宝成线ZK560+520增设立交通道工程施工组织.doc

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1、目 录1. 编制依据及原则 22. 工程概况 33. 施工方式、列车运行条件、配合单位及工期 44.施工组织结构及主要施工作业岗位 55. 施工工序及方法76. 施工防护作业 177质量控制措施 208. 安全管理措施 209.施工项目安全风险评估及预控措施2510.应急组织机构 3211.线路防断应急措施 3212.线路防胀措施 3413.防洪预案 3614.防止人身伤亡预案 3815.工期保证措施 3916.文明施工及环保持措施 40一.编制依据及原（一）.编制依据1.某某二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的宝成线ZK560+520增设立交通道工程2013BC13施工设计图；2.现场调

2、查资料； 3.铁路技术管理规程、铁路桥涵施工规范和质量验收标准、铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则。 （二）编制原则1.严格遵守设计文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。2.在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的场地、交通、水文、资源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将科学合理地组织施工。3.在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程顺序，避免不合理的安排，造成施工干扰及窝工现象。 4.在施工方案的制定、施

3、工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。5.在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。二.工程概况1.本人行通道主体工程位于宝成下行线ZK560+523、上行线YK559+851处，皂角铺至罗江区间。该处线路两侧分别居住着清凉寺村三组村民，随着宝成线的提速及全封闭，给当地村民的日常生活造成很大困扰。目前村民日常耕种、出行穿越铁路均通过金属网预留网门，这给铁路运营及村民的安全造成很大安全隐患。为确保村民不上铁路，保证铁路正常运营，在此处修建1-3.0m框架涵，解决当地村民穿越铁路的

4、问题，确保铁路运输及行人安全。2.该人行通道主体为1孔3.03.0m框架涵，轴长12.5m，框架涵中线与宝成铁路中线正交。人行通道主体尺寸为：顶板厚0.35m，底板厚0.4m，边墙厚0.4m。框架内采用自然排水。框架四周均设置防水层，防水层设置1%的排水坡，框架内采用0.5%纵坡将雨水从铁路左侧排向右侧，所排水通过公路汇入铁路ZK560+547既有涵洞水沟。框架出入口接翼墙，框架左右侧均顺接既有道路。3.线路状况：人行通道施工地段为直线无缝线路，P60钢轨，线间距4.06m，施工地点两端800m范围线路坡度：下行线列车行驶方向为6.00.3下坡,上行线列车行驶方向线路为0.56.0上坡。4.施

5、工方式:，因受线间距制约施工时采用工字钢加固线路，采取预制顶进法施工，工作坑设置于下行线外侧。4.主要工程数量：(1).C35主体框架防水砼(抗渗标号P8)： 67.2m3； (2).钢筋制安： 14.258t；(3).开挖土： 458m3；(4).回填浆砌片石： 260m3； (5).C30砼帽石、墙身及基础： 100.8m3； (6).C25砼栏杆、盖板、锁口、护壁： 109.72m3；(7).C20片石砼填心: 135m3；(8). C20砼工作底板后背梁地锚梁导向敦及路面： 69.3m3； (9).M7.5浆砌后背墙： 71.6m3； (10).工字钢横抬梁线路加固: 2股；(11),

6、顶进重量/距离： 177t/18m。 5.设计单位：某某二院成都勘察设计研究院有限责任公司6.监理单位：成都大西南铁路监理有限公司7.施工期限: 80天（顶进施工时若受慢行计划影响工期顺延）8.施工单位：绵阳铁道工程公司三、施工方式、工期、列车运行条件及配合单位1.施工方式:(1).本立交通道工程由于受线间距(4.06m)制约，故采用工字钢纵梁、路基横抬梁加固线路，预制顶进法施工。(2). 线路加固期间除抽换轨枕、安拆吊轨梁、工字钢纵梁、路基横抬梁在封锁点内进行施工外,其余项目均在封锁点外利用列车慢行期间施工。2.施工工期：70天 （施工进度图附后）。3. 影响工期因素：(1).慢行计划审批；

7、(2).列车“特运”；(3).人力不可抗拒的自然灾害。4.列车运行条件: (1).挖孔桩施工期间列车昼夜限速45km/h。(2).工字梁线路加固安、拆施工均在线路封锁时段内进行，列车昼夜限速35km/h。 (3).拆除线路加固设备施工结束后，列车按限速45 km/h 12小时、60 km/h、80 km/h各限速24小时逐级提速后恢复正常。5.施工配合单位：绵阳车务段、成都电务段电务、成都通信段。四、施工组织结构及主要施工作业岗位(一)、施工组织结构：1.工程施工领导小组组 长：主管副段长组 员: 公司经理及有关部门负责人、施工负责人(二)、主要施工作业岗位： 1.施工负责人：杨攀 施工期间负

8、责工程施工的全面管理，与设备相关单位办理施工配合及慢行、封锁手续。施工期间按成铁运201380号文件规定设置防护人员。在施工过程中对施工地段的线路进行认真检查并确认列车放行条件。提供工程所需的材料、机具计划。负责劳动力组合，施工进度安排。杜绝施工中的“两违”发生，对发现的相关问题进行考核奖罚2.工地技术负责人：尤贵全 负责工程的技术标准和安全监控，验收工程质量，测设施工控制点，提供和收集工程的技术资料，解决施工中的技术问题。3.工地安全员：杨长金 负责工程施工期间的行车和人身安全检查，严格要求作业人员按照成都铁路局关于工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定进行施工及按规定距离要求线路上的作业

9、人员带上所用的料具下道避车。4.材料负责人：文子均 负责按工地负责人提供经批准的料具计划进行购置，并保质保量按时运送到工地。 5.驻站联络员：何成林 邓盛荣 负责在施工请点所在车站驻站防护，受施工负责人的委托，负责与车站值班员取得联系，在施工前40分钟进行登记,办理封锁、慢行手续。随时了解和掌握列车运行时刻，及时通报工地防护员并做好通话记录。6.防护员：（1）.工地主体防护：郑发全 负责按规定设置慢行标志和安装测速仪，以复诵制与驻站联络员取得联系，至少每35分钟通话一次，了解列车运行情况，按规定发出预报、确报信号，并迎送列车，做好接报和列车通过工地的记录，进行昼夜防护观测，监视列车运行情况，不

10、得兼做其他工作。无论是开工、收工均应通知驻站联络员。（2）.关门防护：成都端：陈代华 宝鸡端：万太君 分别设置在距施工地段两端800m处，负责在列车到达预告时及时通知工地防护员组织作业人员、机械设备停止作业下道避车，并在线路封锁时按规定设置防护备品。7.线路巡养员：白天：李佑民 夜间：李思建 尤贵永负责对施工地段的线路方向、高低、水平、轨距及线路加固期间的设备进行定时巡检，发现超限处所、加固设备松动变化立即进行处理，确保线路状态良好。并认真做好施工地段线检记录、钢轨手工检查记录和轨温“三测”工作。五、施工工序及方法(一)、施工准备：1.在开工前申请办理施工计划报铁路局审批，根据路局批准计划进行

11、施工，严禁无计划施工。2.认真按照设计图核实施工项目内容,调查施工条件，结合工程实际情况充分做好各项准备工作。合理安排，流水作业，对制约工期的关键工序根据情况及时调整，避免影响整体进度的推进。3.开工前积极与车务、电务、通信部门签定营业线施工安全配合协议，会同设备管理单位对施工地段范围内影响施工的地下电缆设备布置情况进行调查掌握，施工时配合设备单位做好迁改防护工作。4.施工测设放线，临时设施搭建。进场钢筋、水泥、砂、石等建筑材料现场抽样送检，并按照设计要求选择混凝土配合比。(二)、施工工序：工作底板、后背墙、润滑层施工施工测设放线开挖工作基坑钢筋砼主体框架预制孔桩土方开挖、护壁、填心工字钢线路

12、加固设备安装开挖路基土方顶进框架 工字钢线路加固设备拆除栏杆、翼墙砼 浇 筑翼墙基槽土方开挖浇筑场地整理竣工交验 (三)、施工方法:1.新建立交通道采取预制顶进施工方式进行施工。若框架预制工作坑按框架整体轴长12.5m实施预制，将涉及占用下行线铁路外侧村民承包田地。由于施工协商困难，故采取将主体框架分二段并列同期预制在铁路地界内的方式进行施工(框架预制施工时分为框架和框架，轴长分别为6.25m)。顶进施工时先将框架顶进至下行线内侧当其末端与框架前端水平距离达到1015cm时暂停框架顶进。然后将框架横顶至原框架预制位置，当两框架中轴线重合后停止横向顶进。最后纵向顶进框架与前端框架连接，并将两框架

13、同时顶进就位 (框架预制顶进方案详见附图)。框架、进行连接前应在结合部设置沥青木板沉降缝。2.框架预制：(1).基坑开挖：a.基坑开挖前严格按照设计图要求测定基坑中心线、方向和高程。确定预制框架基坑的准确位置及基坑开挖深度。b.基坑采用机械分层、放坡开挖，坡度为1：1。施工过程中为满足基坑底面工作底板四周排水沟与集水井的设置需要,应分别在每边放宽1.0m。c.为防止边坡被雨水冲刷发生溜坍，基坑四壁均采用水泥砂浆抹面,确保边坡稳定。(2).工作底板及后背：a.基坑开挖至工作底板设计标高后,对基底进行平整夯实，并开挖出地锚梁槽。b.绑扎工作底板、地锚梁、后背分配梁钢筋，支安模板，浇筑混凝土。工作底

14、板厚20cm、地锚梁50cm50cm、间距3.0m, 后背分配梁100cm50cm。c.工作底板水泥砂浆面层找平，做到板面平整，无凹凸。d.工作底板面均匀涂石蜡后，铺设滑石粉厚3cm，然后铺设塑料簿膜一层。e.后背墙采用M7.5浆砌片石。(3).框架制作：a.框架砼浇筑分三个阶段施工：首先浇筑箱体底板至墙身下梗肋顶部，当其强度达到70后，再浇筑墙身至上梗肋底部，最后浇筑框架顶板。b.安装布置框架底部钢筋前，需严格按设计图要求的间距在工作底板上分划出每排骨架位置线（骨架间距125mm），然后依次按照所示位置排列骨架进行绑扎。底板及顶板在绑扎钢筋前支垫同标号砼砂浆垫块，垫块安设应稳固可靠，确保钢筋

15、保护层厚度满足要求。为避免墙身主筋倾斜,应搭设钢管架将墙身主筋上方进行临时固定, 防止墙身主筋歪斜，确保位置正直。c.支架搭设：框架桥顶板现浇支架采用满堂脚手架，钢管规格48mm3.5mm，钢管支架的布设以纵横向中心线与支架中心相对应，纵横向间距0.6m，步距1.2m。搭设支架时应确保所有支架垂自搭设，支架纵、横向之间用剪刀撑进行连接。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为450600。剪刀撑与支架同步搭设安装，所用钢管和直角扣件、转角扣件应与支架牢固整体连接。边墙外侧采用单排钢管架与方木结合进行支撑加固。d.模板安装: 砼框架内外均采用平面组合钢模，边墙、中墙两侧模板用对拉螺栓固定。模板内侧

16、采用同标号砂浆垫块支垫，对拉螺栓与墙模板应垂直，松紧一致，保证墙厚尺寸正确。模板支安时应采取自下而上的施工顺序，必须在下一层模板全部紧固后，方可进行上一层安装。模板拼接时的U形卡应正反交替安装，间距不得大于300mm,二块模板对接缝的U形卡应装满。安装时应边就位、边校正、边连接及固定。e.砼浇筑：框架C35砼采用现场制拌，施工过程中做到分层浇捣连续进行，不得漏振和过振，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间。底板、顶板浇注结束后，应按要求修整、抹平。对施工接缝处在浇筑砼前应首先清除接缝表面的垃圾、松动的石子和软弱的砼层，然后将其表面用水冲洗干净，在上面铺一层厚1015mm的水泥浆(水泥:水=1:

17、0.4)，或与砼内的砂浆配合比相同水泥砂浆后，方可继续浇筑砼。在施工顶板或底板砼时必须一次性浇筑完成，各中墙及边墙的施工缝不得留在同一水平面上。砼浇筑结束应采用草帘遮盖并定时浇水养护，浇水次数以能保证砼具有足够的湿润状态为宜。由于该主体框架为抗渗标号P8砼，养护日期应不少于14昼夜。待其框架砼强度达到100%之后再实施顶进。3. 挖孔桩：(1).纵梁挖孔桩施工期间列车昼夜限速45km/h。孔桩断面尺寸：两线间为2.7m1.56m;线路外侧为：2.0m1.5m。孔桩深度：下行线外侧自轨面起4.9m,上行线外侧自轨面起5.1m, 两线间自上行线轨面起5.1m。(2).孔桩采用人工挖孔、提升出渣方式

18、进行施工。开挖施工前首先采用C20钢筋砼浇筑孔桩锁口，锁口应高于地面0.2m，开挖时每0.61.0m为一施工段。每个施工段采用C20钢筋砼护壁，做当日开挖当日护壁。次日再继续进行开挖，以次类推，直至孔桩深度达到设计要求深度,并置于设计要求荷载的基层上。孔桩施工期间每开挖23m，测定一次中线，确保桩位垂直。(3).开挖桩孔时，不必特意将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平。孔底必须做到基础平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。(4).桩身采用C20片石砼填筑，施工时片石砼中的片石使用量不得超出20，片石厚度不小于15cm、片石间隙不小于10cm, 片石距桩身不小于15cm，且表面洁净，无风化。填埋时应分

19、布均匀并振捣密实。待孔桩成形并达到承重强度后，方可进行线路加固作业。4.线路加固:(1).该工程采用工字钢横抬法进行线路加固, 施工时必须严格按照线路加固图要求作业，线路加固设备安装与拆除施工均在封锁“天窗”时段内进行。(2).夏季线路加固施工前首先对施工地段钢轨实施应力放散，并在上、下行线两端钢轨两侧分别设置降温草链各100m,便于轨温过高时浇水降温，防止胀轨发生。(3).请设备管理单位相关部门对线路架空加固地段轨道进行探伤，对发现的伤损轨道需更换或焊接后，方可实施加固作业。(4).线路加固材料及作业程序如下:线路加固材料: 吊轨梁P50钢轨 (L=12.5m),纵梁45b工字钢(L=12.

20、0m),路基便梁横抬梁 (L=4.0m)。(5).线路加固施工准备就绪后,按照隔六抽一的原则分组将既有钢筋混凝土枕抽换为木枕,便于安装吊轨梁。吊轨梁采用P50钢轨(L=12.5m/根)，每组3根，按照3-3-3-3布置, 每股道4组, 2股道共计8组。每组吊轨梁就位后先将两端及中间位置采用U型卡将梁与木枕进行固定，防止翘头超限及移位，然后逐根上齐U型卡并拧紧联结螺栓。施工过程中吊轨梁与走行轨的间隔距离及相互间轨面高度必须符合相关规定要求，并在吊轨梁两端安装梭头。(6).当吊轨梁安装结束后，分别切边开挖线路两侧纵梁范围内土方至纵梁承台孔桩面，再安放垫木。然后采用45b工字钢(L=12 m)进行纵

21、梁安装，纵梁每股道2组(内、外侧各1组，每组3片)，2股道共计4组3片/组=12片，每组工字钢安放好后分别采用U型卡及锁定拉杆将3片工字钢连接成整体。(7).横抬梁采用路基梁横抬梁(L=4.0m)，每组1根，间距1.1m，施工时先依次扒开枕木盒道碴,然后进行穿扣，每穿扣完一组横抬梁后，采用U型卡将横抬梁与工字钢纵梁进行联结，在走行轨与横抬梁间垫放胶垫，以避免轨道电路连电,影响信号设备正常使用。待第一组安装好后，再依次类推安装第二组。横抬梁每股道安装10组，2股道共计20组。为确保线路轨距不发生变化，每间隔2m安装轨距杆一根。每股道两侧纵梁与走行轨间安装绝缘方向拉杆各4根,2股道共计安装16根。

22、 (8).从线路加固开始至拆除线路加固止，严格监测线路的轨距、水平、方向变化情况，每2小时检查一次，并做好纪录。若发现线路几何尺寸超限、联结配件松动、绝缘胶垫移位必须立即通知施工负责人进行处理,以确保行车安全。(9).上行线和下行线线路全部加固完后，开挖路基土方。进行框架顶进作业。5.框架顶进:顶进前施工准备(1).作业工序:顶进设备安装开挖土石方框架试顶基底测量清理找平框架高程测量框架中线测量顶进主体框架调整顶进设备纠正偏移主体框架顶进就位调整框架扎、抬头(2).顶进前准备：.在待顶框架顶部画出框架的纵向和横向中线，以利于框架顶进过程中进行中线和就位线控制。.对框架顶部四角及已架设工字钢纵梁

23、下部进行高程测量，计算出相互间空间高度，便于确定开挖土石方时的深度，确保框架顶进工程中发生因超挖或欠挖出现抬、低头现象。，.在框架后端边墙一侧垂直于后背梁的位置，画出标记并测量出相互间的距离，用于控制框架两侧行程。. 清理工作坑底板四周材料、杂物，采用潜水泵在集水井内抽排积水, 确保顶进施工期间积水不漫入工作坑底板上。.检查顶进设备(油泵、千斤顶)并进行压力试验，确认合格后方可投入使用。(3)、顶进方法.本立交通道工程主体框架预制于下行线外侧，采取单侧顶进法施工。.线路加固结束测放顶进土石方开挖线并作好标记，土石方开挖采用机械进行，开挖过程中指派专人监控。.当土石方开挖至设计标高后，应采用测量

24、仪器对基底面进行操平,并对基底凸凹处人工清理平整。(4).顶进设备配制:.高压油泵1台，400t千斤顶3台(每台千斤顶行程为0.4米)，纵顶铁40m(长度尺寸分别为: 4m、3m、2m、1.0m、0.8m、0.5m、0.3m、0.2m)，横顶铁16m(长度尺寸分别为:4m)。.最大顶力计算:主体框架(1)+(2)重：W=67.2m32.5t/m3 =168t最大静摩擦力：F=168t1.4=235.2t千斤顶最大顶力F=2台400t/台0.85=680t235.2t(满足）(5).顶进前测量出后背梁与框架后端的距离，并作好记录，以便掌握顶进时框架两端行程是否一致。(6).将高压油泵安放在框架内

25、后侧中部,2台千斤顶分别安放在框架与后背梁之间靠边墙处，顶进过程中千斤顶随框架移动。 (7).当第一镐顶进结束后，操作人员开动高压油泵回油手柄回收千斤顶活塞，顶柱配安人员根据千斤顶行程长度，选择相应的顶柱添安至间隙位置，顶柱安装过程中应做到垂直。然后再继续实施顶进，依次类推，直至框架顶进就位。(8).劳动力人员安排:.施顶组:液压机械操手:1人/班;顶铁安拆人员:8人/班。.测量组: 2人/班。.线路防护组:线路防护:4人/班；线路检查观察1人/班。6.框架顶进到位之后,回填框架与路基接合部回填做到分层夯实，然后再进行回填道床道碴至轨枕面，并采用机械对回填道床整捣密实。7.线路加固拆除：(1)

26、.线路加固拆除施工作业均利用封锁“天窗”时段进行。(2).首先拆除吊轨梁，吊轨梁拆除后采用机械对回填地段进行反复整捣。(3).拆除横抬梁换上钢筋砼轨枕添足道碴，做到每抽换一组回填捣实一组,横抬梁拆除结束。(4).采用手动链车逐片拆除两侧工字钢纵梁, 纵梁拆除后及时回填道碴，将道床恢复饱满，确保线路方向稳定。8.立交通道进、出口翼墙采取分侧开挖、浇筑的施工方式，在基槽开挖施工过程中应按规定刷放边坡，对靠线路一侧路基需采取相应的防护加固措施，确保路基稳定。六、施工防护作业1.防护备品配制：对讲机：12台；响墩：12个；火炬：6支；信号灯：6盏；口笛：12个；红黄信号旗各12面；作业标：4块；减速地

27、点标：4块；减速牌： 35km/h，4块；45km/h，4块；60km/h，4块；80km/h，4块；停车牌4块；所有标志牌均为夜间反光标志。2.防护办法：施工期间工地严格按铁路工务安全规则设置防护人员及标志牌。. 区间双线慢行施工时，按下图进行防护。. 区间单线慢行施工时，按下图进行防护。.区间线路单线封锁施工时，按下图进行防护。 (4).双线区间一线慢行，一线封锁：(5).区间线路双封锁施工时，按下图进行防护。3.防护制度：. 防护人员必须佩戴标志持证上岗，在工作期间不得干与本职工作无关事情。坚持35分钟通话联系制度，认真做好通话记录。. 工地防护员应熟悉掌握列车运行情况，当接到驻站联络员

28、发出的预报、确报、变更通知后，均应及时告知施工负责人，直至对方采用复诵方式应答后为止。施工地段邻线列车来临车时工地防护员须立即通知施工作业人员按规定要求距离避让列车，同时将在两线间内使用的机具设备搁置到安全限界以外，确保行车和人身安全。(3).工地开工或收工时工地防护员均应通知驻站联络员。收工前在认真检查确认线路设备状态达到放行列车条件，材料、机具无侵入限界，并经施工负责人同意后方可收工，撤除防护。七.质量控制措施1.在全体施工作业人员中不断强化质量意识，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度，把质量头作为等大事抓紧、抓好、抓落实。2.严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教

29、育和考核。3.在施工过程中严格按照铁路桥涵施工规范，铁路混凝土及砌石工程施工规范和验收标准施工进行施工。4.在进行隐蔽工程施工时，认真填写工程检查证，由监理工程师检查验收合格并签认后方可进行下一道工序施工。5.施工所用水泥、钢材、防水材料须具备出厂合格证，并对进场水泥、钢材、砂、石等材料现场抽样送检，合格后方准使用。6.砂浆、混凝土配合比严格按现场抽样材料选定的施工配合比进行配料，混凝土试件按规定要求随机抽样制作。7.工程一次交验合格率达到100，竣工文件做到真实可靠，完整整洁，一次交接合格。八、安全管理措施（一）.安全技术教育：1.安全教育：由段安调科、劳教科针对工作性质，组织全体施工作业人

30、员学习与该工程施工有关的人身和行车安全方面的规章制度，进行安全教育。2.技术交底：由工地技术负责人向施工人员介绍工程概况、作业程序、进度要求、技术质量标准。3.岗前培训：对工程施工从业人员在开工前由段安调科和劳人教科（教育）进行一次岗前培训考试，学习铁路营业线施工以及相关安全规定，并经考试合格后方能上岗。（二）.安全措施：1.认真贯彻执行铁道部铁运2012280号文铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知、成铁运201380号文关于印发成都铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知、成都铁路局关于工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定、 2011铁路局局长2号令、2011铁路局局长4号令及

31、绵工安调151号文件的有关规定。2.开工前按“施工八不准”、“四到位”、“三必须、两坚持”要求做好各种施工前准备工作。，3. 施工作业人员进入施工现场时必须戴安全帽、穿防护服(黄背心)。每日开工前必须对作业人员列队点名，安排布置施工作业项目, 进行安全技术交底强调施工中的安全注意事项。确保施工过程中的人身安全教育和人身安全，并以书面形式交作业组长签认。4.作业人员上班前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前8小时内饮酒。 5.严禁在线路上作业和走行时衣帽掩耳、使用手机。 6.严禁在天窗点外进行天窗点内的作业项目;严禁不按规定设置防护上线路作业；严禁安排劳务工在无路工监护下上线路作业。杜绝无计划、超

32、范围施工；杜绝不具备列车放行条件放行列车。 7.严禁单人（岗）在线路上行走；横越线路时，严禁抢越、扒车、钻车或穿越两车间；上、下班时必须按规定的路线图行走，不得随意上道，严禁在线路上行走；严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡。8. 在超过地面2m高以上高空、深坑作业时，必须按规定戴安全帽、系安全绳、拴安全带。对未设置隔离设施的高处作业，施工人员不得上下垂直重叠进行。严禁乘坐卷扬机（绞车）上下作业面。9.在边坡上临边作业时需设置防护围栏和安全网。并在边坡方设置安全桩，便于固定安全绳使用。安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁

33、在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂多人。10. 严禁安排未经安全教育培训并考试合格人员上岗。“三手一员”及特种机具的使用，必须是经考试合格后取得上岗合格证的职工担任。11.施工负责人和工地技术，安全员必须坚守施工现场，切实加强施工现场的安全管理。12.坚持“预防为主，安全第一”的方针，坚持“先防护、后处理”，“宁可错停、不可错放”的原则，切实做好夏季钢轨防胀，冬季防“三折”的各项工作。13. 线路加固架空后每次列车来邻前，对加固地段的线路几何尺寸、钢轨防断、便梁联结配件螺栓、梁体纵横向观测点、路基边坡状况进行检查，并做好记录。巡检人员严禁检查作假，严禁检查缺项。当

34、发现线路超限、联结配件螺栓松动应立即处理,确保线路状态正常,线路加固梁体联接配件螺栓紧固。 14.基坑开挖前分别在线路两侧的工作坑周围挖好排水沟后，防止地表水流入工作坑内。工作坑开挖时按规定刷坡，坡脚用编制袋砌码设置临时护墙，坡面采用水泥砂浆封闭。并在坑内四周修建引水沟在两端各设置一个集水坑，当坑内出现积水及时采用潜水泵抽排，确保保证基坑不被浸泡。15.在进行线路作业施工时，当起道量10mm，拨道量40mm的时必须在封锁点内进行。一次起、拨道量达40mm时，施工前必须通知供电段到场配合。16.在使用手提式小型机具设备整道作业时,必须按规定设置三位一体防护，当防护员发出撤离信号时,应及时将机具撤

35、离到线路道床以外，不得侵入限界。 17.工地机械、动力、电力设备必须由专人使用，专人进行检修、保养。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。（三）.安全注意事项：1.施工负责人、质量监测负责人、工地技术负责人、工地安全员、作业组长每天17：0018：00时在施工现场召开碰头会，总结安全情况，提出安全注意事项。2.行车、人身安全问题，由施工负责人全权负责，工地技术负责人、质量监测及工地安全员共同进行监控。3.签定安全配合协议，并在施工地段设置警示标志、拉警示带，。4.线路及线路加固设备静态、动态状况由施工负责人负责、工地技术、质量监测负责人共同进行监控

36、，并及时处理超限处所和发现的问题，下班前的回检、线检要有记录备查。5.施工期间所有材料、机具必须堆放在线路道床之外,不得侵入限界,并进行遮盖,安排专人24小时监控看守，确保行车安全。 6.线路施工作业时必须在施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。7. 土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘查工作。开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上往下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。8.加强劳动安全管理,施工作业人员坚持集体上下班,并按规定路线图行走,特殊情况下必须由带工人员护送。9.加强对高空作业和临边作业施

37、工人员的安全管理工作, 每日上班前必须指派专人对作业人员佩带的安全帽、安全绳、安全带进行检查，确认状态良好方可上岗作业。10.对工程所使用的安全绳、安全带、安全网设备,须定期进行检测并做好记录,对检测不合格的一律禁止投入使用。11.严格劳动纪律，服从统一指挥，施工人员要严格按照工作岗位的要求进行作业操作，凡有违章违纪、不服从指挥者，停止其工作，并按有关规定进行处理。12. 施工结束后对施工地段内的弃土、建筑垃圾进行清理转运，坚持 “随用随清”， “谁用谁清”的原则，并保护好线路两侧绿化树木，做到文明施工。九、施工项目安全风险评估及预控措施作业项目：宝成线ZK560+520立交桥工程 施工负责人

38、：杨攀 评估人：杨攀序序安全后果工作项目危险点预控措施责任人1行车伤害LKJ里程数据申报错报慢行、封锁里程,造成列车LKJ里程数据与实际施工里程不符。施工前以公里碑为参照物对施工地段里程位置进行认真校核，经确认无误后方可上报相关部门。杨攀2通信、信号设备故障开挖土方损坏地下电缆。 开工前与设备管理单位签定施工安全协议。施工期间通知相关单位配合人员到场监控，将影响施工范围内的设备、电缆迁改并采取相应保护措施后，再实施开挖工作。杨攀3人身伤害行走路线未按规定制定上下班路线及执行行走路线上下班。开工前根据现场实际情况制定合理的上、下班行走路线，并要求全体人员必须按规定路线行走。杨攀4人身伤害挖孔桩1

39、.孔桩井口防护措施不到位，造成地面水灌入，以及井口落物，造成作业作员人身伤害。 2.超过每日规定开挖深度，未及时护壁，孔壁垮塌。3.井内土石提升时装料不当或提升设施故障，发生土石坠落。4.孔桩开挖期间,未按规范要求设置通风设备，造成井内氧气不足。5.上、下孔桩作业面未按规定拴安全带、挂安全绳、乘坐绞车。6.桩孔内用电操作不当，电线及用电设施存在损坏。7.每日下班时未对孔桩口采取遮盖防护措施。1. 孔桩挖前应视桩孔以上的边坡地质情况进行相应的加固、防护，确保坡面的土石不会滑塌。做好孔口防护,防止地表水进入孔内。降雨前对桩口进行覆盖，停止挖孔桩施工，若孔内出现积水及时采用抽水泵予以抽排，防止桩孔浸

40、泡发生坍坑。2.严格监控，严禁超挖，做到当日开挖当日护壁。 3. 地面的提升设备、钢丝绳索应具有足够的提升能力和承载力，并应具有保险装置。提升土石的器具必须四周封闭，装料时做到块料在下碎渣在上，并应低于器具口5公分的高度，避免提升时土石散落掉入孔内。提升运行过程中，地面操作人员须密切关注运行状况，井下作业人员应靠壁站立，注意观察运行情况，防止土石料坠落伤人。4.孔桩施工期间应配备向孔内送风的鼓风设备。当桩孔开挖深度超过5m时，下孔前应向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出后，才准下人进行作业。孔深超过10m时，应配备向孔内送风的管道设备将新鲜空气输入管道内。严禁在管道内吸烟。5. 上、下孔桩作业

41、面必须按规定拴安全带从爬梯上、下，安全带与安全绳相连，安全绳上端为活动式，缠绕在上部安全桩上由地面操作人员根据上、下速度配合控制安全绳，直至上、下孔桩人员安全到达或离开作业面，施工期间严禁乘坐绞车。6. 孔内电缆、电线必须采用护套等防磨损、防潮、防断保护措施。孔内照明应采用安全矿灯。孔内操作工应戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。7.每日下班时必须采用具有一定牢固强度的模板或相应材料对孔桩口进行遮盖防护，并设置警示标志。杨攀5行车伤害线路防胀防断架空线路施工前未对线路进行探伤，造成钢轨折断。未对施工区域轨缝进行调整，未采取相应的防胀措施， 造成线路胀轨。1.实施线路加固架空前先对施工地段钢轨进行探伤，并

42、在施工期间采用手工进行检查，预备应急处理器具。2.对施工地段长轨进行应力放散，紧固钢轨联结配件，并在两端范围100m范围的轨腰上安设降温草链。工地配备抽水泵、储水桶及浇水工具，施工期间加强轨温检测工作。杨攀6人身、设备伤害吊装 线路加固设备起吊作业前准备工作不充分，吊装机械设备不良，钢绳磨损超标、绳卡安装不正确、松动，重物捆挂不牢固。1.吊装作业前应充分做好各项准备工作，认真检查吊装机械设备是否处于良好状态，钢绳磨损断丝是否超标、绳卡有无松动现象，梁体捆挂是否牢固。在确认一切正常后，方准实施吊放作业。做到2.吊装作业时由专人指挥，机械操作人员、施绳工密切配合。吊装重物下严禁站人。杨攀7行车伤害

43、梁限位桩设置位桩未设置或设置不当，梁体发生位移，造成线路变化。1.灌注孔桩桩身混凝土时，应根据加固设备宽度在桩顶预埋限位桩或采取预留孔洞的方式，在加固设备安装就位后采用混凝土将限位桩埋置固定。防止加固设备因列车运行振动发生位移变化，影响行车安全。2.架设安装结束后应分别在孔桩位置两侧及端部设置观测点，定时检查梁体变化情况并做好记录。杨攀8行车伤害线路加固设备检查1.线路检查不到位，造成线路几何尺寸变化未及时发现。2.线路加固设备u形联接螺栓松动失效，造成架设梁体失稳。3.线路加固地段地段因安设不当或绝缘配件松动位移失效，造成线路红光带。1.按施工组织要求对线路几何尺寸、每2小时检查一次并做好记

44、录，发现超限处所及时处理。2. 加强架空设备的检查维护，确保各部位联接螺栓齐全紧固、可靠有效。 3.轨距拉杆、方向拉杆上道前必须进行绝缘检测，若有失效严禁使用。线路加固后需对橡胶垫板、尼龙挡板等绝缘配件的定时检查，发现有松动位移和磨损绝缘配件应及时处理，防止造成轨道电路短路，影响行车信号的正常使用。杨攀99人身伤害液压顶进液压系统在顶进过程中操作不当或出现故障，造成伤害。液压系统的各部件，进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用；在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。杨攀10人身行车伤害工作基坑开挖 1.工作基坑未按规定刷放坡度