山海天互通立交路桥工程项目环评报告.docx

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1、建设项目环境影响报告表项目名称：山海天互通立交路桥工程建设单位（盖章）：文昌市龙楼镇人民政府编制单位：海南寰安科技检测有限公司编制日期：二O二O年五月国家生态环境部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别按国标填写。4 .总投资指项目投资总额。5 .主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质

2、、规模和距厂界距离等。6 .结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 .预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称山海天互通立交路桥工程建设单位文昌市龙楼镇人民政府法人代表通讯地址海南省文昌市龙楼镇联系电话5传真/邮政编码571399建设地点文昌市龙楼镇铜鼓岭国家生态旅游区内立项审批部门文昌市发展和改革委员会批准文号文发改审批2017786号建设性质新建4

3、扩建口技改口行业类别及代码E4813（市政道路工程）占地面积（平方米）23996.42绿化面（平方讶积K)/总投资（万元）9026.4其中环保投资（万元）120.8环保?总投伤度资占或比%1.34评价经费（万元）预计投产日期2022年1月工程内容及为一、项目由3铜鼓岭国B包括淇水湾片E线总长28公里亮湾）、一河生态旅游区内1分区域仍保持未加快“两桥一山海天互通立3目前为荒地，H的交通瓶颈。E山海天互通立3根据国家见模R示生态旅游区的规划总面积为86.64平方公里。其中陆地面积46.64平方公里，、海石滩片区、云梯宝陵河片区和月亮湾片区；海域面积40平方公里；海岸o在规划空间结构上，旅游区依托“

4、一岭（铜鼓岭）、两湾（云梯宝陵河、月（宝陵河）”，形成“一心、一轴、两带、多组团”的空间结构。但铜鼓岭国际虹状交通设施非常薄弱，配套服务不完善、严重缺乏基本的旅游接待条件，大部始状态，没有得到系统的开发。在文昌市“十二五”发展规划中明确指出，将路”、航天城、铜鼓岭国际生态旅游区、月亮湾滨海旅游度假区等项目的建设。E位于旅游区内山海天大道与滨海旅游快速干线（龙昌公路）交界区，沿线地块;入口的建设难度较小，利于出入口景观的打造，同时能够解决旅游区未来发展此，综上所述，山海天互通立交的建设能够提升铜鼓岭国际生态旅游区的形象，E的建设是十分必要的。中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例

5、及有关法津法规的规定，该建设项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类管理名录（2017年9月1日起实施）和关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分内容的决定（2018年4月28日起实施），“四十九、交通运输业、管道输送业和仓储业”类中第172项中环评类别：新建快速路、干道的和第173项中全部城市桥梁，应编制环境影响报告表。根据关于确定铜鼓岭国际生态旅游区市政道路工程一彩虹大道云梯段等9个项目业主单位和建设业主单位的批复（文府函20181007号），本项目的业主单位为文昌市龙楼镇人民政府，建设业主单位为海南亿隆城建投资有限公司，受其委托后，海南寰安科技检测有限公司依照环境影响评价

6、技术导则的要求编制完成了本项目的环境影响报告表。二、工程内容及规模山海天互通立交为连接滨海旅游公路山海天大道的一般全互通立交，为单喇叭型全互通，地理位置为：N19o44.44%El10o59,17.3道路共设置了A、B、C、D、E五条匝道,按城市主干道标准建设，其设计时速为40km小时，采用沥青混凝土路面结构形式。其中A匝道路基段长138.623m,路幅宽18m；桥段长296m,路幅宽18.7m；路基加宽段长25.23m,路幅宽19.25m。B匝道长154.325m,路幅宽9.25m。C匝道长223.895m,路幅宽10.5moD匝道长330.173m,路幅宽9m。E匝道长333.072m,路

7、幅宽9m。立交匝道最小平曲线半径R=61m,匝道最大纵坡4%,最短坡长171.961m,竖曲线最小半径：凸型900m,凹型IlOOmo建设内容包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、照明工程、交通工程等。以下为本项目的主要技术指标见下表。表1项目主要技术标准一览表山海天互通立交路桥工程连接部分项目规范要求设计取值备注立交类别一般式全互通标准轴载（kN）BZZ-100加速车道（m）155180主线平曲线半径R=600,超高5%加速车道渐变段长度（m）6070减速车道（m）95110减速车道渐变段（m）7080山海天互i国立交路桥工程项目规范要求设计取值备注立交类别一般式全互通标准轴载（kN）BZZ-

8、100行车净高（m）2525.9桥梁荷载城A城-A最小半径（m）5061圆曲线最小长度（m）3578.91缓和曲线最小长度（m）3535凸曲线一般最小半径（m）450HOO凹曲线一般最小半径（m）450900最大纵坡（）54最小坡长（m）IlO171.961竖曲线最小长度（m）3542.316横坡（%）22路面类型沥青混凝土最大超高横坡度（）64停车视距（m）4040设计抗震设防烈度（度）VnI设计使用年限（年）1515三、工程总体布置方案1、项目平面设计方案山海天互通立交为连接滨海旅游公路-山海天大道的一般全互通立交，道路共设置了A、B、C、D、E五条匝道，其中A、B、C、D、E为解决滨海旅

9、游公路与山海天大道之间交通转换的匝道，其设计时速为40km小时。龙昌公路山海天互通立交为单喇叭型全互通，该方案布局合理，线型流畅，交通组织有序，能够完成各个方向的交通转换。立交匝道最小平曲线半径R=61m,匝道最大纵坡4%,最短坡长171.961m,竖曲线最小半径：凸型900m,凹型IlOomo其互通平面如下图所示。图1项目平面布置图2、道路纵断面设计方案本次纵断面设计按一般全互通立交，A、B、C、D、E匝道设计行车速度为40kmho根据周边的滨海旅游公路和山海天大道的路面标高、规划竖向标高、排水要求及满足非机动车的骑行要求等，解决滨海旅游公路与山海天大道之间交通转换的五条定向匝道的最大纵坡为

10、4%,竖曲线最小半径：凸型900m,凹型HOOmo图2项目纵断面图3、道路横断面设计方案根据山海天互通立交路桥工程初步设计（广州市市政工程设计研究总院2017.10）,山海天互通立交各匝道横断面如下：A匝道标准横断面A匝道采用对向分离式匝道，其路基段路幅划分为：0.75m（土路肩）+8.5m（车行道）+Im（中央分隔带）+7m（车行道）+0.75m（土路肩）=18.25mo其桥梁段路幅划分为：Llm（防撞墙+花槽）+8.5m（车行道）+Im（中央分隔带）7m（车行道）l.lm（防撞墙+花槽）=18.7mo道路两侧各设0.75m土路肩，土路肩坡度为4%,坡向外侧。图3A匝道路基段横断面示意图图4

11、A匝道桥梁段横断面示意图B匝道标准横断面B匝道采用单向单车道匝道，其横断面组成为：0.75m（土路肩）+7.7（行车道）+0.75m（土路肩）=9.25r11c道路两侧各设0.75m土路肩，土路肩坡度为4%,坡向外侧。图5B匝道横断面示意图C匝道标准横断面C匝道采用无紧急停车带的单向双车道，其横断面组成为：0.75m（土路肩）+9m（行车道）0.75m（土路肩）=10.5m0道路两侧各设0.75m土路肩，土路肩坡度为4%,坡向外侧。图6C匝道横断面示意图D、E匝道标准横断面D、E匝道采用单向单车道匝道，其组成为：0.75m（土路肩）+7.5（行车道+0.75m（土路肩）=911o图6D、E匝道

12、横断面示意图4、路基工程方案1）路拱曲线与路拱横坡道路路拱采用直线接圆曲线型路拱，R=100m.T=2m,E=0.02m,道路纵断面的设计标高位于路拱圆曲线的中点上。车行道设双向横坡度，坡向人行道，坡度为2%。2）路基填料路基的填料应选用合格的路基土，具体详见下表2所示。表2路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（Cm）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（cm）填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床03081030805103）填挖交界及斜坡路堤处治本项目填方路基边坡按LL5放坡，当边坡大于0VhW4m时采用植草

13、防护，当边坡高度4VhW8m时，采用挂三维网植草防护；挖方路堑边坡按1：1放坡，挂三维网植草防护。对于土路肩采用一般植草防护。纵、横向填挖交界及过渡路段应铺设土工格栅，以防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。采用凸节点双向土工格栅，其技术要求：纵横向抗拉强度N50KN延伸率6%节点极限剥离力N800N节点厚度N5mm网格尺寸Wl5cm路基压实度标准及填料强度要求路基压实度采用重型压实标准，路槽底面土基设计回弹模量40Mpa,路基顶施工控制弯沉259(0.01mm)o按分层压实原则实施，路基压实度、填料最小强度应符合表3的要求。路床填料最大粒径应小于100mm,路堤填料最大粒径应小于150mmo表3

14、路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度(Cm)压实度()上路床03096下路床30-8096上路堤8015094下路堤150以下93零填及挖方路基08096注：表列压实度系按公路土工试验规程(JTGE04-2007)中重型击实试验法求得的最大干密度；4)不良路基处理不良路基采用浅层换填方式处理，换填材料主要为片石，应选用不易风化的片石，片石强度不小于MU30,片石材料粒径不宜小于300mm,且小于300mm粒径的片石含量不超过20%,最大粒径500mmo5)路面结构设计本工程采用沥青混凝土路面结构形式。设计标准轴载BZZ-IooKN,沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为15年,路面设计年

15、限内一个车道上的标准轴载累计作用次数为9.5x107次/车道，为中等交通。工程区域自然分区为热区，如下表4所示。表4沥青磴路面结构组合表结构层厚度(Cm)细粒式改性沥青砂(AC-13C)4中粒式沥青碎(AC-20C)8沥青碎石封油层15%水泥稳定碎石基层30级配碎石20合计635%水泥稳定碎石基层压实度不小于98%,级配碎石底基层不小于96%O沥青路面基层必须喷洒透层沥青,透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm。可采用液体沥青,洒铺量宜为l.lLm应在层间设粘层沥青,可采用液体沥青,洒铺量宜为（）.517行。沥青路面的基层上设下封层。采用沥青碎石封层，厚度1cm,沥青用量l.lkgm2,碎石用料

16、8m31000tf）o5、交通工程1）交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时:标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。2）交通标志标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用国标类反光膜（GB/T18833-2012）,反光膜采用微棱镜结构的反光技术。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合

17、金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。6、给水工程1）给水根据海南文昌铜鼓岭国际生态旅游区云梯宝陵河区域控制性详细规划（调整）（2015.11）,本工程沿道路敷设DN400给水管道，与周边规划给水管共同组成环状供水管网，西边与滨海旅游公路现状给水管相连，东边与已设计山海天大道DN300给水管相接，以保证周边地区用水安全可靠性。本区供水水源为同源水厂，同源水厂位于文教镇同源村，水源引自文教河，厂区占地约4公顷。水厂现状日供水量为2.5万吨，远期日供水量将达到8.0万吨。根据市政管道综合布置考虑，在辅道上布置给水管道，北侧辅道布置给水主管，距车行道边线6m,南侧辅道布置给水配水管，距车行道边线6

18、m。2）雨水A、B、C匝道的路面雨水排入坡脚线处的边沟，然后最终排往外围排水系统。D、E匝道路面雨水排入坡脚线处的边沟，由西往东排入山海天大道已设计预留d600d800雨水管，并最终排入宝陵河。填方路基在坡脚外侧设置排水边沟，过鱼塘段防护在平台设置截水边沟，避免路面水流入鱼塘，造成污染。边沟收集的雨水接入市政管网或外围排水系统。山海天互通立交B匝道K0120段:根据用地性质、地形及互通立交周边的雨水排放要求,综合考虑后。新建D600过路雨水管，由北往南排往外围绿地。山海天互通立交E匝道K0140段：根据用地性质、地形及互通立交周边的雨水排放要求,综合考虑后。新建D600过路雨水管，由南往北排入

19、滨海公路现状箱涵bxh=2000xl650,最终排往外围绿地。山海天互通立交旅游干线已有三处排水过路箱涵，尺寸分别为bh=20001650.bh=20002200bh=30002500o因为互通立交建设需对旅游干线进行拓宽，所以对现状箱涵进行加长延伸。7、照明工程在照明方案设计上，不断深化完善，满足业主的高标准要求。在新材料、新产品应用上，做好后期跟踪服务；尤其是LED路灯的应用，做好后期照明测试，为业主把好质量关。实现照明集中监控，便于维护管理。照明设计原则：节能、环保，美观、简洁。本项目A匝道采用8m杆高单臂路灯在道路两侧对称布置，灯具功率为：90Wo光源均为LED灯。在道路B、C、D、E

20、匝道采用8m杆高单臂路灯在道路单侧布置。灯具功率为：90W。光源均为LED灯。8、桥梁工程根据总体设计方案，山海天互通立交工程的桥梁位于于A匝道，桥梁布置如下：A线桥梁起于AKO+118.700,终于AKO+415.300处，匝道桥全长290m,为单幅桥梁，桥宽由18.7m变化至19.95m,全桥共计4联，跨径组合为3X20m、3O+5O+3Om.320m3X20m0(1)上部结构a) 3X2Om现浇钢筋碎连续箱梁3X2Om梁体采用现浇钢筋混凝土箱梁淅宽18.719.95m,梁高1.6m,外侧悬臂长度为2.5m,端部厚度为15cm,根部厚度为45cm。箱梁采用两个独立的单箱单室结构，顶板厚度为

21、25cm,底板厚度为22cm,腹板厚度为4560cm,端横梁宽度为1.5m,中横梁宽度为2.0m。b) 30+50+3Om现浇预应力碎连续箱梁主桥（30+50+3Om）梁体均采用现浇预应力混凝土箱梁，按部分预应力混凝土A类构件设计。桥宽18.7m,梁高分别为2m和1.6m,外侧悬臂长度为2.5m,端部厚度为15cm,根部厚度为45cm。箱梁采用两个独立的单箱单室箱型结构，内侧悬臂板刚性连接。箱梁顶板厚度为25cm,底板厚度为22cm,腹板厚度为4560cm,端横梁宽度为1.5m,中横梁宽度为2.0m。墩顶位置通过贯通的横梁把两个独立的箱梁连接成整体，此外，箱梁跨间沿纵向每隔5m左右设置连续的小

22、横隔梁，厚度30cm,增强两个箱梁的横向连接。（2）下部结构本项目桥墩采用薄壁板式墩，墩由根部为纵向宽度1.4m,横向宽度5.2m；并且开1x0.25m的倒角。墩向上呈横向V字形弧线展开，并分为两肢，每肢的横向宽度2.2m,纵向宽度1.4m并开倒角。在墩顶处设置一系梁，梁高LOm,梁宽0.8m。桥台为直臂式桥台，双排桩基础，采用钻（冲）孔灌注桩，桩径为1.2m,桩中心距离为3.7（5.3）mo桥台后均设有搭板，以增加行车的舒适感和安全性，桥头搭板采用半埋整体式。桥台后纵向设置一块搭板，长IOm,厚0.3m,搭板的宽度与桥面行车道的宽度相同，搭板与道路相接处设置横向枕梁。在搭板与台背之间布设竖直

23、锚栓。采用6%水泥稳定石屑铺筑搭板段路基，厚度为300mm,以下各层同路基要求。9、施工组织（1）筑路材料及运输条件项目道路修筑使用的施工建材来源周边建材市场，道路修建使用的石料、砂石、水泥等建材均来自项目的周边建材市场，项目道路施工建材质地优良、规格齐全，满足道路工程建设的要求。项目在施工过程中使用建材均为外购，建材运输使用汽车运输为主。无需修建其他施工便道。（2）施工方案拟建道路主要为路基工程、路面工程、排水工程、电力工程等组成，项目施工主要工艺如下：路基施工方案路基施工采用机械化作业。施工过程中，过湿土均在取土场采用翻松晾晒或在路基上摊铺晾晒，待达到要求含水量后碾压。碾压工作要及时快速，

24、确保达到密实度要求。路基填筑，在路基全段范围内分层填筑，分层碾压。根据不同的填料选择机械类型，并修筑试验段，取得合理的试验参数后，再在全合同段按标准程序化进行。路面施工方案本项目为城市主干道，采用沥青混凝土面层，路面面层施工顺序为：清扫下撑层一铺筑底基层一养护一砌筑路缘石一铺筑面层一养护。管线施工综合管线开挖与路基开挖一次完成，待路基铺设完成，进行各种管线预埋施工，管线施工按相关施工要求进行。管线预埋结束后进行路面施工。10、拆迁工程项目为新建项目，项目沿线没有主要建筑物，项目现状为西瓜地和其他青苗地，项目的征地过程应根据文昌市的规定标准进行赔付。11、项目临时占地根据现场实际情况，由于本项目

25、施工营地沿用彩虹大道和山海天大道项目建设的施工营地。项目临时用地包括临时堆土场、物料堆场及施工营地，施工场地位于A匝道起点东侧60m,临时占地合计约为12亩，为施工驻地，主要用于堆放材料、施工人员住宿等。表5项目临时占地一览表项目名称项目临时占地种类(?)项目临时占地临时堆土场建筑材料堆放场施工营地500020001000合计8000m2（12亩）本项目不设搅拌站，依托现有龙楼长城搅拌站。(1)施工营地以及施工材料堆放场选取施工营地适宜建设在荒地或者空旷处，施工营地不得在耕地、林地等敏感区域，项目沿用原施工营地1处，施工营地所在地空旷，没有占用耕地、林地等。施工营地主要布置为临时住宅、办公区、

26、生活区、材料堆放场、大型机械停车场等。(2)采石场、挖沙场、取土场选取本项目道路修建使用的砂石、土方、骨料等均通过外购的方式解决，因此，无需设置采石场、挖沙场等，因此，项目不存在土地占用等问题，项目建设过程中，使用的土方来自其他建设项目产生废弃土方，土方调用根据文昌市城建部门进行调配。(3)临时堆土场选取由于项目在建设过程中土地平整、路基开挖等工序过程中产生大量的土石方，由于工程需要，需要进行临时堆放土石方，已备项目后期绿化覆土使用，根据工程需要，要设置临时堆土场的面积为500011f,临时堆土场用地不再用耕地和林地等敏感用地，项目临时堆土场设置在空旷的土地上。因此，项目临时堆土场用地相对合理

27、。（4）拌合站、预制场、施工便道和弃土场的选取由于本项目建设过程中使用的材料通过外购方式解决，因此，项目建设不需要设置的拌合站、预制场等，由于项目施工所在地有田间道路，项目进行物料运输征用项目田间道路，因此,项目不需要设置施工便道，项目建设过程中产生的土石方根据文昌城建部门进行统一调运，项目不设置弃土场。图7项目施工营地示意图12、交通量预测根据项目可行性报告中，本项目设计年限为15年，交通特征年为投入运营后第1年，第7年、第15年。车型比1:3:6,昼夜比9:1,拟建道路交通量预测结果如下表6、表7所示表6项目交通量预测结果一览表单位：pcu/d特征年份2021年2028年2035年山海天大

28、道左向进滨海旅游公路（A-B匝道）410070278892山海天大道右向进滨海旅游公路（D匝道）328356277120滨海旅游公路左向进山海天大道（CA匝道）369463318011滨海旅游公路右向进山海天大道（E匝道）408369988855根据项目的车辆成型比1:3:6,昼夜比为3:1。折算出日均交通量（辆）。表7道路各类车型特征年交通量预测结果单位：Wh路段车型2021年2028年2035年昼间夜间昼间夜间昼间夜间山海天大道左大型车37863148018向进滨海旅游公路（A-B匝道）中型车83181423218040小型车Ill251904224053合计2315139588500Il

29、l山海天大道右向进滨海旅游公路（D匝道）大型车30751116414中型车66151142514432小型车89201523419243合计185413177040189滨海旅游公路左向进山海天大道（C-A匝道）大型车33757137216中型车75171282816236小型车100221713821648合计2084635679451100滨海旅游公路右向进山海天大道（E匝道）大型车37863148018中型车83181423117940小型车110241894223953合计2305139487498Ill四、项目总投资以及建设周期项目建设投资9026.4万元。拟建项目建设期拟定为12个

30、月，项目施工定位2021年1月进行施工建设，预计2022年1月完工。该项目环保投资120.8万元，占总投资的1.34%,项目环保投资见表8。表8项目环保投资估算表工期环保投资内容数量投资额（万元）备注施工期各种围拦挡板、遮盖物等-12/扬尘洒水装置6建筑垃圾清运25沉淀池、隔油池-10Z截水沟、围挡等土流失防护设施-10/临时用地生态恢复20施工期环境监测与管理-5委托有资质单位实施运营期限速/禁鸣标志牌15/固体废弃物处置（垃圾桶）-2营运期监测计划10不可预计费（按5%计）5.8合计环保总投资120.8/五、产业政策及规划符合性分析1、产业政策相符性分析山海天互通立交为连接滨海旅游公路-山

31、海天大道的一般全互通立交，根据关于山海天互通立交路桥工程初步设计及概算的批复（文发改审批2017786号），本项目按照城市主干道标准建设，根据产业结构调整指导目录（2019年本）中“鼓励类第二十二、城市基础设施4、城市道路及智能交通体系建设。”本项目属于鼓励类项目，因此符合国家相关产业政策。2、与土地利用总体规划相符性分析根据关于海南省文昌铜鼓岭国际生态旅游区山海互通立交道路工程项目建设用地预审的意见（文土资函2017825号）和建设项目选址意见书（选字第469005201700011号）（见附件），项目拟选址用地35.98亩，在土地利用规划中确定为建设用地，符合土地利用总体规划。土地利用现状

32、为农用地26.968亩，建设用地3.153亩，未利用土地5.859亩，土地权属为农村集体所有土地。本项目须按规定完善相关用地手续后方能开发建设。3、与区域规划的符合性分析根据关于文昌滨海旅游公路增设互通立交的函（文铜函201613号），原则同意在省道龙昌线S206与山海天交叉处增设互通立交。根据关于同意山海天互通立交项目用地规划修改论证报告的批复（文府函2017461号），同意将山海天互通立交项目用地纳入文昌市龙楼镇镇区控制性详细规划。4、与文昌市“三线一单”相符性分析2016年10月26日，环境保护部印发了关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知（环环评2016150号），通知要求

33、切实加强环境影响评价管理，落实“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单“（以下简称“三线一单”）约束。由于文昌市“三线一单”尚未公示，本次评价根据“三线一单”评价原则进行评价分析：生态保护红线根据关于文昌铜鼓岭国际生态旅游区市工程一宝陵河大道道路工程项目（-期）等多条道路在文昌市总体规划（2015-2030）情况的复函（文多规函20176号）,项目用地为旅游建设用地和公路用地，不占用生态保护红线。项目符合文昌市总体规划（2015-2030）o环境质量底线项目为城镇基础设施建设项目，建设期和运营期对周边环境影响在可控范围内，通过采取相应污染防治措施，结合环境影响预测章节，项目

34、建设后不会突破环境质量底线。资源利用上限本项目为文昌铜鼓岭生态旅游区的道路基础建设，是构建以观光旅游为基础、休闲度假为重点、文体旅游和健康旅游为特色的旅游产业体系的基础条件，可进一步完善旅游区的交通设施，项目符合旅游区的规划，未突破区域资源利用上限。环境准入负面清单根据海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）（琼发改产业20191043号），项目位于文昌市，建设内容为旅游配套道路建设，不在生态保护红线区内，因此评价认为项目不在负面清单中。综上所述，项目符合“三线一单”管控要求。5、与区域规划环境影响报告书符合性分析根据海南文昌铜鼓岭国际化生态旅游区区域开发规划环境影响报告书（海南省环境科学研

35、究院，2008年7月）的要求：片区内项目建设需加强对施工期的废气管理。施工期间，应尽量采用低噪声设备和先进的施工技术。尽量减少施工期临时占用耕地，尽可能利用废弃的农用地。建立统一的生活垃圾收集、贮存、运输、综合利用和安全处置的运营管理体系，对生活垃圾进行分类收集、回收利用，实现生活垃圾的减量化和资源化，不能回收利用的生活垃圾统一运往文昌市生活垃圾无害化处理厂处理。要因地制宜地选用乡土物种进行绿化建设，慎用外来物种，避免导致外来物种入侵引发的生态灾害。区域要限于使用高效、低毒、低残留的生物农药。根据项目建设方案和施工组织方案：在施工场地内设置实时空气监测系统，发现有超标时，立即采取相应措施。施工

36、期间，建设单位采取低噪声设备，合理布局，减少施工噪声。项目施工期间的临时占地均为安置区内已硬化的水泥地面，不占用耕地。项目施工营地内设置一处垃圾收集点，生活垃圾分类收集后交由环卫部门处理。项目绿化采用本地的椰子树、凤凰木、小叶榄仁和鸡蛋花等植物。同时，要求项目运营期间的绿化养护单位明确限于使用符合现行要求的农药，并在养护结束后清运农药带和农药瓶等相关固体废弃物。因此，项目符合海南文昌铜鼓岭国际化生态旅游区区域开发规划环境影响报告书中相关要求。6、与相关政府文件的相符性分析（1）根据海南经济特区海岸带保护与开发管理规定实施细则和海南省沿海防护林建设与保护规定的要求，本项目用地红线与东侧海岸带最高

37、潮位线相距2.6km,不占用沿海海防林，不在海岸带陆域200米非生态保护红线区范围内，因此，项目符合海南经济特区海岸带保护与开发管理规定实施细则和海南省沿海防护林建设与保护规定。（2）根据中共海南省委关于进一步加强生态文明建设谱写美丽中国海南篇章的决定（2017年9月22日）的要求：坚持“多规合一一张蓝图干到底。走绿色城镇化路子强化用海管理和海岸带保护。加强耕地保护。根据项目建设方案和施工组织方案：项目符合文昌市“多规合一的要求。项目设计施工尊重自然格局，合理控制建筑体量、高度和规模，景观视野开阔。并自建配套污水处理站解决自身污水治理问题。本项目对海防林和沙滩沙坝不进行建设，不占用铜鼓岭自然保

38、护区。项目用地建设过程中不占用耕地或基本农田。（3）根据中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见的精神，战略定位为国际旅游消费中心。大力推进旅游消费领域对外开放，积极培育旅游消费新热点。坚持深化供给侧结构性改革。推动旅游业转型升级，加快构建以观光旅游为基础、休闲度假为重点、文体旅游和健康旅游为特色的旅游产业体系，推进全域旅游发展。项目为铜鼓岭国际生态旅游区的道路基础配套设施，山海天互通立交位于旅游区内山海天大道与滨海旅游快速干线交界区，沿线地块目前为荒地，出入口的建设影响较小，利于出入口景观的打造，同时能够解决旅游区未来发展的交通瓶颈,推进铜鼓岭国际生态旅游区旅游发展。综上所述，项

39、目是符合相关政府文件的精神要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：根据现状监测，区域环境中PM以PM25的浓度超过一级标准，同时，农田（滨海旅游公路西侧50m）点位和林地（山海天大道南侧45m）点位在夜间超过声环境质量标准（GB3096-2008）中1类区标准。根据现场调查，主要原因是受山海天大道施工的影响，施工产生扬尘和夜间大型车辆鸣笛对区域环境影响较大，但山海天大道施工期的影响是暂时的，随着施工期的结束，对环境的影响也会减少。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地形、地貌、地址项目位于海南文昌铜鼓岭国际化生态

40、旅游区云梯宝陵河区域中部，四至范围为：西以铜鼓岭总体规划边界为界，东至铜鼓岭和金光大道，北至月亮湾一横路，南至钻石大道。建设区的地势为西北低、东南高。早在中生代白垩纪燕山运动，文昌地区有第二期花岗岩侵入，其后在新生代的地表切割作用和抬升作用下，沿海隆起三起花岗岩孤丘，铜鼓岭为其中一座，海拔338m。建设区东部蛟螺头（海拔129.9m）为山地，滨海沙滩区较为平坦。由于目前业主未能提供本项目地质详勘资料，但根据建设单位提供的周边已有项目的地质资料显不为：（1）区域地质构造勘察区以南约IOkm有龙楼一排浦断裂带穿过。勘察区域内构造不发育，场未见有影响场地稳定的地质构造形迹，稳定性较好。（2）地层结构

41、及岩性特征根据本次钻探揭露，在勘探深度范围内，地基岩土层可分为耕土（Qpd）,灰黑色细砂（Q4m）、黄色中砂（Q4m）,共3个工程地质层。地层岩性特征及分布规律详见纵断面图，各层土的地质特征描述如下：耕土（QPd）：全路段均有分布,灰白色，松散状，干，主要以石英质粉细砂为主，含植物根系，颗粒级配均一。层顶标高9.8516.4m,平均标高13.36m。-1细砂（Q4m）：其中钻孔SHZK5、SHZK6、SHZKI0、SHZKI7有分布，灰色、灰黑色，稍湿，松散稍密状，石英质粉细砂，颗粒级配均一，含有机质，粘粒含量10%左右。层顶标高10.8514.12m,平均值12.81m；层顶埋深0.4m,层

42、厚1.704.90m,平均值2.85m0中砂（Q4m）：全路段均有分布,灰白色，灰黄色，湿饱和，松散稍密状，石英质中砂,粘粒含量10%左右,次磨圆状,颗粒级配均一。层顶标高6.5514.80m,平均值11.82m；层顶埋深0.305.30m,平均值0.73m；层厚5.2010.20m,平均值9.41m。2、气象、气候云梯宝陵河区域处热带北缘沿海地带，具热带气候特征，属热带海洋季风岛屿型气候。光、水、湿、热条件优越，全年无霜冻，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，四季常青，雨水充沛，日照充足，气候温和。主要气候指标为：气温：常年平均气温24.0C,平均最低气温14.8C(一月)，平均最高气温32.4C

43、(七月),极端最低气温和极端最高气温分别为4.7C与39.1C。年平均日照2026.9h以上,日照率47%。降雨量：本地区年平均降雨量1784.4mm,平均1529.81948.6mm,每年510月为雨季，降雨量占全年的79%,其中870月为雨季高峰期，台风暴雨频繁，占全年雨量的42-49%；12月至次年4月为旱季，降雨量为396.2mm,其中旱季高峰期常出现在3月下旬至4上旬。风向风速：全年最多风向为东南偏南风，其中，3月至9月，受低纬度暖气流影响，吹偏南季风，风向以东南风为主；10月至次年2月，由于北方冷空气入侵频繁，吹偏北季风，风向以东北风为主，吹偏北风。气象灾害：主要为热带气旋和雷暴。

44、根据文昌气象站提供的资料，每年510月份为热带气旋的盛季，最早出现在5月上旬。其次，文昌市一年四季均有雷暴，且初雷早，终雷迟，年平均雷暴日数为96d。59月为雷暴盛行季节，占全年的84%。3、水文(1)地下水场地本次勘探道路沿线深度范围内，地下水赋存于层中砂中，属于孔隙潜水，透水性较强，其主要受大气降水垂向补给。勘察期间测得地下水水位埋深为2.346.76m,水位标高为6.9611.10m。场地地下水位受季节的影响，年变化幅度约1.50m。(2)地表水宝陵河位于铜鼓岭主峰北部，发源于昌洒镇的唐教，全长29公里，流域面积165平方公里。两岸湿地植被繁茂，村落与田园交错，一派田园风光，是理想的漂游河段。通过拓宽水系，可营造热带水乡意境。宝陵河宽约20.00m,水深约0.60m,为河附近地下水的主要来源，由西往东流，溪水的主要来源为大气降水，水深受潮汐作用影响，涨潮时桥址处最深水位为2.00,落潮时最浅水位为0.6m。4、植被、生物多样性根据项目现场地调查，项目所在地主要为沿海地