2023年一建港口与航道工程实务预测卷.docx

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1、2023年一建港口与航道工程实务预测卷(一)一、主观题(每小题10分,共100分)1、试述：(1)高桩码头施工沉桩平面定位方法；(2)锤击沉料:控制标准；(3)预制构件安装要求；(4)沉降位移观测点的要求。2、某港口码头预制钢筋混凝土大梁，所配钢筋主筋的直径为32mm,箍筋的直径为6mm,箍筋中心至梁混凝土表面的最小距离为47mm。问题：(1)此梁钢筋的混凝土保护层厚为多少？(2)如果该梁的箍筋直径改为IOnlm,那么，主筋中心至混凝土表面的最小距离允许为多少？3、某施工单位接受业主邀请，参加3个2.5万t级泊位海港高桩码头的投标，为此该施工单位组织人员进行标书的编写和投标工作。问题：(1)投

2、标文件主要内容有哪些？(2)投标文件送达后，如发现投标文件中部分内容需补充如何办理？(3)为了防止成为废标，投标时应注意什么问题？4、某新挖航道长Ioknb宽20Onb挖深至水深15m,沿航道宽度方向水深为4?8m,高潮潮高3m,低潮潮高L0m,疏浚土上层为2?4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m,舱容5000m3的耙吸挖泥船施工，应怎样考虑分条施工？怎样选用耙头比较合理？是否需要高压冲水？如何调整波浪补偿器的压力？5、内河航道炸礁工程，施工单位与业主签订合同后，办理了应办的各种手续，如期开工，施工过程中，发生了主机功率240OkW的炸礁船被误入施工区的IOoOt运输船碰撞事件，

3、炸礁船直接损失80万元，炸礁施工完成后，进行水下地形、水文测量、绘制了竣工水深图，图中显示，炸礁、清礁区内有局部浅点，施工单位即进行了补挖补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上，补绘部分的面积占原竣工水深图总面积的21%,经补挖后水深图上全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料已整理完毕，施工单位向监理工程师提出了交工验收申请。问题：(1)向海事局申办水上水下施工作业许可证，需要提供哪些资料？(2)根据交通部水上交通事故等级划分标准，题述本工程的撞船事故应属哪级事故？说明原因。(3)施工单位将补测结果补绘于原竣丁水深图中的做法正确否？(4)本工程是否达到了交工验收的条件？说明理由。6、某

4、工程船舶在海上作业时，为了避让大货轮进港，在航道边触礁，情况十分危急，船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kW,事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。问题：(1)项目经理应如何应对这突发事故？(2)项目部所属工地的船舶应怎样参加施救？应怎样向海事部门申请？申请的主要内容有哪些？(3)根据水上交通事故等级划分标准本次事故应属哪级水上交通事故？具体依据是什么？7、在厦门港施工的某工地项目经理部跟踪到西北太平洋面上有一热带气旋在活动，并且得悉该工地于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上。问题：(1)为了赶工期，该工地项目经理考虑热带气旋不

5、一定经过厦门港，命令施工船舶抓紧时间施工，请问项目经理这样做对吗？为什么？(2)请问该工地正处于什么情况中？假如你是该工地项目经理，你应有什么动作？(3)此时该工地正好有施工船舶准备拆检主机，假如你是该工地项目经理，你应该怎样做？8、某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1:1.5:2.50,水灰比为0.40,水泥用量为44妹g/m3。承台的平面尺寸为IOnIXlOm,承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m09根直径L2m的钢管桩伸人承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板，承台混

6、凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为LOm,规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1.5h)o问题：(1)承台混凝土的浇筑量是多少？承台底层混凝土的浇筑量是多少？(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利？(3)用有效生产能力为50m3h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求？(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5%计)?为使承台使用年限达到50年不大修，保证其耐久性的首选措施是什么？9、某一码头工程的土方工程项目，在招标文件中标明的土质为：以细粉砂土为主，并夹有粉质黏

7、土、泥炭、淤泥及杂填土，在施工区段主要为细粉沙土，推荐利用水力冲挖机具边冲挖、边吹填连续作业的施工方案，在投标前承包人曾经到工地现场进行踏勘，投标时承包人就此方案进行施工设计并报价。工程实施后，在冲挖完成Im厚的表面土层后，发现在部分区域存在硬土，这种土质靠水力冲挖机具根本无法施工，此时要更改施工方案的难度较大。为此，承包人根据合同通用条件第20.4条和第53条，就硬土事件向监理工程师提出以经济补偿(索赔)等意向：(1)申请变更施工方案及工艺，对由于施工方案的改变而增加的费用要求项目法人给予经济补偿；(2)目前施工现场的施工机械已无法施工，已于12月20日停工，为此要求项目法人对由于人员、机械

8、闲置(窝工)增加的额外费用给予经济补偿；(3)硬土土方的开挖难度远远大于粉砂土的开挖，为此要求调整土方开挖单价，补偿为开挖硬土土方而增加的费用；问题：以上索赔要求是否合理，如何进行处理？10、某施工单位施工防波堤工程，堤长800m,堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面，施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放中竖杆全部整齐排列朝上，经询问，施工单位说，如此排列观瞻整齐、美观。胸墙混凝土掺入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数k=1.3,混凝土的水胶比为0.6,拌合水用量180kgm3混凝土入模温度38

9、oC,测温系统显示混凝土内部最高温度82oC,表面温度52oC,混凝土养护7d,发现有裂缝数条。问题：(1)施工组织设计报送程序妥否？为什么？(2)扭王字块的安放状态正确否？应当怎样安放才是正确的。(3)每立方米胸墙混凝土粉煤灰的掺人量为多少？(4)分析裂缝产生的原因，应采取什么防裂措施？单位工程划分合适否？理由是什么？2023年一建港口与航道工程实务预测卷（一）参考答案】-主观题1、（1）高桩码头施工沉桩平面定位方法有：采用2、3台经纬仪用前方任意角或直角交会法进行直桩定位；用23台经纬仪的任意角交会法（水准仪配合）进行斜桩定位；采用GPS仪器定位法。（2）港口工程桩基规范规定，锤击沉桩控制

10、应根据地质情况、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑，并满足下列要求：1）设计桩端土层为黏性土时，应以标高控制为主，贯入度作校核。2）设计桩端土层为砾石、密实砂土或风化岩时，应以贯入度控制为主，标高作校核。（3）预制构件安装要求：搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决，安装后应及时采取加固措施，防止构件倾倒或坠落。（4）沉降位移观测点的要求：施工期间对正在施工部位及附近受影响的建筑物或岸坡定期进行位移观测，并做好记录；在浇筑码头面层时，埋置固定的沉降位移观测点，定期进行观测，并做好记录；固定的沉降位移观测点，

11、应在竣工平面图上注明，交工验收时一并交付使用单位。2、（1）50mm；（2）71mmo3、（1）投标文件应按照招标文件规定的内容和要求编写。一般应包括：1）综合说明书；2）对招标文件实质性要求和条件的响应；3）工程总报价及分部分项报价，主要材料数量；4）施工工期；5）施工方案：施工进度安排，施工平面布置，主要工程的施工方法，使用的主要船机设备，技术组织措施，安全、质量保证措施，项目负责人的基本情况；6）质量等级。（2）投标文件送达后，在投标文件截止时间前，投标人可以补充、修改或者撤回己提交的文件，并书面通知招标人。补充、修改的文件应使用与投标文件相同的签署和密封方式送达，补充、修改的内容为投标

12、文件的组成部分。（3）投标人为防止投标书成为废标，应避免发生以下情况：1）投标人的法定代表人（或其授权的代理人）未参加开标会；2）投标文件未按要求密封；3）投标文件未盖本单位公章；4）投标文件无法定代表人（或其授权的代理人）签字（或印鉴）；5）投标文件不符合招标文件实质性要求；6）投标人未按要求提交投标保函（或投标保证金）；7）投标人递交两份或多份内容不同的投标文件，又未书面声明哪一份有效；8）投标人在一份投标文件中，对同一个施工项目有两个或多个报价；9）投标人以不正当手段从事投标活动。4、如图所示，将航道沿宽度方向水深V5m的地段，作为一条，低潮时，施工无法进行，应在平均潮位以上时乘潮施工：

13、4m+2m=6m5.5m5m+2m=7m5.5m分段施工的长度以装满一舱泥为原则。挖上层2-4m的淤泥质土时，应选用挖掘型的IHC耙头，波浪补偿器压力加大，以减少耙头对地压力，此时无需采用高压冲水。挖下层中密实砂时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头，并采用高压冲水，波浪补偿器压力减小，以增大耙头对地压力。5、（1）办理水上水下施工作业许可证要向海事局提交的资料有：1）有关主管部门对该项目的批准文件；2）与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；3）安全及防污染计划书；4）与施工作业有关的合同或协议书；5）施工作业人员的资质证明文件；6）施工作业船舶的船舶证书和船员的适任证书；7）施工作业者是法人的，

14、提供其法人资格证明文件；8）法律、行政法规、规章规定的其他有关资料。（2）属于水上交通大事故因为水上交通大事故的划分标准量：船舶主机功率在15003000kW之间，直接经济损失在50万300万元之间，本事故符合“大事故”的划分指标。（3）背景材料所述作法是正确的。因为补测、补给的面积小于原整图面积的25%,是可以将其补测补绘部分补在原图中的。（4）不满足验收条件，因为炸礁工程必须在进行硬式扫床合格后方可验收。6、（1）1）项目经理应立即向当地海事部门及项目部所属企业报告此突发事故；2）立即组织、联络、指挥船舶施救，同时要求保护现场；3）当事故得到控制、稳定后，立即向企业主管部门如实汇报事故原因

15、、所采取的措施及损失情况；4）协助当地海事部门进行事故调查；5）配合海事部门进行事故处理。（2）D接到任务后立即行动，并在开始作业24h内向海事部门（港监）提出口头（作业）申请；2） 口头申请的内容：a.遇险船舶的情况；b.水域污染及清除的情况；c.救助船舶的情况：名称、作业方式、地点、起止时间。（3）1）属水上交通海损大事故；2）因为发生海损事故的船只主机功率为3200kW（3000kW以上）直接经济损失340万元（300万元以上、500万元以下）所以属水上交通海损大事故。按照交通部水上交通事故统计办法的分级：大事故：主机功率300Okw以上、直接经济损失300万元以上、500万元以下（或死

16、亡12人）。7、（1）不对，因为该丁地正处于台风威胁中，应准备船舶的防台部署。（2）该工地正处于台风威胁中。假如我是该工地项目经理，我应跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议，部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新信息。（3）假如我是该工地项目经理，我应阻止该船拆检主机，命令做好防台准备。8、（1）承台混凝土的浇筑量：10104-93.14X0.62X2=379.6m30承台底层混凝土浇筑量：10X10X1-9X3.14X0.62X1=89.8m3o（2）在落潮的过程中，当潮位落至）.5m（承台底模板刚露出水面）时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。(3)【第一种思路】潮水

17、从+2.5m降至T.Om(总计3.5m)的时间是6hl2.5min(6.21h)o潮水每涨(落)Im所需时间为：6.21/3.5=1.77ho潮水从-0.5m落至-LOm再涨至+0.5m(底层混凝土顶面)所需时间：L77(0.50.5+1.0)=3.54ho用有效生产能力50m3h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土所需时间：89.8/50=1.8ho底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为：1.8+1.5=3.3ho3.54h3.3h,所以用有效生产能力50m3h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。【第二种思路】底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是：3.3ho3.3

18、h的时间内潮水从-0.5m降至T.Om再涨至的标高是：(3.3/1.77)-(0.5+0.5+0.5)=1.86-1.5=+0.36m还没有淹没底层混凝土的顶面(+0.5m)o所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。备料D水泥:44489.8(1+5%)=41.9to2)砂：4441.5089.8(1+5%)=62.9t03)石子：4442.50X89.8(1+5%)=104.8t三4)水：4440.489.8(1+5%)=16.76to(5)首选的保证措施是：选用高性能混凝土。9、(1)可以申请修改施工方案，及时调整施工工艺，可以申请费用索赔。(2)承包人应考虑及时将由于硬土问题闲置的

19、施工人员和机械调配到其他区段施工，如不可行可申请关于闲置费用的索赔。(3)对硬塑粉质黏土和砖杂土的开挖，应及时调整施工方法，土方单价可以要求在原来中标单价的基础上进行补助，支付数量按时计量。10、(1)不妥。施工组织设计经项目经理审查后应报企业审定，由企业法人代表签发批准后再报监理和业主。(2)不正确，扭王字块应定点随机安装，块体在斜坡上可斜向安放，使块体的半杆件与垫层接触，相邻块体摆放不宜相同，目的是保证块体的消波效果和块体的自身稳定。(3)混凝土胶凝材料用量为180/0.6=300kgm3o根据题意有：设原混凝土的水泥用量为A300=A(1-15%)+A15%1.3得A=287胸墙混凝土中

20、粉煤灰用量二28715%1.3=56kgm3(4)产生裂缝的主要原因是：1)混凝土人模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25。C02)混凝土养护时间不足。应采取的措施有：1)降低混凝土的人模温度。利用早晚温度较低时浇筑混凝土；骨料堆场搭设遮阳棚，防止暴晒；水泥要使其温度降至自然温度再用；用低温拌合水（开水、力U冰）拌混凝土；混凝土运输、浇筑中搭遮阳棚；选低热水泥；混凝土内设置冷却水循环管；在混凝土中掺入部分块石。2）根据测温结果适时采取加强散热和保温的措施，控制胸墙混凝土内外温差不超过25oo3）加强混凝土的潮湿养护，保持养护1015d以上。（5）单位工程划分不正确，本工程包括直立式堤头和斜

21、坡式堤身两种不同的结构形式，按规定应划分为两个单位工程。2023年一建港口与航道工程实务预测卷(二)一、主观题(每小题10分，共100分)1、试述：(1)港口与航道工程混凝土的主要特点；(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分；(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求。2、某建筑公司井架操作工孔某在开卷扬机时，钢丝绳被井架顶处的滑轴槽卡住时，即登上井架顶处用双手提吊篮钢丝排故，由于吊篮自重和钢丝绳受力手指被卡，造成右手大拇指二节、中指一节被滑轮片截断。问题：(1)该事故的等级？(2)造成该事故的原因？(3)如何防范该类事故的发生？3、某港堆场吹填工程，吹填面积为15000m2,原地面平均标

22、高-2.3m,吹填设计标高+3m,根据经验估计沉降量0.5m,吹填土与固结土的比为L3:1,吹填流失率为10%,选用4500m3h绞吸挖泥船施工,排管管径700mm,岸管长度2000m,浮管长度900m,排高为8m(定额排高6m)。试计算吹填土方量及标准岸管长度。4、某月30d,绞吸挖泥船完成工程量20万m3,该船时间利用率60%,已知该船排泥管径为0.6m,泥浆浓度10%o问题：(1)计算该船生产率；(2)计算管内泥桨流速；(3)试述绞吸挖泥船基本原理。5、某重力式码头基础长200m,分两段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除，抛泥区距施工现场6km。该基床施工的主要工序为

23、：基槽开挖、基床抛石、夯实、整平，每道工序只各安排一班作业，各工序工期分别为60cl15d5d、20do由于工作面受限，在同一段内各工序不能同时作业。问题：(1)开挖基槽应选用何种挖泥船？应有哪些主要配套船舶？(2)本工程的开工报告已经批准。施工作业前还需办理何种手续？何时、向何机关申报办理？(3)绘出该基床施工主要工序作业的双代号网络图，指出关键线路，确定总工期。(4)当第一段基槽开挖完成时，业主要求将总工期缩短30d,承包商应采取何种措施予以满足？说明总工期缩短30d后关键线路有无变化？6、沿海某开发区将滩涂治理与围垦造地结合，在开发区的东部建设一块50万m2的商业用地，工程内容包括：将周

24、边淤泥吹填至场区围堰内、地基加固、陆上土方回填等。通过招标确定了施工单位。施工合同规定：工期220d；开工时间：2001年6月30日；工程造价：9110万元；工程质量：优良。工期提前每天奖励2万元，工期延误每天罚款3万元。问题：(1)施工单位经监理审批以总价包干的方式将部分软基处理的项目分包给当地有资质的岩土公司。岩土公司施工时，发现地质条件与业主提供的钻探报告不符,需增加较多的工程量。该公司能否以业主提供的钻探资料不实为由，向业主提出索赔要求？该如何处理索赔事项？(2)由于岩土公司分包部分的工程量的变化，造成地基加固的进度滞后，使节点工期无法确保。总包单位能否向业主提出节点工期延长的要求？该

25、如何处理此事？(3)施工单位在工程完工后，比合同完工日期提前Iod向业主和监理提交竣工验收申请和竣工资料。监理工程师在第5日提出竣工资料达不到要求，要求施工单位整改。施工单位在收到整改通知后第3日整改完毕，重新申请验收。1周后，该工程通过了业主组织的验收。施工单位是否造成工期延误？根据合同的奖罚多少？7、某海港拟建两个5万t级泊位重力式沉箱顺岸式结构码头，某施工单位承接了该项目，并组建了项目部，组织编制施工组织设计。问题：(1)港航工程施工组织设计何时编写？(2)施工组织设计包括哪些主要内容？(3)施工组织设计审批、报送的程序如何？8、某港口，原有航道全长IOkn1、深&5m、底宽90m,原有

26、1号港池6个泊位，现拟在1号港池旁扩建2号港池，并加深原航道，利用航道开挖土回填2号港池码头后方堆场。问题：(1)本工程宜投入的主要设备和船舶。(2)本工程的主要施工方法与工艺。(3)简述提高本工程施工效率的要点。9、下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区30海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶48h内遭受风力可达6级以上。问题：(1)该项目部是

27、否有防台预案？为什么？防台预案应在何时、由何人组织编制？(2)对上述防台隐患应何时整改？如何整改？(3)施工区未来48h内遭遇风力可能达6级以上,项目部应做的主要工作有哪些？(4)在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。10、某承包单位通过招投标，承接了某航道整治工程，该整治工程主要内容为筑坝和护岸。建设单位及时组织监理、施工单位在工程开工前明确了单位、分部、分项工程的划分。问题：(1)对该工程进行单位工程的划分。(2)对该工程进行分部工程的划分。(3)对该工程进行分项工程的划分。2023年一建港口与航道工程实务预测卷(二)参考答案】一、主观题1、(1)港口与航道工程混凝

28、土的主要特点是：建筑物不同区域的混凝土技术条件、耐久性指标、混凝土的钢筋保护层厚度等有不同的规定；对混凝土的组成材料水泥、粗细骨料等有相应的要求和限制；混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性要求，对最大水灰比、最低水泥用量、混凝土拌合物中氯离子含量的最高限量、钢筋最小保护层厚度都有明确的规定；要有适应海洋环境特点的混凝土施工措施。(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分如下：共分为四个区域。大气区一一设计高水位加L5m以上的区域浪溅区一一设计高水位加1.5m到设计高水位减1.Om之间的区域水位变动区设计高水位减1.Om至设计低水位减1.Om之间的区域水下区一一设计低水位减1.Om以

29、下的区域(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求是：所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求；所配制的混凝土应满足施工操作要求；所配制的混凝土应经济合理。2、(D该事故为重伤事故。(2)不懂机电知识盲目排故蛮干。(3)1)加强教育和宣传。2)加强现场安全巡查和监管。3、吹填土方量计算根据公式：V=(V1+V1+V2)(I-P)其中：Vl=SH=150003-(-2.3)=79500m3Vl=SH=150000.5=7500m3V2=(79500+7500)X(1.3-1)=21600m3V=(V1+V1+V2)(I-P)=(79500+7500+21600)(1-10%)=125667m3另解：

30、15000X(3+2.3+0.5)1.3(1-10%)=125667m3标准岸管长度二岸管长度+浮管长度XL67+水下管长度XL14+起排高X50二2000+900l.67+(8-6)50=3603mo4、(1)生产率计算首先计算挖泥运转小时(3)绞吸式挖泥船基本原理绞吸式挖泥船是用装在绞刀桥梁前端的松土装置一一绞刀，将水底泥沙不断绞松，同时利用泥泵工作产生的真空和离心力作用，从吸泥口及吸泥管吸进泥浆，通过排泥管输送到卸泥区。其特点是能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，能够在施工中连续作业。5、(1)选抓扬式或铲斗式或链斗式挖泥船。主要配套船舶有自航泥驳或泥驳、拖轮组。（2）应

31、在拟开始施工作业次日20d前，向海事局提出通航安全水上水下施工作业的书面申请。（3）（4）从第二段挖泥开始，配足两班船员，进行两班挖泥作业，可将挖泥2的60d工期缩短为30d,总工期可提前30d,满足业主要求。此时关键线路不变，总工期130d。6、（1）分包商不能向业主提出索赔要求。因分包与业主无合同关系。分包单位应向总包单位根据分包合同专用条款的规定，协商索赔事项。总包单位再以合同规定，向业主提出索赔。（2）可以提出工期延长。根据施下合同范本的规定，如果合同专用条款没有特别的规定，地质条件的变化造成的丁期延误其施工期可以延长。总包单位应在5d内就延误的内容、天数和增加的费用向监理报告，监理工

32、程师应在收到报告后5d内报业主确认并答复施工单位若监理工程师逾期未予答复，则可视为施丁单位的要求已被业主同意。（3）工期没有延误。竣工日期应为重新申请验收的日期。业主应按合同奖励施工单位4万元。7、（1）施工组织设计应在宣布中标后，在项目经理领导下，由项目总工程师组织经理部的人员分工协作进行编写，由项目总工程师统一汇总、协调，以保证各项内容的正确性及其相互关系的协调性。（2）港口与航道工程施工组织设计包括以下主要内容：1）编制依据；2）工程概况；3）施工的组织管理机构；4）施工总体部署和主要的施工方案；5）施工进度计划；6）各项资源的需求、供应计划；7）施工总平面布置；8）技术、质量、安全管理

33、和保证措施；9）文明施工与环境保护；10）主要技术经济指标；11）附图。（3）施工组织设计经项目经理审查后，应报企业审定，在工程开工之前，将经企业法人代表签发批准的施工组织设计报送业主和工程监理单位。所报送的施工组织设计，经监理工程师审核确认后才能正式批准开工。8、（1）本工程宜投入的主要设备和船舶为：自航耙吸式挖泥船（无自吹装置）、绞吸式挖泥船、锚艇、排泥管线等。（2）本工程是挖、抛、吹工艺的典型工程：首先，用绞吸式挖泥船在2号港池范围开挖个抛泥坑，其深度和宽度必须能满足自航耙吸式挖泥船安全进点抛泥的要求；其次，用自航耙吸式挖泥船在航道中进行装舱溢流施工，满舱后抛泥至2号港池抛泥坑，绞吸式挖

34、泥船二次取土吹填至2号港池后方堆场。（3）提高本工程施工效率的要点是：D绞吸式挖泥船通过试挖，优化确定泥栗转速、绞刀前移距、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等施工参数，使绞吸式挖船泥获得最佳生产效率；2）提高自航耙吸式挖泥船生产效率；3）配备船舶时，应使绞吸式挖船与自航耙吸式挖泥船的挖、抛、吹工效匹配合理。这一点尤为重要。9、（1）没有防台预案。否则，不会在获得台风消息后才检查，也不应该存在这许多隐患，更不应该这时才去了解避风锚地，这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。(2)立即整改。立即抢修舱口、门窗，使之达到水密；缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、船舶调剂；购不到的专用器材立

35、即请公司快速送达；立即落实避风锚地。(3)马上开会研究落实防台、避台的问题；尽快完成上述整改工作；安排专人防台值班，及时收听气象预报，并及时传达到各船，做好相应的准备工作。(4)6级大风范围半径到达工地前5h,非自航船应抵达避风锚地。10、(1)该工程划分为筑坝、护岸两个单位工程。(2)筑坝单位工程划分为基础、护底、坝体、坝面、护坡等分部工程。护岸单位工程划分为基础、护底、护脚、护坡等分部工程。(3)基础分部工程划分为基槽开挖、抛石挤淤、填砂挤淤、现浇混凝土基础、砂石垫层、土工织物垫层、换砂基础、浆砌石基础、水下抛石基础、水下抛石基础垫层等分项工程。护底分部工程划分为散抛石压载软体排护底、系结

36、压载软体排护底、散抛物护底、基槽开挖、土工织物垫层、砂石垫层等分项工程。坝体分部工程划分为混凝土预制构件制作、混凝土预制构件安装、充填袋坝体、块石抛筑坝体、石笼抛筑坝体等分项工程。坝面分部工程划分为土工织物垫层、抛石面层、铺石面层、砌石面层、混凝土预制块体制作、混凝土预制块体安装、预制混凝土铺砌块制作、预制混凝土铺砌块铺挪、现浇混凝土面层、模袋混凝土面层等分项工程。护坡分部工程划分为岸坡开挖、土石方回填、削坡及整平、基槽开挖、砂石垫层、土工织物垫层、砂石倒滤层、土工织物倒滤层、盲沟、明沟、抛石面层、铺石面层、砌石面层、模袋混凝土面层、现浇混凝土面层、预制混凝土铺砌块制作、预制混凝土铺碉块铺砌、

37、砌石拱圈、砌石齿墙等分项工程。护脚分部工程划分为水下抛充填袋护脚、水下抛石护脚、水下抛石笼护脚、抛石面层等分项工程。2023年一建港口与航道工程实务预测卷(三)一、主观题(每小题10分，共100分)1、某港池开挖、吹填造陆工程，开挖区的土质上层为中细砂、中层为黏土、底层为岩石,各层的开挖单价分别为18元/m3、46元/m3、250元/m3(含炸礁、清渣等)。分别采用1250m3h绞吸式挖泥船、8m3h抓斗式挖泥船、炸礁船等组合施工。因为水域狭窄，不能分区施工。合同规定：在筑好抛石围堰后吹填中细砂，围堰石料由业主供料。该工程于2002年6月28日开工，合同工期180d,工程施工中，发生了如下事项

38、：(1)抛筑围堰时，附近农民因征地补偿未谈妥而阻挠施工，导致停工28d(2002年7月1日？7月28日)；(2)抛筑围堰时,业主供料延误7d(2002年7月30日？8月5日)；(3)开挖中细砂时，由于用船紧张，挖泥船进场推迟，为赶回工期，经监理同意，施工单位换用功率更大的1450m3h绞吸式挖泥船进场，因此增加调遣费25万元，但仍使工期延误10d；(4)在用8m3h抓斗式挖泥船开挖黏土时，发现实际土质标高与设计不符，实际岩面标高浅于设计岩面标高，经监理确认，岩石开挖工程量增加了1.5万m3,应业主、监理要求，施工单位增加炸礁设备进场，保证了该阶段工期，因此增加了调遣费62万元。问题：(1)施工

39、单位从上述事项中哪些可获得工期补偿？哪些不能获得索赔？并说明理由。(2)村民阻挠施工，应按怎样的程序向监理提出索赔？可提出哪些费用索赔？(3)换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加，可否提出索赔？为什么？(4)因土质不符增加的成本，应怎样索赔？计算炸礁、清渣的可索赔额。2、某项目部承接了2.5万t级集装箱船高桩梁板式码头预制构件的制作任务。问题：(1)如何选择预制场地？(2)构件吊运时应注意什么问题？(3)在场内堆放有什么规定？3、试述港口与航道工程大体积混凝土的定义和防裂措施。4、某滨海浅滩，原滩面标高为0.0m,拟吹填形成IOkm2、标高为+5.Om的陆域，需填土方3000万m3,取

40、土区为浅滩细砂，最远距离为5km,施工区风浪较小。问题：本工程如何选择施工船型？5、试述板桩码头建筑物的主要施工程序、钢板桩的防腐蚀措施及拉杆安装要求。6、烟台某港疏浚，根据施工图工程量计算为40万m3,施工期为100d,施工浮标2座,根据施工方案及市场材料价格查定额,每立方米定额直接费为5.21元，施工队伍调遣费为30万元，独立计算的费用为50万元，试计算该工程项目的预算金额并完成下表(其中相关费率分别为：卧冬费15%,疏浚测量费按工程量每万立方米700元计算，施工浮标按每座天200元计算，临时设施费2%,现场管理费5%,企业管理费10%,财务费1%计划利润7%,税金3.41%),计算结果保

41、留整数。7、乍涌港二期多用途件杂货码头工程，位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北岸。水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m,宽35m,设计为一个泊位。结构形式为高挑梁板式结构。桩基为1200预应力大管桩，现浇桩帽，现浇横梁，预制安装纵梁、面板，现浇混凝土方桩，现浇墩台、立柱、帽梁，安装预应力空心板，现浇面层。本工程码头的分项工程划分见下表所列。问题：(1)对本工程进行单位工程划分。(2)对码头单位工程进行分部工程划分。(3)指出码头单位工程各分部工程所包含的分项工程。8、某工程项目的施工合同总价为8000万元人民币，合同工期18个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工

42、单位停工待图L5个月(全场性停工)。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由C15提高到C20,施工完成后，施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：(1)由于业主修改变更设计图纸延误，损失1.5个月的管理费和利润：现场管理费二合同总价/工期X现场管理费费率X延误时间=8000万元/18月X12%XL5月=80万元公司管理费二合同总价/18月X7%X1.5月二46.67万元利润二合同总价/工期利润率X延误时间=8000万元18X5%X1.5月=33.33万元合计：160万元。(2)由于基础混凝土

43、强度的提高索赔15万元。问题：对于以上情况是否应该给予费用索赔？上述索赔费用的计算方法是否正确？9、某新挖航道长IOknb宽20Onb挖至水深15m,沿航道宽度方向水深为48m,高潮时潮高3m,低潮时潮高LOnb疏浚土上层为24m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m,舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。问题：1、应当考虑怎样进行分条施工？2、在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理？3、在该工程中是否需要加高压冲水？4、如何调整波浪补偿器的压力？10、“港口与航道工程安全生产的要求”中对沉桩施工、构件安装作业、绞吸船吹泥作业、链斗式挖泥船挖泥作业、水上施工作业、潜水作业、起重作业和施工用电

44、等8个方面分别提出了要求。试找出这些要求的共同点(不少于4点)。2023年一建港口与航道工程实务预测卷（三）参考答案】-主观题1、（D可获得的工期索赔：28d+7d=35d0依题意这28d与7d是不重复的，所以总计是35d0村民阻挠施工导致停工28d属业主责任；业主供料不及时，延误工期7d,合同规定属业主责任；施工单位因为用船紧张，挖泥船进场推迟，换用大功率船，尽管经监理同意，但由于是施工单位自己的原因，所延误的IOd工期不能获得索赔。（2） 1）书面向监理提出索赔通知书：延误发生后，在合同约定的时间内，项目部向监理提出书面索赔通知书；2）提交索赔资料：项目部向监理提出书面索赔通知书后，在合同

45、约定的时间内向监理提交延长工期和费用索赔的有关资料和数据；本项目可提出以下的费用索赔：设备停置费、现场管理费。（3）换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加不应索赔，因为这是施工单位的责任所致。（4）由于地质条件与设计不符所造成的费用增加，应通过设计变更进行索赔。可索赔额：设备调遣费：62万元。岩面标高浅了炸、清岩费增加：250X1.5万二375万元。相应的挖黏土费减少：46X1.5万二69万元。费用总（增加）索赔额：（375-69）+62=368万元。2、（1）预制场地的选择宜靠近施工现场，有贮存场地，周围道路畅通，临近水域，便于运出构件；岸坡稳定，地基有足够承载力，且不宜产生有害的不均

46、匀沉降，必要时应对地基加以处理；不宜受水位变化和风浪的影响，并利于排水。利用已有码头面作强制场时，施工总荷载不得超过码头的设计荷载。预制构件吊运时：1）构件的混凝土强度应符合设计要求。如需提前吊运，应经验算。2）预制构件采用绳扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置20Onim。如用钢丝绳捆绑时，为避免钢丝绳损坏构件棱角，吊运时宜用麻袋或木块等衬垫。预制构件吊运时应使各吊点同时受力，并应注意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面所成夹角不应小于45。3）预制构件吊运时应徐徐起落，以免损坏。4）吊运桁架时应有足够的刚度，必要时采用夹木加固。5）对有特殊吊运要求的构件，应根据设计要求，结合施工情况

47、采用必要的特制工具或其他吊运及加固措施，以保证施丁质量。（3）场内存放的构件应符合下列规定：D存放场地宜平整；2）按两点吊设计的预制构件，可用两点支垫存放，但应避免较长时间用两点堆置，致使构件发生挠曲变形。必要时可采用多点垫或其他方式存放。按三点以上设计的预制构件，宜采用多点支垫存放。垫木应均匀铺设，并应注意场地不均匀沉降对构件的影响；3）不同规格的预制构件，宜分别存放。各种构件的堆放层数应符合相应的规定。在岸坡上存放构件，要保证不发生滑坡、位移、有害沉降。存入场地后，按规定继续对构件进行养护。3、在港口与航道工程中，一般现浇的连续式结构(如码头胸墙、船坞坞墙、泵房结构)和长、宽、高尺寸相近的大型实体预制构件(如大型混凝土方块)等容易因温度、收缩应力引起开裂的混凝土,通称为港口与航道工程大体积混凝土。防裂措施有：(1)选择合适的原材料和混凝土,如选择中低热水泥、缓凝型减水剂、掺用纤维、采用低热高性能混凝土；(2)有针对性地进行混凝土配合比设计，如减少混凝土单位水泥用量、适当增加粉煤灰或磨