南昌至上栗高速公路C7标段施工组织设计.doc

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1、五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目东接某某西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通某某、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于某某市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约223.09公里。本标段为C7标段，线路全长8.994公里，位于宜春市袁州区楠木乡和万载县株谭镇境内。C7标段起点（K174+000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173+987.046）相接，短链12.954米，

2、终点（K182+993.859）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C8标段起点相接，短链6.141米，线路全长8.994公里，线路总体呈东西走向。本标段主要工程为：土石方356万方，大中桥2座462米、分离立交5座329米、互通立交主线上跨桥1座82米，涵洞通道60道,互通1处。1.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/h，整体式路基宽度为26m。汽车设计荷载等级为公路-级。设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。1.1.3地形、地貌路线段所属区域单元为低丘岗地地区, C7段沿线地形地貌条件简单.地势总趋势是较平缓，海

3、拔高程250米左右，相对高差5080米。详细地形地貌情况如下:里程K174+000K182+993.859:路线沿低丘岗地地貌展布，地势平缓，地形起伏小，自然坡角基本小于45，山上植被发育，多为灌木及松木、杉树、竹林等，主要为挖、填方路段，局部为桥梁通过，通视条件较差。1.1.4 水文气象区内地形以低丘岗地地貌为特征，树枝状水系发育，属山问溪流，水资源丰富，水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程

4、度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。气温:路线区年平均气温16.217.7，冬季最冷月1月平均气温4.65.3,夏季最热月7月平均气温27.329.6，无霜期256天-281天，极端最高气温41. 6，极端最低气温-5.8。降水:路线区平均年降水量为1624.9mm, 46月降水量平均为754. 2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%,第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%； 56月降水最多，平均月降水量为273.9mm, 12月降水最少，平均降水量为2.8m

5、m。日照:路线区平均日照时数1737. 1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83. 4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262271天。1.1.5公路自然区域根据1987年版公路自然区划标准(JTJ003-86)的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区.1.1.6地震根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图(江西部分)(建标【2001】156),江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图(2003.1)，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于度。1.1.6 工程

6、地质评价某某至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主。间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌非常复杂，褶皱及断裂构造较发育。同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶塌陷。煤系地层及采空、顺向坡、变质岩、花岗岩风化层边坡失稳、断裂带边坡失稳等不良地质，以及花岗岩沟谷底软土、水塘水库软土和高液限土。膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，某某至上栗高速公路SJ

7、3标段C7段工程地质条件总体属于复杂类型。1.1.7路线起止点、中间控制点、全长、所经主要河流、主要城镇及公路铁路等某某至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段段起点（K174+000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173+987.046）相接，短链12.954米，终点（K182+993.859）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C8标段起点相接，短链6.141米，线路全长8.994公里，线路总体呈东西走向。中间控制点：杨源高架桥沿线主要城镇：袁州区慈化镇主要公路：沿线区域交通以公路运输为主，主要公路有省道S312与拟建项目平行，乡道Y016与拟

8、建项目交叉.区域内路网情况较好，路况一般，地材及主要外购材料运输较为便利，能满足项目建设的要求.沿线县、乡道路均与省道S312相接。沿线区域内村村通公路发达，交通便利。近年来大多数村村通公路及乡村道路已经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工。主要河流：路线区域内无大型河流，树枝状水系发育。属山间溪流，水资源丰富。水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。1.2 施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高

9、效”的原则组建某某航空港集团第一工程有限公司某某至上栗高速公路新建项目C7合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。组织机构图见下页。1.2.1.2施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下：(1)桥涵一队：180人，负责K174+000K178+500段桥梁、涵洞施工。(2)桥涵二队：160人，负责K178+500K183+000段桥梁、涵洞施工。(3)路基一队：150人，负责K174+

10、000K177+310段路基施工。(4)路基二队：130人，负责K178+400K183+000段路基施工。(5)综合施工队：150人，负责本标段防护及排水工程的施工。以上5个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程。施工人员共770人(其中项目经理部30人)，施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配。路基施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队路基施工一队综合施工队工程管理部某某航空港集团第一工程有限公司某某至上栗高速公路新建项目C7合同段项目经理部工程技术工程调度综合办公室行政后勤劳动人事治安保卫环境保护安全质量部安全检查质量监督物资设备部物资管理设备管理计划财务部计

11、划管理工程预算合同管理财务管理工程试验室工程试验材料试验项目经理总工程师副经理1.2.2主要劳力组织、机械配置及调配计划1.2.2.1劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上770人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。1.2.2.2机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3临时工程及场地布置根据标准化工地建设实施细则和江西省交通运输厅的要求、工程分布、组织机构设置、任

12、务划分及现场调查情况建设标准化工地，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。1.3.1临时驻地项目经理部设在K178+000左侧400米处，在本标段的杨源高架桥附近，便于重点工程就近管理。施工驻地设两处，分别设在K176+400右侧、K180+000左侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段。1.3.2拌和站拌和站设二处，设在K176+500右侧、K180+200左侧，生产能力均为90m3/h，拌和站、料场、钢筋加工和存放场等采用20cm厚级配砂砾基层、上面浇筑15cm厚混凝土（C20），场区主要行车道路

13、采用至少30cm厚级配砂砾基层、上面浇筑至少25cm厚混凝土路面（C20）进行硬化处理。场区建立完善的排水系统，料堆之间采用双墙中空式进行分隔，中间设置排水沟。施工完后对原地面进行恢复。1.3.3制梁场本标段设2处预制场，分别设在K176+500900、K180+200600段路基上。场内作业区采用20cm厚级配碎石做基层，上面铺设10cm厚C20砼硬化。1.3.4临时道路及便桥本项目主要利用既有S312省道、乡道Y016和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地。在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道12.2km，宽度4.5米。在线路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥25m/1座，便涵

14、14座。1.3.5电力本标段拟在一处拌和站处K176+000右侧设1台630KVA变压器，在K180+500左侧处设500KVA变压器1台，工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线9Km。其它零星用电，采用自发电解决，配备160kw的发电机4台作为施工备用电源。1.3.6生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水。在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水。1.3.7施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2Km。1.3.8污水和垃圾处理施工污水

15、主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。1.3.9防火与环保严格按消防法、森林法、植物保护法、自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.3.10 医疗卫生配备医师和护士12名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。同时配备必需的医药用品

16、及医疗设备，加强消毒、测温、通风等，加强疫情防控工作。施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。1.3.11主要临时工程数量主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1新建施工便道km12.2便道宽4.5米2临时便桥座13临时便涵道144生活房屋m280005生产房屋m230006电力线路/电讯线路km7/27拌和站、预制场m2/座18000/18变压器台39工地试验室m22001.4质量目标、工期目标、安全目标1.4.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格，标段工程竣工验收的质量评定：优良。1.4.2安全目标实现“四无、二控、一消灭”四无：

17、无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。二控：年轻伤负伤频率控制1.2以下；年重伤负伤频率控制0.5以下。一消灭：消灭惯性事故。1.4.3工期目标路基标段计划总工期18个月,计划开工日期：2013年11月，计划交工日期：2015年4月。 我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。拟定本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快

18、抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面复测工作。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员20天内进场，进行全面施工。主要机械设备10天内可调遣至施工现场。1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.2.1 人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。人员乘坐火车到达某某，再乘坐汽车到达施工现场。1.5.2.2 水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输

19、方法施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2.各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施2.1主要工程项目施工方案根据现有道路条件，进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排3个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将桥梁工程作为施工重点，路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。2.1.1路基工程路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土质地段运距

20、100m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路

21、基施工平行作业，并做到防护及时、有效。2.1.2桥涵工程钻孔桩基础采用冲击钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩、矩形墩，墩台、系梁采用支架法大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工，盖梁采用抱箍法施工。预应力T梁、空心板梁在预制场进行集中预制，本标段设2处预制场，分别设在K176+500900、K180+200600段路基上，负责全标段梁体预制。涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。砼均采用砼搅拌站集中拌和，设在K176+500右

22、侧、K180+200左侧，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣。2.2主要工程项目施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1施工准备施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。然后对路基基底进行处理, 挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。2.2.1.2 特殊路基处理本标段软土地基处理主要为砂垫层、砂砾垫层、

23、换填碎石土、双向土工格栅、强夯和冲击碾压。2.2.1.2.1砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土砂垫层、砂砾垫层施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。 在铺筑垫层前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 砂砾采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。 摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。 一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料

24、没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。 凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。 两段作业衔接处，第一段留下58m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。2.2.1.2.2双向土工格栅为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定，土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2m。土工格栅采用双向拉伸土工格栅。铺设采用搭接法，并进行拉伸用U

25、型钉固定。2.2.1.2.3岩溶处理强夯施工正式施工前，先进行试夯以确定夯能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以根据不同夯击能的影响深度确定每次夯击的土层厚度等强夯参数，并将根据试验后拟在工程中采用的强夯参数报监理工程师批准，施工中严格按监理工程师批准的参数进行施工。 施工设备：吊车：采用履带式起重机作为起重吊车。在吊车吊臂的适当位置上，挂两个旧轮胎，以防止重锤下落瞬间吊钩来回晃动撞坏吊臂，吊车起吊高度不小于设计高度。在吊车驾驶室前方玻璃外侧，增设防护网，以防止落下石击伤司机。夯锤：夯锤采用带有气孔的圆柱形铸铁锤，夯击能1600KNm，夯击遍数3遍。脱钩：夯锤脱钩采用自动脱钩。劳

26、动力组织与配备：一个强夯组配备：司机2人；起重工36人，其中一人指挥吊车司机操作；测量及记录：3人。 施工测量、放样首先按设计图，在实地按夯点布置，根据路基中心线放出各夯点的中心线，并对夯点进行编号，作记录。设计夯点成正方形布置，采用间隔夯击后进行低锤满夯，对沉降部分进行回填。在夯区30m以外的地方，设置相对水准点位置，并测试各夯点中心的相对标高。选择23个夯点，在该夯点周围布设45点，测量其高程，以便进行夯坑沉降及周围土体隆起的测量。各夯点的放样误差，在夯点中心处不得大于5cm。 强夯施工夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度，当夯锤即将提升到预定高度时，稍停一下，使锤不摆动，然后继

27、续提升，直至脱钩落下。每次夯击时的落锤要平稳，如夯锤落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30时，须用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。夯击时连续夯击每一夯位，以最后两击夯沉量不大于5cm为准，且夯坑周围不发生过大隆起。夯坑和夯击的场地由于下雨及其它原因而积水时，及时采用排水措施，并晾干一段时间，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量为6%。当第一遍夯完后，用新土或坑壁的土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，直到将计划的夯击遍数夯完为止。当监理工程师检查认可后，进行夯坑的回填工作。用推土机，将夯周围的土体推至坑内，使夯坑内土体高于坑周围土体约5cm。采用重型振动压路机，在下雨之前将夯区内的土体振动压实到规定的

28、压实度和平整度。2.2.1.2.4冲击碾压选用机械冲击压路机型号为YCT25，冲击势能25KJ，工作质量15.5t，冲击力320500t；冲击压路机牵引机械采用WA420型装载机。冲击碾压工艺冲击式压路机的关键部分是三角形凸轮式冲击轮。当它向前碾压时，其一角产生的巨大冲击波使路基在较大深度范围内逐渐密实，冲击力可达320500t。三角形的冲击轮在纵向以每前行一周压实1/6轮迹的运行方式进行冲击碾压，在同一碾压带上错轮碾压6次相当于圆轮压路机碾压一遍。因此，采用冲击式压路机压实路基时，同一碾压带纵向至少要冲击6次，才能使被压土层在纵向得到较均匀的压实效果。冲击压实机必须纵横向轮迹交错，冲击夯坑均

29、匀按梅花形散布，横向轮迹重叠20cm，错轮重叠冲压2次才能覆盖两轮之间的空间，如此横向错轮重叠碾压直到路基的另一侧边缘，才算完成路基的横向碾压。前后连接的两个冲压段之间应保证30m的搭接长度。冲击压路机以1015km/h的速度行驶时，方可达到较好的冲压效果。检查点布置每冲碾一遍后，进行沉降量和压实度测试，再用平地机刮平，16t拖式光轮振动压路机碾压一遍。接着再进行下一遍的冲击碾压。沉降量高程测点布设按每20m一个断面，每一个断面按左、中、右3个测点布设，左右两测点距路基边缘1m，中心测点布设在公路中线上。压实度检测点按2000m28个点进行布设，纵向每30m为一个检测断面，每一断面布设3个测点

30、，每个断面检测点位置同高程测点，检测方法为灌砂法。2.2.1.3一般路基填筑(1)在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100m（全幅）。先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。(2)土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于100mm。(3)填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。(4)每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行

31、上层的填筑。(5)施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。(6)在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。路基填筑施工工艺见下图： (7)在成形路堤顶面修筑2%双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔2530m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。2.2.1.4特殊路基填筑2.2.1.4.1结构物过渡段填筑在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为2m的台阶，并保证由台背到路基坡脚距离不小于3m；涵洞通道

32、等结构物在两侧挖设缓于1：2的坡。台背填料采用透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15cm。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。2.2.1.4.2填挖交界处路基填筑在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处及地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，阶面设向内倾斜4%横坡。土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并

33、禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。2.2.1.4.3高填、深挖路基高填路基地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑。施工时除按照正常路基施工外，每填筑4m采用冲击碾压处理一次，起夯的位置为原地面。冲击碾压施工必须按照设计要求施工。高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。深挖路堑开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。严格按照要求

34、的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。2.2.1.4.4填石路堤采用水平分层法填筑，填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制。路床填料最大粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。在填石料表面筑土时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤最后一层铺筑层厚不大于400mm的过渡层，过渡层碎石料粒径小于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。填石边坡大于20m时，可在16m处设边坡平台，平台宽度2m。码砌石料采用强度大于30MPa不易风化的石料。石料大

35、面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。填石路基坡面选用大于30cm的石块进行台阶式码砌。压实遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。2.2.1.5一般路基开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的

36、下沉量，下沉量的数值由试验室确定。严格按JTG F80/1-2004附录B检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。2.2.1.6石方开挖石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯

37、段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为：测量定位 布孔 钻孔 炮孔检查 装药（填写检查表及装药量，并现场签认） 安装引爆管线 布设安全岗哨 炮孔填塞 炮孔覆盖砂袋 起爆 消除瞎炮 解除警戒。2.2.1.7防护及排水工程路基排水工程施工路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟和泄水槽等。路堤排水一般在坡脚设排水沟，排水沟纵向设计坡度不小于0.5%。路基施工过程中，及时施作边沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，便于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水工程采用人工配合机械开挖，挂线挤浆法砌筑施工。铺砌前对边沟、排水沟、截水沟进行整修，沟底、沟壁坚实、平整，砌筑砂浆采

38、用机械拌制，砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水，每50m设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。边沟顶面盖板采用C25钢筋砼预制盖板。填方路段每24m设置一道泄水槽，在凹曲线变坡点100m范围内及超高段内侧，间距加密至18m。路基防护工程施工本合同段路基防护主要类型有预应力锚杆（锚索）框架梁防护、桩板式抗滑挡墙、浆砌片石护坡、挡土墙等。路基加固及防护工程，配合路基土石方进行施工，采用人工配合机械开挖、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，及时完成。本工程防护工程用片石采用M7.5浆砌片石，片石选用石质均一，不易风化，无裂缝，表面清洁，抗压强度不小于30MPa的片石，砌筑时，先将石块清洗湿润，再坐浆

39、砌筑。片石砌筑采用挤浆法分层座浆砌筑，砂浆采用机械拌制，片石表面应砌筑平整，灰缝用砂浆振捣棒捣实。片石砌筑大面朝下，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，要将砌层表面加以清扫和湿润。片石砌筑完毕后及时洒水覆盖养生。2.2.2桥梁工程（重点、关键和难点工程）本合同段共计有主线桥梁1120米/8座。大桥上部结构大都为预应力砼箱梁，先简支后连续施工，下部结构桥墩为柱式墩、矩形墩，桥台采用肋板台，基础采用桩基础、扩大基础。2.2.2.1钻孔桩基础钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，根据不同孔径分别采用不同直径的钻头，利用导管灌注混凝土。为保证孔口不

40、坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注混凝土。(1)施工准备平整场地，铲除松软土层并夯实；施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置混凝土护桩；在孔口四周修筑排水沟系统，并使其处于良好的排水状态。(2)钻孔桩施工根据地质情况，采用冲击钻成孔，泥浆护壁，汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注混凝土。护筒采用5mm厚的钢板卷制，护筒直径应大于桩径30-40cm，其埋置深度视具体的孔位地质情况面定，一般为26米，周围用粘土回填夯实。 钻孔合理安排钻孔顺序，多机同时作业，连续分班进行。钻机就位前，认真复核桩位，埋设钢护筒，钻进过程连续进行，

41、一次成孔，泥浆采用粘土调配，浆面保持在离护筒顶0.5米范围以防坍塌。根据地质情况随钻随测，及时做好钻进记录。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至监理工程师指定的弃渣场，并设渗坑进行处理，以防污染周围环境。 清孔钻至设计桩底标高，用探孔器（直径为设计桩径，长度为6米）进行检查，各项指标经检查合格后，经监理工程师检查批准后，进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5-2m以防止钻孔塌陷。 成孔检查及允许偏差使用经监理工程师认可的探孔器对成孔进行检查。检查发现有缺陷(中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面等)，必须书面报告监理工程师，并采取措施予以纠正处理。成

42、孔允许偏差符合规范规定。钻孔桩施工工艺见下图：平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土整桩监测挖泥浆池、沉淀池泥浆制备测孔深、泥浆比重、钻进速度注泥浆、清水、测比重测孔深、孔径、孔斜度制作护筒注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字填表格、监理工程师签字测孔深、孔径钢筋笼的制作清理、检查检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件 下钢筋笼和声测管清孔完毕，采用吊车将事先加工、检查合格的钢筋笼和声测管吊入孔内，钢筋笼和声测管分节吊入，在孔口进行焊接和连接，节与节之间主筋采用双面焊，焊缝及搭接长度经检查合格,声测管连接确保不漏水并绑扎在钢筋笼上后再

43、放入孔内。钢筋笼四周按设计要求设置钢筋笼定位筋，保证保护层厚度，吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并采取有效措施固定，防止灌注过程钢筋笼上浮。 灌注混凝土砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升，导管法灌注混凝土。混凝土必须连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0米的要求。在整个灌注时间内，导管没置深度应保持在26米之间。经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。混凝土灌注高度一般要比设计高出1米。 桩身检测桩基施工完后，凿除浮浆到新鲜混凝土面，按招标文件的要求在监理工程师在场的情况下，对钻孔桩采用超声波检测。合

44、格后方可进行下道工序的施工。2.2.2.2承台施工承台施工工艺流程图见下图：另出方案处理人工配合机械开挖人工开挖50cm至设计标高砂夹碎石垫层、砼垫层桩身检测绑扎钢筋安装模板测设基坑平面位置、地面标高点位、标高测量围护结构施工几何尺寸检查浇筑砼养护拆模养护砼运至现场试件制作合格不合格在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50cm处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砂夹碎石垫层及砼垫层。绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土一次连续灌注完

45、成。基坑开挖时在坑底四周挖临时集水沟，再挖1-2个集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，用抽水机排出坑外。承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、汽车吊配合施工，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。2.2.2.3墩台身、系梁、盖梁施工墩台身施工工艺流程图绑扎墩身钢筋钢模组装及板缝处理立模加固预埋件安设浇筑砼拆模搭设施工平台墩柱平面位置、标高测量墩顶标高测量预埋排水管几何尺寸检查垂直度检查养 护养 护墩、台身采用常规支架法施工，柱墩采用整体式组合钢模板立模，桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，泵送或汽车起

46、吊机起吊砼一次灌注到顶，浇筑过程中采用导管辅助，以防止砼离析。墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。台身、高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。桥墩高于30m时采用翻模施工。墩台身施工利用汽车吊（墩身高度超过30米采用塔吊）作为起吊设备，桥墩超过40米配备施工电梯。圆柱墩系梁、盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，盖梁钢筋由加工区集中加工成半成品运至施工现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢筋的绑扎。砼采用砼拌站集