽度2X16.25m,受C、D匝道并入影响，主线桥半幅桥宽从16.252675m变化，箱梁截面根据桥面宽度设置为二箱室或三箱室。海山互通匝共有A、B、C、D4条匝道桥，其中A匝道为双向通行匝道，其余三条均为单项通行匝道。C、D匝道与互通区主线桥通过过渡墩相接“A匝道桥面宽15m等宽，箱梁威面为三箱室：其余匝道桥面为8-85m变宽，箱梁截面为单箱室.互通区具体桥梁设置一览表如下

14、表1.1-2所东：主线桥桥型布置图如图1.卜3所示。表1.12海山”.通区桥梁设置一览表序号桥名中心桩号桥梁配跨桥宽上部结构形式1互通区主线桥MKK233+662.5630+330331.5+4X31.5216.25/变宽预应力磴连续梁2A匝道桥AK0+464.9820+20+18.5+2015预应力役连续梁3B匝道桥BKQ7834X16+4X168/变宽钢筋碎连续梁4C匝道桥CK0+827.925325+3308/变宽预应力磴连续梁5D匝道桥DK0+196.4K416+416+(2(H-3X25+20)8/变宽钢筋磴/预应力的连续梁图1.1-3海山互通主线桥桥型布置图1.1.3.3海山天桥海

15、山天桥在主线桩号MRK233+060处上脖高速主线,全桥全长83m。全桥桥跨布置为:20.05+42置+20.05,全桥共计联，桥梁上部结构采用现浇预应力除刚架拱桥。海山天桥桥型布置图如图IjT。图1.14海山天桥桥型布置图1.1.3.4乐洁湾2号桥非通航孔桥乐清湾2号桥非通航孔上部结构采用等高单箱单室斜腹板预应力混凝土连续梁，施工方法为节段预制悬臂拼装。东侧侧非通肮孔侨跨布设为:3X(460)m4(560)m;西侧非通航孔桥跨布置为:5X6OmMX60m2X41m。中间墩和过渡墩均采用整体式花瓶形墩身+承台+群桩基础形式，桥台采用U型桥台非通航孔桥型布用图如卜图1.1-5所示。图1.1-5乐

16、清湾2号桥非通航孔桥型布置图1.1.3.5乐清湾2号桥主桥主桥为双塔整幅接合梁斜拉桥，跨径布置为(70+90+365+9070)=685m,边中跨比0.438,边跨设辅助墩。桥面顶板设2%双向横坡，利用主梁内外侧腹板高差实现，底板保持水平，斜拉索采用空间索面布置。索塔承台采用整体式八边形承台，尺寸为47X26X6m:辅助墩及过渡墩承台为整体式矩形承台，墩身采用倒圆角形实心片墩：索塔采用钻石型塔身,索塔塔高145351no主梁采用分离式双边箱(PK式)流线型扁平钢箱叠合梁，钢梁外侧设置风嘴。混凝土桥面板通过电力钉与钢梁共同形成叠合梁，桥面板纵向按全预应力构件设计，横向按普通钢筋险结构设计.斜拉索

17、梁端锚固采用钢箱箱方式。主桥桥型布置图如图1.1-6、1.1-7所示。ff1.1.1-6主桥桥型布度断面图图1.1-7生桥桥型总体布置纵断面图1.1.4工程特点(1)工程规模大旅工内容总计被基787根，承台174座，墩身236个，斜拉桥主塔2座，且乐清湾2号桥为水上作业，预制箱梁节段1676个块段，钢箱梁75节段，桥面板U(M块，预制周期长，工程规模大。(2)自然条件差本工程在施工过程中必须大量采用水上船舶作业及大量的水上大吨位吊装作业，施工除受7级以上大风限制外每年511月都有可能受到台风侵袭，所在工程区域天气复杂多变，灾舍性天气类型多(台风爆潮、龙卷、雷暴和雪等)、发生频繁.(3)安全风险

18、高由于自然条件恶劣，每年除了受23次台风侵爱，还受台风爆潮、龙卷、雷暴和雪等的影响。施工中不确定风险因素较多，施工安全风险大。(4)预制拼装精度要求高无论是逐跨拼装施工还是悬臂拼装施工，其对预制台座基础沉降的要求较高，节段预制的精度直接决定若拼装后梁体的精度。(5)高塔施工难度大145.35米高的混凝土主塔施工和上塔柱钢锚梁安装需克服高空作业等不利因素影响，克服超高程混凝土输送可能出现各种问题，主塔施工对大型起重设备和混凝上泵送设备的选型尤为关键。同时，主塔测量控制难度大，需通过多种测量手段的综合应用达到加强施工监测，确保生塔施工精度要求.(6)主桥胡梁加工难度大，安装风险高主桥钢梁结构更杂，

19、板件的加工及装备精准度要求高。同时，主桥钢梁分节段进行加工、拼装，施工过程中对成桥后线形控制难度大。由于,主桥钢梁单节段重显大，吊装难度大。同时，桥位处长期受到台风的影响，因此，大悬臂的钢梁吊装作业风险大。(7)施工组织难度大本标段工程规模大，施工形式多样，包括路基涵洞、现浇箱梁、节段梁预制拼装、高塔施工、钢箱梁吊装等等。陆上、水上交叉作业频繁，施工作业线长，水上作业船舶多，干扰频繁，且受自然条件限制、有效作业天数少，施工组织难度很大，需要加强与海事、航道等部门协调，确保航运和施工安全。(8)材料组织及用电难海山乡四面濒海，工程成集中，所有材料均需水运至码头，然后倒运至施工现场。材料组织必须考

20、虑运输条件、气候影响、环境因素等一系列不利条件，采取大限保障措施，加强计划管理，确保材料供应及时。同时，岛上桩基及下部结构施工过程中用电负荷大，在现有电力情况下合理组织基础及下部结构施工是本工程的重点之一。1.2、自然条件1.2.1 气象条件桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季风明、温暖湿润、雨后丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.51C左右，年极端最高气温35.0,年极端最低气温-5.5,Co年平均降水量150Omm,年最大降水量2500三,年最小降水量100Onun,最大积雪深度13cm,年平均结冰H数为8.11.工程区域零出现频率较高.全年各月均布.雾出现，

21、但主要集中在冬、春两季。多年平均雾日4050大，累年最多雾日72天。在大多数情况下，雾的持续时间不超过12h,持续时间在14h之间的雾出现次数最多。各季节的气候背景不同，因而雾的特性也不一样。冬季，一般多辐射雾，常是局部性的即使成片，范围也不大，而且比较浅薄，待H出之后逐渐消散，这种雾危害较小.春季和初夏，般多平流雾和锋面雾，其范围往往很大，水平范围可达300Fookm,厚度达几十甚至几百米，这种雾危宙较大。桥址区是典型的季风气候区，秋、冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一,影响本工程区域的台风平均每年3个左右，

22、多的年份可达6、7个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。台风影响的主要时段是7、9月，约占影响台风总数的80%以上，其中8月地多,约占总数3佻。因此，每年51月,工程区域都有可能受到台风影响。台风影响的时间一般为23天。在台风影响下，工程区域附近的极大风速都可达12级以上。1.2.2 水文(1)潮汐根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于05,在0.23,0.31之间，因些乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强湖海湾之一，平均最大潮差&09m,最高潮位5.27m,最低潮位-3.94m,平均潮差5.00m,平均高潮位2.87m,平均低潮位-2.28m,平均涨潮历时6小时27分，平均落

23、潮历时5小时58分.(2)波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-审E和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年遇设计风速300年一遇高潮位组合下计尊得到的有效波高为3.OmJOO年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m,(3)桥墩局部冲刷根据桥梁基础冲刷数学模型计算结果，300年遇潮型时，2号桥非通航孔及通航孔桥墩基础冲刷如表1.2-1所示。表121乐清湾2号桥300年遇潮型桥墩基础最大冲刷统计表桥梁部位桥

24、雄位置冲刷深度计算值(In)局部冲刷一般冲刷总冲刷非通航孔RE32#、RWO7.10.747.84其余水中桥康7.00.747.74通航孔主墩10.70.7411.44辅助墩9.10.749.84过渡墩8.60.749.341.2.3工程地质桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀丘陵，海域主要地貌类型为湖滩及水下岸坡，靠近茅蜓岛附近局部形成水下深泓。具体地貌及地质构造详见地质参考资料。1.3、 施工环境条件、工程规模1.3.1施工环境条件初步踏勘，乐清湾2号桥全线跨越三个地方：需在玉环县开发区建设节段预制场；茅挺岛海山乡上集中了大部分工程量；西侧非通航孔桥修建至乐清

25、小南城镇。由于茅蜓岛两侧均为通行航道，栈桥在航道位置断开，因此三个地域只能通过水上交通保持连接。东岸的玉环县和西岸的南塘镇，交通较为便利，主要材料、设备可通过公路和水路运输至施工现场。海山乡四面环海，所有材料设备只能采取水路运输。节段梁预制场地紧挨1号桥，出梁与1号桥共用便道，提梁码头也同1号桥位丁同一地方，施工过程中交通组织协调难度增大。南塘镇上施工所占区域面积不大，临时征地面积较小。海山乡上施工面积大，包括路基、桥梁、便道等，需大面积征地，征拆任务较重。同时岛上自身土地面积少，还需进行临建征地，并对场地进行回填。1.3.2工程规模1.3、 2.1技术指标本项目主线采用双向6车道高速公路标准

26、建设，设计时速采用100knIh,设计汽车荷载等级采用公路T级，其他技术指标采用交通运输部颁发的4公路工程技术标准（JTGBO1.-2003）中的规定。连接线采用双向2车道二级公路标准建设，设计时速采用IOkmh路基宽度8.5m,桥梁与路基同宽，设计汽车荷载等级采用公路11级，其他技术指标采用交通运输部颁发的6公路工程技术标准（JTGBOI-2003）中的规定。1.3.2. 2主要工程推本工程的施工主要以桥梁结构施工为主，主要桥梁工程数盘如表1.3-1所示。表1.3全线桥梁工程量统计表桥名桩卷（根）承台（座）桥台（座）墩柱（个）上部结构桥跨布置结构类型海山大桥8421421左右幅共4联23孔,

27、单孔跨径30m预应力睑连续梁海山天桥扩大基础2个02020.05m+42.9m+20.05m预应力睑连续梁海山互通主线桥17638488630+330+3X31.5+431.5预应力碎连续梁A匝道桥91I920+20+18.5+20预应力睑连续梁B匝道桥14717416+416钢筋砂连续梁C匝道桥18616325+330预应力跄连续梁D匝道桥4213113416+416+(20+325+20)预应力睑连续梁乐清湾2桥侧通孔东非航256632643(460)+4(560)预应力节段悬拼连续梁1676片侧通孔一西非航8019220560+460*241主桥10860墩柱8个、主塔2个70+90+3

28、65+90+70钢校费合梁全桥合计787174182361.4、 总体施工部署1.4.1施工管理部若根据现场踏勘，并结合我公司多年来承担深水大跨侨梁施工、管理经验乐清湾2号桥施工管理需按照“两岸三地”进行部署，施工内容分析见表1.4-1.表141施工区域施工内容统计表序号施工区域施工内容1茅诞岛海山乡区域海山大桥、海山互通、路基涵洞、RE1#RE324东他非通航孔桥、RZ1#2乐清涣力船厂区域RZ4#RZ6#主桥、RWO1.#-RW11#西侧3玉环节段梁预制场1676棉节段梁预制及出运根据上表进行施一匚部署，初步计划设用一个总部两个分部，分析如下,(1)项目总部茅挺岛海山乡施工区域，与乐清澳力

29、船厂相隔个主桥，而主桥也是乐清湾主航道位置，施工期间肯定要留设航道；与玉环节段梁预制厂，相隔整个1号桥，也是因为航道设置而断开。由了通航航道的存在，三个施工区域很难通过栈桥实现连接。海山乡区域，施工内容最为繁杂，工程量超过工程整体的60%以上。因此计划将项目总部设置在海山乡内，(2)-分部设苴在乐清南塘镇澳力船厂一侧。(3)二分部招标预备会已经明确，本标段节段梁预制场地设置在乐清湾1号桥预制场旁边,节段梁运输距离约为陆地27km+水上8km.运距较长且涉及到节段梁的陆海转运，同时，节段梁预制也是本标段关键性控制工程。因此，将二分部设困在预制场。整个乐清湾2号桥施工管理部署为：以海山乡总部为中心

30、，东岸和西岸各设置两个分部，在三个施工地域同时组织施X生产。为确保“两岸三地”管理到位，各分部必须配备视频监控系统保证总部对工程实行动态管控，同时配备足够的交通船，以保证总部对分部现场巡视便捷。1.4.2施工组织体系结合具体工程特点，发挥我公司的大型骨干施工企业在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量地完成乐清湾2号大桥的施工任务。针对本合同段的特点，结合我公司以往的海上施工经验，拟按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组为晚工。贯彻拈09001:2000侦量管理、络014001环境管理、GB,T28OO1.2O11职业健康安全管理三个标准整合建立的管理体系文件，实施标

31、准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保交工验收侦量评定(鉴定)90分及以上，竣工验收侦后评定(鉴定)90分及以上，把提高工程品位和结构耐久性放在重要位置，强化科技含量，消除质量隐患。针对工程量大、战线长、施工难度大的特点，在统一部署、统一协调的基础上，同时在考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及施工资源的配备。为确保本合同段施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长,拟与有关科研单位、大专院校、专业单位等就有关技术方案、专项课.题等进行强强联合.同时发挥我公司技术优势，聘请国内知名专家及我公司有关专家成立专家组为施工提供足够的技术后援。1.4.2项目组织管理机构的组成(1)组建乐清湾2号桥施工项F1.经理部，并采用符合我公司实行的“项F1.法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”的管理模式，项目经理部设管理层和操作层，人员分别在全公司范围内择优选拔。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。项目经理部管理层设七部二室一组，即工程部、技术质量部、财务部、经营部、安保部、机材部、监察部、测量组、试腌室、综合办公室。项目组织管理机构如图1.4-1,1.4-2所示。图141项目施工纲织机构体系为确保“两岸三地”的管理模式能反应迅速、管控到位，特设省“一个总经理部和两个分部”矩阵型项I1.组织机构，保证总部与分部的畅通对接。