无锡市清名路运河桥工程施工组织设计(正式文字).doc

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1、目 录第一章 编制说明3第二章 工程概况3一、工程项目概况3二、地形、地貌5三、桥位工程地质情况5四、桥位工程水文情况6五、气象、气候6六、主要技术标准及横断面布置7(一)主要技术标准7（二）横断面布置7五、施工特点及难点8六、工程造价8第三章 施工方案9一、施工总体规划9二、基本施工方案9三、交通组织方案10第四章 场地布置11第五章 施工方法和技术方案12一、工程测量12二、桥梁工程施工13（一）主墩钢板桩筑岛围堰13（二）钻孔灌注桩施工14（三）承台施工20（四）墩台身施工22（五）主梁施工22（六）主塔施工28（七）主桥斜拉索施工29（八）引桥上部结构施工35（九）预应力筋张拉施工38

2、（十）预应力筋孔道真空压浆施工38(十一)桥面工程施工40第六章 施工进度计划安排及保证措施40一、施工计划安排40二、进度保证措施41第七章 施工组织机构42一、现场组织机构42二、全桥劳动力计划42三、全桥主要材料计划43四、主要施工机械设备43第八章 质量保证体系及确保工程质量的措施43一、工程质量目标43二、质量管理机构及责任制43三、确保工程质量的措施43第九章 安全保证体系及保证措施44一、安全目标44二、安全管理机构及责任制44三、安全管理措施45（一）施工前的安全管理45（二）安全教育管理45（三）外来劳务人员的安全管理45（四）特殊工种安全管理46（五）施工用电安全管理46（

3、六）机械设备安全管理46（七）高处作业的安全管理47（八）防火、防爆安全管理47（九）交通安全48（十）伤亡事故的上报与处理措施48(十一) 安全检查制度48第十章 雨季、夜间施工保证措施49一、雨季施工保证措施49二、夜间施工保证措施49第十一章 地下管线及地上地下设施保护措施50第十二章 文明施工及其他事项50一、文明施工措施50二、减少环境污染和噪音措施51三、文物保护措施51第一章 编制说明一、本施工组织编制范围为某某市某某路运河桥工程主桥、引桥、梯道等配套附属设施。二、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以

4、施工预算中的数量为准。三、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、某某市某某路运河桥工程施工招标文件2、某某市某某路运河桥工程施工设计图纸及通知单3、某某市某某路运河桥工程施工图设计会审会议纪要4、某某市某某路运河桥工程岩土工程详勘报告及补充报告。5、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2004）6、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）7、工程建设标准强制性条文城市建设部分四、不考虑从房屋、管线拆迁工作对工程进度的影响。第二章 工程概况一、工程项目概况某某路运河桥工程是某某市规划次干道某某路跨越京杭大运河的重要节点，系城市次干道。桥梁设计车速每小时40公里，双向4车道，全桥长

5、489.86m，主桥桥面宽度30米。（一）、主桥主桥为双塔部分斜拉桥，跨径布置为69+113+69米，主跨跨越京杭运河，桥位处运河宽102m，桥轴线与运河正交，两个边跨分别跨越运河东路、运河西路，桥轴线除西侧边跨约17m位于半径680m的平面圆曲线上外，其余均位于直线上。主梁为三向预应力体系单箱多室变截面箱梁，箱梁顶宽30m,底宽17.83016.098m，翼缘悬臂板宽5m，箱梁根部梁高4.25m，梁端和跨中处梁高2.75，外腹板变厚度60cm（支点）50cm（跨中），中腹板厚度40cm，底板变厚度60cm（支点）25cm（跨中）顶板箱室内厚度30cm，悬臂端厚20cm，根部厚70cm。设支点

6、横隔梁，主墩0#块段墩顶横隔梁250cm，梁端横隔梁厚度120cm。主塔为钢筋混凝土结构，截面为八边形并带凹面，横桥向宽2m，顺桥向塔底宽4.5m，塔中收至3.8m,塔顶放至5.5m。全高20m，梁上索距7m；塔上索距1m。与主梁固接，主梁与主墩之间设大吨位球形支座。主桥共布置25对共20根高强平行钢丝斜拉索，冷铸锚，在塔端采用分离锚固式，塔顶拉索锚固区设钢锚箱锚固。斜拉索规格PES(C)7-313，斜拉索水平倾角2040。P5、P6主墩基础采用F1.5m的钻孔桩，每墩各16根，初定桩长分别为71.3m和65.6m，穿越溶岩地层，持力于基岩里不少于1.5m，为柱桩。P4、P7边墩为F1.2m

7、的钻孔桩，分别为10根和13根，均为摩擦桩。主墩承台尺寸为：21.5*9.1*4m，为大体积承台。主墩为3m厚钢筋混凝土板式桥墩，倒梯形；西侧边墩为分离式双柱墩，东侧边墩为分离式三柱墩。主梁分成支架现浇段：0#块（7m /366.7m3）、1#块（3.5m/105.9m3）、边跨现浇段（11.45m）共8段，主梁0、1#块采用支架一次现浇；挂蓝浇注段：2#4#块（3m）、5#13#（3.5m）、14#15#块（4m），共56段；边跨合龙段2段（2m/44.1m3）；中跨合龙段1段（2m/44.1m3）。其中挂蓝浇注段最重块段为5#块段，混凝土方量为105.9m3，约265t。（二）引桥引桥为大

8、挑臂预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高为2m，西引桥跨径为20+28+28+20米一联，分成两幅，每幅为单箱单室截面，两幅桥面总宽度为30m。东引桥跨径为35+36+36+35米一联，为单幅，单箱双室截面，桥面宽度由18.282m逐渐变化为16m。引桥桥墩采用花瓶式桥墩。基础采用F1.2米的钻孔桩基础，最大桩长44.9m，引桥共F1.2m 的73根。（三）梯道在主桥两端分别设置行人下桥梯道和非机动车下桥坡道。梯道基础为F0.8m的40根，墩身为0.6m、0.8m圆柱墩上接帽梁，每墩一桩一柱，上部为现浇（或预制）钢筋混凝土梁。（四）桥面结构本标段桥梁路面结构层采用沥青混凝土路面，桥梁荷载为城-A级

9、。（五）主要工程量本工程混凝土量约25466立方,钢材3636他，斜拉索70t，钢绞线503t，精轧螺纹粗钢筋49t，行车道伸缩缝104m，支座41只。全桥桥跨布置见桥式布置图。二、地形、地貌本工程区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲的一部分。该地区为长江下流冲积平原和太湖水网平原，地势低平，原始坡降万分之一左右，由西北向南缓倾，平均海拔高度35米(黄海高程)。三、桥位工程地质情况本桥位在最大深度60m范围内的土层属于第四系湖沼积相、冲糊积相、冲海积相等沉积地层，含耕植土、黏土、亚黏土、亚黏土夹亚砂土、粉砂、亚黏土夹粉砂等地层，以下为基岩埋置较深，夹溶洞裂隙，具体见下表：层号岩土名称厚度

10、(m)层底 标高(m)状态压缩性地层描述 杂填土0.54.24.09 -0.51松散 以杂天填土为主，含较多碎钻块、混凝土块，建筑垃圾等，局部经过压实。在运河东侧引桥范围内表层为沥青路面。褐黄色粘土2.48.5-0.60 -6.33硬塑中含氧化铁斑点，局部为粉质粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性高。灰黄灰色粉质粘土夹粉土2.67.3-5.40 -10.09软塑中含氧化铁斑点，少量有机质，局部为粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。暗绿灰黄色粉质粘土9.817.2-18.11 -25.22硬塑中含氧化铁斑点，局部为粘土，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。灰色粉质粘土夹粉

11、土4.815.8-34.55 -41.52软塑中含有机质，少量贝壳碎片等，土质不均，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。r灰色粉砂2.211.8-22.61 -41.66中密密实中含云母、夹薄层粘性土。灰绿灰黄色粉质粘土3.112.0-38.69 -47.35硬塑中含氧化铁斑点，局部为粘土，夹薄层粉土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。灰黄色粉土3.310.9-49.24 -51.58中密中含云母、夹少量钙质结核等，局部为粉砂，摇振反应迅速，干强度、韧性低。灰黄黄色粘土2.17.6-52.31 -57.91硬塑中含氧化铁斑点，局部为粉质粘土，摇振反应无

12、，切面稍光滑，干强度、韧性高。棕红色残积土0.75.0-54.44 -58.79硬塑中含铁锰质结核及泥钙质结核，夹少量灰岩碎块，土质不均。1黄色弱风化岩2.39.4-57.45 -65.80岩芯呈短柱状，节理、裂隙很发育，有溶蚀痕迹，呈凹坑状，裂隙多被泥质充填，局部见硅质充填物，取芯率约5060%，岩体基本质量级别属级。r灰岩裂隙溶洞约0.11.0-58.25 -64.10由灰岩裂隙溶蚀成洞，半充填或无充填，充填物为粘性土，呈硬塑状。v弱风化淡黄色泥质粉砂岩夹粉红色粉砂岩4.75.7-59.51 -69.80由古溶洞沉积物形成，岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80

13、%，RQD约80%，岩体基本质量级别属级。2青灰色微风化灰岩未钻穿未钻穿岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80%90%，RQD约90%，岩体基本质量级别属级。桥位处于平原区，天然地面高程在2.5-4.5米之间，属黄海高程。某某地区地震峰值加速度为0.05g，相当于公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）的基本烈度6度。四、桥位工程水文情况某某市地处长江三角洲下游的太湖之滨，地表水系发育，是全国重点防洪城市之一。京杭大运河属平原性河流，桥位处河道为南北偏东走向，为人工开挖形成，河道顺直，河床较平坦，底面标高约-2.50m(黄海高程)。桥位处水位主要受到季节性影响，常

14、年水位约1.50m(黄海高程)左右。本场地土层主要为粘性土和粉砂性土，属弱透水层，拟建场地浅部地下水类型为潜水，赋存于浅部粘性土层和粉砂性土层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位岁季节、气候及降水影响而有所变化。地下水位埋深为浅部土层潜水水位埋深，其值在0.83.6m之间，相应标高在3.681.26m之间。据调查，拟建桥梁附近无污染源存在，根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）附录G判定本场地环境类型为类。根据水质分析报告（附后），场区地下水及地基土在类环境中对混凝土无腐蚀性。根据水质分析报告，京航运河水对混凝土亦无腐蚀性。五、气象、气候本区域位于中纬度，北亚热带

15、和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区。受季风环流影响，形成的主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春秋季干湿、冷暖多变。一年中四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。本工程范围地区年平均气温15.4，最冷月为一月，平均气温2.5，最热月为7月，平均气温28.0，年最低气温-13.1，最高气温为39.6。六、主要技术标准及横断面布置(一)主要技术标准1、规划等级及计算行车速度某某路规划为城市次干路，计算行车速度为40km/h。2、设计荷载标准桥梁荷载：城A级路面计算荷载：BZZ-100型标准车3、设计基准期：100年。4、相交道路的净空要求某某路、运河东路、

16、运河西路净空高度不小于5.0m。5、通航某某路跨京杭大运河桥桥位处运河为三级航道，最高通航水位2.81m，通航孔宽60m，净高7米。6、抗震要求地震动峰值加速度0.05g，运河大桥结构重要性系数1.7，引桥结构重要性系数1.3。7、主要排水标准降雨重现期(年)P1=3综合径流系数：=0.7（二）横断面布置西引桥及主桥的桥梁宽度构成如下：双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽30m；2.5(人行道含栏杆)+3.5(非机动车道含护栏)+(0.25+23.5+0.25)(车行道)+3.0(中央分隔带)+(0.25+23.5+0.25)(车行道)+3.5(非机动车道含护栏)+2.5(人行道含栏杆)=3

17、0m。东引桥及主桥的桥梁宽度构成如下：双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽16m：0.5(防撞护栏)+(0.25+23.5+0.25)(车行道)+03.0(中央分隔带)+(0.25+23.5+0.25)(车行道)+0.5(防撞护栏)=16m19m。五、施工特点及难点1、工程量大，施工工期紧，部分管线未拆迁，边墩、引桥暂时不能全面展开。2、主墩钻孔桩施工难度大，工期紧。主墩为嵌岩桩，地层复杂：需要穿过表层透水层、中层粉砂层、弱风化灰岩、弱风化砂岩、溶洞裂隙等成孔困难地层，持力于微风化灰岩中不少于1.5m，护壁质量要求高；单桩长度大，存在溶洞地层时，钻进时常规的护筒跟进法实施困难，存在溶洞地层钻

18、进处理难度大的特点；岩面以上覆盖层厚，岩石强度高，单一类型钻机钻进困难，需要不同类型钻机配合钻进；还要按设计要求逐桩进行超前钻探，每桩超钻5m，然后确定施工桩长，再正式钻进，存在工序转换，超前钻进进度对整个施工进度影响很大。3、主墩支座采用60000KN球钢支座，支座吨位大，市场无现货供应，需要专门设计。4、斜拉索采用PESM7-313平行钢丝索，索力大，设计说要求1200t的大吨位张拉顶，在我局施工的斜拉桥中应用也不多。5、斜拉索在塔端采用分离式锚固，锚固采用钢锚箱方式，材质为Q345qD，需要现场拼接，加工精度、焊接质量要求高。6、主梁0#块临时固接要求高，设计要求临时固接结构要承受270

19、00KN的压力，17000的拉力。7、主梁悬浇段施工块段大，桥面宽度达30m，最长块段长度4m，最重块段为265t，对挂蓝要求高，施工存在一定的难度。8、运河东、西路车流量大，车速快，施工人员需要经常穿越道路，过往车辆对施工影响很大，存在一定的安全隐患。六、工程造价本工程创优目标：确保优良，争创省优。工程总工期为277天，计划开工日期为2006年12月28日，合同竣工日期为2007年9月30日。工程总投资5800万元。设计单位：上海市政工程设计研究院 建设单位：某某市城市重点工程建设办公室监理单位：东南交通监理咨询有限公司 质量监督单位：某某市市政工程质量监督站第三章 施工方案一、施工总体规划

20、本工程为主桥斜拉桥结构，设计主梁采用挂蓝法悬浇施工。因此，本工程的控制线路为主桥施工的施工。基于这种思想，施工时主要抓住主桥的施工，关键线路是钻孔桩施工承台墩身施工0#1#块施工主塔施工主梁施工合龙段施工，只有抓好这些关键线路工序的施工控制，整个项目的施工总目标就能实现。引桥及梯道施工在主桥施工过程中穿插施工即可。二、基本施工方案基础施工时先施工主墩基础：主桥两主墩位于堤岸上，靠河侧桩位位于石砌堤岸上，承台施工也受影响。施工时采取在运河中进行钢板桩围堰，然后开挖既有堤岸，筑土作为钻孔桩施工场地；钻孔桩施工完成后，直接开挖围堰内筑土，施工承台，分层开挖时若出现流砂现象，立即采取井点降水的措施，使

21、承台在无水状态施工。主墩为嵌岩桩，施工考虑采用旋转钻机开孔钻至岩面，冲击钻机钻岩层到设计标高。其余各墩为摩擦桩，采用旋转钻机成孔。计划每墩配旋转钻机2台，冲击钻机3台，并配备牙轮钻头2个，按每桩成桩时间为8天考虑。主墩施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高一次性浇注，以确保外观质量。为保证施工工期，采取两主墩各配备一套模板而不考虑倒用。0#、1#块按照设计要求，采取一次浇注方案。在承台上搭设型钢墩旁托架，内外模板采用竹胶模板。混凝土浇注采用对称浇注方法，在初凝前完成。主塔施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高分四次性浇注，第二次要浇注到钢锚箱底部，便于钢锚箱施工；第三次不到顶，

22、是考虑到要保证钢锚箱外包混凝土浇注质量。为保证施工工期，采取两主塔各配备一套模板而不考虑倒用。两主塔各配备一台高塔吊，用于主塔混凝土施工、钢锚箱分节吊装、挂蓝墩旁拼装、塔端挂索等。钢锚箱采取委外加工的模式，分节时考虑吊装能力、不影响结构安全得到设计许可、现场焊接施工方便等因素，初步拟定分四节。斜拉索采用定长的成品索。在主塔施工完毕后，用塔吊将5对索一次性全部挂好，将塔段锚固固定好，注意各索盘的摆放要不影响逐根张拉。然后将主塔上塔柱后浇混凝土浇注完毕，拆除塔吊。梁端安装放索时，将索盘放于梁面移动小车上用梁端卷扬机拖动到梁端，边拖边放索，用放索架支撑。然后通过牵引杆将锚头牵引到索道管内张拉锚固。全

23、桥合龙后，根据监控小组意见决定是否全桥调整索力。主梁悬浇段施工采用贝雷梁做主桁的轻型挂蓝，全桥配备4只挂蓝，分别从两主墩开始施工。要求主塔施工与悬浇段施工同步进行，确保在5#块完成开始挂索时，主塔顶节混凝土强度达到设计要求。主梁边跨支架现浇段在钢管支架配贝雷梁分配，在钢管柱顶与贝雷梁之间设四氟板，便于在边跨合龙时现浇段可以纵向位移；在钢管柱顶设起顶平台，在合拢时有必要调整标高时起顶。合拢段采用吊支架的方法，用挂蓝改制后作为合拢段模板。合拢段设劲性支撑，防止体系转换时受力改变影响合拢段混凝土施工质量。引桥施工为常规施工。考虑到引桥施工不控制总工期，两岸墩身各按最高墩配备一套模板，按各墩高度设调整

24、节。箱梁施工采取满堂支架法施工，地基硬化，支架预压。模板采用竹胶模板。西引桥施工时有已调水河沟影响，施工时如果可以填埋，则按平地施工；如不能则考虑搭设型钢支架跨越。在施工资源、工期有保证的前提下，西引桥考虑两幅桥错开先后施工。梯道施工为常规施工，两岸墩身按600、800直径各按最高墩配备模板一套，各墩设调整节。梯道梁主要采取支架现浇的方法施工。跨扬名三号滨的PSE梯道有两根桩位于滨中，施工时采取搭设钻孔平台的方法施工，此梯道梁考虑采取预制。引桥桥面防撞墙、栏杆，梯道的栏杆在梁部施工完毕后马上进行，在主桥合龙前必须完成，不占用总工期。主桥桥面防撞墙、栏杆在中跨合拢后马上进行，必要时，在主梁施工期

25、间，从两主墩同时向两侧对称进行。混凝土供应：封孔混凝土采用商品混凝土，混凝土车运输至墩旁，采用泵车泵送封孔。其他部位混凝土采用自拌混凝土，在现场混凝土工厂没认证前，采用商品混凝土。三、交通组织方案在整个施工期间需保证既有运河东路、运河西路、运河河运交通畅通，为保证按期完成施工任务，根据我标段施工计划安排，按以下基本方案进行：1、 施工东引桥时，将某某路采取全封闭的办法封闭施工；2、 运河西路、运河东路在施工期间需侵占一条行车道宽度，需要顺道路封闭；3、 主梁施工到运河西路、运河东路上时，要保证挂蓝以下净空不小于4.2m，否则，临时封闭展侵占的车道，并加快施工进度，减少对交通的影响时间；4、 施

26、工期间运河河运基本不受影响，施工到河道范围时，加强高空防坠物防护与导航指示。5、 施工期间，在封闭起点来车方向前200m、100m设置醒目的前方封闭施工减速提示标志，在施工地点来车方向前50 m设置醒目的减速地点标志。封闭围栏上挂设夜间防护红色指示灯，确保行车安全。6、 施工期间，在运河东路上设交通疏导人员，协助交警部门维持施工期间的交通程序，指挥施工人员安全横穿马路。详见交通组织方案图第四章 场地布置根据本工程范围和满足工程施工的需要，项目部设在运河西路以西桥右侧，为项目部各职能部门的办公场所，并设业主办公室、监理办公室，以及食堂、宿舍、停车场等配套设施；在运河西路与河堤之间空地设工地实验室

27、和监理实验室、现场混凝土拌和楼等。在西岸桥梁右侧布置一个生产区，生产区内设钢筋加工车间、材料堆放场、机械及检修设备存放场、木工房等生产设施。另在运河东路与河堤之间空地设东岸现场办公室，布置值班室、钢筋加工场、模板加工场；1、施工便道在西岸桥梁范围内，沿桥梁右侧侧通长设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。新修便道要经常洒水，确保无扬尘，保护环境。在运河东路到P6墩之间，沿桥梁左侧设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。2、供水本标段工程开工后，生产、生活用水直接采用自来水，而且水管路的安装符合某某市有关规定。钻孔用水采用检测合格的水源。3、供电施工用电拟采取在两岸施工场地内设立变压器供

28、电的方法，高压接线点至变压器之间采用架空线引入。变压器至施工工点采用电缆线引入，根据施工需要自行架设。施工前期无固定电源时，配备发电机组作为施工电源。正式施工时东岸设1台400KVA固定变压器，西岸设1台400KVA固定变压器。4、砼供应封孔混凝土采用商品混凝土，混凝土车运输至墩旁，采用泵车泵送封孔。其他部位混凝土采用自拌混凝土，在现场混凝土工厂没认证前，采用商品混凝土。混凝土经搅拌运输车运至浇注地点后，采用混凝土固定泵或混凝土泵车泵送至各部位。原则上采用商品混凝土完成钻孔桩施工。5、施工通讯为保证与业主、监理等的通讯畅通，方便现场生产的指挥和协调，项目经理部除配置专线程控电话、传真机及Int

29、ernet网络专用线外，项目部各相关职能负责人，各施工作业队及生产班组主要负责人均配置移动电话，24小时处于待机状态，保证施工生产处于有序、受控状态。附施工场地布置图。第五章 施工方法和技术方案一、工程测量1、接桩复测配合设计交接现场控制坐标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位处设置明显标志。2、首级导线点的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应 补设），经微机内业平差计算后，提交相关资

30、料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。3、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。4、桥梁施工放样本标段采用全站仪三角网法控制测量。二、桥梁工程施工（一）主墩钢板桩筑岛围堰1、施工准备现场准备：在施工区域测量水位标高、水深、水流速度、淤泥深度等基本资料，运河施工区河床底标高为+0m-1m，施工常水位约+1.5m，设计施工高水位为+2.8m，河水流速较小，此处不考虑水流作用。河床面以下约5m主要为粘土，基本无淤泥。在方案报批后按照航道、海事部门要求设置警示标志；办

31、理施工船舶的施工许可证件。钢板桩施工设备进场、整修：钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。整修后钢板桩应符合下列技术要求：每组钢板桩的宽度允许偏差为30mm；锁口内外应光洁、并呈一直线；锁口在拼装处的高低偏差均不得大于2mm；锁口拼接处应尽量紧密，间隙不得大于3mm；全长不得有焊瘤、钢板或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，；每组长度误差相对中间一块长度应在2mm以内；钢板桩的扭曲及弯曲应符合施工规范要求。钢板桩组拼：选择、整修钢板桩，将长度相同的每三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内；焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口用弧形夹箍将钢板桩夹成与内导环相符的弧度；钢板

32、桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹杆塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏。导向框安装：在施工平台定位桩上焊接安装插打钢板桩的导向框，该导向框的作用在于插打钢板桩时起导向作用。安装导向框时，要进行测量定位。插打钢板桩前的准备工作：为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套插情况，将钢板桩编组，用红线标出。在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。全面检查导向框，包括内、外导向框及其它构件等。检查打钢板桩用的沉桩锤、履带吊等设备，使其配套以供使用。2钢板桩插打钢板桩的准备工作完成后，用履带吊带打桩

33、锤插打，安插钢板桩是用履带吊的专用夹具起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。为了减少河水的阻力，钢板桩的插打方向采取从顺水方向开始，向上下游两侧插入，在另一侧合拢，合拢口的位置选择在流向垂直的一侧。每组钢板桩插完以后，将钢板桩点焊固定在外横向支撑上。钢板桩围堰完成以后，必须将外横向支撑与钢板桩之间空隙逐个焊接牢固，以免变形，同时须考虑局部冲刷的增大。若钢板桩入土太浅，为保证其必要的入土深度，在围堰外可抛石防护。在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。插打钢板桩如发

34、现倾斜，应及时将钢板桩拔出再次进行插打。3钢板桩锁口漏水预防措施钢板桩由于插打不当等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或者，用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位，亦可堵漏。4钢板桩围堰内抽水、填土围堰内清基工作完成后，在围堰内排水、清淤、回填粘土，围堰内抽水采用水泵抽水。为防止抽水过程中发生意外事故，保证围堰安全，应配备从围堰外向堰内灌水的水泵。一旦发生异常情况，立即向堰内灌水，恢复内外平衡，经检查处理后再抽水。抽水过程中，须派专人对钢板桩内外侧进行观察，同时由专门人员进行堵漏。围堰抽水后，对围笼外

35、支撑应严禁切割和电焊。（二）钻孔灌注桩施工主塔墩位于驳岸上,施工前先拆除驳岸,钢板桩围堰填土整平后进行钻孔桩施工。西引桥跨沟渠处，埋设过水管涵，填土筑岛施工。其余墩台为岸上墩施工。根据设计要求，在主墩施工正式开钻前进行逐桩超前钻探，钻探由专业地质勘察人员进行作业，其目的为探明岩溶地质情况，确保桩尖下完整岩层不小于5m，根据设计交底要求，桩尖嵌入微风化灰岩层（青灰色）不少于1.5m。在具体钻探过程中必须注意进入岩层和进出溶洞的取样、及时记录、报验监理，在每一根桩钻探完成后收集钻探成果及时与设计、业主方联系协商确定施工桩尖标高后方可进入正式钻孔施工。超前钻进采用地质钻机四台，每主墩布置两台。考虑到

36、溶洞地层泥浆漏浆造成埋钻，每台钻机配备铸钢套管一套，钻完覆盖层后，下套管护壁。钻孔桩施工前先测量放样，地面整平，埋设(插打)钢护筒，然后钻机就位，对中钻孔。1、钢护筒制备和埋设钢护筒直径比桩径大1520cm，采用壁厚8mm或10mm的A3钢板卷制。护筒长度根据各桩地质条件确定，以确保钻孔时不坍孔。护筒在桩位测量定位后采取挖孔埋设的方法设置，或利用振动打桩机插打护筒，直至达到需要深度。钢护筒长度依据具体的地质情况而定，以穿透软弱覆盖层为宜。护筒顶口露出地面约0.5m，护筒偏差按群桩要求施工，顶面偏差不大于5cm，倾斜度1%。 2、钢筋笼制作按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并于钢筋笼四

37、周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼有足够厚的保护层，并在顶节钢筋笼上焊接四根加长钢筋，以备固定钢筋笼。钢筋进场时要有出厂合格证，并经工地取样进行抽验，合格后方能使用。钢筋笼误差5mm，如钢筋分节制作时，主筋接头宜采用焊接或快装冷挤压(大于25mm钢筋)接头，吊装就位时应对中，不能碰撞孔壁。3、泥浆的调配和循环配制膨润土优质泥浆。设置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池，循环沉淀池，循环输送管，泥浆沟，排污储备池，泥浆泵和排污车等组成。钻孔过程中严格控制泥浆的稠度，在粘土中钻孔，粘土自造浆能力强，可注射清水，在砂层钻孔，可投入适量粘土，加大泥浆稠度，使其产生足够的侧压力保持孔壁稳定，定期向泥浆池注入清

38、水和膨润土，补充必要的化学外加剂(如纯碱等)，保证泥浆性能不变。为了确保泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱和碳酸钠，掺量由试验确定，泥浆比重控制应根据不同地质情况予以调整。泥浆性能指标要求钻孔方法地层情况泥 浆 性 能 指 标相对密度粘度(s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/30 min)泥皮厚(mm/30 min)静切力(Pa)酸碱度PH正循环一般地层1.051.2016224962521.02.5810易坍地层1.201.45192849615235810反循环一般地层1.021.06162049520312.5810易坍地层1.061.10182849520312.581

39、0卵石土1.101.15203549520312.5810注：、地下水位高或地下水流速大时,指标取高限,反之取低限；、地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；、若当地缺乏优良粘质土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺用添加剂改善泥浆性能。泥浆池的设置需根据桩位合理设置，具体位置设在承台的横桥向外侧，为保证翻浆清碴效果，在场地条件允许的情况下设置较长的泥浆槽（起到将泥浆流速放缓的作用），沉淀池和翻浆池分开，并在两池之间设置细滤网，含钻碴泥浆在流经泥浆槽后，进入沉淀池沉淀，经细滤网过滤后的泥浆流进翻浆池后经泥浆泵返入孔底。这样可以确保孔底泥浆得到不断更新，使得钻碴及时随泥浆翻出

40、孔外，钻头在孔底始终冲击新鲜岩层，砸孔进尺的速度得到有效保证，亦有利于成孔后一清快速有效达标。旋转钻机在覆盖层钻进时的泥浆因土层大多为粘土层，无须新制。冲击钻机在钻进岩层时的泥浆，基本无须考虑重新制备，可利用旋转钻机在钻进覆盖层时的存在于孔内岩层上方约60m孔深的泥浆和存于大泥浆存储池里备用的泥浆。4、泥浆的排放处理在钻孔桩施工时，泥浆通过管道引至泥浆池循环使用，泥浆及沉碴最后运至合适的地点丢弃，钻孔桩施工严格按城市环保要求进行。5、钻孔作业钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质柱状图相核对。当与地质柱状图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处

41、理。成桩作业主要包括钻机选型及钻进成孔，清孔、验孔，安放钢筋笼等过程。钻机选型及钻进成孔本标段桩位地质层基本为粉质粘土、粉质粘土夹粉土，主塔墩钻孔桩为嵌岩桩,其余钻孔桩为摩擦桩。针对主墩处覆盖层厚、岩层强度高且厚达10-15m和岩溶不良地质规模较小的特点，结合我公司以往工程中使用冲击钻机在岩溶地质钻孔效果较好的经验，在施工机械方面采用旋转钻机和冲击钻机结合使用，即：开孔后GPS-2.0旋转钻机配备三翼钻头进行覆盖层钻孔施工，在岩层钻进时及时换用冲击钻机配备十字钻头钻进并穿过岩溶地质，使用冲击钻机钻进作为在突破岩溶地质和高强度岩层情况的保证措施。其余钻孔桩采用GPS-2.0旋转钻机配备三翼钻头进

42、行覆盖层钻孔施工。钻机钻孔时钻头中心要对准桩中心，钻机安放平衡、钻杆保持垂直。开钻时，钻机轻压慢转，当钻进至距护筒底约1米处停止进尺。用制备好的优质泥浆置换孔内劣质泥浆，泥浆指标达到要求后进行正常钻进。钻机起落钻头时不宜过猛和骤然变速，以防撞孔。当钻机快钻至孔底设计标高时，钻速应放慢，加强测量工作，防止超钻或塌孔。钻孔作业时要严格控制孔内水位必须高于地下水位一定高度，以确保成孔质量。在钻孔过程中，要及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理。当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面检查，并填写检验表，对不合格的要进行修孔，使其符

43、合规范要求。在旋转钻机钻至岩层标高以上1m时，及时更换冲击钻机钻进，具体钻进时应根据岩层的变化，采用不同的速度和冲程。冲击钻机进行正常冲击，冲程以2.04.0m为宜，最大不能超过6m，但在斜面开孔钻进或停钻投泥重新开钻时或遇到局部砂层或溶洞或在抛石回填重钻以及在处理特殊情况时应采用2.0m以下的中低冲程。具体冲孔操作时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或因提速过快而造成负压引起坍孔。在钻进过程中，必须勤松绳，每次少松绳，防止打空锤。勤清碴，使钻头绳经常冲击新鲜地层。在进入岩层时，根据极有可能遇到倾斜岩面，则在进入岩层前回填粘土、小块片石并用反复低冲程钻进，一面挤石造壁，一面

44、切削倾斜岩面，直至全断面进入岩层后正常钻进。主墩成孔标准必须达到设计标高和设计的具体要求：在穿过岩溶地质桩尖嵌入微风化灰岩层（青灰色）不少于1.5m，确保桩尖下完整岩层不小于5m，在将一系列钻进实测数据上报经监理、设计、业主三方共同认可后方可确认成孔。标高按照设计院根据超前钻进的结果调整后提供的标高实施。清孔、验孔，安放钢筋笼冲击钻孔过程中清碴方式主要依靠正循环，通过将钻碴悬浮性能良好的泥浆中带出孔外，必须作到随钻随清碴。保证泥浆质量的措施除依靠前述泥浆循环系统进行翻浆沉淀清碴外，可将同期的旋转钻机正循环钻进覆盖层的泥浆作为新鲜泥浆通过冲击钻机泥浆泵输入孔底，亦可在钻进过程中投入良好粘土达到孔

45、底通过钻头自身反复冲击造浆。钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率，冲击钻孔在岩层中孔底新鲜泥浆，可参照以下的技术指标控制：比重1.2、粘度为1925s、含砂率（新制泥浆）：4%，胶体率97%，PH值6.5。如不合适，应在技术人员的指导下予以调整。在钻进过程中注意观察护筒水位的变化情况，采用泥浆护壁钻进时，应经常检查钻孔泥浆的各项指标，防止发生井壁坍孔泥浆流失等不利情况，并在钻进过程中及时进行正循环清碴。钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。停止钻进，将钻头提升30cm，然后空转换浆，不得用加深孔底深度的办法来代替清孔，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以

46、上一定高度，以防止塌孔。孔内换浆后，要求泥浆比重为1.031.10，含砂率2%。清孔时，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专门仪器测定或采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm (但不得大于钻头直径)，长度不小于46D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果报监理工程师复查。清孔后安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，防止撞击孔壁引起坍孔，钢筋笼安放到位后，将笼上四根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注混凝土时钢筋笼上浮。钢筋骨架底面高程允许偏差为50mm。6、灌注水下混凝土灌注砼采用垂直导管施工法。灌注前，再次进行检查，并用高压空气翻动孔底，确保孔底沉碴厚度小于规定值5cm，以满足设计和规范要求。导管组拼试压下放后，混凝土开始灌注前，复测沉碴厚度，当沉