城市交通隧道[1](DOC).docx

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1、12城市交通隧道国内外发生的陕道火灾均去明，隙道特殊的火灾环境对人员逃命和灭火救援是一个严岐的挑战，而且火灾在短时间内就能对隧道设施造成很大的破坏。有限的逃命和救援条件，要求对隧遒实行与地面建筑不同的防火措施.由于国家对地下铁道的防火设计要求已有标准.而管线隧道、电缆隧道的状况与城市交通隧道有确定差异，本章主要依据国内外隧道状况和相关标准，确定了城市交通磁道的通用防火技术要求,12.1 一般规定12.1.1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素.【条文说明】12.1.1隧道的用途及交通组成、通风状况确定r隧道可燃物数量与种类、火灾的

2、可能规模及其增长过程和火灾持续时间，影响隧道发生火灾时可能逃命的人员致值及其琉fii殳脩的布设：隧道的环境条件和隧道长度等确定了消防:救援和人M的逃命潍易程度及磁道的防烟、排烟和通风方案；陡道的通风与排烟等因素又对隧道中的人员逃命和灭火救援影响很大,因此,陂道设计应综合考虑各种因素和条件后，合理确定防火要求.12.1.2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通状况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。衣12.1,2单孔和双孔磁道分类用途一类二类三类四类陂道封闭段长度1.（m）可通行危急化学品等机动年1.1SOOSOO1.1SOO1.500仅限通行非他急化学品等机动车03000151

3、.3OOO5001.15001.1SOO1.S1SOO【条文说明】12.1.2交通隧道的火灾危急性主要在于：1）现代隧道的长度日益增加.导致排烟和逃命、救援困碓：2）不仅车靓显更大,而且诟通行运输危急材料的车辆，有时受条件限制还盗采纳总孔双向行车道，导致火灾规模增大，对磁道结构的破坏作用大；3）车流量11益增长，徐致发生火灾的可能性增加。本规范在进行碳道分类时，参考T11本道路隧道紧急状况用设施设附基准及说明3和我国马路陡道交通工程设计规范等标准，并适当做了简化,考虑的主要因素为隧道长度和通行车辆类型。12.1.3 道承重结构体的耐火极限应符合下列规定：1 一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，

4、具承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采纳本规范附录C第C0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.OOh和1.50h;对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采纳本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h；2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准建筑构件耐火试驶方法第1部分：通用要求GB/T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.OOh;对于四类，耐火极限不限，【条文说明】12.1.3本务为强制性标准条文.隧道结构一旦受到破坏，特殊是发生明塌时，其修亚难度特别大，花

5、戏也大,同时，火灾条件下的隧道结构平安，是保证火灾时火火救援和火灾后陡道尽快修亚运用的重要条件.不同隧道可能的火灾规模与持续时间有所差异.目前,各国以建筑构件为对象的标准耐火试验.均以ISO834的标准升温曲线(纤维质类)为基础,如BS476第20部分、DIN4102.AS153O和GB9978等.该标准升温曲战以常规工业与民用隹筑物内的材料的燃烧特性为班础，模拟了地面开放空间火灾的发展状况，但这一模型不证用于石油化工工程中的有些火灾，也不适用于常见的随道火灾。隧道火灾是以碳氢火灾为主的混合火灾.硬氢(HC)标准升温曲线的特点是所模拟的火灾在发展初期带有爆燃-热冲击现软.温度在最初5min之内

6、可达到930C左右，201nin后构定在108OP左右.这种升温曲战模拟了火灾在特定环境或高潜热值燃料惚烧的发展过程，在国际石化工业领域和磁道工程防火中得到了普遍应用.过去，国内外开展了大量探讨来确定可能发生在隧道以及其它地卜建筑中的火灾类型，特殊是1990年前后欧洲开展的EUreka探讨安排.依据这些探讨的成果,发展了一系列不同火灾类型的升温曲线.其中,法国提出了改进的碳氢标准升温曲线、他国提出了RABT曲线、荷兰交通部与TNO试验室提出了RWS标准升温曲纵我国则以碳氮升温曲为主。在RABT曲城中，温度在5m1.n之内就能快速上升到1200。在1200C处持续90min,防后的30min内温

7、度快速下降。这种升温曲我能比较真实地第拟隧道内大型车辆火灾的发展过程;在相对封闭的隧道空间内因热量难以扩散而导致火灾初期升温快、有较强的热冲击.随后例于缺班状态和灭火作用而快速降温.火灾在最大热棒放功率条件的持续时间受众多因素的影响.此外，试验探讨表明，混凝土结肉受热后会由于内部产生海压水蒸气而导致衣层受压，使混凝土发生爆裂。结构荷栽压力和混凝土含水率越高，发生爆裂的可能性也越大。当混凝土的质量含水率大于3%8j,受高温作用后确定会发生爆裂现象.当充分干燥的混凝土长时间M殂在高同下时,混凝土内各种材料的结合水符会蒸发.从而使混凝土失去结合力而发生爆裂,最终会一层一层地穿透整个隧道的混凝土拱顶结

8、构.这种爆裂破坏会影响人员逃命，使增加钢筋暴露于高温中失去演度而致结构破坏，状至注致结构垮塌,对于水底磁遒,这种结构性破坏很难进行像发。因此，本条对内衬的耐火也做了相应规定。为满意隧道防火设计须要,在本规范附录C中增加了有关隧道结构酎火试验方法的有关要求012.1.4本条为强制性标准条文.服芬于隧道的重要设备用房，主要包括隧道的通风与排烟机房、变电站、消防设备房.其他胞面附应用房，主要包括收步站、道口检企亭、管理用房等，碳道内及地面保障隧道H常运行的各类设?用房、管理用房等基础设施以及消防救援专用口、临时避难间，在火灾状况卜担负希灭火救援的重要作用，需确保这些用房的防火平安.12.1.4 隧道

9、内的地下设备用房风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级.12.1.5 除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采纳不燃材料.【条文说明】12.1.5隧道内发生火灾时的烟气限制和战小火灾烟气对人的毒件作用也是隧道防火面临的主要问题要严格限制笠修材料的期烧性能及其发烟疑，特殊是可能产生大麻毒性气体的材料.12.1.6 通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定：1水底隧道宜设置车行横通道或车行箍敢通道“车行横通道的间隔和陵道通向车行疏散通道入口的间隔宜为100om1500m；2非水底除道应设置车行横通道或车行

10、疏散通道。车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不亢大于1000m；3乍行横通道应沿垂直隧道长度方向布置,并应通向相邻隧道：车行疏散通道应沿陛道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外：4车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m,净高度不应小于4.5m；5隧道与车行横通道或车行琉散通道的连通处，应实行防火分隔措施。【条文说明】12.1.6本条主要规定了不时威道乍行横通道或下行疏散通道的设置要求，1当隧道发生火灾时.下风向的车辆可接着向前方出I行驶.上风向的车辆则须要利用隧道协助设施进行琉故.一股，隧道内的车辆畸散可果纳两种方式，一是在双孔磁道之间设置车行横通道，另一种是在双孔中

11、间设祝专用车行疏散通道，相比较，前者工程Ift小、造价较低，在工程中得到件泗应用：后者牢靠性更好、平安性高，但因造价而，在工程中应用不多。双孔隧道之间的车行横通遒、专用车行疏敢通道不仅可用于陡道内车辆疏散还可用于巡查、修理、救援及车辆转换行胶方向.车行横通道间隔及隧道通向东行域做通道的入H间隔,在本次修订时进行了适当圜整，水底隧道由原规定的Soom-150Om调整为100Omr500m,非水氐隧道由原规定的2OOm-5OOm调整为不宜大于100OnV主要考虑到两方面因素；一方面，受地质条件多样性的影响，城市晓道的施工方法较多，穿越江、河、湖泊等水底隧道常采纳旃构法、沉管法施工,在隧道两管间设置

12、车行横通道的工程风险特别大可实施性不强：另一方面,城市隧道灭火救援丽应快、磁道内消防设脩齐全，而口越来越多的城市隧道谀计有多处进、出门匝道，力故时，车辆可利用匝道遂行疏散。此外，本条规定还参考了国内、外相关规范，如国家行业标准马路隧道设计规范JTGD702004和欧洲道路牍道平安3等标准或技术文件.马路陵道设计规范3规定山岭丹路陵道的车行横遹道间隔：车行横通道的设置间距可取75Om1.并不得大于100Om：长100onV1.50Om的磁道宜设置1处，中、短隧道可不设：欧洲道路琏道平安规定，双管隧道之间车行横通道的间距为1500m；奥施利RVS928W.282规定，车行横向连接通道的间距为100

13、Om,琮上所述,本次蟋订适当加大了车行横通道的间隔。2外5路陂道设计规班SJTGD70-2004对山岭7路随道车行横地道的断面建筑眼界规定,如图13所示.城市交通隧道对通行车辆种类有严格的规定，如彳!些隧道只允许通行小型机动车、有些隧道禁止通行货车、有些是客货泥川隧道。横通道的断面建筑限界应与隧道通行车辆种类相适应，仅通行小型机动车或禁止通行大型货车的隧遒横通道的断面建筑眼界UJ适当降低。图13东行横通道的断面建筑限界（单位Cm）3隧道与车行横通道或乍行疏散通道的连通处采取防火分隔措施，是为防止火灾向相邻隧遒或乍行疏散通道扩散.防火分隔措施可采纳耐火极限与相应结构耐火极限一样的防火门,防火门还

14、要具有良好的密闭防烟性能，12.1.7 双孔隧道应设置人行横通道或人行疏散通道，并应符合下列规定：1人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔，宜为250m-300m:2人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道。人行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外：3人行横通道可利用车行横通道：4人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小1.2m.净高度不应小2.1m；5隧道与人行横通道或人行琉散通道的连通处,应采取防火分隔措施，门应采纳乙级防火门。（条文说明】12.1.7本条规定了双孔隧道设置人行横通道或人行疏散通道的要求.3在隧道设计中,可以来用多种逃命避难形式

15、.如横通道.地下管燧、疏敬专用道等“采用人行横通道和人行琉侬通道进行疏散与逃命，是目前隧道中应用较为普遍的形式.人行横通道是垂直于两孔隧道长度方向设汽、连接相邻两孔破道的通道，当两孔隧道中某煤陡道发生火灾时,该隧道内的人员可以通过人行横通道疏放至相邻隧遒，人行疏散通道是设在两孔隧遒中间或隧道路面下方、直通隧道外的通遒，当隧道发生火灾时,隧道内的人员进入该通道进行逃命.人行横通道与人行疏散通道相比,造价相对较低，且可以利用陵道内东行横通道,设置人行横通道和人行筑做通道时.需符合以卜磔则：1人行横道道的间隔和隧道通向人行疏散通道的入口间隔，要能有效保证磁道内的人员在较短时间内进入人行横通道或人行疏

16、散通道，依据荷兰及欧洲的一系列模拟试验,25Om为隧道内的人员在初期火灾烟雾浓度未造成更大影响状况下的最大逃命矩离.马路隧道设计规范JTQD7d2004规定了山岭马路琏道的人行横通道间隔：人行横通道的设置间足可取250m,并不大于500m.美国消防协会马路隧道、协梁及其他限行马路标准NFPA502（2011年版规定隧道应有应急出口,且间距不应大手300m：当隧道被酎火极限为2.0Oh以上的结构分隔，或陞道为双孔时,两孔间的横通道可以替代应急出I,且间距不应大于200m.其他一些国家时人行横通道的规定如表22.2人行横通道或人行疏散通道的尺寸要能保证人员的应急通行。本次修订对人行横通道的净尺寸进

17、行了适当剧整，由原来的净宽度不应小于2.0m,净富度不应小于2.2tn分别调整为净宽度不应小于1.2m,净高度不应小于2.1m.原燃定主要参照r路隧道设计规范：（JTGD702004对山岭马路人行隧道横通道的断面建筑限界现定，城市隧道由于地城条件的困雄性和临上方法的多样性，相当多的城市隧道采纳盾构法施工，设汽宽度不小于2Qm的人行横通道难度很大、工程风险高。本次修订的人行横通道宽度,参考了美国消防协会马路隧道、桥梁及其他限行马路标准NFPA5O2（2011年版）的相关规定（人行横通道的净宽不小于12m1,同时.结合我国人体特征.考虑了满意2股人流通行及消防员带该备通行的霜求.另外，人行横通道的

18、宽度加大后也不利于对疏散通道实施正压送风，媒合以上因素，本次修订时适当调整了人行横通道的尺寸，使之既满意人员疏散和消防员通行的要求，又能降低施工风险.3磁道与人行横通道或人行政敞通道的连通处所进行的防火分隔，应能防止火灾和烟气影响人员平安欲敝，目前较为件遍的做法是，在陂道与人行横通遒或人行疏散通道的连通处设置防火门。美国消防协会马路隧道、桥梁及其他限行马路标准NFPA5O2（2011年版）规定，人行横通道1.j隧道连通处门的耐火极限应达到1.5h.12.1.8 单孔隧道宜设置直通室外的人员疏散门或独立避难所等避难设施。【条文说明】12.1.8避雄设脩不仅可为逃命人员供应爱护,还可用作消防员短留

19、躲避烟雾和热气的场所.在中、长隧道设计中，设置人员的平安避碓场所是一项重要内容.避难场所的设置要充分考虑通道的设徨、隔间及空间的安排以及相应的协助设施的要求。对于较长的单孔磁道和水底磁道，采纳人行疏故通道或人行横通道存在确定难度时，可以考虑其它形式的人员疏散或避难，如设置直通空外的疏散出口、独立的避难场所、路面卜的专用匿散通道等.12.1.9 随道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他协助用房等，应实行耐火极限不低于2.00h的防火隔地和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。条文说明12.1.9隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房等是保障隧道口常运行和应急救援的重要设施，有的本身

20、还具有确定的火灾危.急性。因此，在设计中要实行确定的防火分隔措施与车行隧道分隔。其分隔要求可参照本规范第6章有关建筑物内奥嬖房间的分依要求确定.12.1.10 隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m?,每个防火分区的平安出口数量不应少于2个，与车道或其它防火分区相通的出口可作为其次平安出口，但必需至少设置1个直通室外的平安出口；建筑面枳不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的平安出口。【条文说明】12.1.10本条规定了地下设备用房的防火分区划分和平安出口设置要求.考虑到隧道的一些专用设备，如风机房、风道等占地面积较大、平安出口难以开设，且机房无人

21、假守，只有少数人员巡检的实际状况.规定了单个防火分区的最大允许建筑面枳不大于15mj,以尽求削减自通地面平安出口的设置.12.2消防给水和灭火设施12.2.1在进行城市交通的规划和设计时，应同时设计消防给水系统。四类隧道和行人或通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。1222消防给水系统的设置应符合卜一列规定：1消防水源和供水管网应符合国家现行有关标准的规定：2消防用水量应按隧道的火灾持续时间和陈道全线同一时间发生一次火灾计算确定。一、-类隧道的火灾持续时间不应小F30h:三类隧道，不应小20h:3磁道内的消防用水量应按须要同时开启全部灭火设施的用水量之和计算：4陂道内宜设置独立的消防

22、给水系统。寒冷和寒冷地区的消防给水管道及室外消火栓应采取防冻措施：当采用干式给水系统时，应在管网的最高部位设置自动排气阀，管道的充水时间不宜大于90s：5隧道内的消火栓用水量不应小于201.s,陵道外的消火栓用水珏不应小丁301.s.对丁长度小100Om的一:类隧道，隧道内、外的消火栓用水量可分别为IOUS和201.s6管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点处的水枪充溢水柱不小于10.0m；消火栓栓口处的出水压力大于0.5MPa时，应设度减压设施：7在隧道出入口处应设置消防水泵接合器和室外消火栓：8隧道内消火栓的间距不应大于50m,消火栓的栓口距地面高度宜为1.1m：9设巴消防水

23、泵供水设施的隧道，应在消火栓箱内设区消防水泵启动按钮：10应在隧道单侧设电室内消火栓箱，消火栓箱内应配置1支喷嘴口径19mm的水枪、1盘长25m、直径65mm的水带，并宜配置消防软管卷盘。【条文说明】12.2.1-12.2.2条文参照本规范笫8章及国内外相关标准的要求，规定了隧道的消防给水及其的遒、设备等的一般设计要求.四类隧道和通行人员或非机动车辆的三类隧道，通常隧道长度较短或火灾危急性较小可以利用城市公共消防系统或者灭火涔进行灭火、控火,而不需单独设置消防给水系统.隧道的火灾持续时间，与磁道内的通风状况和实际的交迪状况关系亲密，有时往往持续较长时间.本条尽管规定了一个基本的火灾持续时间，但

24、有条件的，还是要依据磁道通行车辆及其长度，特殊是一类磁道，层量采纳更长的设计火灾持续时间,以保证有较充分的灭火用水储备量。在洞口旁边设限的水泵接合渊.对于城市隧道的灭火救援而言,特别理要.水泵接合潺的设置位置,既要便于消防车向隧道内的管网供水,还要不影响旁边的共他救援行动.12.23隧道内应设置排水设施。排水设施应考虑解除渗水、雨水、陞道清洗等水量和灭火时的消防用水量，并应采取防止事故时可燃液体或有害液体沿隧填漫流的措施.【条丈说明】12.2.3本条或定的隧道排水,其目的于解除灭火过程中产生的大I1.t积水,避开隧道内因枳聚雨水、港水、灭火产生的废水而导致可燃液体流散,增加疏散与故援的困碓,防

25、止运输可燃液体或有害液体车辆逸漏但未燃烧的液体，因跳乏有祖织的排水措施而漫流迸入其它设备淘、疏敌通道、或要设的房等区域内而引发火灾事故.12.2.4隧道内应设置ABC类灭火器，并应符合下列规定：1通行机动车的一、二类陂道和通行机动车并设置3条及以上车道的的三类隧道，在隧道两侧均应设置灭火器：每个设置点不应少于4具：2其他隧道，可在隧道一侧设置灭火器：每个设置点不应少2具：3灭火器设置点的间距不应大于100m.【条文说明】1224引发隧道内火灾的主嬖部位有，行驶车辆的油箱、驾驶室、行李或货物和客车的旅客座位等,火灾类型一糅为A、B类混合.部分火灾可能因磁道内的电器设备、配电线路引起.因此.在陂道

26、内要合理配困能扑灭ABC类的灭火落。本条有关数值的确定,参考了国家标准建筑灭火器配置设计规范*GB5014d2005美国消防协会、H本建设省的有关标准和国外有关磁道的探讨报告,对于交通瓜大或者车道较多的琏道，为保证人身平安和快速处置初起火.有必要在磁道两例设置灭火器.四类隧道般为火灾危急性较小或长度较短的隧道，即使发生火灾，人员疏散和扑救均较简单，因此，消防设施的设附.以配备适用的灭火器为主。12.3通风和排烟系统依据对隧道的火灾步故分析，由一弱化碳导致的人员死亡和因干腌烧伤、爆炸及其它有毒气体引起的人员死亡的各占一半.通常.采纳通风、防持烟指66限制烟气产物及烟气运动可以改善火灾环境,并降低

27、火场温度以及热烟气和热分解产物的浓度,改善规税.但是，机械通风会通过不同途径对不同类型和规模的火灾产生影响，在某些状况下反而会加剧火势发展和扩故，试蛤表明：在低速通风时，对小轿车的火灾影响不大:UJ以降低小盘油池（约IOm2）火的热择放速率,但会加强通M限制的大鞭油池（约100m2）火的热科放速率；在纵向机械通风条件下,载重货车火的热择放速率可以达到自然通风条件下畤数倍.因此能道内的通风排烟系统设计，要忏对不同隧道环境确定合适的通风排烟方式和排烟出.12.3.1 通行机动车的一、二、三类隧道应设置排烟设施，【条文说明】1231本条为避制性标准条文.邮道的空间特性，导致其一旦发生火灾，热烟解除特

28、别困难.往往会因高温而使结构发生破坏.烟气枳聚而导致灭火、疏散困难且火灾持续时间很长.因此,磁道内发生火灾时的排烟是隧道防火设计的特别夷要的内衣.本条规定了需设置排烟设脩的隧道，四类隧道因长度较短、发生火灾的概率较低或火灾危急性较小，可不设汽排烟设施.1232隧道内机械排烟系统的设置应符合下列规定：1长度大于3000m的隧道，宜采纳纵向分段排烟方式或盘点排烟方式：2长度不大于300Om的单洞单向交通隧道，宜采纳纵向排烟方式：3单洞双向交通隧道，宜采纳重点排烟方式。1233机械排烟系统与隧道的通风系统宜分开设置。合用时，合用的通风系统应具备在火灾时快速转换的功能，并应符合机械推烟系统的要求。12

29、.3.4 隧道内设置的机械排烟系统应符合卜列规定：1采纳全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道持烟：2采纳纵向排烟方式时，应能快速组织气流、有效排烟，其排烟风速应依据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2ms,并应大于临界风速；3排烟风机和烟气流经的风阀、消声器、软接等协助设备，应能承受设计的隧道火灾烟气排放温度,并应能在250C下连续正常运行不小于1.Oh.排烟管道的耐火极限不应低于1.OOh。【条文说明】12321234隧道排烟方式分为自然排烟和机械排烟。自然持烟，是利用短陂道的洞口或在隧道沿途模部开设的通风I（例如隧道敷设在路中绿化带下的情形）以及烟气自身浮力进行排烟的

30、方式.来用自然排烟时，应留意错位布置上、下行磁道开设的白然排烟U或上、下行隧道的洞口，防止北着火碳遒汽年行驶形成的活塞风将邻近隧道排出的烟气”倒吸”入作芾火陂道，造成烟W做。1陵道的机械排烟铁式分为纵向排烟和横向持烟方式以及由这两种基本排俄模式派生的各种组合排烟模式.持烟模式应依据隧道种类、疏散方式.并结合隧道正常工况的通风方式确定.并将烟气限制在较小范阚之内，以保证乘客疏散路径上满意逃命环境要求，同时为灭火救援创建条件.2火灾时，迫使隧道内的烟气沿隧道飒向流淌的排烟形式为纵向排烟模式，是适用十单向交通隧道的一种最常用烟气限制方式。该模式可通过悬挂在隧遒内的时流风机或其他射流装置、风井送排风设

31、施等及其现合方式实现.纵向通风排烟时，气流方向与车行方向一样,以火源点为界，火源点下游为烟气区、上游为非烟气区，司乘人员往气流上游方向疏散，由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当在坡道上发生火灾，并采纳纵向排烟限制烟流，排烟气流逆坡向时，必需使纵向气流的流速高于临界风速。试验证明，纵向排烟限制烟气的效果较好.P1.ARC（国际遒路讲会）相关报告以及美国纪念隧道试验（1993年7995年）均表明，对于火灾功率低于100MW的火灾、隧道坡度不离干4%时,3ms的气流速度可以限制烟气回流.近年来，大于3km的长大城市隧道越来越多，若整个磁道长度不进行分段通风，会造成火灾及烟气在隧道中的影响范围特别大

32、，不利于消防救援以及灾后的得及，因此，本规范规定大于3km的长大隧道宜采纳洪向分段排烟或重点排烟方式，以限制烟气的影响范围.纵向排烟方式不适用于双向交通的隧道.因在此状况下采用纵向排烟方式会使火淞-恻、不能驶而磁道的车辆处于烟气中.3HI点持烟是横向排烟方式的一种特殊状况，即在陂道纵向设置专用川烟风道，并设祝确定数状的排烟-.火灾时又开启火源旁边或火源所在设计排烟区的排烟口，干脆从火源旁边将烟气快速有效地排出行车道空间,并从两端洞11自然补风，磁道内可形成确定的纵向风速.该排烟方式适用于双向交通隧道或常常发生交通堵底的隧道。陂道试脸表明，全横向或半横向排烟系统对发生火灾的位巴比较既感,控烟实力

33、不很志向.因此，时于双向通行的陵道,尽量采纳重点排烟方式.重点排烟的排烟量应依据火灾规模、隧道空间形态等确定,排烟盘不应小于火灾的产烟量,地道中型点排烟的持烟Iit目前还没行公认的数值,表23是国际道路办会（PIARC）举荐的烟雾体枳流ht表23国际遒路桥会举荐的烟雾体枳流帝源等同燃烧汽油盘面积（m:）火灾规模（MW）烟雾体积流*（m7s小客车2520公交/火车82060油一车30-100100100-2004流羟风机的烟气温度与隧道的火灾规模和风机用火源点的距离有关，火源小、距离远，能道结构的冷却作用大，烟气温度也相应较低，通常位于持风遒末端的排烟风机，排出的气体为位于火源旁边的高海烟气与四

34、周冷空气的混合气体,该气体的温度在沿陵道和土建Wt道流淌过程中得到了进一步冷却.澳大利亚某隧道、关国纪念隧道以及我国在上海进行的隧道试验均衣明：尽管火源距挂烟风机较近，由于隧道的冷却作用，在揖烟风机位词的烟气温.度仍旧低25OC。因此，规定排烟风机要能耐受250C的高温联本可以海懑破道排烟的要求。当设计火灾规模很大、风机离火源点很近时,排烟风机的耐高温设it要求可依据工程实际状况确定.本条的相关温度规定值为最低要求.5排烟设爵的有效工作时间,是保证隧道内人员逃命和灭火救援环境的基本时间.人员撤离时间与隧道内的实际人数、逃命路径及环境有关.目前.已经有多种计算机模拟软件可以对建筑物中的人员缺股时

35、间进行预料，设备的耐高温时间可在此她础上确定。本堤范规定的排烟风机的耐高温时间还参考了欧洲有关磁道的设计要求和试脸探讨成果.6本条中有关避嫌场所内有关防烟的要求,参照了建筑内防烟楼梯间和渔难走道的有关规定.12.3.5隧道的避难设施内应设置独立的机械加压送风系统，其送风的余压值应为30Pa-50Pa：1236隧道内用于火灾排烟的射流风机.应至少缶用组。【条文说明】1236陂道内用于通风和排烟的射流风机是悬挂于隧道乍行道的上部，火灾时UJ能干脆法霭于高温下.但隧道内的排烟风机设置是要依据其有效作用范阚来确定,风机间有确定的间隔.采纳射流风机进行排烟的隧道，设计能考虑到正好在火源旁边的射流风机由于

36、温度过高而导致失效的状况，保证后确定的冗余配置。12.4 火灾自动报警系统1241隧道入口外100mT50m处,应设置隧道内发生火灾时能提示车辆禁入隧道的警报信号装置。【条文说明】1241隧道内发生火灾时,隧道外行驶的车辆往往还iE按正常速度驶入隧道对隧道内的状况多处于不知情的状态，故规定本条要求.以警示并阻挡后续车辆进入隧道.12.4.2 、二类隧道应设置火灾自动报警系统.通人机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统.火灾自动报警系统的设置应符合下列规定：1应设置火灾自动探测装置：2隧道出入口和隧道内每隔100mT50m处，应设置报警电话和报警按钮：3应设置火灾应急广播或应每隔100m-150

37、m处设置发光警报装置。【条文说明】1242为早期发觉、及早通知陂道内的人员与车辆进行疏散和避让，向相关管理人员报警以实行救援行动,尽可能在初期符火扑灭.要求在隧道内设置合适的火灾报警系统.火灾报料装置的设置需依据隧道类别分别考虑，弁至少要具备不动或自动报警功能,对于长大隧道，应设置火灾自动报警系统，弁要求具备报警联络电话、声光显示报警功能。由于隧道内的环境差异较大，较工业与民用建筑物内的条件恶劣，如风逑大、空气污染程度需等，因此火灾探测与报警装置的选择要充分考虑这些不利因素.1243隧道用电缆通道和主要设备用省内应设置火灾自动报警系统。【条文说明】12.4.3碳道内的主要设徐用房和电缆通道，因

38、平常无人伯守，希火后人员很祺刚好发觉，因此也需设置必要的探测与报警系统，并使其火警信号能传送到监控室。12.4.4 对于可能产生屏蔽的磁道，应设置.无线通信等保证灭火时通信联络畅通的设施，【条文说明】1244陂道内-股均具有确定的也破屏蔽效应，可能导致通信中断或无法进行无线联络.为保障灭火救援的通信岷络畅通，在可能出现解轨的隧道内御实行措施使无i通信讯号，特殊是要保证城市公安消防机构的无然通信网络信号能进入隧遒。1245封闭段长度超过100om的隧道宜.设置消防限制室，消防限制室的建筑防火要求应符合本规范第8.1.7条和第8.1.8条的规定。隧道内火灾自动报警系统的设计应符合现行国家标准火灾自

39、动报警系统设i规范GB50116的规定。【条文说明】12.45为保证能刚好处理火警，要求长大隧道均应设汽消防限制室，消防限制室的设阖.可以与其他监控室合用，其他要求应符合本规范第8章及现行国家标准M火灾自动报警系统设计规范3GBSO1.16有关消防限制型的要求.陂道内的火灾自动报警系统及其限制设备组成、功能、设备布置以及火灾探测器、应急广播、消防专用电话等的设计要求，均需符合现行国家标准火灾自动M警系统谀计规能令GB50116的规定。12.5 供电及其他12.5.1 -4二类隧道的消防用电应按一级负荷要求供电；三类隧道的消防用电应按二级负荷要求供电【条文说明】1251本条为强制性标准条文,消防

40、用电的牢独性是保证建筑硝防设施车推运行的域本保三.本条依据不同隧道火灾的扑救难度和发生火灾后可能的危害与损失、消防设施的用电状况.确定了隧道中消防用电的供电负荷要求.12.5.2 隧道的消防电源及其供电、配电线路等的其他要求应符合本规范第10.1节的规定12.5.3 隧道两侧、人行横通道和人行疏散通道上应设置疏散照明和疏散指示标记，其设置高度不宜大于1.5m0一、二类隧道内疏散照明和疏散指示标记的连续供电时间不应小于1.5h：其他隧道，不应小于1.0h.其他要求可按本规范第10章的规定确定。【条文说明】12521253邮道火灾的持续时间一般较长，火场环境条件恶劣、温度高,时消防用电设符、电源、

41、供电、配电及其配电线路等的设计要求较一般工业与民用建筑高.本条所现定的消防应急照明的持续供电时间，较一般工业与民用建筑的要求长，设计要实行有效的防火爱护措施，确保消防陀电税路不受高温作用而中断供电.一、二类磁道和三类隧道内消防应急照明灯具和畸散指示标记的连线供电时间，由原来的3Qh和I5h分别调整为Ish和IQh.这主要基于两方面的缘由：一方面,依据隧道建设和运营阅历，火灾时隧道内司乘人员的疏散时间多为ISmin-GOmin,如应急照明灯具和疏散指示标记的时间过长,会造成UPS电源设备数肽浩大、雒护成本i:另一方面，欧洲一些国家对隧道防火的探讨时间长，例历丰富，这些国家一些注道规莅和地铁陡道技

42、术文件对应急照明时间的相关翌求多数在1.Oh之内，因此，木次蜴灯缩短了选道内消防应急照明灯具和疏散指示标记的连续供电时间.1254隧道内严禁设置可燃气体管道；电缆线槽应与其他管道分开敷设。当设置IOkV及以上的高压电域时，应采纳耐火极限不低于2.OOh的防火分隔体与其他区域分隔：【条文说明】1254本条为强制性标准条文，本条规定目的在于限制隧道内的灾难源，降低火灾危急，防止隧遒荷火时因高压线路,燃气管战等加剧火势的发展而影响平安疏散与抢险救援等行动。考虑到城市空间资源惊慌.少数状况下不行潮开存在高压电畿敷设禽招载隧道穿越江、河、湖泊等的状况,要求实行确定防火措施后允许借道敷设，以保障输电线路和

43、隧道的平安.12.5.5 隧道内设置的各类消防设施均应实行与隧道内环境条件相适应的爱护措施，并应设置明显的发光指示标记.【条文说明】1255隧道内的环境较恶劣,风速高、空气污染程度高.隧道内所设置的相关输防设施要能耐受隧道内的恶劣环境影响，防止发生毒变、腐蚀、短路、变质等状况,确保设施籽效.此外，也要在消防设施上或旁边设置可发光的标记，便于人员在火灾条件下快速识别和找寻，附录A建筑高度和建筑层数的计算方法A.0.1建筑高度的计算应符合下列规定：1建筑屋面为坡屋面时，建筑高度应为建筑室外设计地面至其檐口与屋脊的平均高度：2建筑局面为平局面（包括有女儿墙的平屋面）时，建筑高度应为建筑室外设计地面至

44、其尾面面层的高度；3同座建筑有多种形式的屋面时，建筑高度应按上述方法分别计算后，取其中最大值：4对F台阶式地坪，当位下不同高程地坪上的同一建筑之间有防火墙分隔，各自有符合规范规定的平安出口，且可沿建筑的两个长边设置贯穿式或终点式消防车道时，可分别计算各自的建筑高度。否则，应按其中建筑高度最大者确定该建筑的建筑高度：5局部突山屋顶的眺望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等协助用房占屋面面积不大于1/4升，可不计入建筑高度：6对住宅建筑，设置在底部且室内高度不大于2.2m的自行车库、贮存室、放开空间，室内外高差或建筑的地下或半地下室的顶板面高出室外设计地

45、面的高度不大于1.5m的部分，可不计入建筑高度。A.0.2建筑层数应按建筑的自然层数计算，卜列空间可不计入建筑层数：1室内顶板面高出室外设计地面的高度不大于1.5m的地下或半地下室：2设置在建筑底部且室内高度不大于2.2m的自行车库、贮存室、放开空间：3隹筑屋顶上突出的局部设备用房、出扉面的楼梯间等。附录B防火间距的计算方法BQ1.建筑物之间的防火间距应按相邻建筑外墙的最近水平距离计算，当外堵有凸出的可燃或难燃构件时，应从我凸出部格外缘兑起。建筑物与储粉、堆场的防火间距，应为建筑外墙至储城外壁或堆场中相邻堆垛外?彖的坡近水平距离，BQ2储罐之间的防火间距应为相邻两储罐外壁的最近水平距解.储珑与

46、堆场的防火间距应为储城外壁至堆场中相邻堆垛外线的最近水平距离。BO3堆场之间的防火间距应为两堆场中相邻堆垛外绿的圾近水平距离。B.0.4变压器之间的防火间距应为相邻变用器外壁的微近水平距离。变压器与建筑物、储透或堆场的防火间距，应为变压器外壁至建筑外墙、储罐外壁或相邻堆垛外缘的最近水平距离。BO5建筑物、储城或堆场与道路、铁路的防火间距，应为建筑外墙、储群外壁或相邻堆垛外绿距道路最近他路边或铁路中心线的最小水平距离，附录C隧道内承重结构体的耐火极限试验升温曲线和相应的判定标准Co1.RABT和HC标准升温曲线应符合现行国家标准建筑构件耐火试验可供选择和附加的试验程序GB/T26784的规定。C.0.2耐火极限判定标准1当采纳HC标准升温曲线测试时，耐火极限的判定标准为：受火后，当距高混凝上底表面25mm处钢筋的温度超过250,或者混凝土表面的温度超过380C时，则判定为达到耐火极限。2当采纳RABT标准升温曲线测试时，耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混凝土底表面25mm处钢筋的温度超过300.或者混凝土表面的温度超过380时，则判定为达到耐火极限.