火车副司机工作岗位职责(共8篇).docx

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1、火车副司机工作岗位职责（共8篇）篇I：火车副司机年终总结2006年是紧张而繁忙的年，充满了遗憾利欢庆声。然而，随着这一年的结束，我们迎来了充满飞速发展和腾飞的新一年。铁路事业正处于跨越式发展的新时代，重载列车的开行和高速列乍的多次提速运行标志着铁路行业正处于蓬勃发展之中。作为一名机务系统的内燃机车工人技师，我目前担任东风4型、1875号机车的副司机，负责齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。在过去的一年里，我认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准、严要求。我能够尽职尽责，按时完成各项工作。在我的努力下，成功消除了一切行车事故及事故苗子，解决了机械故障、责任晚点及其他不良反应，

2、确保了行车安全。在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用一2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有些方面时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快学一2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中

3、能够集中精力,防止打吨睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调乍任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5kmh）,牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运

4、行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起军后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”：在制止空转的褚多

5、办法中首先是要增加机乍的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撤砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：（一）、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它亳无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引

6、力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw410kw600kw0为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。（三）、计和粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行

7、中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）.粘着系数般有定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撤砂来改善。（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽乍空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在025（）.23（理论计算

8、值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为S所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撤砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力：所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列乍后动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撤砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有

9、效的避免坡停事故的发生。为此在列乍运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇2：司机个人年终工作总结司机个人年终工作总结、工作情况在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能

10、够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查（出车前、行车中、收车后），做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作,保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈,树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。二、存在的问题和打算尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更

11、高的层次。在2014年的工作中，虽然取得r一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在些问题和不足，主要表现在：第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高：第二，有些工作还不够过细，有待于加强；今后努力方向在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。四、有问题积极与领导进行交流，出

12、现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。新的年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚

13、爱工作奉献切。篇3：司机年度工作总结2011年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自己一年的工作做个总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。一、主要工作（一）通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”一即眼勒、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勒检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。（三）在职业道

14、德方面，我认为应做到：安全行乍，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。二、存在的问题本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足,主要表现在：第作为名司机，服务效率有待进步提高；第二，有些工作还不够过细，有待于加强：三、今后努力方向在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：（一）继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。（二）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然。（三）遵循节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每分修理维护费用。新的一年意味着

15、新的起点新的机遇新的挑战，2012年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。火车司机工作总结火车司机工作总结本篇范文整理火车司机年终工作总结，整理个人在岗位上的工作认识，以及个人对火车设备操作的了解，下面是管理资料网整理的火车司机工作总结范文火车司机工作总结紧张而繁忙的XX年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列乍开行，高速列乍

16、的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展乂故为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及切不良反映，实现了行车安全年。在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用XX监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌

17、握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用乍间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快学XX的使用方法,为正确使用操作和行乍安全提供了安全保障.在行乍工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调乍任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用

18、线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作fanwen1.526业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5kmh）,牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列乍运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自已在今后的乘务工作中要加倍努力，并要

19、制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。以上火车司机工作总结就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多总结范文，尽在总结报告。1 .信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。2 .信号表示器分为哪几类？答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。3 .旅客列车编挂关门车有何规定？答：旅客列车不准编挂

20、关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。4 .何谓长大下坡道？答：长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度为8km及其以上。线路坡度超过12长度为5km及其以上。线路坡度超过20长度为2km及其以上。5 .调车机车司机在作业中应做到哪些？答：调车机车司机在作业中应做到：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务：（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（3）时刻注重确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。6 .调车作业

21、速度有哪些规定?答：调车作业要准确把握速度；不准超过下列规定；（I）在空线上牵引运行时，40knVh;推进运行时，30kmh.（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15kmh接近被连挂的车辆时，5kmh.（3）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有IOm的安全距离，遇非凡情况，必须近于IOm时,要严格控制速度。7 .在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车：（4）列车头部越过出站信号机的

22、超长列车：（5）发车进路信号机发生故障时发出列车。8 .一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时,禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列乍除外）：（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车：（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；列车无线调度电话故障的列车。9 .哪些情况列车不许退行？答：下列情况列车不准退行：（1）按自动闭塞法运行时（列乍调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）：（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列乍无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后

23、发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。10 .什么情况下引导接乍？有何要求?答：凡进站接乍进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接乍。引导接车时，列车以不超过20kmh速度进站，并做好随时停车的预备。由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信。11 .机车上应有哪些识别的标记？答：机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂

24、名及日期C在总风缸及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。12 .旅客列车途中摘车有哪些规定？答：旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列乍长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。13 .列尾装置的组成及作用？答：列尾装置.：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：（1）列车尾部标志：（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。14 .列车在超过20%）坡道停车，有什么规定？答：列车在超过20坡道上被迫

25、停车，如因列车自动制动机故障司机鸣笛三短声通知运转车长，运转车长（无运转车长由司机）指挥列车乘务人员，立即将所有手制动机拧紧，以保证就地制动。如货物列车就地制动有困难时，由司机通知车站预备。15 .警冲标的用途是什么？应设置在什么地点？答：警冲标是用来表示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。16 .向封锁区间开行路用列车时的行车凭证是怎样规定的？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进行封锁区间的行车凭证为调度命令。

26、该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。17 .机车连挂时有何规定？答：进入挂车线后，应严格控制速度,确认脱轨器、防护信号及停留乍位置。（1）距脱轨器、防护信号、乍列前IOm左右必须停车：（2）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5kmh的速度平稳连挂；（3）连挂时，根据需要适量撤砂，连挂后要试拉。18 .调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动信号是如何显示的？答：昼间一拢起的红色信号旗竖立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间一绿色灯光下压数次后，再左右小动。19 .如何进行列车制动机简略试验？答：列车管达到规定压力后，自阀施行最大有

27、效减压并保压Imin,测定列车管贯通状态，检车员、运转乍长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后辆乍发生制动作用：司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPao20 .货物列车缓解速度有何规定？答：货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列乍制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于IOkmh0重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。21 .自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定？（四显示区段）答：在四显示区段，行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光

28、或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。22 .出站信号机故障时怎样行车？答：（1）占用区间凭证：自动闭塞区段为绿色许可证；半自动闭塞区段为路票，临时故障发给司机调度命令。（2）通过列车须停车接受凭证（调度命令），确认凭证正确后，自行启动开车。23 .线路所通过信号机不能开放时行乍办法？答：（1）线路所值班员在通过信号机外方（信号机前方）显示发车指示或通过手信号，并发给司机占用区间凭证、调度命令。（2）通过列车应在通过信号机前停车接递占用区间凭证（自动闭塞区段为绿色许可证，半自动区段为路票）。（3）临时故障须发给司机调度命令。24 .自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包

29、括显示不明或灯光熄灭时怎样行车？答：（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，鸣笛一长声。停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时，即以碰到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20kmh,运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2）装有容许信号的通过信号机，显示停乍信号时，准许起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过，旅客列车必须停车。（3）装连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄火，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。（4）司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。25

30、 .列车在区间被迫停乍自动闭塞区段后部了望距离不足300米时怎样防护？答：自动闭塞区段后部了望距离不足300米，在尾部点火炬，300米放响墩。26 .调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？答：（1）调车指挥人口头通知司机，说明情况。（2）调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车到次一架信号机，按其显示要求运行。27 .四显示自动闭塞区段，机车信号显示个双半黄色灯光的意义？答：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其他相应显示。28 .列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何处理？答:遇响墩爆炸声及

31、火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在噫望距离内能随时停车的速度继续运行，但速度不超过20kmh3在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过Ikm后，如无异状，可恢复正常速度运行。29 .变更调车作业计划有何规定？一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复

32、诵。驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机，但调乍机乍变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。30 .调乍作业、调车人员、机车乘务员要互控应做到哪些？答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号：机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调下指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。不足二人，不准进行调车作业。31 .何为行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正

33、常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。32 .非凡重大事故构成条件有哪几条？答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨,造成下列后果之的为非凡重大事故：（1）人员死亡50人及以上。（2）直接经济损失100O万元及以上。33 .行车事故按性质损失造成影响分哪儿类？答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和般事故34 .引导进站时车机联控用语如何规定？答：车站呼：“客车XX（次）XX站引导接车，注重引导手信号（引导信号），X道停车（通过）“。司机答：“客车XX（次）XX站引导接车，注重引导手信号（引导

34、信号），X道停车（通过），司机明白”35 .机车回送有哪些规定？答：铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列乍（电力机车经非电化区段同送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。特快旅客列车禁止附挂回送机车。其他旅客列车遇非凡情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位。内燃、电力机乍回送台数不限。20%及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。36 .安全守则中七不准的内容？答：不准饮酒上岗，不准擅离岗位，不准

35、飞乘飞降，不准随车捎脚，不准抢越线路，不准钻越车辆,不准走枕面、轨木头和在车下坐卧。37 .列车机车与第一辆车车钩、风管连挂及摘解有何规定？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组织负责。无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责,制动软管的摘解由机车乘务员负责。38 .哪些情况下进行列车制动机简略试验？答：（1）客列检作业后，客运列车始发前：（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线

36、路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时,由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前：（5）列车制动软管有分离情况时：（6）列军停留超过20min时;（7）列车摘挂补机,或第机年的自动制动机损坏交由第二机车操纵时.：（8）电力、内燃机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。39 .遇暴风、雨、雪天气时怎样行车？答：（1）乘务员要清楚担当区段内的危险处所和要求。（2）严格遵守通过危险处所的规定，认真/望、鸣笛：必要时开启头灯或降速运行。（3）发现危及行车安全或情况不明时，要立即停车查明原因，报告调度，按其指示办理。40 .机车乘务员出乘前、出勤时必须做到

37、哪些要求？答：（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注重事项，并摘录于司机手册。（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。41 .运行中监控装置丢失操纵权处理方法？答：（1）在操纵端直接按压设定键，将光标移至夺权项上，再按压确认键即可夺回操纵权。（2）如连续丢失操纵权，可以将非操纵端显示器插头拔掉。（3）1.KJ93型操纵权丢失，可瞬间关机，使两端均无操纵权后在操纵端按压警惕键，建立操纵权。42 .自动闭塞区间

38、使用反方向行车设备行车时监控如何使用？答:（1）进站后办理人工降级，输入反方向区段号05,重新对标开车。（2）列乍恢复正方向时，进站后办理人工降级，输入正方向本线区段号，对标开车。43 .引导接车时1.KJ2000型监控装置如何操作？答：当进站信号机关闭，乘务员必须确认引导信号好了以后，二人解锁，解锁后以低于20kmh速度越过关闭的进站信号机。使用施工特定行车办法时，引导接下并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号，以不超过60kmh速度进站。44 .路票发车时1.KJ2000型监控装置如何操作？答：以低于20kmH速度，在距出站信号机距离200M以内，正司机按解锁键,副司机按压副台键，解锁后出

39、口限速由零变为20kmHO机车可以低于20kmH速度接近或通过出站信号机。解锁后，机车以低于20kmH速度通过出站信号机后，正司机按解锁键副司机按压副台键解锁，限速由20kmH变为线路限速。45 .机车信号发生突变时1.KJ2000型监控装置如何操作？答：假如地面信号为绿灯或黄灯，机车信号忽然故障变为红黄灯或火灯,假如此时机车至前方信号机距离较近，装置将发出语音提示：“信号突变7、6、5、4、3、2、I”。司机按压解锁键一次，单人解锁，否则排风。46 .轴温报警装置发生温升报警或超温报警时应如何处理？答：运行途中发生温升报警时，应在前方停车站检查报警轴位的轴温。发生超温报警时应在前方站停乍检查

40、轴温，确认该位轴承温度异常时，不得继续牵引列车。47 .列尾主机排风时的处理？答：（I）司机使用排风键后，应记明停车时间、地点、原因，并向前方站值班员和列车调度员报告。入段退勤时，向机务段调度员报告，并通知铁通分公司消除排风键的红色灯光。（2）列车启动后，在站内发生排风制动停车时，由列尾作业员或车站发车人员到机车确认司机控制盒排风指示灯状态。（3）在区间发生排风制动停车时，列车必须在前方车站停车由车站值班员（助理）到机车确认司机控制盒排风指示灯状态。（4）司机控制盒上显示一个红灯（电源指示灯亮），视为列尾装置.正常，司机控制盒上显示双红灯（电源指示灯，排风指示灯均亮）时，视为司机操作排风键。4

41、8 .何谓列车监控装置超前误差？答：超前误差：机车距信号机还有一段距离，但是距离显示值已经提前显示0,这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称超前误差。49 .什么叫电路的短路？什么叫断路？答：假如电流不经电气设备而由电源的一端直接回到电源的另一端,导致电路中电流猛烈加大这就叫短路。电气设备在正常工作时,电路中电流是由电源的端经电气设备流回到电源的另一端,形成回路假如将电路回路切断或发生断线电路中电流不通就叫做断路；50 .何谓环火？说明环火的危害？假如换向火花和电位火花连成片,使换向器表面正负电刷间产生电弧而短路,这种现象称为环火。电机发生环火后,轻则烧伤换向器使换向器升高片线中焊锡熔化,

42、造成甩锡和电枢应间短路,或击穿绝缘而接地严重时能把电枢绕组导线烧损。51 .运行中电机放炮原因有哪些?答：（1）电机环火严重；（2）电机内部太脏;（3）电机接地;（4）电压过高;（5）机车超速运行。52.接触器与其它开关电器的功用有何不同？答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器比较有下列特点：能通断较大电流。可进行远距离控制。动作次数频繁。53 .常用的有触点电器有哪些？答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。54 .什么叫时间继电器？常用的时间继电器有

43、哪几种？答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延迟动作时间的继电器。常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式（电子式）等几种（答对上述任意两个即可）。55 .受电弓升不起时，应如何检查处理？答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。（2）闭合电钥匙570QS,确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。（3）闭合受电弓按键，确认IYV吸合（升弓压力表有无压力），如IYV不吸合，可事先顶死1YV,用电钥匙控制升降弓（注：287YV和IYV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。56 .主断路器由于机械部分故障，不能正常分

44、合时应如何处理？答：（1）空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门,人为合主断。（2）电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断.（3）人为合主断后必须降弓过分相。57 .劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？答：（1）重新起动劈相机，23秒后人为闭合566KA。（2）213KM焊接时，甩单节运行。58 .如何用第一牵引风机代替劈相机工作？答：（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV。（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。59 .运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？答：（1）回手轮后看网压

45、表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。（2）判定出故障节，市新合闸无效时甩单节运行。（3）无显示跳主断时，电子柜转B组。60 .劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？（1）各种辅机均不起动,检查533KT反联锁561和577线。某种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。61 .110伏控制电源故障时，应如何检查处理？（1）检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。（2）将电源柜稳压触发插件A组转B组。（3）无效时，668QS置于下合位，借电运行。62 .“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？（1）确认电源柜电子控制自

46、动开关609QA闭合良好。（2）将电子柜转组，同时紧固各插排。（3）若控制电压低于77V或高于130V时,将故障节668QS置于下合位，借电运行。63 .二位置开关不转换应如何处理？（1）、检查控制器自动开关604QAC（2）、检查线路中间继电器558KA是否得电。（3）、应急时将换向手柄置于所需位置，人工转换。64 .“预备”灯不灭如何处理？答：（1）确认二位置开关是否转换到位。（2）风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA.65 .调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？答：（1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。（2）检查IOQP和60QP微动开关或短接501?50

47、3线柱（1号端子柜）。66 .调速手轮1?5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？答：（1）确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。（2）确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KAe（3）确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。（4）甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。67 .调速手轮离“0”后，全乍牵引无流时应如何检查处理？答：“预备灯不灭时，完成预备工作。（2）检查电源柜内各自动开关,全车电钥匙、控制器位置正确。（3）确认操纵节569KA不吸合，非操纵节569KA吸合。（4）调速手轮离“0”位，确认线路接触器及6

48、78KA吸合。（5）将两节车电子柜转“B”组,同时紧固各插排。（6）主电位器故障时，使用辅台操纵，注重方向。（7）短接司机室后排1.KJ93的558和1558线。68 .运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？答：（I）IO1.KC动作为原边过流，判定切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。（2）只有565KA动作时为次边过流。判定切除故障整流柜及对应两台电机。（3）转换电子柜A、B组，注重操纵。69 .运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？答：（1）重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（2）电阻制动接地时，停止使用电阻制动。70 .运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？答：（1）只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。（3）重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。（4）甩掉同转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。71 .运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？答：（1）断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。（2）根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线,切除故障辅机。（3）检查劈相机起动电阻，如有接地现象，更换备用电阻或转电容起动。（4）检查库用闸刀23