河北某铁路客运专线桥梁承台深基坑专项施工方案(附示意图).doc

《河北某铁路客运专线桥梁承台深基坑专项施工方案(附示意图).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河北某铁路客运专线桥梁承台深基坑专项施工方案(附示意图).doc（35页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、目 录 第一章 编制依据编制依据2.采用标准1第二章 编制范围第三章 工程概况及支护形式的选择工程概况支护形式的选择基坑支护设计计算第四章 施工防护方案 跨106国道施工防护方案 跨景龙公路施工防护方案第五章 施工方法钢板桩防护钻孔桩防护第六章 基坑开挖开挖流程开挖控制要点第七章 施工降、排水第八章 监测措施监测的目的2、监测项目观测点设置4、 监测方法及观测精度5、 监测频度 监控报警数据记录、处理及监测成果第九章 安全保证措施安全目标安全保证体系 组织保障技术措施5、临近道路施工安全保障措施第十章 主要设备和机具配置28第十一章 文明施工文明施工措施2、环保目标及措施第十二章 应急预案组织

2、机构分项责任组应急物质设备 预案实施方案 应急措施6、 救援演练第一章 编制依据1.编制依据1.1国家法律、法规和中国铁路总公司、原铁道部规章制度；1.2本项目采用的设计标准、施工规范、施工技术指南、验收标准等；1.3新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-4标段施工总承包合同；1.4新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-4标段施工招标文件、招标补遗和答疑书；1.5石济客运专线招投标文件、设计文件及现有图纸；1.6铁路工程施工组织调查与设计办法铁道部铁建设200095号；1.7中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例 、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关规定；1.8

3、中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁建设2013193号）；1.9石济铁路客运专线有限公司标准化管理办法；1.10近年来铁路类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；1.11本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体程序文件、管理手册和管理规定等现行有效版本；2.采用标准本施工组织采用下列标准及设计规范、规程的现行有效版本：2.1.1、石济客运专线铁路招标文件、合同、施工图纸；2.1.2、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；2.1.3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；2.1.

4、4、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；2.1.5、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；2.1.6、铁建设200095号铁路工程施工组织调查与设计办法；第二章 编制范围本专项施工方案编制范围适用于SJZ-4标段承台深基坑（钻孔桩防护、钢板桩防护）施工。第三章 工程概况及支护形式的选择1、工程概况 中铁十四局承建的SJZ-4标起止里程DIIK117+459.28（衡景特大桥147#墩含）DK162+863.42（景德特大桥201#墩不含），正线全长45.406km ，其中桥梁39.50km。途径衡水市桃城区、武邑县、景县，先后跨越滏阳河、白马河、040省

5、道、106国道、老盐河、天然气管道、王政渠、在建邯黄铁路、景龙公路等。桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔，大部已辟为农田，局部表覆第四系全新统人工堆积层，地层由第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲积层组成。桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水主要由大气降水及地下水侧向径流补给。本桥址区无不良地质。全线工程基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程,均需要采取基坑防护措施。地质条件较好的施工点，可通过放坡保证施工安全的，可不采取基坑支护。本标段的地下水位均在深基坑坑底开挖面以下，拟采用钢板桩防护或钻孔桩防护等形式（水中墩除外）。

6、2、支护形式的选择根据施工点的地勘资料、地形地貌、周围环境等综合考虑，决定基坑的支护形式。基坑支护形式共分三种，即钻孔桩防护、钢板桩防护和放坡防护。支护形式的选择原则是：地形环境复杂，基坑深度较大，周围荷载较大的施工点，本标段最具代表性的施工点为衡景特大桥376#墩，该墩位于G106国道边，G106交通非常繁忙，且多为重载货车，所以376#墩采用的支护形式为钻孔桩防护。因基坑较深达9m，普通挖掘机开挖深度最多5m，所以基坑开挖采用采用两台挖掘机分台阶开挖的形式。一台挖掘机在下层开挖，另一台挖掘机负责在上层台阶倒土。基坑开挖过程中距离边缘5m范围内不得堆载土方。以防对土体造成额外荷载，造成边坡坍

7、塌。基坑小里程侧和左侧未做钻孔防护桩，基坑开挖需做放坡处理，坡度为1:0.5，距离基坑底3.5米处留2m宽平台。 基坑开挖放坡示意图基坑深度较大，无放坡空间或者水中墩有防水要求的施工点，采用钢板桩防护，如衡景特大桥281#、282#墩，该墩采用的支护形式选为钢板桩。基坑深度超过5m，施工空间开阔，周围荷载较小的施工点采用放坡防护。 基坑开挖放坡示意图拟采用支护形式见下表墩号承台尺寸基坑开挖高度（m)防护形式钢板桩、钻孔桩长度（m）长（m)宽（m)高（m)承台高（m)加高（m)153#14.614.63.536.85钢板桩防护12154#14.614.63.536.89钢板桩防护12281#14

8、.614.63.536.85钢板桩防护12282#14.614.63.536.88钢板桩防护12376#14.614.63.538.35钻孔桩防护19.1528#14.614.63.536.81放坡529#14.614.63.536.84放坡539#14.614.63.536.87放坡540#14.614.63.536.95放坡656#14.614.63.536.82放坡657#14.614.63.536.83放坡821#10.614.63.525.3放坡822#14.618.63.53.57.75钢板桩防护12823#14.618.63.53.57.7钢板桩防护12824#10.614.63

9、.525.37放坡72#14.614.63.53.59钻孔桩防护1873#14.614.63.53.58.5钻孔桩防护183、基坑支护设计计算（1）376#墩基坑设计计算书 见附件（2）281-282#基坑设计计算书 见附件第四章 施工防护方案1、 跨106国道施工防护方案（1）、根据现场实地测量，衡景特大桥跨106国道特大桥（40m+64m+40m）连续梁相对106国道的位置关系见下图： 根据石济客专跨G106国道施工总体布置以及相应的施工工艺，将对G106国道造成主要影响有： 施工工序产生影响施工时间防护措施备注承台376#承台基坑的钻孔桩防护施工破坏G106国道右侧紧急行车道路面。帽梁施

10、工和防护岛占用线路右幅外侧行车道。2014.4.162014.5.31封闭外侧紧急行车道和行车道，留内侧行车道通行。设置专职防护员。损坏路面，施工完成后按原设计恢复。墩身376#墩身距离G106国道较近，模板倾覆会对行车安全造成影响。2014.6.12014.6.10拉缆风绳（2）、承台和墩身施工期间的防护措施376#承台大里程右侧边角位于G106国道沥青路面边缘。承台基坑开挖，至少需要预留1m的工作空间。基坑深度达到9.2m，需用钻孔灌注桩加冠梁联接的方式进行防护。冠梁设计宽度为1.7m。冠梁外侧还需要放置反光椎进行安全防护。综上376#承台基坑的钻孔桩防护施工将破坏G106国道右侧紧急行车

11、道路面。帽梁施工占用线路右幅外侧行车道。留内侧行车道供车辆通行。在施工点前方1000m、500m、100m、50m各设置“前方1KM道路施工，车辆慢行”、“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”、“前方50m道路施工，车辆慢行”警示牌和封路提示标。并配合减速标志、振动标线和车辆导向标将来车速度降下来并将车流导向内侧行车道。上游过渡区为90m用反光锥形成过渡区交通导向标，每隔5m摆放一个反光锥，在上游过渡区设置旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点至施工点50m范围内沿车道方向间距5m摆放安全锥。下游过渡期为30m摆放安全锥，过渡区尾设限速解除标志。施工完成后立即

12、恢复破损路面至施工前状态。交通导改见附件2、 跨景龙公路施工防护方案（1） 、工程施工时，在距施工工点1km处设置“前方施工、道路变窄、减速带、施工警示灯、限速等”警示标志，距工点300m处设置右道封闭、限速牌、前方施工牌，道路变窄、等，距工点150m处设置右道封闭、施工警示灯，距离工点20m处设置道路施工、警示灯，提醒过往司机进入该地段时控制行车速度，施工工点设置红道帽、防撞筒标志；在道口附近设置：施工车辆出入，注意安全等警示标志。（2） 、在隔离墩前用砂袋或砼墩组成防撞墙，防止个别司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清时，闯入封闭施工区域，造成人员、车辆损失，影响施工。夜间施工期间在施工处

13、安装警示灯，采用红色及多频闪灯显示最低点障碍物轮廓，以警示司机注意行驶；（具体防护设置见附件图跨景龙公路防护）（3） 、承台深基坑开挖防护及回填方案： 基坑防护由于跨景龙公路特大桥72#墩承台大里程一角侵入景龙公路人行道0.8米，承台基坑下挖将近9米，综合考虑对景龙公路行车安全问题，故对72#、73#墩承台进行钻孔桩防护，（具体防护见附件图跨景龙公路承台钻孔桩防护图）安全长朱钟鼎财务部郭晓军计划合同部车西莉办公室第五章 施工方法1、钢板桩防护（1）工艺流程测量定位导向架制作（第1道围囹腰梁）钢板桩打设安装第1道围囹支撑开挖土方安装第2道围囹开挖土方（至支撑3以下50cm）排水、堵漏（如果有水的

14、话）安装第3道围囹开挖土方至基坑底标高承台垫层施工拆除第3道围囹下放承台模板承台钢筋、墩柱预埋筋绑扎浇筑承台拆除承台模板承台四周回填墩身施工拔出钢板桩。（2）施工方法1）钢板桩定位钢板桩定位采用第一道围囹腰梁作为导向框，打设定位钢管，焊接牛腿，支撑第1道围囹腰梁，钢板桩打设完毕后，安装第1道围囹支撑。2）钢板桩插打首先施打角桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩。将钢板桩用车运到墩位，用90型振动锤斜插到钢板桩顶口，利用自重顺锁口下插，然后测量观测钢板桩垂直度和平面位置，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉。插打钢板桩时，第一根钢板桩必

15、须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合拢有误，用导链对拉，使之合拢；合拢后，再逐根打到设计深度。3）钢板桩插打的详细步骤如下：在预施打的钢板桩锁口内涂黄油，并在桩的下端系两根缆风绳。安绑主副吊点，其中副吊点未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，要垫以木枋，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。起吊一定高度后，慢慢放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。钢板桩就位下插。第一根钢板桩沿着导向架下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩，则以插桩为准，对好

16、锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组进行加压。安放振动锤进行振动锤击，使钢板桩下沉到预定标高位置。将已插好的钢板桩点焊固定于顶层支撑导向架上（用短钢筋）。4）围囹安装及土方开挖 围囹型钢安装时首先要在安装位置下方焊接承受围囹自重的支撑架，然后吊装围囹型钢就位。为平衡墩靠岸侧土压力，在基坑外侧施工锚固桩，在安装完第1道围囹；将第2、3道围囹分别吊放在第1道围囹下，采用小型挖掘机开挖土方施工。第1、2道围囹上下之间采用25a工字钢及16a槽钢做为上、下联系。由于部分钢板桩侧面与围囹型钢之间存在空隙，将每片有空隙处的钢板桩用短型钢支撑在围囹型钢上并焊接固定，尤其注意钢板桩围堰四

17、角与围囹型钢的固定。对围囹型钢和内撑接头位置用三角加劲板焊接，同时加强焊缝质量检查。5）混凝土封底施工 如基坑底有水时，需降水作业。在基坑四周开挖降水沟，同时用泥浆泵吸泥水。注意清理基底以上1m钢板桩凹槽内及灌注桩周围的余土，保证封底砼与钢板桩、灌注桩密贴。封底砼采用泵送，采用水下C20砼进行施工，砼坍落度1822cm。封底采用普通水下灌注法施工，由一边向另一边推进，但保证连续、不留接缝、一次性完成，在灌注混凝土过程中不断的量测混凝土面标高，确保封底后标高不能高于承台底设计标高，保证封底砼顶面基本平整。6）围囹及钢板桩拆除钢板桩拆除顺序：先用振动锤向下击打2cm，使钢板桩与封底砼脱离。再在下游

18、选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动拔高12m，然后依次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。（3）检查验收1）进场材料检查验收使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求；使用旧钢板桩时，在插打前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长23m的短桩作通过试验，以23人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯、热敲（温度不超过8001000）、焊补、铆补、割除、接长等方法加以

19、整修。施打前在钢板桩锁口内抹黄油加木屑；2）打设完后检查验收每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5。检查钢板桩渗水情况，若渗漏严重时，在钢板桩围堰渗漏外侧堵砂袋或散装细颗粒堵漏物（如木屑、炉渣等），内侧用棉絮、麻绒等在板内侧嵌塞。检查钢板桩与腰梁密贴情况，若空隙不大，则打入钢板；若空隙较大，则用工字钢顶在钢板桩与腰梁之间。检查内支撑与腰梁焊接情况，若未按施工图纸焊接，则要求作业人员重新焊接，达到技术交底要求为止。2、钻孔桩防护（1）、施工流程测量放线 防护桩施工 冠梁施工 分阶段基坑开挖 （2）、防护桩施工工艺 1）浆制备及修建泥浆池 考虑地质情况，在孔内利用膨润土造泥浆的方

20、法制备泥浆。为使孔壁不发生坍塌，保证清孔泥浆循环、灌注混凝土时泥浆回收，根据地形合理设置泥浆池，泥浆池容量应满足施工要求，泥浆池与护筒间挖泥浆沟相连。 2）设护筒 护筒采用内径比桩半径大20cm的钢护筒。护筒埋设深度2m。护筒埋设时高出原地面0.3m，护筒埋设好后平面位置偏差不大于5cm，竖直线倾斜不大于1%。 3）钻孔 防护桩采用旋挖钻成孔。成孔质量须达如下要求：a、桩孔中心偏差不大于20mm；b、孔径不小于设计桩径；c、倾斜度小于1%；d、孔深对于摩擦桩不小于设计深度。 4）清孔 终孔检查后，立即进行清孔。采用换浆法清孔。开动泥浆泵保持泥浆正常循环，以相对密度小于等于1.1的较纯泥浆压入，

21、把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。清孔后，从孔底提出泥浆试样、检测沉渣厚度，必须达到：、含砂率不大于2%，粘度为1720S，相对密度为1.031.10，胶体率大于98%。、孔底沉渣应符合验标要求，沉渣厚度不大于100mm。 5）钢筋骨架的制作及下放钢筋笼 检查钢筋出厂合格证，进场后分批进行物理性能检验，合格后方可投入使用。钢筋加工和焊接质量应符合高速铁路桥梁工程施工验收标准（TB10752-2010）要求；钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分开堆放。钢筋骨架采用整体制作，钻孔桩竖向主筋接长采用直螺纹套筒联接，且接头错开，保证同一截面上主筋接头不超过50%，接头错开至少35倍钢筋直径。钢筋

22、笼在运输、装卸、吊放等作业中易发生弯曲和变形，为此作业时应备有刚性组装框架和严格操作程序，尤其起吊离地时应使用型钢作为起吊扁担，进行双索或四索起吊，防止钢筋笼变形。另外在钢筋骨架内加劲箍上安设有强劲的内撑架，加强钢筋笼的整体刚度，保证在运输和就位中不变形。钢筋骨架靠保护层垫块定位，从钢筋笼底口开始向上每隔200cm布一圈。 6）导管安装 水下砼用内径30cm钢导管灌注，导管内壁要光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管节长度：中节为3m长，底节4m，漏斗下用1m和0.5米调节节。导管用吊车分节吊装，丝扣式连接，并加装密封胶圈。首次使用前应对导管进行密水试验，根据桥涵施工技术指南的要求，密水试压压力

23、为孔底静水压力的1.5倍。 导管试压压力可按下式计算：P=1.5gh；P-导管水压力（Pa或MPa）；-泥浆的密度取1100kg/m3 ；g-取9.8N/kg；h-井孔内水或泥浆的深度m。 现场试压时，根据实际最大的井孔内水或泥浆的深度计算压力。导管水密试压试验合格后的导管才能使用。导管按照试验时的拼接顺序自下而上进行编号，现场拼装时按照试压试验的拼接顺序逐节进行拼装。导管组装后的轴线偏差不超过孔深的0.5，并不大于10cm。导管的长度应按孔深和工作平台高度决定。 7）混凝土灌注 灌注钻孔桩水下混凝土前，再次检查孔底情况。检查导管口距孔底高度是否在25-40cm之内，浇筑混凝土机具设备完好。如

24、若无异，利用储料漏斗、导管灌注桩基水下混凝土。用隔水阀将储料斗下口处封严，并用吊车上自带小钩将隔水阀挂住，导管上口堵塞严密后，再将混凝土搅拌运输车尾部出料处的溜槽对准储料漏斗口，开始卸放混凝土将漏斗装满。当储料漏斗装满以后，用小钩将隔水阀吊起，开始首批混凝土浇筑，混凝土搅拌运输车同时连续卸料。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 当混凝土浇注面接近设计高程时，应用取样盒直接取样确定混凝土顶面位置，保证混凝土顶面高出桩顶设计高程50cm以上，以保证桩头砼质量。 在灌注将近结束时,

25、由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大，如在这种情况下出现混凝土上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。 8）、冠梁施工破除桩头 钢筋加工及绑扎 模板安装 砼浇筑 拆除模板 养护第六章 基坑开挖1、开挖流程地面平整（清除杂物等障碍）-测量放线（定出基础中线）-基坑土方开挖-土方平衡后多余土方的外弃-土方分层回填夯实（待桥梁基础施工完毕，验收合格后进行）（1）、场地平整：先将杂草、杂物及地表耕作土、腐质土清除以及对原有建筑物拆迁后遗留的建渣、未拆除的基础等障碍物

26、的清除；将原有水沟、水塘淤泥清除，清除的建渣及杂物杂草均外弃。上述清除后场内进行挖填找平，根据勘测院所交的点测放出桥梁中线，并作出相应的控制网点及引测桩点。（2）、根据已知点复核各轴线控制点、井位点后，再设引测点及控制临时位置线点，便于土方开挖控制边线。（3）、根据控制网点测放各施工段沟槽开挖线，复核沟槽底轴线，将轴线、水平高程控制点引测到基底龙门桩上，并以此控制基础钢筋安装施工。（4）、为保证施工测设的准确，现场各施工段测量必须反复进行复测。（5）、每次测量由固定测量人员放线完成后，由现场施工员再进行复核，每项工序先自检合格后，将测量的原始数据记录报请监理工程师进行现场验收，经监理工程师验收

27、抽测合格后方可进入下道工序的施工。 （6）、将整个工程最终的测量成果表报请工程师审批。对控制要固定牢固并做好保护工作。2、开挖控制要点 （1）、土方开挖前，必须对排水、煤气、电力、电缆等地下管线进行调查，摸清其位置，做好保护工作。由于场地上需不断泵车和砼搅拌车行走至浇筑桩位，导致场地标高加高，因此开挖前需重新测量场地标高，作为计算土方挖运工程量的依据。 （2）、专门成立挖土指挥机构，设一名总指挥，挖土协调、接受和反馈信息均须派专人负责，并在总指挥统一指挥下工作。 （3）、基坑分层开挖，应严格控制挖土标高，严禁超挖。 （4）、挖土工程中，应随时做好降水，排水工作，在降水工程中应通过水位设置做好降

28、水水位的记录工作。 （5）、土方开挖过程中挖掘机要有专人指挥，严禁挖土机碰撞钻孔桩，挖土过程中特别要保持水平。垂直支撑，机械进出口通道要适当处理。 （6）、承台开挖过程中，24小时应有专人观察围护有无渗漏水现象。若发现有渗漏现象，应立即采取有效措施引水，堵水，并应及时通知有关各方。 （7）、开挖过程中应防止碰撞支护结构,钻孔桩或扰动基坑底原状土,坡面及坑底预留20cm用人工开挖或修坡. （8）、挖土应当班运走,坡顶不得堆载。 （9）、为确保土方对称均匀开挖，每一层土方开挖均由基坑四周同时向中间开挖，然后把土方外运至场地外。 （10）、本工程采用机械开挖为主，人工挖土为辅，机械开挖时，注意挖铲不

29、得碰撞钻孔桩，机械设备必须顺着一边走，不许来回碾压，坑壁及钻孔桩应保留200mm厚土层，用人工清除浮土，施工过程严禁大型机械靠近作业。第七章 施工降、排水根据区域水文地质资料及现场勘察，测得地下水位在原地面以下11m，故非水中承台的基坑无降水需求，水中的承台基坑，在钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层

30、压注水泥砂浆或采用水下混凝土封底的方法止水。雨季施工采取的排水措施(1) 、在护坡结构顶部地面处砌筑120200mm的截水砖墙，双侧抹水泥砂浆，并把截水墙外侧地面做成坡面后抹水泥砂浆地面。(2) 、基坑四周地面要填平，留一定外坡，并与场地排水管道组成地面外排水系统，使基坑四周地面不能有积水。(3) 、在雨期期间，加强值班及收听天气预报，下雨之前清理集水坑及排水沟，预备好潜水泵等抽水工具，雨后及时组织人力、物力进行坑内抽、排水工作及基坑四周积水的疏通工作。第八章 监测措施1、监测的目的 （1）、为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。 （2）、验证支护结构设计，及时反馈信息，指导基坑开挖和支

31、护结构的施工。 （3）、将监测结果反馈设计，为其它基坑的优化设计提供依据。2、监测项目 （1）、坡顶水平位移和垂直位移监测； （2）、对地下水位进行监测； （3）、坡体深层水平位移观测 （4）、对施工场地内边坡、道路路面进行巡视检查。主要包括以下内容：1）、边坡有无塌陷、裂缝及滑移。2）、开挖后暴露的土质情况与岩土工程勘察报告有无差异。3）、基坑开挖有无超深开挖。4）、基坑周围地面堆载是否有超载情况。5）、基坑周边建筑物、道路及地表有无裂缝出现。3、观测点设置 在道路面和防护桩顶分别布设观测点，如图所示：测点1、2、3位于道路路面，距离防护桩1m。测点4、5、6位于防护桩顶。测设点为刻十字线并

32、车成圆头的圆钢，采用冲击钻打眼，植筋胶埋入。采用钢板桩防护时，需要在开挖基坑时沿钢板桩深度间隔2米一处设置观测点。4、 监测方法及观测精度 （1）、监测方法及精度要求： 1）、初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。 2）、坡顶垂直位移及基坑周围道路沉降观测: 观测仪器采用天宝DINI03电子水准仪及铟瓦水准标尺。采用二级水准测量进行观测，其精度指标为： 观测点测站高差中误差 0.5mm； 附合闭合差 0.3mm( n为测站点)。 3）、坡顶水平位移：采用天宝S8（1）全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来

33、确定水平位移。观测点坐标中误差不大于1.0mm。 4）、地下水位变化：通过水位观测井用水位计观测。水位计标尺最小读数不大于10mm。 5）、坡体深层水平位移：在坡顶外土体中预埋测斜管，观测前测定管顶水平位移，然后以测斜管上部管口为相对基准点用测斜仪观测各深度处侧向位移。观测点精度不低于1mm。 （2）、观测要求：同一项目每次观测时，宜符合下列要求： 1）、采用相同的观测路线和观测方法； 2）、使用同一监测仪器和设备； 3）、固定观测人员。5、 监测频度 （1）、坡顶水平位移监测：基坑开挖前3步深度在5m以内，可每2d观测一次，基坑开挖至5m以下及基坑开挖完成后一周内，每天观测一次。、 （2）、

34、顶垂直位移及建筑物沉降观测：在基坑降水时和在基坑土开挖过程中应每天观测一次。 （3）、当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向施工、监理和设计人员报告监测结果： 1）、监测项目的监测值达到报警标准； 2）、监测项目的监测值变化量较大或速率加快； 3）、基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨、市政管线出现泄漏； 4）、基坑附近地面荷载突然加大； 5）、临近的建筑物或地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。 （4）、当有危险事故征兆时，应连续监测。6、 监控报警 （1）、基坑及支护结构监控报警值以累计变化量和变化速率两个值控制，累计变化量的报警指标不应

35、超过设计限制。 （2）、本基坑坡顶水平位移报警值设为25mm，水平位移速率报警值设为连续三日大于2mm/d。 （3）、周围路面报警值以累计变形量、变形速率、差异变形量并结合裂缝观测确定。 （4）、本基坑周围路面沉降报警值设为15mm，倾斜报警值设为10mm，倾斜速率报警值设为连续三日大于1mm/d。 （5）、当出现下列情况时，应立即报警；若情况比较严重，应立即停止施工，并对基坑支护结构和周边的保护对象采取应急措施。 1）、监测数据达到预警值; 2)、基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落时； 3）、周围的路面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝； 4

36、）、基坑支护结构的支撑或锚杆体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出的迹象； 5）、根据当地工程经验判断，出现其他必须报警的情况。 （6）、报警程序、责任人及相应的处理措施：当出现报警时，现场监测人员应立即上报项目技术负责人和项目负责人，采取相应的基坑加固措施；情况严重时，应立即停止施工，令施工人员撤离现场；然后将情况上报监理和设计人员，采取相应的处理措施。7、数据记录、处理及监测成果 （1）、外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。 （2）、观测结果超过限差时，应进行重测。 （3）、对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变

37、形情况接近或一致的参考系进行平差计算和精度评定。 （4）、对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。 （5）、提交当日报表及监测报告。 报表中一般包括以下内容：标题应标明监测内容、测试日期与时间、报告编号等。测试数据和成果应提供测点编号、初始值、本次测试值、较上次测试的增量值、变化速率等。对监测值的发展及变化情况进行分析和评述，当接近报警值时应及时通报现场经理、施工人员，提请有关部门关注。监测报告应包括以下内容：工程概况；监测项目；各测点布置图；采用仪器和监测方法；监测数据处理方法；监测期间的工况；监测成果的过程曲线及发展变化情况评述；监测结果及评价。第九章 安

38、全保证措施1、安全目标本工序的安全目标为：“四无、一杜绝”和“一创建”。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针，“一创建”为创建安全标准工地。安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查。2、安全保证体系建立安全保证体系。项目部设专职安全长，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。建立安

39、全施工责任制度。各级人员必须认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。同时建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查。3、 组织保障（1）、工程质量实行领导终身责任制，质量目标，层层分解，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。（2）、健全质量检

40、查机构、加强质量跟踪监督检查，施工时坚持自检、互检、交接检制度。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工工序的每一个细节入手，全过程跟踪检测确保工程质量。（3）、开展全面质量管理，抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。对每道工序都执行全过程管理，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本分项工程施工的全过程。（4）、严格质量标准，实施标准化作业，做到全部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法运用到施工生产中去去切实保证标准化的作业质量。（5）、严格执行签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。（6）、严格奖惩制度，明确质量责任，奖罚

41、分明。并对严重失职者不仅在经济上进行处罚，而且还要视其情节给予必要的行政处分，以教育本人，警戒大家。（7）、严格材料把关，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行复检，确认合格后才能使用。4、技术措施根据工程和施工特点，围堰施工应采取下列技术措施： （1）、所有起重吊装作业均应遵照起重机械安全规程(GB6067.1-2010)的有关规定执行。严禁起吊超过规定重量的物件，起吊过程中有专人指挥。起重吊装用的钢丝绳经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。 （2）、吊车或振动锤工作时发现异常，要立即停车检查； （3）、吊车作业点地

42、面要平坦，地面不平应垫平，防止翻车事故。若地面松软，支承脚底部应铺垫板； （4）、吊桩时要用专用的钢丝绳和锁扣扣紧桩身，并轻起轻放。打拔桩前要检查振动锤是否夹紧，防止因振动锤未夹紧损坏钢板桩而造成事故； （5）、不得在架空电线下面打、拔桩。在高压线附近工作，吊臂端要离开高压线2m以上； （6）、作业范围内严禁站人，以防各种突发事件造成事故； （7）、打、拔桩严禁超负荷作业，不准超力矩，仰角也不得超过限度，以防“翻车”“折臂”事故； （8）、不得在风力超过6级及大雨等恶劣天气下作业；台风来临，现场吊机要收臂卧放，材料及其它设施采取遮盖、压紧等措施； （9）、严禁非司机作业。回转操作要平稳地接触回

43、转离合器，减少钢板装的摆动，起吊时要先鸣笛示警，要稳妥操作； （10）、统一信号，专人指挥，夜间作业，必须有良好的照明。 （11）、基坑监控报警时的程序及相应的处理措施：当出现报警时，现场监测人员应立即上报项目技术负责人和项目负责人，采取相应的基坑加固措施；情况严重时，应立即停止施工，令施工人员撤离现场；然后将情况上报监理和设计人员，采取相应的处理措施。5、临近道路施工安全保障措施 半幅封闭半幅施工路段的安全措施： G106和跨景龙公路为双向四车道，道路交通比较繁忙，为了在施工期间既不影响交通通行又保证行车安全，我们采用封闭最外面的行车道和应急车道的交通导行方案。在施工期间，特别是承台开挖时，

44、每天安排专门人员指挥交通。具体的导行措施如下：在施工点前方1000m、500m、100m、50m各设置“前方1KM道路施工，车辆慢行”、“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”、“前方50m道路施工，车辆慢行”警示牌和封路提示标。并配合减速标志、振动标线和车辆导向标将来车速度降下来并将车流导向内侧行车道。上游过渡区为90m用安全锥形成过渡期交通导向标，每隔5m摆放一个安全锥，在上游过渡期设置旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点至施工点50m范围内沿车道方向间距5m摆放安全锥。下游过渡期为30m摆放安全锥，过渡区尾设限速解除标志。施工完成后立即恢复破损路面至施工

45、前状态。第十章 主要设备和机具配置主要机械设备表序号设备名称型 号单 位数 量振动锤90型台25长臂挖机PC200-8台16交流电焊机BX500台57砼拌和站2HZS120座18砼输送车9m3辆39吊车25T台210旋挖钻机XR220D台1第十一章 文明施工1、文明施工措施坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。危险处所设置醒目标志、围栏。施工不穿凉鞋、拖鞋施工。现场有安全员，并佩带袖标。现场有安全警示牌，工地要有看护人员。存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施。材料堆放整齐。收料认真，定额发料，不浪费。施工现场有适当的宣传语牌，有竞赛评比栏，有双增双节活动，并有记录，有宣传教育记录。在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当