智慧港口信息化管理平台解决方案（130页）.docx

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1、智慧港口信息化管理平台解决方案智总化台淀杭尊台我方，目录1.a体加W时11.1.&计UXt.23I3，tJeIIIfS*92.1弘阳(却G1.SJae信J1.II1.仆f*竹)92.1.1vv*vt*IB2.1.3.1坟RF络182I&2it米路。*t(tt(a*(*tatt*1921.&3总体站府议计2021.A4“冷方案底计322.1.4总统设汁342.H.I空月%NR.入331Mg龙【】“化管理f台理过煤会杯决与蜜恩化针AT台建设嫁介解我方鬃21.42检改珞今宝何瞰犯的吴R372.1134外功Ifc38I1.t1.AMrttMX用H曝示S1.11.4.5ft*MHWS*2M.6&2.H.

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3、生科发澈化件eTfnt设以合“决方宽2.11展坦2. 3.2f932.1 X1内学性晚助932.2 2OnmJnt稣2.123 3延性*时H1.2.124 WWttWW912.125 Mf1.ttMWH1.2226安专气期备352,aX7JXrtHtU1.WN2.3.3咫曲方双2.3.4功能设计972.14.1停监潮决管肋9723.424总主见的猿也分听对葩的i体3金坟IO1.2.4.I/慌险K麻剂IOI24.1.1科学性岸创IOI24.12物比H反期I(C2.1.13三WICU24.1.4Ua24.IS0用企图用1(024.1.0tttW1024.1.,71024.18AKiHtffMKM2

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5、川仪徽联123IvHR；*n口必化菖现T内建改琮台*决方案加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专邀数据，并接加动态数据，如AIS/GPS/移动平台数据，逐步建成肮运管理处一张图。系统支持扩展框架，方便未来更多应用资源的逐步整合。现场执法监管系统基石港口（航管）执法基地建设规划，依托统一的执法区域管理和数字化监控平台，通过加强对辖区内的监控，结合移动平台，形成完整的多维路径和信息追踪，真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决，监测和辅助决策系统对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科学归纳及分析，采用统平台,消除重电的填报数据.进行企业输入和自动录入，并进行系统智能判断，避

6、免填入错误的数据.输入的数据经过智能组合，自动生成各业务部门所需的数据报表，包括字段、格式，都可以根据需要进行定制，同时满足扩展性需要，当有新的业务监测数据表需要产生时，系统将分析新的需求，将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中，并生成新的所需业务数据监测及决策表。建设以港航应急指挥中心为枢纽，以各级管理部门和经营港口企业为节点，快速调度、信息共享的通信网络，满足应急处巴中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。Hs1.it“fA。化itH牛女Ifiifti&力X根据项目的建设目标和“智建港口”信息化平仔的总体框架、设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、佶息共享

7、.充分考虑各航运（港政）管理处内部管理的需求,平台采用“全面整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略，加强重点区域或运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控，完善运行协调、应急处置通信手段，促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。以“统筹协调、综合监管”为目标，以提供统合、动态、实时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心，围绕“保畅逋、抓安全、促应急”等实际需求来建设智薮港口信息化平台.系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源，以地理信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计兑技术为支撑，结介航运管理处专网与行业数据交换平台.构建航运管理处与各部门之间智弑、畅通、安

8、全、高效、绿色低球的智建港U信息化平台。系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职员今后的变化与发展曲势，应用目前主流的、成熟的应用技术，内联外引，优坍互补，使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。力3“Q化许堤干什比人治外我方案rIttSOMrfrttriftH*s1.3设计原则结合本系统建设要求，需要保证各系统的完整性和功能的实用性，在保证平台运行稳定运行和数据提供准确迅速的同时，界面简单实用，系统可扩展性,可维护性强。在平台的开发、部署与实施中，严格遵循如下指导原则：实用性原则在本次智慧港口的建设过程中,系统实施和业务模里的建立严格贴合业务管理实际，U.充分考虑航运（港政）管理处内部管

9、理的需求特点，本系统将有力的辅助完成局内公文流转和事务管理.，有效实现与其相关联系统的数据共享与数据交互，增强系统可实施性。同时系统操作荷单、快捷，具有良好的人机交互界面，易于使用推广，且维护方便：此外系统良好的人机接口与灵活多样的展现方式，还能提高用户的查询效率，并做到快速响应.展性在系统功能划分模块化设计，预留了发展余地，系统结构设计、系统配置、系统管理方式等方面采用国际上先进同时又是成熟、实用的技术：系统设计所采用的技术和设备符合国际标准、国家标准和业界标准，在系统架构设计上充分考虑到各接口的开放性和可扩展性，满足用户根据信息技术的发展对应用系统进行扩展、维护及系统升级.可靠性WgMn俏

10、CittT”平力建戊*合世方*母M1.M电化钟耳卡f:IIiMs我方*设不可能一步到位，这就需要在发展过程中不断完善。因此系统软件体系结构设计上支持大数据量的扩展，以能够适应业务的不断发展和用户规模的扩大，具体设计方式如下：(1)定时清理数据,可以通过使用触发器或者带存储过程的作业来实现定时清理数据业务：(2)利用数据的转换与提取，定期用程序或用事务复制导入原始/汇总数据.把数据复制到一台专门做统计的服务器匕专门做查询所用；查询的时候做相应的优化,例如索引，视图等这样查闻的时候压力就会小很多：同时考虑负载平衡，在空隙时利用其CPU和内存；(3)各业务系统和外部数据源传送的数据为维系挽留系统输入

11、，这些数据分别经过数据格式检查；源数据清洗抽取转换、装载数据到收集层；时收集层中数据抽取、转换、装载到数据仓库：数据仓库中数据进行抽取、转换并结合模型算:法库中的算法生成维系结果集以供输出：同时通过数据仓库接口，可将数据提供给应用系统的本地化查询使用；(4)划分存储硬盘把数据、日志、索引分盘存放，这样可以提高IO吞吐率用优化等,优化查询.开放性和标准化原则系统的各种接口满足开放和标准化原则，所有系统设备不但满足当前需要,并在扩充模块后满足可预见将来需求，保证也设完成后的系统在向新的技术升级时，能保护现有的投资.WHiWi:化管州Tft1.t物合W出力*wMDffitnw-vrtf;Iii也丧*

12、8点Cf1.1.g化*1f台及费尊力制式力X21.2.3合SftM则在充分考虑系统先进性和用户需求的前提下，同时考虑了系统的设计的合理性.在系统功能上并不一味的求高、追求技术上的先进性,而是以实用为原则，采用成熟的技术，降低系统设计的费用和后期系统运行附加费用,设计满足客户褥求,运用方便的系统。21.2.4可扩展性原则系统的要素、编码、功能和数据库结构设计之处充分考虑到日后的可扩充性,以满足系统进一步的发展和港口一张图建设的需要。21.2.喝用性原则系统设汁按标准化、规范化，分层设计，组件化实现“从界面和功能设计上充分考虑系统操作方便、易操作、易维护性，提供GU1.图形界面,提供丰京的维护方式

13、：在客户使用和体脸反面充分考虑使用者案侦参差不齐，设计上手快、易学易怖的系统，2.1.2.6$全性原则系统采取全面的安全保护措施，具有防病毒感染、防黑客攻击措施，同具有数据库备份、数据读写权限管理等高度的安全性和保密性手段进行管控。对接入系统的设备和用户，进行严格的ITnt11t.utWftfftt11ttfrxx接入认证，以保证接入的安全性.系统支持时关键设备、关键数据、关键程序模块采取备份、冗余措施，有较强的容错和系统恢发能力,确保系统长期正常运行，同时，考虑港肮局及相关数据的安全性，企业通过IS02700I信息安全体系认证，为客户提供更安全的信息服务。21.27能性原则木次系统设计严格按

14、照木次招标文件的要求响应的各项功能.在满足一张图应用的基础之上可实现基础数据图层展示、业务数据图层展示、动态感知数据图层展示、统计数据图层展示等功能，在满足功能的基础上对系统使用功能进行优化和设计.以客户使用灵活便拢的角度出发设计各功能项“21.3三O*建议G1.S地理信息服务平台充分利用省厅一张图”：全省资源管理信息系统的基础来建设，针对港航的定制化需求,增强GIS地图中相关的信息展示.根据港口布局数据、港口规划图纸数据以及目前统计数据等现有资料，以港1.1.地形地貌、建筑物分布以及集漏源配套资源为底图，先行建设岸线、港区、码头、泊位、锚地等港口基础设施资源图层，在此基础上依次接入和外加WB

15、港IIma化价畿中仃址及灯介*央，*港口安全监管、规划建设以及F1.常生产经营等相关业务应用专版数据，逐步延成港航“一张图”。2.1.a2ftWa(D在系统学和系统工程、软件工程的思想和方法指导下，采用已G1.S为主要技术手段.建立港航地理信息平台。(2)使用超图GIS平台以及TOmCat、On1.CIe等中间件的支控平台，井以此为基础组织应用系统的开发.(3)采用虚拟机与服务器联网的硬件平台,数据的贮存和管理主要采用服务器,既可以提高系统的性能，运算速度.又可节省投资，实现较高的性价比。(4)严格制定信息系统的标准和规范，包括数据共享和管理工作流程的标准和规范，以及信息系统数据的标准和规范，

16、以保证信息系统工作过程的规范化和信息系统数据的标准化和规范化。(5)在系统设计和开发过程中，除避守信息系统标准化与规范化研究报告之外，还严格遵守国家、行业的有关信息系统建设与管理方面的法律法规，保证信息系统的规范性和实用性.(6)槌个系统的建设严格按工程化方法来进行组织和管理，从系统需求调研、系统设计、软件开发、数据库建立到系统冽试、系统运行、人员培训等整个过程都建立控制和检验标准，并且每个步骤都严格把关，以保证系统的准确性、可苑性、安全性和实用性.港航GIS地理信息服务平台涵盖港口资源展示和用户全方位的管理应用，系统的建设充分考虑信息集成、数据共享和业务应用的融合，实现GIS、AIS、CCT

17、V、GPS,移动通信等技术的融合，实现系统简的无集成，提供港务基础世施管理、港口资源信息管控、空间数据处理与表现、事务处理等多项功熊.根据港口航运资源分布的特点,利用先进的WcbGIS技术、数据库技术、网络技术，实现业务数据、动态数据信息与相关地理信息空间数据的关联,使调用的业务数据和动态数据可以快速的在地图上定位及匹配显示。港航G1.S地理信息服务平台的结构与功能应从总体结构和功能分配方面统一考虑，系统的数据库及软件模块将可以在其它广系统中进行重用，利用CoM技术将通用的模块封装成二.次开发平台，将丰富多彩的系统应用构件在该二次开发平台之上，方便系统功能的拓展，减少今后系统开发和维护的工作量

18、，其结构如下图所示：Wisi1.IiftftItftf1.ffrttiWrtAFT甘豆说UM1.g化轮川，介电iW;W丧*Mtsnm*s*I1.ii理中P*HMHMt本系统主要包括应用功能层、应用支撑层、数据存储层、数据采集层.应用功设层：港I的管理部门可根据实际需要及时、准确、真实、图文并茂地获取所需的港口地理信息和业务信息，并且借助于GIS系统特有的空间分析和可视化表达手段，进行各种辅助决策支推，实现对港口资源信息的杳询共享、分析和更新维护，主要包含港务基础设施管理、港口资源信息管控、空间数据处理与表现、事务处理、查询统计以及数据维护等功能.应用支撑层：支持对空间数据管理、处理、分析、建模

19、和显示等GIS旗础功能以及平台的基本框架，主要由超图G1.S平台以及Tanca1.sOrac1.e等中间件实现。数据存储层：实现港口图形数据、设施数据、基础数据和业务数据的分类存储和有机结合，建设港口专题地理库和主题业务库。数据采集层：将所渐的岸畿、港区、企业、码头、泊位、锚地等各种港口布局数据和港1.1.规划图纸数据，结合港口数字资源普查等工作成果,输入和分类存储到计算机中，实现港口资源的数字化.主要通过数据ET1.处理、空间拓扑、数据关联等手工采东方式以及地图的自动矢St化方式实现该部分功能.21.3.4据结构设计地形图数据港航GIS地理信息服务平台的应用离不开数据库的支持、墙础地形图的支

20、持，基础地形图不仅可以作为所有地理信息系统的背如图，而且还可以为港口其它应用提供地形参考。因此在基础地理信息数据底建设时，应建立基础地形图数据库，掂础地形图数据麻含有地形图、图形信息和属性信息，电了地图空间数据库主要包括矢砧数据和栩格数据两种。空间数据用于表现港口空间实体的位置、形状及其分布特征等方面信息的数据，空间数据主要应用点、线、面以及实体等基本的空间数据结构表现港口地貌的数据。港口空间数据库就是将G1.S中的图层、数据集、拓扑关系等空间数据存储到关系数据库中，如ORAC1.E、SQ1.SERYER等，就构成了空间数据库。(D矢贵数据用础地理数据是由测绘用提供及进行雉护的菸础地理信n81

21、111rtri!tQftK*WS4nitiff1.rfrttfift*息，包括数字线划图(DIG).数字高程模型(DEM),数字正射影像图(DOM)等可由基本地形图信息提取的部分专版现状信息，专题数据包括交通公路、航道、港口、场站、铁路、机场、公路动态信息、港口动态信息以及其他交通相关业务数据等(此处主要关注港口专版数据)。(2)郴格数据栅格数据结构是基于像素的点阵.代表地球表面的一部分.点阵依照一个地理坐标系统来定位，在此坐标系统中，点阵中的每个像素表示在相应的X和Y方向上的一个具体的距离。像索代表的距底越短，则栅格文件的分辨率越高，且文件容量越大.自E个像素都被分配一个值以描述所表示的具体

22、表面的个特性。栅格数据也可用于表现影像，影像主要是卫星影像等，GIS数据库中的影像具有直观、信息量丰富、可读性强和可判择性强等诸多优点。数字正射影像图是数字化测绘生产中的重要产品，具有直观、信息瞅丰富、可读性和可判释性等诸多优点。随着数字摄影测量技术的发展，数字正射影像图的制作变得更加简单容易，数字正射影像图也愈加为城市许多部门所青睐.，由于GIS技术的应用，数字正射影像图作为重要的唯础信息，已在城市规划部门得到应用并产生乩好的应用效果。堪础信息内容丰富、繁多、使用面广，如何将它们有HU也进wMUtt,11i*ftttftsftraj*n!M11Cii!UW!+Tittua介一建方兴行组织，有

23、效地进行存储、管理和检索应用，是一件卜分田要的工作，它直接影响数据库及G1.S系统应用效率，只有将它们按-定规律进行分类和编码.有序地入库,才能对它们分类存储、检索，以满足各种应用分析要求。针对基础信息采集、处理的不同阶段和目的，分类编码的方法将有一定区别，甚至不同，但是紧密相关.码头基砒设越数据库包括泊位、揽桩、岸线、堆场、建筑物、道路等，将已有的电子格式的基础设施数据，经过加工处理后，生产满足GIS要求的基础设施数据库。属性数据库属性数据库用于存储港航的各项设备设施等有关数据，系统采用美系数据库OraC1.CHg数据库管理系统,利用SQ1.语言对系统数据进行操作，提供存储、维护、检索数据的

24、功能。数据模型是对系统实体类关系的映射,本系统的数据模型包含两部分，部分是对业务时象本身的模型设计，主要包括港1.1.、港区、港口经营人、码头泊位等业务实体：另外一部分是对系统权限管理的模型设计，包括用户、菜垠、权限等基础表服。(D业务数据模型系统的业务数据实体主要包括港口、港区、港口经营人、码头泊位等.港口是具有水隔联运设备和条件，供笳舶安全进出和停泊的运输枢纽；港区划分是为了提高装卸效率，防止污染及管理方便等，统合性港1.I根据货物种类和装卸特点，划分成不同专业的作业区。一个港口按功熊集中情况会划分为若干个港区，所以港口与港区的关系是一对多：一个港区区域电布局有多个港口经营人企业，所以港区

25、与港口经营人的关系也是一对多：一个码头可以是届于港口经营人所有，称为私有码头,也可以是斶于港区公共基础设施，不属于任何一个港口经营人所有，称为公有码头：码头上有靠船的泊位，一个码头有一个或者多个泊位。（2）权限管理模型该模型的设计满足用户的权限管理要求,管理员根据需求，创建不同角色，并为角色配置相应的权限，再根据不同用户的需求配置相应角色：用户登际系统后.根据其角色信息，获得相应权限“系统支持从资源建看区域（也即范国）和类型（也即图层）进行分别授权，也即需要建立图层菜单、图层区域与角色的关联关系.这区别于一般的信息系统的权限管理模型.数据表主要字段岸线*岸段痂号（自动编号），类别（深水岸线，非

26、深水岸税,状态（规划，已建设，建设中），岸段名称，岸线总长，岸线起止点锚地*锚地编号（自动编号）.锚地名称,位置,尺度.用途，底质，类型，锚界坐标（界点坐标）航道*航道编号（自动编号）,航道名称，航道水深，航竹期港”,1幺化WWF命险公地力*我方案Mi1.Q化管平台健*介*决方/道段位置描述，航道边线，航道中心线，航道通航等线，航道尺度（水深X航宽），航向和航程，最大通过船珀吨位，航道平面图港区*港区编号（自动编号,名称，码头岸镂，陆域面枳，泊位数，通过能力（含集装箱），主要装卸货种,港界控制点坐标企业*企业编号（自动编号）,企业名称，所在港区，i1.1.织机构代码，联系方式（通信地址，邮政编

27、码，联系电话,传真电话）,法定代表人,经济类蛰，注册资本（万元），投产（开业）年份，从业人数，自然资源使用情况（陆域土地面积，水域面积，自然岸线氏度），主营范围码头*码头编号（自动编号），码头名称，码头类型（散优/件杂货/集装箱），码头平面图（文件连接），码头照片（文件连接）,码头立面图文件连接），码头水深，码头修建时间，码头维修记录,码头使用年限泊位*泊位编号（自动编号），泊位名称，所在功能区名称（码头），所属港口企业，泊位代码,泊位所在水系（长江干流，内河，沿海），设计前沿水深,实际前沿水深，码头面高程，泊位长度，设计靠泊能力（吨级），柒装箱（TEu）,设计年通过能力（万吨）,y*AX!化

28、於现标台*决力发仓底*仓库编号（自动编号），仓库名称，仓库面枳，仓库平面图，仓库照片，仓库材质（饮架/混凝土），仓库修建时间，仓库维修记录，仓库使用年限堆场*堆场编号（自动编号），堆场名称，堆场面积，堆场平面图,堆场照片，堆场材质（砂上/混凝上）.堆场修建时间，堆场维修记录，堆场使用年限储at*储送编号（自动编号）,储弑名称，储城直径，储播材料，储冰容地,储株建成时间，储播使用年限21.a5电子地图设计电子地图方案比选系统需要能终对港口也点区域的地形地貌进行较丰总、遍或的空间展现，提高系统的表现效果，对于监控摄像头不能全面覆盖的空点监管区域,也需要能够了解周边环境的实际情况,但同时必须保证对港

29、U基础资源空间信息维护方式的简电性、便捷性。行业内电子地图的呈现方式有以下几种：（1）二维电子地图虽然实现了数据的展示和分析功能,但是始终是对现实世界的一种鬲度抽象表示，并不能真实完整地反映现实世界。（2）三维电子地图是按照一定的比例时现实世界的某个方面进行三维抽象和描述，它的形象性、功能性要远强于二维电r地图，但三维地图在数据处理、发布效率以及网络传输等方面具9fBGRftWtffti1.iM*有较大的技术难度，而吐成本较高。（3）2.5维电子地图除继承二维电子地图在数据采集、分析处理等方面的强大功能之外，其直观可视和其实的空间表现能力,弥补了二维电子地图表现的局限性，2.5维地图相对F三维

30、电子地图来说，数据量小、网上传输速度快,满足了在一般网络环境下对三维电子地图的快速访问需求,既解决了三维j也图网络发布的技术难题，同时又满足了三维仿真的高真实感。tti林削通过对现有工要地图技术比选，本系统综合采用多种地图技术，实现时港区内码头设施设备、厂房、储罐、堆场等地形地貌进行管控.港口港区底图采用平面矢取地图或者正射影像地图：使用标绘矢量图方式管理港口资源，方便更新；部分重点港区.沿岸线2公里区域范围内使用2.5维电子地图：重要危峻源经营企业，在2.5维电/地图上，基于实景技术，制作360度实景影像,能够了解重要场所的实际情况，身临其境，对于亮点港口区域.基于影像地图（获取位置信息）和

31、实景照片.（获取地物溶染外貌）,对港区内码头、设施设备、厂房、储镰、堆场等地形地貌进行模型制作,在模型拼接后进行整图色彩渲染，最终形成港区的2.5维电，地图。对于监控摄像头不能全面圈盖的里点监管区域，研究和应用360度全景技术，全方位展示取点区域在360度球型范围内的所有周边情况。用户在使用系统时,点击这些360度热点区域，即1.ffigtBfaWft*标绘地图平图UJ以而该位置区域进行360度旋转以及拉近拉运者看，号临其境-主要地图技术比选过程如卜夫所示.名图例主要说明称1、基本的点.线面2、适合对经常变化对象的描述.程序可以动态控制,灵活性好，港区设施可矢量化成各类图层3、成本低，带宽要求

32、低1、亘观，能纱显示地点和路径2,适合一股电子地图展示,如百度，谷歌地图3、成本低,带宽要求不高1、形象.能鲂品示地物要素2,适合褥要展示地物大致特征的场景3、成本可接受，带宽要求不高wa*i(nftW*FfttrteiftW*电子地图图例设计为了向用户展示色彩协调、符号形象、图面美观以及与常用资料统一的视屏显示地图，需要设定地图要素的显示符号（包括要素及注记的样式、规格、颜色等）。卜表时系统的图例进行了设计:符号Wi色要素大类要素名称符号示例RGBW三1.CUItnTnitrttWi*M基建。启乜化竹笄警；健我次万*港区港区2036383作业区作业区21!5274t码头码头255680rr泊位