秦山核电重件码头改造项目海域使用论证报告书.docx

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1、秦山核电重件码头改造项目海域使用论证报告书（公示稿）2023年5月1概述11.1 论证工作来由11.2 论证依据21.3 论证工作等级和范围41.4 论证重点62项目用海基本情况72.1 项目建设内容72.2 项目用海现状92.3 平面布置和主要结构、尺度102.4 项目主要施工工艺和方法292.5 项目申请用海情况352.6 项目用海必要性383项目所在海域概况403.1 自然环境概况403.2 海洋生态概况543.3 自然资源概况743.4 开发利用现状794项目用海资源环境影响分析844.1 项目用海环境影响分析844.2 项目用海生态影响分析1054.3 项目用海资源影响分析1144.

2、4 项目用海风险分析1155海域开发利用协调分析1305.1 项目用海对海域开发活动的影响1305.2 利益相关者界定1315.3 相关利益协调分析1325.4 项目用海对国防安全和国家海洋权益的影响分析1336项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析1346.1 项目用海与海洋功能区划符合性分析1346.2 项目用海与相关规划符合性分析1397项目用海合理性分析1477.1 用海选址合理性分析1477.2 用海方式和平面布置合理性分析1487.3 用海面积合理性分析1537.4 岸线利用合理性分析1577.5 用海期限合理性分析1578海域使用对策措施1618.1 区划实施对策措施1618

3、.2 开发协调对策措施1628.3 风险防范对策措施1628.4 监督管理对策措施1709生态建设方案1739.1 产业准入和区域管控要求1739.2 用海布局可行性1739.3 污染物排放与控制1739.4 岸线利用与保护1749.5 生态保护与修复1749.6 生态环境跟踪监测17610结论及建议18010.1 结论18010.2 建议183附件1871概述1.l论证工作来由海盐县位于浙江省背部杭嘉湖平原，东临杭州湾，西南临海宁市，北连平湖市和嘉兴市南湖区、秀洲区。海盐县属于浙江省嘉兴市，地处杭州湾西北，海盐县素以“鱼米之乡、丝绸之府、礼仪之邦、旅游之地”之称。1985年被国务院列入沿海经

4、济开放区，是中国综合实力百强县。2018年11月，入选2018年工业百强县（市）。2018年12月，入选全国县域经济投资潜力100强。海盐县围填海和海堤建设历史悠久，前者可为沿海工业园区、滨海新城建设提供土地资源，促进当地经济的发展，而海堤的建设能提高防灾减灾能力，保障人民生命和财产安全。秦山核电二期海运码头于1993年6月24日获得嘉兴市乍浦港务管理局“关于建造秦山核电二期工程海运重件码头的批复”（嘉乍港（92）第026号），1995年12月取得海盐县人民政府划拨用土地批复（1995盐划字第13号，浙土字（95）1657,嘉士字（95）215）,项目于1996年4月开工，1997年12月完成

5、竣工验收。核电秦山联营有限公司于2013年1月16日取得“核电秦山联营有限公司秦山二期工程3000吨级海运重件码头工程”海域使用权证书，其中码头部分用海方式为透水构筑物，停泊水域及回旋水域部分用海方式为港池用海，详见附件7。由于乏燃料集中贮存地点位于内陆甘肃地区，核电站与后处理设施的分布，东西、南北跨度在三千公里以上，随着乏燃料的产生及外运需求的逐年增加，传统的公路运输的局限性越来越凸出，公海铁联运的方式以其安全性高、对社会影响小，将成为我国乏燃料运输的主要渠道。因此，秦山核电重件码头新增乏燃料货包运输装卸功能，需在原码头平台的后方，前平台的南侧新建固定旋转吊基础墩台结构，由于停泊船型改变，本

6、项目回旋水域面积增大，需对增大的回旋水域及浮标占用部分进行确权，申请秦山核电重件码头改造项目。根据中华人民共和国海域使用管理法等相关规定，用海项目需进行海域使用论证工作。为此核电秦山联营有限公司委托中交第四航务工程勘察设计院有限公司进行申请秦山核电重件码头改造项目的海域使用论证工作。论证单位接受委托后，在认真研究建设单位提供的有关资料，并收集论证区已有资料的基础上，对拟建工程进行了现场踏勘，根据国家有关行政法规和技术规范，编制了本报告书。1.2 论证依据1.2.11、中华人民共和国海域使用管理法（2002年1月1日起施行）；2、中华人民共和国海洋环境保护法（2017年11月5日起施行）；3、中

7、华人民共和国港口法（2004年1月1日起施行，2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议修正）；4、中华人民共和国渔业法（2004年8月28日起施行，2013年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第六次会议修改）；5、国务院办公厅关于沿海、省、自治区、直辖市审批项目用海有关问题的通知（国办发（2002）36号，2002年7月6日起施行）；6、国家海洋局关于进一步规范海域使用论证管理工作的意见（2016）10号；7、浙江省海洋环境保护条例（省人大常委会公告第26号，2009年11月27日起施行，2017年9月30日浙江省第十二届人民代表大会常务委员会第四十四次会

8、议修正）；8、浙江省海域使用管理条例（省人大常委会公告第86号，2013年3月1日起施行，2017年9月30口浙江省第十二届人民代表大会常务委员会第四十四次会议修正）；9、海岸线保护与利用管理办法（2017年3月31日起施行）；10、中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见（中发（2015）12号，2015年4月25日起施行）；11防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例（2006年11月1日起施行，2018年3月19日修订）；12、浙江省海洋与渔业局关于印发用海审批目录的通知（浙海渔发（2017）3号，2017年4月7日起施行）；13、浙江省自然资源厅关于规范海域使用申请审批管理的通

9、知（浙自然资规(2018)2号，2019年1月28日起施行)；14、自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知(自然资规(2021)1号，2021年1月3日);15、关于调整海域无居民海岛使用金征收标准的通知(浙财综(2019)21号)。16、自然资源部办公厅关于浙江等省(市)启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函(自然资办函20222080号，2022年9月30日)。1.2.2 区划规划1、国家海洋局海洋生态文明建设实施方案(2015-2020年)，国家海洋局，2015年7月;2、全国海洋主体功能区规划(国发(2015)42号)；3、浙江省海洋主体功能区规划，浙江省发展和

10、改革委员会、浙江省海洋与渔业局，2017年4月；4、浙江省海洋功能区划(20112020年)(2018年修订版)；5、浙江省海岸线保护与利用规划(浙海渔规(2017)14号)，2017年9月。1.2.3 技术标准和规范1、海水水质标准(GB3097-1997);2、海洋生物质量(GB1841-2001);3、海洋监测规范(GBl7378-2007);4、海滨观测规范(GB/T14914.2-2019);5、海洋调查规范(GB/T12763-2007);6、海洋沉积物质量(GBI8668-2002);7、全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T18314-2009);8、中国海图图式(GB123

11、19-1998);9、海洋工程地形测量规范(GBl7501-2017);10、海域使用面积测量规范(GB/HY070-2003);11、海域使用分类(HY/T123-2009);12、海籍调查规范(HY/T124-2009);13、海域使用论证技术导则(国海发(2010)22号)；14、宗海图编绘技术规范(HY/T251-2018);15、海洋工程环境影响评价技术导则(GB/T19485-2014);16、建设项目环境风险评价技术导则(HJ/T169-2018);17、建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程(SC/T9110-2007)o1.2.4 项目基础资料本项目基础资料由相应资质单位编制

12、并提供，资料真实、有效、可靠。引用的主要调研报告如下：1.2.5 ；2、秦山核电重件码头改造项目建议书(代可行性研究报告)，中核清源环境技术工程有限责任公司、中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2023年2月；3、秦山核电重件码头改造工程潮流泥沙数模试验研究报告(初步成果)，交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程研究中心工程泥沙交通行业重点实验室，2022年6月；4、嘉兴市污水处理扩容工程外排三期(排海管扩容部分)海洋生态环境及渔业资源现状调查报告，自然资源部第二海洋研究所，2021年；5、秦山核电重件码头改造项目环境影响报告表，天津海润环安科技发展有限公司，2023年4月；

13、6、核电秦山联营有限公司秦山核电重件码头改造项目安全预评价报告，北京中安质环技术评价中心有限公司，2023年4月。1.3 论证工作等级和范围1.3.1 论证工作等级本项目用海类型为交通运输用海(一级类)的港口用海(二级类)，项目包括码头(码头、引桥、前平台、绞车房基础、后平台、后拉点墩和新建吊机墩台)、停泊及回旋水域和疏浚工程用海。其中码头用海方式为构筑物中的透水构筑物用海，透水构筑物总长度为377m,用海面积为L6352hm2（现已确权，国海证号：2013D33042400152）;停泊、回旋水域及港池东侧航标占用水域用海方式为围海中的港池、蓄水等，用海面积4.2067hm2（其中停泊水域及

14、部分回旋水域已确权，确权面积为2.0491hm2,国海证号：2013D33042400152,本次申请确权面积为2.1576hm2）;疏浚工程为停泊及回旋水域疏浚和部分进港航道疏浚，航道疏浚部分用海方式为开放式中的专用航道、锚地及其他开放式，疏浚长度约Llkm,疏浚面积约5.7hm2。根据海域使用论证技术导则（2010年）的要求，位于“所有海域”中面积100公顷的港池用海，其海域使用论证等级界定为三级；位于“所有海域”中构筑物总长度W400m,用海总面积WlO公顷的其他透水构筑物用海，其海域使用论证等级界定为三级；位于“所有海域”中长度10km的航道，其海域使用论证等级界定为二级。依据就高不就

15、低的原则确定本项目的论证等级，因此，本工程海域使用论证等级为二级。表L3-1论证工作等级判定表一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域特征论证等级围海用海港池用海用海面积2100公顷所有海域二用海面积100公顷所有海域三构筑物用海其他透水构筑物用海构筑物总长度22000m;用海总面积230公顷所有海域构筑物总长度（4002000）m;用海总面积（1030）公顷敏感海域其他海域构筑物总长度W400m;用海总面积WIo公顷所有海域三开放式用海航道长度2IOkm所有海域长度ClOkm所有海域本次海域使用论证工作等级1.3.2 论证范围根据海域使用论证技术导则的要求，论证范围要求覆盖项目用海可能影响到

16、的全部区域，论证范围以用海外缘线为起点进行划定，一级论证向外扩展15km,二级论证向外扩展8km。结合本项目用海位置和用海特征以及所在海域环境现状、调查站位分布情况,最终确定本项目对海域影响分析范围以项目位置外扩8km,如图1.3T中所包含的海域，海域面积约为95km20表L3-1论证范围控制坐标(略)图L3-1论证范围图1.4 论证重点本项目用海类型为交通运输用海的港口用海，码头部分用海方式为透水构筑物，停泊水域、回旋水域及港池东侧航标占用水域部分用海方式为港池、蓄水等，航道疏浚部分用海方式为专用航道、锚地及其他开放式，结合海域使用论证技术导则(2010年)及附近海域海洋自然条件、资源环境现

17、状等，确定本项目论证重点是：(1)项目用海平面布置合理性；(2)项目用海面积合理性；(3)项目资源环境影响分析；(4)项目用海风险分析。2项目用海基本情况2.1 项目建设内容1、项目名称：秦山核电重件码头改造项目2、建设单位：核电秦山联营有限公司；3、项目性质：改建；4、项目地理位置：本项目位于杭州湾海域嘉兴港海盐港区秦山通用及预留发展区（E区），工程位置见图2.1T;5、用海类型和用海方式：用海类型为交通运输用海的港口用海；用海方式为构筑物中的透水构筑物、围海中的港池、蓄水等和开放式中的专用航道、锚地及其他开放式；6、用海面积：2.1576公顷；7、工程投资：12786.53万元；8、施工期

18、限：12个月；9、用海期限：10年，至2033年1月15日止；10、建设内容：依托现有秦山核电重件码头改造，对现有码头进行加固等结构改造和修复，新建固定吊基础墩台配置固定式旋转吊，并对码头配套工程进行改造，改造后码头新增乏燃料运输船停靠泊和乏燃料货包及空包装的装卸功能。由于设计船型变化，本项目回旋水域直径由原150m变为192m。本项目停泊水域、回旋水域及部分进港航道水深无法满足使用需求，因此需对港池及部分进港航道进行疏浚。图2.1-1(a)本项目地理位置图图2.1-1(b)本项目地理位置图偏部放大)2.2 项目用海现状本项目位于嘉兴市海盐港区秦山通用及预留发展区（E区），码头长度147m,主

19、要用于重件的装卸及运输。秦山核电二期海运码头建于1997年并于1997年12月完成竣工验收，码头用海区域于2013年1月16日取得中华人民共和国海域使用权证书，用海类型为交通运输用海中的港口用海，其中透水构筑物用海面积1.6352hm2,港池用海面积2.0491h112,用海期限为20年，至2033年1月15日止。由于乏燃料的产生及外运需求的逐年增加，本项目通过对原有码头进行修复及改造，增加乏燃料的运输及装卸功能，需要对码头结构及引桥结构进行相应的修复，以满足码头正常使用要求。另外在原码头平台的后方，前平台的南侧新建固定旋转吊基础墩台结构，墩台长25m,宽25m,顶标高为7.5m。在墩台上新建

20、一台250t全回转固定式起重机（45m吊幅）。由于设计船型变化，回旋水域有所增大，并在港池东侧设置1个灯浮标，因此需对增大港池部分水域申请用海。根据现有水深地形图，停泊水域和部分航道天然水深不满足设计底高程，需进行疏浚，总疏浚面积约6.5hm2,疏浚总施工期为50天，停泊水域及回旋水域疏浚范围位于已确权海域及本次申请用海范围内，故不再申请用海；新建固定旋转吊基础墩台位于已确权海域内，故本次不再申请用海；航道疏浚施工期为20天，施工期在三个月以内，故本次不申请临时用海。因此，本次项目申请用海范围为增大港池部分及灯浮标占用水域部分。表2.2T项目现状确权海域情况及本次申请用海情况序号阶段工程内容面

21、积（h?）备注1现有工程透水构筑物1.6352码头，已确权，国海证号：2013D330424001522港池2.0491停泊及回旋水域，已确权，国海证号：2013D330424001523本次新增港池2.1576本次申请用海，为回旋水域及灯浮标占用水域4疏浚航道5.3疏浚施工，施工期为20天，施工期小于三个月，本次不申请临时用海三22-l码头现状影像图2. 3平面布置和主要结构、尺度2.1.1 码头平面布置及主要结构尺度1、码头现状总平面布置秦山核电二期工程海运重件码头原主要用于核电厂建设期间机组大件设备的吊卸运输，年吞吐能力约10万吨，包含码头平台、扒杆墩、前平台、绞车房基础、后平台、后拉点

22、墩及引桥。码头采用高桩梁板式结构，桩基采用600x60Omm预应力校方桩。设计船型为3000吨级驳船，码头于1997年验收，码头前沿线方向为9189。，与水流和等深线方向基本顺直，为满足重件设备运输，码头与陆域之间采用引桥、引堤连接。原码头为3000吨级驳船泊位，长147%码头宽度15m,码头前沿顶高程为7.5m,码头前沿底高程为-8.5m,码头前停泊水域宽44m,回旋水域直径为150m,回旋水域底高程-7.9m。码头与陆域通过引桥连接，引桥长153m（含陆域，透水构筑物长126m）,标准段宽度为8m,与码头连接过渡段宽844m。重件码头原装卸工艺采用40Ot桅杆吊。在距码头北端27m处，由码

23、头前沿向后方依次布置有重件扒杆基础设施：扒杆墩（19mx26m）、前平台（30mx22m）、绞车房基础（12mx24m）后平台（16mx8m）、后拉点墩（17mx8m）。码头现状平面布置图见图2.3-10S2.3-1码头现状平面布置图2、本次设计总平面布置本次设计在原码头平台的后方，前平台的南侧新建固定旋转吊基础墩台结构，墩台长25m,宽25m,顶标高为7.5m。在墩台上新建一台250t全回转固定式起重机（45m吊幅），其他码头构筑物尺度与现有码头一致，码头前沿底高程为-8.6%较原码头前沿底高程加深0.1m;港池设计底高程为-7.1m,码头前停泊水域宽44m,回旋水域直径为192m,较改造前

24、码头回旋水域直径增加42m。并在回旋水域东侧设置1个直径2.4m的灯浮标。本次设计平面布置图见图2.3-2。项目总Yffi置S122.3.2水域设计尺度2.3.2.1 设H船型本项目设计船型尺度如下表所示。表234船型设计尺度表船舶类型设计船型尺度备注总长L(In)型宽B(m)型深(m)满载吃水(运输实际吃水)乏燃料运输船96.018.58.26.15(4.5)本工程设计船型3000DWT驳船7516.24.83.8原设计船型(保留)2500DWT海驳53.522.04.0IoOODWT甲板驳72132.51.84200OHP拖船6011.65.74.42.3.2.2 码头泊位长度按海港总体设

25、计规范(JTSl65-2013)的计算公式列式进行计算。一字形布置的码头长度：单个泊位：Lb=L+2d;式中：Lb泊位长度(m);1.设计船长(m);d富裕长度(m)0新增设计船型(运输船)泊位长度：Lb=96+212=120mo根据码头泊位长度复核计算，将秦山核电重件码头的码头泊位长度与运输船舶要求的码头泊位长度进行对比如下表所示：表2.3-2码头泊位长度核算表(单位：In)船舶总长计算值泊位长度码头长度原泊位长度原码头长度是否满足96120120120147147满足2.3.2.3码头前沿顶高程秦山核电厂重件码头结构形式为高桩板梁，按受力标准确定码头前沿顶高程(1)上水标准控制的码头前沿顶

26、高程：根据海港总体设计规范(JTS165-2013),按照上水标准控制的码头前沿顶高程可按下式进行计算：基本标准：E=DWL(设计高水位)+4W复核标准：E=DWL(极端高水位)+ZW式中：E码头前沿顶高程(m);DWL设计水位(m);W上水标准的富裕高度(m)o对秦山核电重件码头的前沿顶高程复核计算如下表所示:表2.3-3码头前沿顶高程核算表(单位：m)DWL基本标准复核标准原码头前沿顶高程是否满足设计高水位：3.96m;极端高水位：5.88m3.96+(1.02.0)=4.965.965.88+(00.5)=5.886.387.5满足(2)受力标准控制的码头前沿顶高程根据海港总体设计规范(

27、JTS165-2013),按照受力标准控制的码头前沿顶高程可按下式进行计算：E=EO+hEO=DWL+-hO+F式中：E码头前沿顶高程(m);Eo上部结构受力计算的下缘高程(m);DWL设计水位(m);n一一水面以上波峰面高度(m);h码头上部结构高度(m);ho水面以上波峰而高出上部结构底面的高度(m);F受力标准的富裕高度，取01.0m。注意：计算时，上部结构考虑受力的情况下，取0m。水面以上波峰面高度n可按下列公式计算：n=(l+a)H2+hs;hs=(l+a)H2(4L)*cth(2dL)o式中：码头前沿波浪反射系数；H波高(m);hs波浪中心超出静水面高度(m);d水深(m)o表2.

28、3TL码头前沿顶高程核算表(单位：m)DWLQhoFhE(计算值)原码头前沿顶高程是否满足3.962.400.50.57.367.5满足根据规范，新增运输船型后不会对码头顶高程造成影响，且经过复核，秦山核电重件码头前沿顶高程满足新增设计船舶作业和结构安全需求。2.3.2.4码头前沿停泊水域(1)码头前沿底高程根据海港总体设计规范(JTS165-2013),码头前沿设计水深按下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3Z4式中：D码头前沿设计水深(m);T设计船型满载吃水(m);Zl一一龙骨下最小富裕深度(m);Z2波浪富裕深度(m);对于良好掩护码头Z2=KH4%-Z1;对于开敞式码头，Z2=KH4%;

29、H4%指码头前允许停泊的波高，不是装卸作业的允许波高。Z3配载不均而增加的船尾吃水值(m);TA备淤深度(m)0码头前沿设计底高程二设计水位-D。根据码头前沿设计底高程复核计算，将秦山核电重件码头的前沿设计底高程与乏燃料运输船舶要求的码头前沿设计底高程进行对比如下表所示。表2.3-5码头前沿设计底高程核算表(单位：m)计算参数船舶吨级TZlZ2Z3Z4D底高程=设计水位-D取值备注原设计船型3000DWT驳船3.80.20.40.150.44.95-8.03-8.5新增设计船型乏燃料运输船4.50.20.400.45.5-8.58-8.6原设计停泊水域底高程不满足根据上述计算，秦山核电重件码头

30、前沿设计底高程不满足新增船型靠泊要求,需相应浚深改造。(2)码头前沿停泊水域宽度按照海港总体设计规范(JTSI65-2013)要求，码头前沿停泊水域宽度为设计船型宽度的2倍。根据码头前沿停泊水域宽度复核计算，将秦山核电重件码头的前沿停泊水域宽度与新增设计船型要求的前沿停泊水域宽度进行对比如下表所示：表2.3-6码头前沿停泊水域宽度核算表(单位：m)设计船型型宽(B)码头前沿亭泊水域宽度计算值(2B)取值原设计船型2500DwT海驳224444*3000DWT驳船16.232.4IoooDWT甲板驳1326新增设计船型乏燃料运输船18.53737*注：现有码头前沿停泊水域宽度按2500DWT海驳

31、计算，取为44m。2.3.2.5船舶回旋水域尺度(1)回旋水域尺度按照海港总体设计规范(JTSI65-2013)要求，船舶回旋圆直径一般取两倍设计船长。根据码头回旋水域直径复核计算，将秦山核电重件码头的回旋水域直径与新增设计船型要求的回旋水域直径进行对比如下：表2.3-7回旋水域尺寸核算表设计船型船舶总长(In)回旋水域直径(2L)(m)取值原设计船型3000DWT驳船75150150*2000HP拖轮60120100ODWT甲板驳721442500DwT海驳53.5107新增设计船型乏燃料运输船96.0192192*注：现有回旋水域直径按3000DFr驳船计算，取为150m。经过上述计算，秦

32、山核电重件码头原回旋水域直径为192m。(2)回旋水域设计水深及底高程回旋水域及连接水域设计底高程与航道相同，回旋水域底高程为-4.8m。2.3.2.61、航道选线航道路线与现有码头航道一致，为北航道。2、航道尺度(1)航道宽度根据海港总体设计规范(JTS165-2013),航道通航宽度按以下公式计算:单线航道W=A+2c双线航道W=2A+b+2cA=n(Lsin+B)式中：W航道通航宽度(m);A航迹带宽度(m);c一船舶与航道底边线间的富裕宽度(m);b船舶间富裕宽度(m);n船舶漂移倍数；风、流压偏角();1.设计船长(m);B设计船宽(m)o航道通航宽度计算结果如下表。表2.3-8航道

33、通航宽度计算表船型L(m)B(m)nY(0)A(m)2c(m)W(m)底宽度取值(m)备注原设计船型3000DwT驳船、拖轮傍靠7516.2+11.61.69762.441.7194.4200双线航道新增设计船型乏燃料运输船96.018.51.69751378890单线航道注：根据秦山核电重件码头改造工程潮流泥沙数模试验研究报告，进港航道最大横流流速约介于O.O2U).6511s.根据以上计算结果，原码头航道通航宽度20Onl满足改造工程设计船型通航要求。(2)航道设计水深及底高程根据海港总体设计规范(JTS165-2013),航道设计底高程按下式计算：Z=Hnav-DD=Do+Z4Do=T+

34、Zo+Zi+Z2+Z3式中：Z航道设计底高程(m);D航道设计水深(m);Do航道通航水深(m);T设计船型满载吃水(m);Zo船舶航行时船体下沉量(m);Z1航行时龙骨下最小富裕深度(m);Z2波浪富裕深度(m);Z3船舶装载纵倾富裕深度(m);Z4备淤深度(m);Hnav航道设计通航水位(m)o本工程航道设计水深为5.75m,设计低水位为-3.08m,不乘潮时航道设计底高程为-8.8m,乘潮范围为从天然水深-8.8m处到本码头，航道长约7.92km。乘潮水位应根据需要乘潮的船舶航行密度、航行持续时间，结合所在地区潮汐特征、航道沿程潮位过程和疏竣工程量等因素合理确定。根据海港总体设计规范(J

35、TS165-2013),本工程船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定：ls=Kt(t+tz+3)式中：ts每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h);K时间富裕系数，取1.1;t1每潮次船舶通过航道的持续时间(h),其中包括船舶间追踪航行的间隔时间；tz2一艘船舶在港内转头的时间(h);t3一艘船舶靠离码头的时间(h)。t5=K1(t1+t2+t3)=1.1*(7.9261.852+0.5+0.5)=1.88h0经计算ts为L88小时，本次改造秦山设计通航水位取乘潮水位L04m(历时2小时,保证率90%)。根据进港航道设计水深及底标高复核计算，将秦山核电重件码头的进港航道设计水深及底标高与新增

36、设计船型要求的进港航道设计水深及底标高进行对比如下表所示:M3-8航道设计底高程核算表（单位：m）计算参数船舶吨级TZOZlZ2Z3Z4D乘潮水位计算值底高程取值原设计船型3000DWT驳船3.80.150.20.50.150.45.2-2.081-7.281-7.9200OHP拖轮4.40.150.20.50.150.45.8-2.081-7.881新增设计船型乏燃料运输船4.50.150.20.500.45.751.04-4.71-4.8经复核，秦山核电厂重件码头进港航道原设计底标高满足新增设计船型通航要求，但根据已掌握测图资料港池航道回淤严重，局部水域需进行疏浚。23.3疏根据对秦山核电

37、重件码头及航道平面主尺度的复核计算，为满足乏燃料运输船舶靠离泊和装卸船的需要，码头前沿底高程为-8.6m需在原设计基础上加深O.Im,回旋水域直径为192m需增加42m,港池设计底高程为-4.8m;进港航道部分需疏浚至-4.8m,航道疏浚长度约LIkm,疏浚面积约5.7hm2。根据现有水深地形图，停泊水域、港池和航道部分天然水深不满足设计底高程，停泊水域、港池和航道疏浚量共计13.8万m3。疏浚范围见图2.3-3,疏浚网格图见图2.3-4、2.3-5和2.3-6。图2.3-3疏浚范围图（影像）7，0.?坂水泊停H-M/严kL一蓝g琴,lJ国2Z疏浚范圉图（M道部分）2.3.4码头结构方案本工程

38、平面布置设计为利用原码头平台结构，同时在原码头平台的后方，前平台的南侧新建固定旋转吊基础墩台结构，并在墩台上新建2501固定旋转吊以满足乏燃料货包的装卸要求。由于新增乏燃料运输船及运输车荷载，因此需要对原码头结构及附属设施进行复核，对不满足受力要求的构件进行加固改造，另外根据码头检测报告的结论，需要对现有重件码头及引桥进行修复。本工程主要包括新建墩台结构方案和码头修复方案。2.3.4.1 码头修复方案根据秦二厂海运码头检测评定报告的结论，码头混凝土构件表面有破损、露筋，部分桩基存在裂缝。码头面层局部存在麻面、露石，引桥面层局部存在麻面、露石、破损，轨道缺少车档，轨槽钢护边破损、锈蚀，码头前沿护

39、轮坎存在破损，铁梯锈蚀、损坏，部分护舷破坏，码头多处伸缩缝存在局部破损。针对破损部位采用不同的方法进行修复，表面破损对破损面进行人工凿毛，并去除掉表面松散混凝土，之后用淡水冲洗清除缺陷内不牢附着物及粉尘，再用环氧修复胶压平；构件露筋处浇注C40混凝土修复；构件裂缝宽度小用淡水清洗混凝土表面，清除表层浮灰，并在表面涂刷界面剂，最后采用环氧修复胶修复并压平，裂缝较深处采用混凝土置换法修复裂缝。磨耗层、轨道、护轮坎均采用浇筑混凝土进行修复；伸缩缝修复需拆除码头及引桥结构分缝处的角钢及橡胶材料，在分缝处的两侧按45倾斜植入钢筋并在结构缝内填塞氯丁橡胶材料；步梯修复需拆除码头已锈蚀的铁梯，并在原位置安装

40、步梯，安装采用焊接型式。2.3.4.2 新建墩台结构方案新建墩台结构长25m,宽25m,墩台顶标高7.5m,新建墩台结构位于码头平台后方。墩台厚2.5m,桩基均采用直径为L2m的灌注桩，共设置26根灌注桩，桩底标高为-65.0m。沿码头轴线方向设5排桩，桩间距5.5m,每排设5根灌注桩。*AM*.4a*fMAW.ft-QUT.AMNWMUMy.(2)m4ftMIMHUI(3)*ttl 4)M94(M,fnM.M9AHI.WlOA-AXO-ItOXtt22S1S7(X)OMC86OOJA图23-8码头改造立面图252.3.5装卸工艺2.3.5.1 装卸货种及吞吐量本工程主要用于重件及乏燃料货包装

41、卸及运输，乏燃料货包重量(含减震器、托架)最重件约为127.75t,最大外径为3277mm,最大长度为6952mm。预计2023年“2024年，每年运输货包及空容器各2批次，每批次共计2个乏燃料货包/空容器，共8台次；预计2024年以后，每年运输货包及空容器各2批次，通常情况下每批次共计23个货包/空容器，特殊情况下每批次最多不超过10个货包/空容器。2.3.5.2 装卸工艺艇1、装卸工艺方案本工程吊装的乏燃料+水平吊具重量为127.75t+4.74t=132.49t,考虑钢丝绳卸扣等附属重量2t,则起吊总重量为：G=132.49+2=134.49t,考虑1.15倍动载，最大总重量G=134.

42、49X1.15=154.66t,根据港口重大件装卸作业技术要求(GB/T27875-2011)要求，吊装危货降低20%负荷使用,则所需吊重为154.66(l-20%)=193.33t.根据总平面布置情况，固定吊布置在离码头前沿线27m的船舶中间位置，根据乏燃料运输船船舱位置，考虑在不移船的情况下固定吊能够覆盖整个船舱，经核算，固定吊幅度45m能够此满足要求，如下图所示。图2.3TO固定吊布置图如上所述，拟在码头上配置一台主钩额定起重量为250t全回转固定吊，起吊幅度为45m,在45m范围内固定吊的起重量均能达到250t,起重机大约设置在船舶货舱中间位置。以满足乏燃料货包运输的卸船吊装要求。卸船

43、作业时船舶平行码头岸线停靠，重件设备通过固定吊的起升、俯仰操作从停放在码头后沿的重型平板运输车组上吊起，不落地，回转直接装上乏燃料运输船，经过捆扎、固定后运离重件码头。固定吊吊杆设主钩、副钩，有快慢二种速度。设备具有起升、变幅、回转360度功能，作业范围大，起重能力大；设备整体造型合理，稳定性好，钢结构、力传递清楚，有足够的强度和刚度，机械传动布置恰当、运行平稳，操纵系统方便、准确、抗风能力强；整机具有良好的安全可靠性。2、水平运输方案本工程运输采用重型牵引车+半挂平板车辆组合运输，核电厂自备有牵引平板车,其中，典型重型牵引车拟选择奔驰ACtrOS4060,典型半挂平板车拟选用12轴索埃勒Intercombi,Actros4060+索埃勒INTERCoMBI半挂平板车车组配置组合图见下图。本工程运输时，每台运输车辆分别由1台牵引车和1台半挂平板车组成，一次限载1个货包。3、工艺流程(1)乏燃料货包装船后方厂区一牵引平板运输车组一固定吊一乏燃料运输船一中转码头。(2)空容器卸船乏燃料运输船f固定吊f牵引平板运输车组f后方厂区。4、主要工艺设备主要工艺设备见表2.3-902.3-9装卸机械设备配置表序号设备名称规格单位数量备注1固定吊主钩：25Ot幅度：45