310+自动化集装箱码头设计规范JTS-T+174-2019.docx

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1、自动化集装箱码头设计规范JTS/T1742019主:编单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国港口协会批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期:20行年3月15日人*社及尔中根公司交通运输部关于发布自动化集装箱码头设计规范的公告2019年第94号自动化集装箱码头设计规范（以下简称G规范）为水运工程推荐性行业标准，标准代码为JTS灯1742019,现于发布，自2020年3月15H起施行。本规范由交通运输部水运局负责管理和解解，规范文本可在交通运输部官网WWW.mo1.gw.Cn“水运工程行业标准”专栏下载。特此公告。中华人民共和国交通运IMP2019年12月20日制定说明本规范是根据交通运

2、输部办公厅关于下达2016年度水运工程标准编制计划的通知（交办水函2016731号）的要求，由交通运输部水运局组织有关单位经深入调查、专题研究、广泛征求相关单位和专家意见制定而成.为进一步贯彻落实交通强国建设纲要，加快世界一流港口建设，适应我国自动化集装箱码头的建设发展，规范和统一自动化集装箱码头的设计技术要求，制定本规范。本规范共分9章和2个附录，弁附条文说明，主要内容包括总平面布置、装卸工艺、白动化管理与控制系统、道路与堆场、配街殳施、安全与港I1保安等。本规范的主编单位为中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中国港1I协会，参编单位为上海振华重工（集团）股份有限公司、洋山深水港区四期工程建

3、设指挥部、凰门远海集装箱码头有限公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司、青岛港（集团）有限公司。本规范编写人员分工如下：1总则：程泽坤丁莉2术语：程泽坤何继红丁莉3基本规定：程泽坤何继红刘广红丁莉林浩4总平面布置：刘广红张斌林浩唐勤华5装卸工艺：何继红林浩唐勤华刘仲松罗勋杰王沈元6自动化管理与控制系统：王超张斌王细远徐兆洋张连钢李锋7道路与堆场：韩时捷刘广红蔡波妮姚宇8配套设施：姚宇徐兆祥蔡波妮何继红唐勤华9安全与港口保安：徐兆祥何继红孟文君附录A:刘广红附录B:何继红本规范于2019年10月29日通过部审，2019年12月20日发布，自2020年3月15日起施行。本规范由交通运输部水运局负

4、责管理和解释C各单位在执行过程中发现的问题和意见，清及时函告交通运输部水运局（地J止：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736）和本规范管理组（地址：上海市徐汇区肇嘉浜路831号，中交第三航务工程勘察设计院有限公司，邮政编吗：200032）,以便修订时参考。本规范主编单位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和管理组人员名单主编单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国港口协会参编单位：上海振华重工（集团）股份有限公司洋山深水港区四期工程建设指挥部度门远海集装箱码头有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司青岛港（集团）有限公司主要起草人：程泽坤（中

5、交第三航务工程勘察设计院有限公司）何继红（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）刘广红（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）（以下按姓氏笔画为序）T莉（中国港口协会）王超（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）王沈元（厦门远海集装箱码头有限公司）王细远（中交第三航务匚程勘察设计院有限公司）刘仲松（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）李锋（上海振华重工（集团）股份有限公司）张斌（洋山深水港区四期匚程建设指挥部）张连钢（青岛港（集团）有限公司）林浩（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）孟文君（中国港口协会）罗勋杰（洋山深水港区四期工程建设指挥部）他字（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）徐兆祥（中交第

6、三航务匚程勘察设计院有限公司）唐勤华（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）韩时捷（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）蔡波妮（中交第三航务匚程勘察设计院有限公司）自动化集装箱码头设计规范JTSfT1742019条文说明7道路与堆场7.2 道路7.2.1 自动导引运输车或跨运车通行区分类是为了针对不同的控制荷载状况及作用频率分别计算、归纳整理进而确定铺面结构厚度，以期取得较好的经济效果。分类方法根据自动化集装箱码头工程特点及港II道路与堆场设计规范(JIS168-2017)确定。7.2.26 港口道路与堆场设计规范(JIS1682017)中规定港口铺面应按在港口中的重要性及交通繁忙程度划分为一三

7、类3个等级，其差异主要体现在使用年限、地基压实度、铺面结构等级系数等方面。自动导引运输车或跨运车主通行区是自动化集装箱码头的重要组成部分，根据其重要性及交通繁忙程度定为一级铺面；次通行区虽然交通繁忙程度较低，但其是保证自动化堆场正常运行的重要辅助设施，使用年限等基本要求应同主通行区致,故考虑按二级铺面设计。7.2.27 动导引运输乍或跨运车通行区的地基设计要求参照港口道路与堆场设计规范(JTS1682017),结合自动化集装箱码头装卸设备荷载情况确定。本条在港II道路与堆场设评规量(JIS168-2017)条文规定基础上新增了深厚软土地基条件下建设自动化集装箱港区自动导引运输车或跨运车通行区对

8、丁沉降的相关控制标准，主要依据中交第三航务工程勘察设计院有限公司编制的深厚软上地基条件下自动化集装箱码头道路堆场设计新技术课题研究报告给出的建议值，适用对象主要包括以下2类情况：G建型港口，天然软土深厚，土体性质较差，受现有地基加固技术水平及设备能力制约，即使进行软基加固也难以完全加固到位，后续沉降量将超过30cm。己建改造型港口，软土地基条件尚属可加固范I礼但原先未进行深层处理或采用回填块石形成陆域造成地基加固难度大。这类港口通常已使用多年，能够适应常规轮胎式集装箱龙门起重机或正面吊运车装卸作业的使用需求，但残余沉降仍有可能超过30CnU提出深厚软土地基沉降控制标准有利于在保证安全可拳的前提

9、下，全寿命内的成本最低，满足建设方对于收益率最大化的需求。7.2.28 动化集装箱码头道路及堆场内定位磁钉通常按照2mx2m或ImX2m等间距布置。一般在其周边20Cm范南以外的金属物基本不会影响设备定位的准确性，故优先考虑设计时提前避让。7.3 堆场7.3.1 自动化集装箱码头堆场运营时箱区呈封闭状态，且存在长时间连续作业精况，检修及维护周期较常规集装箱堆场要长，因此箱角区作为主要受力部位较常规集装箱堆场铺面提高一个设计等级。7.3.2 自动化集装箱码头堆场通常采用自动化轨道式集装箱龙门起重机作业，集装箱采用定点堆放方式，箱条基间填档区理论上无荷载作用.由于专业化集装箱堆场镇档区面积一般占堆

10、场总面积50%以上，选择合理经济的铺面结构有利丁大幅减少工程投资。I1.前国外部分自动化集装箱码头如新加坡PSA码头，迪拜三、四期码头，伦敦Ga1.CWay码头填档区均采用了级配碎石简易铺面，国内深圳海星自动化集装箱码头填档区也采用了植草砖型式的简易铺面。因此规定在少雨或抛石地基等条件下，地基桎定及排水经评估满足设计要求时自动化集装箱填档区可采用简易铺面结构。7.3.3 3.3自动化集装箱码头堆场的地基设计要求参照港口道路与堆场设计规范(JTS1682017),结合中交第三航务工程勘察设计院有限公司编制的深用软土地基条件下自动化集装箱码头道路堆场设计新技术课题研究报告结论确定。通过对国内外已建

11、自动化集装箱码头的调研和研究，绝大部分自动化集装箱码头的工后沉降均控制在03m以内，与港口道路与堆场设计规范(J1.S1682017)规定是一致的。但考虑部分工程存在深厚软土地基条件的限制，通过深用软土地基条件下自动化集装箱码头道路堆场设计新技术课题报告对洋山四期工程案例的研究，将工后沉降标准适当放宽。同时结合自动化箱区平整度要求及场地排水要求，自动化堆场差异沉降按照02%控制。7.3.4.2目前作为自动化凯道式龙门起重机基础设计依据的g起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则(GB1T10183.120I0/IS012488-1:2005)中对于不均匀沉降差比没有明确要求，0.1%的标准

12、是参考该标准相关规定确定。自动化集装箱堆场地基工后沉降较大时，若采用桩基基础型式，使用期堆箱荷载会在邻近桩基基础附近区域形成明显差异沉降，局部区段的坡度超过定值后，会引起设备吊具检测偏差问题，进而需对堆场进行大面积翻修，因此规定采取相应措施。7.3.4.3目前自动化轨道式集装箱龙门起重机大车定位装置主要采用定位磁钉或定位板，定位磁钉时距离钢筋混;疑土及铁质构件有一定距离要求，同时为保证设备高速运行下可以准确读取定位信息，N安装精度亦有明确要求.，7.353焊接试验的目的是检验焊接工艺的可靠性，保证焊接接头处强度与本体强度-致。73.5.5目前网轨成品自身顺直度的出厂标准低于安装标准中关于焊接例

13、轨顺直度的要求，因此需根据安装级别要求在安装前进行校直。7.3.6钢轨由于设备行频度快，纵、横向水平冲击荷载大，同时施工时螺栓拧紧力矩不够等因素，在使用定年限后均会出现不同程度的偏位，尤其是轨枕道昨基础结构可能偏位更大。因此需选用更便于调整的钢轨锚固系统，以减小对生产运营的影响.8配套设施8.3 通信与网络系统1 .3.3数字视频摄像机占用传输的带宽较大，为不影响自动化远程操控设备、数据网络的传输速率及使用带宽，故要求分别设芭相应的传输网络。8 .3.5本条文从安全和移动通信技术发展方向的角度做此规定。8.4 给水与排水8.4.1.2生活给水系统、生产环保给水系统和消防给水系统采用的水源往往不

14、同，生活给水系统采用城市自来水，生产环保给水系统和消防给水系统可以采用回用水，即使三个给水系统均采用城市自来水，由于各港区生活用水、生产用水和消防用水的分类取费标准不同，因此各给水系统管网推荐单独设置，口分别计S1.8.4.1.4如果条件许可，鼓励某些项目的总平面布置和竖向设计采用渗、泄、落、净、用、排等海绵城市技术措施，进行雨水控制和综合利用。a4.2由于自动化集装箱码头和堆场面积大、人员少、用水量多，为便丁水表计量，及时了解管网是否有漏损，推荐采用具有远传功能的水表。8.4.3自动化集装箱堆场区域轨道较多，管线穿越轨道基础处采取有效措施是为了防止凯道基础与堆场区不均匀沉降导致的管道损坏。8

15、.4.6根据交通运输部关于印发船舶与港口污染防治专项行动实施方案（20152020年）的通知要求，“沿海和内河港口、码头、装卸站（以下简称港口）、胎船修造厂分别于2017年底前和2020年底前具备船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好与城市市政公共处理设施的衔接，全面实现船舶污染物按规定处置。”故规定新建自动化集装箱码头应设置船舶污水接收设施。2019年1月22日，我国正式加入国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约，同日，中华人民共和国海界局印发的船舶乐载水和沉积物管理监督管理办法（试行）正式施行，鼓励港口经营人或从事港口服务的单位建设压载水接收处理设施，故规定新建自动化集

16、装箱码头宜布置船舶压载水应急接收设施,9安全与港口保安9.2港口保安9.2.5目前智能视频分析技术已较成熟，其不但可以做到未经允许人员进入港区越界报警，还可以在工业电视监控画面上提前显示靠近港区围墙的非正常汽车、人员的动向，工业电视监控显示器能自动切换到该监控画面，便于安保值班人员提前做好防范措施.附录A自动化集装箱码头常用布置模式A.0.1Bwd全球约40座自动化集装箱码头的资*敝集和分析，以及对其中7阕弋衣性的自动化集装箱码头的实地调研，编写组总结和归纳出7种全自动化集装箱码头布置模式和1种半自动化集装箱码头布置模式，详见表A.1。事U自动化!明陋头布斌及仲娱类别序号布置根咒代货码头全白动

17、化集装箱码头1“双小车集笠箱装卸桥+自动导引运输车(AGY)+自动化轨道式或装箱龙门起Jft机(IZG垂卤码头前沿线布置洋山四期.对岛前清四期、荷兰鹿特丹E1.IrMUX2的小车集装箱装卸桥+自动化涔运车，自动化轨道式蛆装箱龙门起JR机(ARMG)“*E码头前沿战布H展尔本VC1.洛杉矶港TnaPC3“双小车妪装箱笠和桥+自动导引运输车(AGY)自动化轨道式集装箱龙门起，K机(ARWG广平行码头前沿法布置厦门远海4“单小车集装箱装卸桥+自动导弓I运输车(AGY)+自动化轮IIfiW集装箱龙门起IR机(ARTG)“平行码头向沿设布内H本2古展TC85“双小车嶷装箱装卸桥+自动导引运输车(AGV)

18、+自动化轨道式集装箱龙门起函机(ARMG.2台套叠式垂直码头诃沿线布置汉里港HHI.AYTA6“明小车集装箱装卸桥+自动导引运输乍(AGV)+自动化轨道式则装的龙门起Jft机(MMG,小台)+踏运P承直码头前沿线布置荷兰鹿特丹EeT-DeIta7”中小+观奘箱装却桥+自动化冷运乍曦在码头前沿线布置布里斯IHPotrick半自动化袋袋箱码头1“单小车蜒装箱装卸桥+人工笈妣漪运乍自动化轨道式集装IS龙门起电机(ARHG)“垂设码头葡沿线布宜两班牙巴塞罗那BEST2“中小年集装箱装卸桥妪装箱拖挂乍，自动化软道式生装箱龙门起重机SRMG)“平行码头前沿线布置阿联西迪拜冲WOr1.d工期3“小小乍型装箱

19、装卸桥蛆装箱拖挂半，自动化轮胎式集装担龙fI起小机(ARTG)“下行网头前沿线布置深圳妈洁4“小小乍集装箱装卸桥，蛆装箱拖挂下，高架桥式好(fi机”平行码头前沿我布IS新加坡巴西班让期A.O.2在归纳出的7种全自动化集装箱码头布置模式中，“集装箱装卸桥+自动导引运输车(AGV)+自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)”垂田码头前沿线布置和“集装箱装卸桥+自动化跨运车+自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMGr垂直码头前沿线布置模式技术成熟，应用较广。此外，随着自动驾驶技术的日益成熟，基于自动驾驶集装箱拖挂车的自动化集装箱码头也在发展之中，国内如天津港、上海港、深圳港等多个港口均在开展相关试验研

20、九受当前自动驾咬技术水平和相关法律法规的限制，自动驾型集装箱拖挂车尚无法与人工驾驶集卡实现混编交通。基于生产安全角度，采用自动驾驶集装箱拖挂车作为港内水平运输设备的全自动化集装箱码头需考虑港内、港外车辆的分离行驶。当陆路到港箱比例较低时，有码头采用港外集卡不进入堆场，设置集中的港内外集卡交互区的方式，其布置模式可参照图A.I;当陆路到港箱比例较高时，仃码头采用港外集卡进入堆场作业，港内外集卡分道行驶并进行安全隔离的方式，其布置模式可参照图A.2。鉴于采用自动驾驶集装箱拖挂车的自动化集装箱码头应用技术状况，本次规范编制暂未将其归入为常用布置模式。A.0.3集装箱装卸桥+人工驾则挎运车+自动化凯道

21、式集装箱龙门起重机(ARMG)”垂直码头前沿线布置是11前世界上应用较多的半自动化集装箱码头布置模式之一，该模式通过跨运车的自动化升级进步发展为全自动化集装箱码头：”集装箱装卸桥+集装箱拖挂车+自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)”平行码头前沿线布置是目前世界应用最广泛的半自动化集装箱码头布置模式：”集装箱装卸桥+集装箱拖挂车+自动化轮胎式集装箱龙门起重机(ARTGr平行码头前沿线布置模式,对于已建的传统集装箱码头技术升级具有良好的适应性。（港内车相轮Ixi板堆放区港内车辆自动”驶集装箱施拄乍港外军和人工”驶集P图A.1“堆小车集装箱装和桥-什动驾驶集装箱施打:车+ARK+掂内外车辆集中交曳布跟东电图遇)箧-三:型H提)18辱k三aM锂零加曜熊1.-1.凶号稔才凶-1.里要y盍圣妻妻JJ4IZtt*duWrn妥三1.!W,JwWH之m皆港外，辆)f1.三TnnnIr三三=三二三Zj三三三/-三-三三vmi三三三三三三三三三三三S三三三三.三三三三三：=；二二，!f三三三三三三三三三三2B三三三三三三:三三三三三三1=K.三HS,t4tUTon海巾聃H邮妣集找箝眼厩谢M纲：1三JR图，2单，J谆集袋箱装卸护自动驾魁集袋箱拖挂车+IIMOjg内外车场地场内分窗设，安全陶离“布置示意图(A