河南某铁路增建项目站前临近营业线路基桥涵施工方案(路基填筑).doc

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1、某某至某某第二线工程（郑州局管段）站前工程NX5标段临近营业线施工专项方案（路基、接长涵） 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 某某集团有限公司某某二线（郑州局管段）NX5标项目部三分部目 录施工组织设计11总体施工组织布置及规划11.1编制说明11.2工程概况21.3主要工程内容31.4施工组织管理机构41.5施工工期安排42临近营业线施工方法42.1路堤帮宽施工方法及注意事项52.2路堑拓宽施工方法及注意事项72.3涵洞接长施工方法及注意事项73施工安全措施123.1雨季施工安全保证措施123.2保证营业线施工安全的措施134质量保证措施184.1质量管理保证体系184.2工程质量保证

2、措施185营业线上文明施工措施216应急预案216.1总则216.2组织机构及职责226.3应急资源226.4应急措施236.5现场恢复276.6应急演练27施工组织设计1 总体施工组织布置及规划1.1 编制说明1.1.1 编制范围DK405+350至DK417+295（含疏解区）。1.1.2 编制依据1、施工招投标文件、设计图纸、工程量清单、施工合同等。2、国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规：铁路技术管理规程铁道部令第29号铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）铁路工务安全规则（铁运2006177号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号

3、）关于临近既有线施工的补充管理办法（铁运201051号）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201163号）郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则（郑铁办2008237号）郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办201162号）郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（郑铁办2011132号）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知郑建函【2012】101号3、自行踏勘本标段现场调查周边环境所获得的资料和我方的管理经验。1.1.3 编制原则遵守国家法律及铁道部、地方政府的

4、法规。执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。1.2 工程概况1.2.1 项目概况本标段某某铁路增建二线在既有线右侧敷设，其中DK405+350DK409+700段及K413+500K417+295段与既有线并行，线间距4.2m5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。DK409+700DK413+883.01K413+500段位于南阳西疏解区，属绕行段。南阳地区现有既有南西（西安襄

5、阳）、东北客车（南阳南京）、西北（西安南阳）3 条联络线；根据运量，近（远）期南阳西襄阳方向货车需开行17（23）对/日，需增加2.023km 西南联络线（南阳西襄樊方向）；为避免南阳西安方向列车对某某正线的切割，影响正线通过能力，本次新建2.040km 北西联络线；由于东北、西北联络线在南阳站共线引入（共线段长4.25km），造成南阳站无法同时接发西安、南京方向列车，列车需排队运行，运输组织不便，因此本次新建3.810km 西北二线引入南阳站。同时对既有西南和西北联络线局部改线，改线长度分别为0.618km 和0.920km。因本工程为某某增建二线，故二线与既有铁路并行地段既有涵洞均需接长，

6、接长涵共有22座。为确保既有线行车安全，接长涵施工前需先对线路进行加固。1.2.2 水文地质条件工程地处南阳盆地平原区，地形多平坦开阔，海拔高程200m左右。地貌上主要由南北向展布的垄岗和各大河流的阶地构成。垄岗舒缓起伏，岗坡510之间，岗顶平坦。地面相对高差10m50m阶地地貌明显。南阳地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为度），属高烈度地震区。部分地段地面以下15m范围内分布粉土、粉细砂层，稍密至中密，厚14m。根据机动钻探和静力触探揭示的资料，按铁路工程抗震设计规范进行液化判释，少部分属可液化地层。南阳地区属于北亚热带湿润季风气候，季风的进退与四季的替换较为明显。冬干冷，雨雪少；夏炎

7、热，雨量充沛；春回暖快，降雨逐渐增多；秋季凉爽，降雨逐渐减少。冬季时间较长110-135天，其次是夏季110-120天，春秋时间较短55-70天。年平均气温为15，最热月7月的月平均气温27，最冷月1月份的平均气温在1左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。1.3 主要工程内容1.3.1 路基帮宽正线DK405+350DK409+700段及K413+500K417+295段与既有线并行，疏解区新建西北二线同既有西北联络线并行，线路间距4.2m5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。新建西南联络线接入焦柳线地段，需对焦柳线路基进行帮宽填筑。1.3.2 涵洞接长接长涵统计表序号里程

8、孔径延长米功用1K405+527.111-1.513.04灌溉涵2K405+550.2013.019.04交通涵3K405+815.131-2.519.04交通涵4K406+016.401-2.514.04交通涵5K406+467.9216.09.02排洪涵6K406+843.9513.06.02灌溉涵7K413+686.8013.019.04排洪涵8K413+964.871-2.524.06排洪涵9K414+505.3513.09.02排洪涵10K414+583.401-2.510.02灌溉、排洪11K415+846.0013.07.04排洪涵12K416+929.7013.025.06灌溉

9、、交通13K417+236.001-2.528.06交通涵14WNK1+894.6413.011.02排洪15WNK2+495.2713.011.04交通16WNK3+002.6612.010.04排洪17WNK3+943.4113.015.04交通18WNK4+306.5914.09.02交通19WNK4+733.401-2.59.02排洪、灌溉20WNK5+421.751-1.2522排洪21WNK5+887.721-1.53.02排洪22WSDK1+892.001-4.07.02交通1.4 施工组织管理机构项目主要管理人员：项目经理：冯百华项目书记；郭敏华项目总工：张 虎安全总监：刘 鹏

10、项目副经理：朱春生 严民正工程部长：王小荣物资部长：李文亮办 公 室：于胜云试验主任：魏景利1.5 施工工期安排综合考虑架梁要求、路基沉降及工序间的流水搭接和间隔，路基工程进度安排如下：路基工程施工进度计划表序号项目名称开工日期完工日期1地基处理2012-11-102013-4-302路基填筑2012-11-102013-8-313路堑开挖2012-11-102013-4-304路基附属2012-12-12013-9-30涵洞工程在路基基底处理完成后开始安排施工，涵洞较路基填筑至少提前1个月完成，以便进行涵顶填土等工作。涵洞主体工程安排在2012年11月10日至2013年7月31日施工完毕。2

11、 临近营业线施工方法本工程为既有铁路某某线增建二线工程，新建线路大多和既有线并行，接长涵、顶进涵及跨线桥改建、并行地段增建二线桥施工过程中对既有线行车干扰较大，保证既有铁路的行车安全是本工程的最大特点。在桥涵工程开工之前，应提前与铁路设备管理部门签订施工安全协议，明确双方责任和义务，由设备管理部门派遣人员配合施工，做好既有线防护工程后再施工正式工程。2.1 路堤帮宽施工方法及注意事项临线路基施工应落实一机一人制度和铁路营业线施工书面调度命令制度。增建第二线与既有线并行地段帮宽既有路堤帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值。局部帮宽值较小的地段，也可采用挡碴墙加宽，但其高度不应超

12、过1.5m。帮宽后的路肩宽度应满足规范要求。既有线帮宽在结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。当帮宽小于3m时，在每级台阶面铺一层双向土工格栅，抗拉强度不小于25KN/m，竖向间距0.6m，以增加新老填土的整体性。1、施工准备 施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基

13、填料种类等。2、拆除既有路堤防护设施 拆除植被防护坡面时，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。 帮填施工需挖除路肩时，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。 现场应备齐草袋、防水材料、石砟等应急物资。3、路堤帮宽施工应保持既有线路基排水系统畅通，并应符合下列规定： 填筑地段应保持排水系统畅通。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统衔接良好。 应保持既有排水设施完好，必须拆除时应设置临时排水通道。 路堤帮宽施工层面横向排水坡度不宜小于4%。4、帮宽路堤的填料，其颗粒级配、渗水性能应与既有路堤相匹配。新路基填料应符合设计要求。5、帮宽填筑施工工艺及方法 帮

14、填断面应符合设计要求。施工时应沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不宜小于1m。 基底应一次处理彻底，不得采用强夯法处理。挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。 帮填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m之间地段，应加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填

15、宽度大于2m地段，选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，根据实际情况调整施工分段、分区。 填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为3050cm），确保压实机械的安全。在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。 路堤帮宽施工应符合铁路路基施工的有关规定，施工质量应符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）的规定。 路堤帮宽完成后，及

16、时恢复线路标志及相关设施。既有线路基帮宽填筑示意图6、临近行车线路的路堤帮宽，施工接近既有路肩高度时，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭设钢管栏杆、防护栅栏等措施与既有线达成物理硬隔离，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。施工机械和人员不得侵入警戒线内。7、大型施工机械设备和车辆在临近既有营业线施工走行时，在采取上述措施外，视现场情况设置固定交会区和调头区，并在交会区和调头区垂直于既有线路处、既有桥涵结合部、车辆上下坡道地段，采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等可靠措施，防止机械设备和车辆失控侵入铁路安全限界。8、临近营业线等高或高于既有线路的施工便道，靠营业

17、线一侧基础稳定处采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等措施与既有线安全限界形成隔离，以警示通行车辆、人员等。9、对临近营业线施工区域内的既有铁路设施采取搭设钢管围栏、设置警戒带、涂刷反光漆、埋设防护桩等方式进行隔离，并形成醒目警示标志。2.2 路堑拓宽施工方法及注意事项本标段路堑土质均为膨胀土，应尽量避免雨季开挖。开挖前做好堑顶截排水设施，保证开挖过程中和开挖后排水畅通。边坡应分层开挖分层加固，不得采用大拉槽一次开挖到位。施工全程做好排水工作。土质路堑开挖施工中，充分利用和保持装运地势差，加快装车速度；运输道路布置重车下坡，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水、雨水的排出。加宽既有路堑施工，必须确保开挖边坡

18、的稳定，防止发生塌方而影响行车安全，对既有挡墙和支护等建筑物，应分段拆除、分段开挖。1、 路堑拓宽时，应在营业线一侧设置防护设施，严禁材料、机具侵限。2、 拆除既有挡护、防护设施应保证既有路堑边坡稳定，必要时设置临时支撑进行加固或防护，并随开挖进度应自上而下分层、分段拆除，严禁一拆到底。3、 路堑拓宽应按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当，引起边坡不稳或坍塌。4、 路堑拓宽时应随时观测坡面稳定情况，有裂缝、危石和塌方迹象时应及时采取措施。5、 弃土不得阻塞既有排水设施，不得影响既有路基安全稳定及运营安全。2.3 涵洞接长施工方法及注意事项1、涵洞接长施工支护原则：基坑靠近既有线一侧，在既有涵

19、洞翼墙两侧沿线路方向各挖3根人工挖孔桩，桩径1.0m，依基坑开挖尺寸及既有路基高度，挖孔桩桩长必须深入既有路基基底4m以上。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率。挖孔桩防护立面布置示意图平面布置示意 单侧挖孔桩布置图为保证安全，对防护桩水平承载力进行检算，根据建筑施工计算手册中“3.4.2桩为悬臂顶部无拉结的计算”，建立并简化计算模型如下：防护桩简算模型简化图由于既有某某铁路列车通行密度低，列车荷载影响范围小，且防护桩成排整体布置，故忽略列车荷载的影响；经统计接长涵地面以上高度均不超过5m，故桩顶至地面高度h以5m计，填土内摩擦角取=35，重度取18 kN/m3。由朗

20、肯土压力公式知：K=tan2（45- /2）=0.27；Kp=tan2（45+/2）=3.7则m65.61KN/m由公式，采取代入法求得x=3.24m为保证安全，x值加大20%，桩需插入深度，即挖孔桩埋深4.3米方能满足抗倾覆要求。则桩总长应为5+4.299.3m。最大弯矩计算：m挖孔桩半径r500mm，截面积Amm2，混凝土采用C20，fc9.6N/mm2,配筋采用1020，fy=290N/mm2，As3141mm2，钢筋保护层60mm，则rs=440mm。受压区混凝土截面面积的圆心角（rad）与2的比值 ，通过试算得0.36纵向受拉钢筋截面面积与全部纵向钢筋截面面积的比值1.2520.53

21、故桩身截面抗弯折能力满足要求。此次检算按挖孔桩挡土高度5m计算，施工中根据每个涵洞实际情况另行计算挖孔桩设置数量及深度。挖孔桩施工工艺如下：施工准备桩基开挖砼护壁开挖、护壁循环进行桩基检查及处理制作安装钢筋笼 砼浇注施工准备：与设备管理单位（工务、电务等）联系，确定开桩位附近地下管线的具体位置，对施工有影响的管线提前迁移。施工前，对锁口附近范围内地面进行平整、夯实。平整完毕后，精确放样桩位，经监理工程师核查无误后，方可进行开挖。开挖前对桩位设置护桩，以便检查挖孔尺寸。开挖、护壁：挖孔桩一般采用人工镐头开挖，开挖采用井架式三角架作为出渣、进料设备。锁口混凝土高出地面3050cm，并设置井盖。混凝

22、土护壁边挖边护，以确保施工安全和孔壁稳定。护壁厚15cm，内配8钢筋网（网眼=20cm20cm），护壁分段浇筑，每节长度1.0米，每两节护壁的搭接长度不低于10cm。砼护壁不能侵占设计截面尺寸。护壁施工时在桩靠近开挖面的一侧埋入40cm长16的钢筋，预埋长度以保证护壁外不少于20cm为准。钢筋横向间距为20cm纵向间距30cm。翼墙开挖时防护桩上部会外露，清洗护壁，用16的钢筋将预埋钢筋头焊接起来形成横向连接，在外侧立模板浇筑混凝土形成横向的挡墙。每次护壁施工都恢复桩位，仔细检查开挖尺寸，以确保桩孔垂直度。当孔深大于10米时，要加强孔内通风、输氧工作，以确保施工安全。桩身钢筋混凝土施工：当挖孔

23、桩挖至设计标高后，及时报监理工程师检查。检孔采用钢尺、测绳配合探孔器进行。经监理工程师检查签认后，立即进行钢筋笼及混凝土施工。由于防护桩靠近既有线，本方案中防护桩钢筋笼制作全部采用孔口焊接，孔内绑扎。先倾斜下放主筋至孔底，再套入环向箍筋，依据标记在主筋和箍筋上的标记在孔内绑扎好第一节钢筋笼。第二节同样先弯曲倾斜下放主筋，在孔内焊接好主筋（错开焊头并保证焊接长度），再套入箍筋进行孔内绑扎。混凝土采用集中拌和、搅拌运输车运至施工地点，泵送入仓，浇筑过程中砼自由落体的高度要保持始终小于2m。混凝土分层厚30cm，采用插入式振动棒振捣，振动棒移运间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度

24、宜为510cm, 每一振点的振捣持续时间宜为2030秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面出现浮浆为度。砼浇注应连续进行，因故间歇时，不能大于初凝时间。混凝土浇筑后至少24小时方可开挖邻桩。2、基坑开挖应充分考虑天气影响，基坑开挖前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井，以防被水浸泡。3、在拆除翼墙后应派专人对接长涵洞地段路基边坡进行观测，发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。3 施工安全措施3.1 雨季施工安全保证措施3.1.1 雨季施工保证措施

25、雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。施工中要切实保护好既有防洪设施，如有损坏，立即予以恢复，发现坑、沟坍塌或线路状态有变动等情况，立即采取抢修措施或积极与有关部门联系。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。桥涵工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止地表水流入基坑。雨后砂、石含水量增加，施工时重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。混凝土

26、搅拌站设站棚，四周设排水沟，砂、石料场备遮雨布。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。混凝土搅拌场地、临时便道等随时做好防排水工作，防止雨水浸泡。雨季施工，要严格控制沟槽开挖数量，对于开挖的沟槽，原则上不能隔天过夜。当天不能完成的，应指派专人日夜防护，遇有险情时，果断采取措施，立即回填，确保路基安全。场地要设排水沟，疏通路边排水沟，排水口处不允许堆积杂物，做到有组织排水，以保证水流畅通。雨后不积水、不滑。机电设备要采取防雨、防淹、防陷措施，安装接地安全装置。巡回检查中发现的水沟堵塞，坑、槽积水应及时疏通排除。各种施工车辆在雨季行驶中，要严格遵守操作规程，送料

27、、接工注意安全，减速慢行。雨前巡视施工区段和工作面，要保持平整保证能使水流畅通，做好易被雨水冲刷变形变质的工程建安设备的防护；雨中加强巡视，检查施工范围内的安全情况，发现险情及时上报，并及时组织人员进行处理；雨后对电缆沟径路进一步培土夯实。3.1.2 雨季防洪安全措施认真贯彻铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。项目经理部成立防洪领导组，成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行 “两

28、检制”。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证汛期的施工。施工现场及施工

29、便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。3.2 保证营业线施工安全的措施3.2.1 既有线路基帮宽施工安全措施1严格遵照执行铁道部、建设单位对既有线施工确保行车安全的文件规定和施工安全措施，并针对工程特点，制定实施细则，认真抓好落实。 2牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想,把营业线施工确保行车安全放在首位，消灭一切行车安全事故

30、，坚持安全第一，预防为主的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 3加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。特别是既有线施工安全防护员、驻站联络员、现场负责人在上岗 4认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。5加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。针对施工的特点，制定具体的措施。 6严格执行既有线施工申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施在施工前报主管部门审批，审核批准后，向运营单位申报施工计划。 7地基加固、土石方机械施工时应在既有线侧钢轨外侧2米外设置明显

31、的限界桩和防护员或隔墙。机械行走、作业或停留均不得侵入铁路限界，自卸汽车不准将翻斗升起在既有线旁运行。 8靠近既有线软基地段路基施工需加强对既和路基稳定及变形的监控，确保既有线设备及运营安全。 9路基工程侵占既有线边坡、可能对既有线进行改造时，施工过程中必须保证既有路堤边坡稳定，挖台阶需分段进行，必要时采取临时支护措施。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡时分段拆除，拆一段修补完一段，同时必须采取挡土板或钢板桩进行临时支挡，以保证既有线运营的安全。10. 路基填筑时做好施工中的机械设备组织指挥工作，土方运输按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外

32、设置限界桩，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入限界。11施工作业范围的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。12当路基穿越既有上跨建筑物时，施工前须由建设单位组织专家对施工方案进行评审，评审通过后须报送上跨建筑物的产权单位，经其同意后方可施工。施工时须注意对既有建筑物的防护，并对既有建筑物进行观测，一旦出现明显位移，应立即停止施工，并组织三方查明原因，采用可行的保护措施后方可继续施工。3.2.2 涵洞接长施工防护措施1、涵洞接长前先与各设备管理单位签订施工安全协议，经各设备管理单位同意并现场调查施工范围

33、内各种管道、光电缆迁改、防护到位后，然后组织好充足人力、物资、设备方能开始施工；2、涵洞接长可能影响营业线路基稳定时，需做人工挖孔桩，保证营业线路基稳定。3、人工挖孔桩施工时要注意：挖孔时首先控制、杜绝流砂现象，严禁出现塌孔危及行车安全。挖孔桩钢筋可在孔内分段绑扎；每天施工前及作业中，必须对投入使用的机具做全面检查；建立岗位责任制，孔底与地面作业人员之间随时保持联系，孔底有人作业，地面必须有人监护，孔壁配备专用软梯；孔口周边范围内保持整洁，不得堆放弃土，存放料具，并坚持随时清理；第一节混凝土管护壁应高出地面200mm，防止地面杂物、砂石滑落孔中；每个作业孔以三人为一组，通常孔底一人，地面运土二

34、人，孔底作业人员持续作业时间以不大于2小时为宜，小组成员轮换下孔作业；孔底作业人员必须配带安全帽，孔内吊运物料或土方时，应保持垂直平稳，不得斜吊、过急或晃动；基坑开挖前应充分了解前后几天内的天气状况，确保无雨时期开挖，开挖前做好基坑周围的防排水设施，在基坑四周开挖排水槽及集水井。准备充足彩条布及塑料布等防雨工具，另准备水泵两台，雨天时对基坑及边坡进行覆盖并随时准备用水泵抽水；夜间不施工时，孔口必须加盖木板防护，设置醒目指示标识，以防有人坠入，并设专人看守。4、涵洞施工期间要注意：临近线路一侧设置防护栏隔离，禁止施工人员进入线路，如确需进入线路，应先设专人防护；进入现场以后，未经许可严禁移动或损

35、坏现场设备；所有设备未经相关部门同意，任何人不得随意拆除或移动。特殊工种作业，必须严格执行本工种的各项有关规定，上岗人员必须持有合格上岗证书，严禁无证上岗作业。列车通过时，除应站在安全距离外，还需面向火车，随时注意，防止列车落物或伤人，任何人严禁向列车投掷东西。强化防火、防盗、防触电、防食物中毒等教育，对重点防火部位：电源线、电器设备经常检查，做到防患于未然。施工区要设安全标志以及针对性的警示牌与警示灯，夜间施工作业设照明设施。当挖孔桩的强度达到90时，再拆除涵洞八字墙，开挖基坑，开挖基坑时要注意对既有线路进行观测，发现边坡变形时及时采取措施，确保线路安全。3.2.3 施工机械的安全保障措施1

36、、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。2、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。3、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。4、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。5、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。6、毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等自行运转机械应做到“一机一人”监护。7、既有线两侧15m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界

37、外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。8、未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施，设置明显标志，并在设备管理单位人员监护下进行作业。9、在铁路设施附近倒车、卸车时，应在其周围设置护桩、护栏和安全警示标志，派专人监护。在既有线附近停放机械、车辆，应平行线路放置，并采取防滑溜、失稳措施。停用的机械、车辆应由监护人员保管，防止操作人员擅自启

38、动机械作业。10、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。11、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。12、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。工作面净空不足以保证安全作业和运行时。机械在高压电线下或附近进

39、行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值： 电压等级(KV)10及以下35（2044）60110154220330安全距离（m）1.02.53.04.05.013、接触网杆干、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为11.5m，拉线为1.52.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。14、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。15、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。16

40、、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。17、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。18、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。19、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端800m处防护人员，进行停车

41、防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保险”。施工现场及交通路口设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，交通繁忙的路口和铁路平交道口设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不擅自撤离所有安全防护标志、设施和人员。4 质量保证措施4.1 质量管理保证体系成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质

42、量挂钩。质量管理机构图项目部中心试验室工程技术部物资设备部施工队各工班项目经理总工程师质检工程师质安部部长专业工程师测量工程师试验工程师材料工程师质量安全部施工队长专职质检员各工班班长兼职质检员4.2 工程质量保证措施1、组织保证措施建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种技术攻关小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。健全各种规章制度包括技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、技术攻关小组活动条例等。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心

43、，强化落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。2、思想保证措施全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，

44、特别是各作业队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。3、制度保证措施本工程的主要制度是质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度等。为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分部分项工程、每一个施工环

45、节和施工工序等，并逐级落实到相关科室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。工序实行“三检”制度。“三检”即：自检、互检和专检。上道工序不合格、隐蔽工程未经验收，不得进入下道工序作业，确保各道工序的试验质量。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。工序交接实行“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”即：不进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上