高速公路支架施工现浇施工安全指导工作培训.ppt

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1、支架法现浇施工安全指导工作会议报告,报告议题,一、支架法施工安全事故案例及教训二、支架施工安全指导性意见三、关爱生命，关注安全，从我做起！,一、支架安全事故案例1,2008年7月11日上午11时许，施工中的重庆轨道交通两路口换乘车站工程发生一起脚手架垮塌事故，20余工人被埋。事发后，安检局、110等相继赶到现场。经过2个小时救援，部分工人脱险，已有1人死亡、15人受伤，数人轻伤。据悉，经安检局初步认定，该事故属于安全责任事故。,事故案例2,2、2005年12月14日凌晨5时，位于贵阳市开阳县龙广村的贵(阳)开(阳)高等级公路第五标段，正在修建的小尖山大桥突然垮塌，正在桥面上施工的22名工人飞落

2、下57米高的深谷。事故造成4人死亡、1人失踪、17人重伤。,事故案例3,武汉天兴洲大桥承重试验中钢构支架变形垮塌,2007年 武汉青山建十路天兴洲大桥青山引桥段，施工方在进行整孔支架承重试验时，50米长的钢构支架变形垮塌。,近年来支架失稳导致桥梁坍塌事故,1、去年8月21日6时30分许，浙江境内正在建设中的宁波台州温州铁路的一座高架桥发生坍塌，造成1人死亡。2、去年12月13日凌晨4时40分，广清高速公路连接线主线工程广州市白云区增槎路江南农贸市场路段施工现场正在施工的一段高架桥支架发生坍塌事故。造成1人死亡，1人失踪，7人受伤。坍塌的支架大约有三四十米长，密密麻麻的钢筋大多已经严重扭曲。据介

3、绍，广清高速公路连接线主线高架桥采用满堂钢管支架、一次性现浇混凝土方式施工，发生事故的是第26联第4跨支架。,3、2009年1月15日21时30分，青海省西宁市一正在施工的高架桥，因桥墩钢筋骨架突然坍塌，导致两名工人死亡。发生事故的高架桥，是正在建设中的西宁过境公路工程第二项目部的标段。坍塌的高架桥桥墩，其钢筋骨架大约有15米。4、2007年8月13日下午，湖南湘西土家族苗族自治州凤凰县境内凤大公路(湖南凤凰至贵州铜仁大兴机场)堤溪段大桥突然垮塌。事故共造成64人遇难。据悉，该大桥原定于同年8月底竣工通车，事发时工人正在拆除桥上的脚手架。5、2004年3月23日10时40分左右，正在施工中的汕

4、头市西港高架桥工地，意外发生脚手架倒塌事故，十多米高的庞大脚手架连同上面的水泥、沙包等施工材料一齐倒下。事故造成施工人员一死一伤。6、2004年1月15日凌晨2时30分许，南京中华门附近一在建立交桥突然坍塌，造成多人受伤。目击者称，当时正在进行混凝土浇灌作业，突然传来一声巨响，尚未凝固的混凝土与钢筋水泥，连同脚手架一起轰然坍塌。,二、支架施工安全指导性意见2.1支模架体系失效因素分析2.2有关安全管理法规2.3遵循的有关规范及规定2.4支架方案控制要点2.5支架验收办法,绕城东段设计概况,宁波绕城公路东段项目工程，共有现浇砼连续梁581联，其中主线桥352联，匝道桥229联。各联砼连续梁的施工

5、方法，按设计要求：主线桥，采用逐孔支架现浇327联，整联支架现浇19联，挂篮悬臂浇筑6联；匝道桥229联，全部采用整联支架现浇。本项目工程桥梁上部结构特点：桥梁高，一般在10m以上，最高达36m；曲线桥多；单幅为单箱多室，标准段为二室、三室，变宽段为四室、五室、六室，个别为十二室；桥位下的地貌，地质条件差；施工难度大，施工工期紧等。,模板支架体系失效,设计方面,施工方面,计算理论不完善,设计方案不当,搭设方面,材料方面,计算错误,荷载取错,施工管理,超 载,2.1支模架体系失效因素分析,构造因素,模板支架，特别是空间高、跨度大、荷载重的模板支架进行分析计算的研究和总结不多，大量工程项目编制的施

6、工技术方案比较简单。模板承重架的节点不是刚性节点，人工不确定因素很多，力传递也不直接不规则，离散性很大，千百个扣件中有一个或几个失效，则计算长度就可能增加一倍甚至更大，轴心受压立杆的稳定系数就会急剧下降，立杆的承载力也大幅减小，立杆的受压稳定性也就很难得到保证。,2.2遵循的有关安全管理法规,2.2.1建设工程安全生产管理条例（14、26条）2.2.2公路水运工程安全生产监督管理办法（18、23条）,建设工程安全生产管理条例（关于施工单位摘要）,第二十六条 施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安

7、全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：（一）基坑支护与降水工程；（二）土方开挖工程；（三）模板工程；（四）起重吊装工程；（五）脚手架工程；（六）拆除、爆破工程；（七）国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。对前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。,建设工程安全生产管理条例（关于监理单位摘要）,第十四条 工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，

8、应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。,公路水运工程安全生产监督管理办法,第十八条 监理单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行监理，对工程安全生产承担监理责任。应当编制安全生产监理计划，明确监理人员的岗位职责、监理内容和方法等。对危险性较大的工程作业应当加强巡视检查。监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。监理单位在

9、实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改，必要时，可下达施工暂停指令并向建设单位和有关部门报告。监理单位应当填报安全监理日志和监理月报。,公路水运工程安全生产监督管理办法,第二十三条施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：（一）不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；（二）滑坡和高边坡处理；（三）桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；（四）桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；（五）隧道工程中的不

10、良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；（六）水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等；（七）水下工程中的水下焊接、混凝土浇注、爆破工程等；（八）爆破工程；（九）大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除；（十）其他危险性较大的工程。必要时，施工单位对前款所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。,2.3、关于支架施工的技术规范（交通部门）,JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范 第9章模板、支架和拱架 第15章钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥JTJ025公路桥涵钢结构和木结构设计规范本项目招标文件（专业条款及技术规范）,

11、设计可以参照的建筑行业技术规范,JGJ 166-2008 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 本规范适用于工业与民用建筑工程施工中脚手架及模板支撑架的设计、施工和使用。其它用途如：烟囱、水塔等一般构筑物以及道路、桥梁、水坝等工程可按照本规范的原则执行。JGJ128-2000 建筑施工门式钢管脚手架技术规范DB33/1035-2006浙江省建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程,2.4支架法施工安全控制要点,经调查研究，结合相关规定及宁波绕城公路东段项目实际情况（支架高、承重大、数量多、基础软的特点），为确保工程施工安全，杜绝重大群死、群伤事故发生，本项目工程砼连续梁现浇支架，严禁使用扣件式钢管支撑架

12、体系，应采用门式钢管、碗扣式钢管支撑架，膺架，移动模架（或移动支架）及其他钢结构承重支撑架。,门式支架体系,钢管门型支撑架体系,腕扣式脚手架支撑体系,2.4支架法施工过程控制要点,2.4.1方案设计计算（设计）控制2.4.2基础处理质量（设计、施工）控制2.4.3操作人员素质（施工管理控制）2.4.4搭设、预压、拆除（过程）控制2.4.5构件、材料质量验收（材料控制）2.4.6超载控制,2.4.1方案设计计算（设计）控制,设计应符合相关技术规范要求。支架整体稳定性验算立杆稳定性验算（如采用门架式支架，还应对顶层、底层的门架立杆稳定性验算）腹板下立杆（加密）稳定性验算箱室底板模板面板、模板横楞、

13、支承纵梁的强度、刚度验算 支架基础及地基承载力扫地杆、水平加固杆、剪刀撑、可调底座与顶托设计布置合理15m以上结合风荷载影响进行计（验）算,设计方案的审批,项目总工审核、项目经理签字、并报公司审批。驻地办桥梁专监、安全监理、驻地总监审核批复意见。20m以上高支架、膺架、挂篮要求承包人、驻地办组织专家会议审查。定案后报备指挥部核查。,2.4.2基础处理质量控制,基础处理：可采用换填50cm80cm厚宕渣，振动碾压密实并经过较长时间沉降之后，在其上满铺浇筑15cm厚C15素砼（处理后的地基一般均应达100120kpa以上）两侧开挖挖排水沟，确保基础不积水。验算：地基承载力、混凝土承载力,地基承载力

14、验算,【搭设在地基计算】公式：p fa p=N/A fa=kcfak,地基承载力调整系数,2.4.3操作人员素质（施工管理控制）工作经验 架子工专业工种证书 现场安全员证书,2.4.4搭设、预压、拆除（过程）控制严格按照设计与规范要求进行搭设预压前进行验收预压后的检查验收拆除必须经监理审批同意，才能进行拆除过程应严格按照拆除程序进行。,2.4.5构件、材料质量验收（材料控制）严格按照相关规范要求进行进场、周转等过程质量验检。2.4.6超载控制预压称重及加载程序施工过程中混凝土倾倒不可集中施工活载不超过设计计算活载。,2.6支架验收办法,根据有关规范制定专用验收办法支架进行验收时，应具备下列技术

15、文件1 施工组织设计及变更文件；2 高度超过20m的支架的专项施工设计方案；3 周转使用的脚手架构配件使用前的复验合格记录；4 搭设的施工记录和质量检查记录；,构件、材料验收,1 主要构配件应有产品标识及产品质量合格证2 供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。3、构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。,支架整体搭设质量验收,1、各方向连接、扣接点有效2、剪刀撑、横撑、加固杆等设置及步距合理，符合设计。3、自由端长度符合要求4、基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；,三、

16、关爱生命，关注安全，从我做起！,风险行业，每一环节、每道工序，慎之又慎、循规蹈矩，强调程序化，实施安全文明标准化，目的是加强企业自律、促进依法施工，有效落实安全技术措施，控制危害和危险因素，实现平安施工，以构造和谐建设环境，体现更好人文关怀，民本关爱，营造良好的企业文化，使建筑业发展更有序更健康！,事故案例,2001年：交通部对京福国道桥梁支架垮塌事故处理情况的通报 2001年9月25日上午910时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。现将事故情况和对有关责任单位和个人的处理决定通报

17、如下：京福高速公路三明至福州段的梅列互通A匝道桥位于三明连接线的A5合同段，全桥一联，全长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19.0米。该项目法人单位是三明京福高速公路有限责任公司，由中铁十二局集团有限公司中标，中铁十二局集团第一工程有限公司负责施工，北京成明达监理咨询有限责任公司负责监理。,案例分析,福建省事故调查组聘请的专家认为，事故的直接原因是由于钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成支架垮塌事故。从现场观察和资料查阅情

18、况看，支架体系在实施中存在以下几个主要问题：(1)原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。(2)支撑体系的搭设存在比较明显的隐患和缺陷。(3)对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。,综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了公路工程施工安全技术规程(JTJ 07695)“地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施，”以及“支立排架要按设计

19、要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。”的规定。同时施工中还违反了公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以及支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定的要求。总而言之，这次事故是不完善的施工设计、不规范的施工作业，导致支架体系的失稳而垮塌。,交通部事故通报认为：施工单位在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定；贝雷支架的搭设存在明显缺陷和隐患，整体稳定性差。如钢管立柱的底板与地面无固定连接，各榀贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷粱上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳；现场技术力量

20、薄弱，管理混乱。施工单位仅有一名技术人员，其余均为民工，施工单位未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载，也来按要求派人观测预压时支架的变形情况。因此，施工单位应对该事故负主要责任。现场监理人员素质不高，未能履行监理应尽的职责。负责该匝道桥的现场监理明知该工程在施工方案未经批准的情况下施工，未能及时制止，也未向上一级监理汇报，对支架存在的问题也未能及时发现并指出。监理单位应对该事故负次要责任。项目法人单位和项目总监理办公室对该事故也负有一定的管理责任。,公路水运工程安全生产监督管理办法 中华人民共和国交通部令2007 年第 1 号,第三十三条 建设单位、施工单位应当针对本工程项目特点制定生产安全事故应急预案，定期组织演练。发生生产安全事故，施工单位应当立即向建设单位、监理单位和事故发生地的公路水运工程安全生产监督管理部门以及地方安全监督部门报告。建设单位、施工单位应当立即启动事故应急预案，组织力量抢救，保护好事故现场。,