地铁车站施工组织设计.doc

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1、投 标 书第三册XXX某某年九月目 录第一章 编制说明 11.1编制依据 11.2工程概况 11.3工程特点 21.4编制原则 41.5工程总体布署 5第二章 施工方案和施工方法 72.1地下连续墙施工方法及工艺流程 8 2.1.1测量放样 9 2.1.2导墙施工 9 2.1.3连续墙成槽 10 2.1.4清槽 14 2.1.5钢筋笼加工和吊放 14 2.1.6地下连续墙接头 16 2.1.7混凝土浇筑 17 2.1.8顶梁混凝土施工 18 2.1.9地下连续墙的渗水处理 192.2钻孔灌注桩、旋喷桩施工及工艺流程 19 2.2.1钻孔灌注桩施工 19 2.2.2旋喷桩施工 22 2.2.3顶

2、梁施工 252.3基坑降水 252.4车站主体基坑土方开挖 27 2.4.1基坑开挖 27 2.4.2基坑明排水 29 2.4.3弃土 29 2.4.4基坑开挖施工需注意的问题与对策 292.5主体结构混凝土的施工 32 2.5.1底板施工 33 2.5.2侧墙、中板、顶板施工 33 2.5.3钢筋工程 34 2.5.4模板工程 38 2.5.5混凝土工程 39 2.5.6土方回填 40 2.5.7施工中需注意的问题与对策 40 2.5.8地下防水施工 412.6盾构井施工 432.7附属工程施工 432.8施工监测 44 2.8.1地下连续墙墙体水平、垂直位移量测 45 2.8.2地下连续墙

3、墙体倾斜量测 45 2.8.3支撑轴力量测 47 2.8.4坑内降水、开挖过程中坑外地下水位量测 48 2.8.5基坑内外侧的水、土压力量测 48 2.8.6连续墙内钢筋的应力量测 50 2.8.7地表道路沉降量测 51 2.8.8地下管线沉降量测 512.9地下管线的支吊保护 512.10施工控制测量 54第三章 施工进度计划安排 563.1工程施工进度的里程碑 563.2施工进度计划横道图、网络图 573.3主要设备配备 573.4物资采购计划 573.5工程用水、用电计划 633.6资金管理和使用计划 633.7工程施工进度的安排 63 3.7.1前期准备工作 63 3.7.2地下连续墙

4、的施工 63 3.7.3车站主体土方开挖 67 3.7.4车站主体结构砼施工 67 3.7.5A区回填 69 3.7.6B区施工准备 69 3.7.7北风道风井施工 69 3.7.8B区回填 70 3.7.9结尾工作 70 第四章 施工总平面布置 70 4.1施工场地总平面布置说明 70 4.1.1福民站施工总平面布置图 70 4.1.2分期围挡占用施工场地 71 4.2场地布置 71 4.3施工现场排污系统 72 4.4交通疏解 73 第五章 现场组织机构及劳动力、机械设备 73 5.1现场组织机构 74 5.2相应钢筋安装、砼浇注、土方施工的强度 91 5.3劳动力组织 91 5.4主要机

5、具设备配备 91 第六章 工程质量保证体系 986.1质量方针和目标 956.2组织保证 956.3健全质量管理制度落实质量终身责任制 976.4全面质量管理 97第七章 确保正常施工和预防突发情况的措施 98 7.1 确保正常施工的措施 98 7.2预防突发情况的措施 99 第八章 工程施工技术保证措施 100 8.1工期保证措施 100 8.2砼质量保证措施 1018.3防水工程质量保证措施 1028.4隐蔽工程的质量保证措施 1088.5预埋件、预留孔洞的保证措施 1108.6为确保质量采取的检测试验手段、措施 1108.7确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施 1118.8文明施工措

6、施 1128.9成品保护措施 1148.10对分承包商的管理措施 115第九章 安全及环境保护体系 1159.1安全保证体系 1159.2环境保护体系 120第十章 施工优化建议 125附 图1. 地下连续墙单元槽段划分图（附图01） 1262. 施工进度计划横道图（附图02） 1273. 施工进度计划双代号网络图（附图03） 1284. 主要工程时间参数表（附表01） 1295. 福民站总平面布置图（附图04） 1306. 福民站B区施工平面布置图（附图05） 1317. 福民站工程施工排污系统图（附图06） 1328. 工程施工劳动力直方图（附图07） 133施 工 组 织 设 计第一章

7、编制说明1.1 编制依据1.1.1业主提供的招标文件卷,标前会要求及下发的补遗书05号。1.1.2施工现场勘察调查的资料和施工现场的实际情况。1.1.3有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。1.1.4深圳市建筑工程定额，并结合国家及行业相关的定额。1.1.5我局多年城市地下工程施工的经验。1.2 工程概况XXXXX位于金田路及福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，位于地铁4号线皇岗站与金田站之间，为明挖车站。车站站台的中心里程SCK1+628.807,南端起点里程SCK1+499.507，北端终点里程SCK1+724.107，全长为224.6m，车站为地下二层建筑，地

8、下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体外皮总宽度20.5m，站台宽10m，有效长度140m。车站覆土深度为4m，南端埋深16.246m，北端埋深16.668m。车站主体结构为双层单柱双跨钢筋砼框架型，由边墙、立柱、梁板组成结构体系，采用地下连续墙围护。附属结构包括4个出入口及通道、4个风道、2个风亭。其主要工程数量详见下页表1-1。 1.工程特点 1.3.1严格控制围护结构的位移,确保周围建筑物（构筑物）和地下管线的安全福民站处于繁华地带，交通繁忙。车站顺向金田路设置。在车站的东北侧为雨豪大厦，桩基础，有一层地下车库，地下室侧墙桩端入岩0.5m，距金田路中心线45m；东南侧为一停车场；福民站西

9、北侧为待开发的用地，现已拆除了原有的房屋；西南侧有6层的皇岗医院，桩基距金田路中心为38m；皇岗医院南侧为银庄大厦，是一个三栋塔式并联的高层住宅楼，外墙距金田路中心50m；道路下方有众多的管线，纵横交错，部分需临时改移和支吊保护，工程完工后恢复。1.3.2工程地质及水文地质复杂,连续墙围护结构穿过厚砂层,地下水丰富并具有弱腐蚀性。站区位于海积冲积平原，地形平坦，原为坑塘，现已填平。车站范围内上覆第四系全新人工堆积层，海冲积层福民站主要工程数量表表11序号工程项目单位数量备注1拆改管路m35172拆除迁电线路m6213临时道路m224004地下连续墙导槽开挖m310815地下连续墙导墙砼C20m

10、34486地下连续墙成槽m3128187地下连续墙钢筋笼T20718地下连续墙C30、S12m3128189坑内土方开挖m39154610钢筋砼C25圈梁m380911钢围令T1053H40*4012609钢管支撑安拆T1186609=1213管井井点m/孔660/2014800钻孔桩、桩深13.5-18.0mm3319415500旋喷桩、桩深13.5-18.0mm3124816钻孔桩钢筋笼制安T38317钢筋砼主体结构制作m31339318砼垫层m396019车站外包防水层m21605620回填土m32277421风道钢筋砼结构制作m3241422出入口钢筋砼结构制作m3152723大井点降

11、水m/孔440/2024挖除恢复混凝土路面m27950中砂层、砾砂层层厚09.9m及第四系中更新统残积层,下伏燕山期花岗岩。车站主体结构和附属结构位于人工堆积层、冲积层和残积层中，而地下连续墙围护结构已穿过风化的花岗岩进入微风化花岗岩1.53.0m深。地下水埋深2.72.8m，变幅为0.51.5m，为第四系孔隙水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，水温28左右。地下水对钢筋混凝土具有弱腐蚀性。1.3.3标准要求高车站范围的地震基本烈度为7度；人防荷载按6级；围护结构的安全均为一级；结构的防水标准为一级,结构不允许渗水、表面无湿渍。1.4 编制原则根据业主提供的XXXXX招标文件的要求和初

12、步设计提出的福民站采用地下连续墙明挖顺做法的安排，结合现场实际，本工程的施工组织设计遵循的原则：1.4.1最大限度地维护城市环境，减少对市容市貌的影响。1.4.2严格控制地层的位移，确保周围建筑物的安全使用。1.4.3在确保工艺技术，工程质量、安全、工期的前提下，将工程合理分段，合理安排流水作业、交叉作业、平行作业的施工程序，做到均衡生产，文明施工，提高生产效率。1.4.4抓好项目管理，制定奖罚制度，严明劳动纪律，狠抓队伍管理、教育，保证工艺技术，工程质量、安全、进度、文明施工的组织实施。1.4.5组织专业队伍，按专业化、规范化、程序化施工。1.4.6调配充足的专业技术熟练工人参加施工，发挥自

13、己施工的特长。1.4.7用网络计划控制关键线路，消除控制与非控制因素，促进施工高潮的形成。1.4.8适时组织人员、设备的调配，提高人员、设备的效率。1.4.9以精良的机械设备，提高机械化作业程度。1.5工程的总体部署XXXXX，地处金田路与福民路交叉路口，人口稠密，交通繁忙。由于工程施工给居民的生活和市内交通带来不便，在施工中我局将科学组织，合理安排，实施对地面建筑物（构筑物）及地下管线的有效保护，保证其安全；最大限度地减少对城市地形、地貌的破坏及污染，保护城市环境；实行工程施工规范化、标准化、程序化、专业化，使分项工程一次验收合格率100，优良率90以上。保证工程施工的优质、高速，按期完工，

14、创建安全、文明工地。实现顾客期望，奉献满意工程。根据车站工程的具体情况，在部署上为使金田路和福民路的交通能早日恢复正常通车，将分两期进行围挡施工，第一期在车站主体工程施工期间，对金田路和福民路的交通实行临时封闭，并按已报建的方案实施交通疏解，以维持金田路南北行走和福田路东西行走车辆的通行。车站主体工程完工，恢复金田路、福民路的正常交通后，进行第二期车站附属工程施工，以尽量缩短交通封闭时间；在设备选配上，将调配我局先进的状况良好、噪音小、污染少的128台（套）机械设备、20台试验设备、12台量测仪器投入现场施工；在人员组织上，调集我局有丰富经验的23名管理人员、56名技术人员和260名熟练的技术

15、工人参加工程施工。并分期、分批按工程施工的需要进场、退场，上场施工高峰人数安排628人；在配备数量上，对连续墙，基坑土方开挖、运弃，主体结构砼施工等重点项目的主要设备都考虑一定的储备，保证在各方面满足施工的需要。福民车站土建工程的重点是地下连续墙围护结构；主体工程的基坑土方开挖、支撑；主体结构的混凝土衬砌三大部分。如何完成这三个重点，是确保整个工程按期完成的关键。因此，在人员、设备和现场部署上主要本着保证这三项重点工程的施工需要，同时兼顾其它工程的原则来进行。根据现场情况，结合我局实际，计划在150个日历天内完成地下连续墙围护结构施工，在150个日历天内完成主体结构的基坑开挖，在210个日历天

16、内完成主体结构的混凝土衬砌，确保在690个日历天内完成合同内全部工程。车站土建工程施工的难点是地下连续墙厚砂层、岩石部分的成槽；槽段之间接缝防水处理；基坑开挖中如何控制地下连续墙围护结构的变形和位移；主体结构的混凝土防水施工。针对这些难点，将充分发挥我局城市地下工程施工的优势，从全局抽调经验丰富的技术人员组成专家小组参加工程施工。并积极与业主、监理工程师和设计院密切配合，在人、财、物上给予足够的保证。确保工程各项工作顺利完成。总之，我们将给予高度的重视，从我局调集足够的管理人员、熟练的技术工人以及其他施工人员参加工程施工，调遣足够的机具设备进入现场施工。并根据工程的需要随时调整，保证工程优质、

17、高速、按期竣工。在施工中，遵循“优先服从、相互配合、服从协调”的三项原则与相邻标段的施工单位搞好配合，共同为深圳地铁建设做出贡献。第二章 施工方案和施工方法2.1地下连续墙施工方法及工艺流程排浆补浆排渣旋流器振动筛沉淀池泥浆备制泥浆排水 排 浆 或 脱 水 处 理吊放接头管及钢筋笼清槽及清刷接头挖槽浇灌架就位插入导管浇灌水下混凝土拔接管头筑导墙车站主体、风道围护结构的地下连续墙，不仅作为基坑施工支挡的临时围护结构，而且作为永久结构的一部分既起施工中防水的作用，又是主体结构防水的重要组成部分。砼抗渗要求达到S12，标准较高，因此在施工中必须严格要求，选择精良设备，精心组织，精心施工。根据车站区域

18、的工程地质情况，土至强风化花岗岩部分的槽段开挖拟采用4台德国宝峨公司制造的BS640液压抓斗机；弱风化、微风化花岗岩的槽段开挖拟采用8台上海探矿机械图2-1 地下连续墙工艺流程图厂生产的GPS-15型回转钻机配FGC-15潜孔锤冲击破碎岩石；修槽采用4台国产GC-1200型冲击锤。现场制作钢筋笼，吊车整体吊装入槽，导管法灌注水下混凝土。其工艺流程见图2-1。其主要施工程序：2.1.1测量放样根据设计和现场布设的坐标网及高程控制网放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置。2.1.2导墙施工图2-2图2-3导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体承受地面荷载和稳定泥浆液面的重要作用，因此放

19、样必须准确，精度要高。根据车站范围内地表的地质情况，导墙拟采用现浇钢筋砼“”型结构，内侧宽度比连续墙厚度宽40mm，其详细尺寸及配筋见图2-2。施工时水平钢筋必须连接，使导墙成为整体。连续墙转角处的导墙形式见图2-3，以保证连续墙转角处断面的完整及最小槽段施工的要求。导墙顶面应高于地面约为200mm，以防止地面水流入槽内污染泥浆，在每个槽段外侧导墙上设一个溢浆孔，并在外侧设防止泥浆流失的排浆槽。导墙开挖采用小型挖掘机挖槽人工配合修壁，其基底应夯实，以防槽内泥浆渗入土体。砼浇筑采用钢模板及钢支撑，插入式振捣器捣固施工。导墙砼拆模后，沿其纵向每隔1m左右加设上、下两道木支撑，将两片导墙支撑起来，在

20、导墙的混凝土达到设计强度并加好支撑之前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边行驶。其施工顺序：平整场地测量定位挖槽绑钢筋支模板浇筑混凝土拆模板设横撑整理两侧土方并夯实2.1.3连续墙成槽2.1.3.1成槽根据福民站的地质情况，土至强风化岩部分的槽段开挖采用液压抓斗机，弱风化至微风化花岗岩部分的槽段开挖采用回转钻机配潜孔锤冲击，破碎岩石。成槽后孔与孔之间的岩石采用冲击锤修整，形成合格的槽段后进行下步工序施工。该种成槽方法的特点是适应地层的能力强，速度快，质量好，墙体连续性较好。2.1.3.2护壁泥浆泥浆采用比重为1.041.25，粘度为1821S，PH值为79，具体泥浆配比及性能指标见表2-1、2

21、-2。在施工中始终要维持槽段所必须的泥浆液面高度的稳定，不断检查泥浆质量，根据地质情况及时调整泥浆指标，防止槽壁坍塌。在雨天，地下水位上升时，应及时加大泥浆比重，雨量较大时，应暂停挖槽，及时封口。 泥浆配合比（以重量计） 表2-1 土质膨润土酸性陶土增粘剂CMC纯碱分散剂水备注粘土6-80-0.20-0.5100砂6-80-0.50-0.5100砂砾8-120.05-0.10-0.5100掺防漏剂软土8-100.0541001.CMC1.CMC（即钠酸甲荃纤维素）配成1.5%溶液用 2.分散剂常用的有碳酸钠或三（聚）磷酸钠 泥浆性能指标 表2-2目次项目性能指标检验方法一般土层软土层1相对密度

22、1.041.251.051.25泥浆比重计2粘度1821s1821s500ml/700ml漏斗法3胶体率4%8%4%100ml量杯法4失水量30ml/30min30ml/30min失水量仪5泥皮厚度1.53.0mm/30min13.0mm/30min失水量仪6稳定性0.5g/cm20.22g/cm2500ml量筒或稳定计7PH值107-9PH试纸注：1.表中上限为新制泥浆，下限为循环泥浆。2.1.3.3泥浆制备、供应及回收泥浆搅拌采用4台ZL-400型高速回转式搅拌机，保证日生产能力在180m3以上，在施工现场准备三个各为150m3的泥浆池交替使用。制浆顺序为：配制1.5%的CMC溶液静止5h

23、，按配合比在搅拌筒内注水，加纯碱或膨润土（软土加酸性陶土粉），搅拌3分钟后，再加入CMC溶液继续搅拌10分钟，放置贮浆池内，待24h以上，以使膨润土颗粒充分水化膨胀，即可使用。泥浆输送采用100mm浆管，输送设备选用3PN型卧式泥浆泵两台（备用1台）。清孔换浆、浇筑混凝土所排泥浆应及时回收，含砂量大的泥浆经沉淀池沉淀处理并达到标准后再回收使用。制浆工艺流程及控制程序见图2-4。2.1.3.4废浆标准和处理被污染性质恶化的泥浆凡含砂率达10%以上，PH值小于7或大于10即废弃。废弃浆液进入废浆池后，用泥浆泵抽到罐车运到指定的地点，按深圳市的规定弃置。2.1.3.5成槽要求地下连续墙挖槽的主要工作

24、包括：单元槽段划分；挖槽机械的选择；制订防止槽壁坍塌的预防措施和特殊情况的处理措施。给水P材料储存工作平台111水槽旋 流 器振 动 筛排 渣 槽P开 挖 槽 段P新鲜泥浆储浆池可用泥浆储浆池PP沉 淀 池（储 浆 池）废弃泥浆池P图2-4制浆工艺流程及控制程序a. 单元槽段划分：每个单元槽段6m，为减少施工干扰和加快工程进度，成槽施工采用单元跳跃进行，详见槽段开挖顺序图（附图-01）。b. 成槽机械选择：要求选择技术先进、速度快、质量好、拆装方便、结构合理；振动小、噪音小、进尺快、维修方便的机械。根据车站区域的地质情况拟选用4台德国宝峨公司制造的BS640型液压抓斗机，8台上海探矿机械厂生产

25、的GPS-15型回转钻机配FGC-15潜孔锤，4台国产GC-1200型冲击锤。c. 防止槽壁坍方的预防措施和特殊情况的处理：根据地质勘测资料，地层中有79m的砂层，极易产生槽壁坍塌，因此在施工中采取改善泥浆质量，及时加大泥浆比重进行预防。当挖槽出现坍塌迹象时，如泥浆大量漏失，液面明显下降，泥浆内有大量泡沫上冒或出现异常的扰动，导墙及附近地面出现沉降，排土量超过设计断面的土方量，抓斗升降困难等，首先及时地将挖槽机械提至地面，避免坍塌进一步扩大，并迅速加大泥浆比重，坍塌较大时采用回填土处理，待所填土稳定后再重新开挖。成槽过程中，认真进行垂直度检测，保证偏差小于1/200，严格做到随挖随测随纠，以保

26、证成槽的各部尺寸的准确。2.1.4清槽及清刷接头槽段挖至设计标高后，用超声波等方法测量槽段断面。如误差超过规定的要求则进行槽段处理，达到标准后，将挖槽机械移开。对槽段接头的处理，采用刷壁器上下刷拖，清刷次数不少于20次，达到钢丝刷上不带泥块为止。然后用置换法进行清底，在土渣还没有沉淀之前用新泥浆把槽内的泥浆置换出来，使槽内泥浆比重达到1.15以下，吊放钢筋笼，在浇筑砼前再进行一次清底。清除沉渣采用砂石泵排除。2.1.5钢筋笼加工和吊放2.1.5.1钢筋笼加工钢筋笼按单元槽段做成一个整体；将薄钢板做成“”形，焊于钢筋笼上，做为钢筋笼保护层，其厚度比设计保护层小2cm，以免下笼时碰撞槽壁。制作钢筋

27、笼时要预先确定浇筑砼的导管位置，并增设箍筋和连接筋进行加固。加工钢筋笼时，要根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式和吊点在钢筋笼内布置4榀纵向桁架（见图2-5）。钢筋联接除四周两道钢筋的交点需全部焊接外，其余的可采用50%交叉点焊，成型用的临时扎结铁丝焊后全部拆除。钢筋笼应在型钢制作的平台上成型，平台尺寸应大于最大钢筋尺寸，并有一定平整度。钢筋笼的制作速度要与挖槽速度协调一致，由于钢筋笼制作时间较长，因此制作钢筋必须有足够大的场地。图2-5 钢筋笼加固构造示意图（a）横剖面图 （b）纵向桁架纵部面图 2.1.5.2钢筋笼吊放钢筋笼的起吊采用50吨吊车起吊，35吨吊车配合，放入槽段内。吊点布置和起吊方

28、式要防止起吊时引起钢筋笼变形。起吊时不得使钢筋笼下端在地面上拖引，以防止造成下端钢筋弯曲变形。为避免钢筋笼吊起后在空中摆动，应在钢筋笼下端系上牵引绳人力操纵。详见钢筋笼起吊图2-6。图2-6连续墙钢筋骨架起吊示意图插入钢筋笼时，应使钢筋笼对准单元槽段中心，用经纬仪控制其垂直度，并准确地插入，徐徐下降至槽内，同时必须注意不要因起重臂摆动或其他影响而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁坍塌。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，然后将其固定在导墙上。如果钢筋笼不能顺利插入槽内，应该重新吊出，查明原因加以解决。不能强行插放，否则会使钢筋笼变形或造成槽壁坍塌。2.1.6地下连续墙接头采用接头管（

29、又称锁口管）接头，接头管的直径比墙厚小50mm。施工时，一个单元槽段挖好后于槽段的端部用吊车放入接头管，然后吊放钢筋笼并浇筑混凝土，待砼浇筑后强度达到0.050.20MPa(一般在砼浇筑开始后35h，视气温而定)时开始提拔接头管，提拔接头管用吊车。开始时约每隔2030min提拔一次，每次上拔30100cm，上拔速度与砼浇筑、砼强度增长的速度相适应，一般为24m/h，在砼浇筑结束后8h内将接头管拔出。2.1.7混凝土浇筑2.1.7.1混凝土浇筑前的准备工作商品混凝土浇筑之前，除有关混凝土制备、运输、浇筑、运输道路安排、劳动力配备等方面的准备工作之外，有关槽段的准备工作见图2-7。2.1.7.2砼

30、浇筑用两根250mm导管浇筑连续墙砼。在砼浇筑过程中，导管下端埋在砼内1.56m。当砼浇筑至地下连续墙顶部附近时，导管内砼不易流出，一方面要降低浇筑速度，另一方面可将导管的最小埋入深度减为1m，如果混凝土无法浇筑，可将导管上下抽动，但上下抽动范围不得超过30cm。同一个槽段内两根导管同时浇筑，应使各导管处砼面大致处在同一标高上。浇筑时宜尽量加快单元槽段砼的浇筑速度，一般情况下槽内砼面的上升速度不宜小于2m/h。修槽机移位槽段挖至设计标高测量槽段断面绘制成图超声波仪器等修槽（如有误差）挖槽机等清底（置换泥浆）吊接头管履带式吊车等吊钢筋笼履带式吊车等就位砼浇筑机架就位吊放导管图2-7 槽段混凝土浇

31、筑准备工艺流程图为保证连续墙的浇筑质量，混凝土浇筑到顶面后需要超浇50cm，在圈梁浇筑前将多余的部分凿除。2.1.8顶梁混凝土施工在地下连续墙完成后，将连续墙顶面的连接钢筋凿出，并将砼面清洗干净，绑扎焊接好顶梁钢筋，支立组合钢模板，浇筑混凝土。2.1.9地下连续墙的渗漏处理基底开挖后，如遇喷射液化砂性土的漏缝，要及时在墙内侧堆起足够高度的装有粘土草包与草包间填粘土的泥坝，以控制流砂，并及时向漏缝中压注速凝的足够量的化学堵漏浆液，以便有效控制水土流失引起的地面沉陷和墙后淘空而导致的灾害性的墙体倾斜或断裂，待漏缝不流泥砂而只有少量漏水时，再逐层搬除泥坝由上而下地用割缝剔槽、埋引水管及注浆堵漏方法，

32、做好修复工作。对接缝墙体的局部渗漏点用TZS水溶性聚氨酯堵漏剂或双快水泥配合进行防渗补漏。2.2 钻孔灌注桩、旋喷桩施工及工艺流程车站附属工程的出入口及通道围护结构设计采用直径800的钻孔灌注桩，桩长13.518m，桩间距为1.0m，桩间采用500的旋喷桩止水，基坑开挖采用609、=12mm的钢管支撑明挖顺做法。2.2.1钻孔灌注桩施工2.2.1.1钻孔灌注桩工艺流程：见图2-82.2.1.2设备选择：详见表2-32.2.1.3主要施工程序平整场地埋设护筒钻机就位钻孔清孔下钢筋笼下 导 管灌 注 砼泥浆输入泥浆池钢筋笼制作检查密封性导管拼装砼运输砼搅拌站测量放线检查垂直度检查孔底沉碴泥浆制备解

33、除钢筋笼固定拆除护筒图2-8 钻孔灌注桩施工工艺流程图钻孔桩主要设备表 表2-3序号设备名称数量（台）规格型号产地1潜水钻机4KQ-1000河北2泥浆泵43PN河北3潜水泵24电焊机35切割机26汽车起重机135T常州a.护筒埋设 护筒采用钢护筒下埋式，高出地表20cm,护筒比钻孔大20cm，护筒底座在坚实的粘土层并周围用粘土填实。b.钻孔钻机就位后，调整检查钻机水平，并使之稳固，校核钻杆垂直度。一切检查无误后，开始钻孔，通过砂层、淤泥层时，减少钻压，放慢钻进速度，加大泥浆比重和粘度，维护孔壁稳定。c.泥浆循环采用正循环钻进，输入泥浆比重在1.051.1之间。泥浆经沉淀后，循环使用。在砂层和淤泥层钻进时控制进尺，适当提高泥浆比重，加强护壁，并及时补充孔内泥浆，维持孔内水头高度，避免因操作而引起孔内压力波动，以防产生缩径和坍孔，必要时可投入粘土团。对缩径地段，可进行反复扫孔。d.清孔钻到设计标高后，把钻头拔离孔底10cm，空转不进尺，搅碎大的钻碴通过正循环将钻碴排出，并逐步换浆，泥浆比重控制在1.15以下。在灌注混凝土前检查沉碴厚度，必要时用导管进行二次清孔。e.钢筋笼吊装与固定将事先做好的钢筋笼运至孔口。为避免钢筋笼在运输和吊装中变形，可在其内绑杉木杆，并对起吊点予以加固。在放入孔内时，应慢慢居中放入，不能高起猛落，放