运营公司关于非运营期间信号计轴受扰的管理规定（初稿）.docx

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1、运营公司关于非运营期间信号计轴受扰的管理规定（初稿）第一章总则第一条为避免轨旁维护及施工作业造成信号计轴受扰故障,确保运营安全、有序，特此制定本规定。第二章轨旁维护及施工注意事项第二条泰雷兹信号系统（1、3号线）计轴磁头的感应区域为磁头表面上方165mm左右范围（详情见附件一）。第三条卡斯柯信号系统（2、4、6号线）计轴磁头的感应区域为磁头表面上方44mm至46m左右范围（详情见附件二）。第四条凡带有金属部件的工器具经过磁头感应区域，均会对计轴磁头造成干扰（详情见附件三）。第五条各生产部门及施工方在进行轨旁作业时，所携带的金属物品、工器具等应避让信号磁头，且不得从磁头上方感应区域内越过（保持2

2、0OnIm以上距离）。第六条直径为40Omm及以上的橡胶轮轨检车、轨道车等越过磁头时不会对计轴磁头造成干扰，建议相关专业将检修所用车轮更换为满足要求的橡胶轮；轨检仪会造成磁头干扰，使用该设备时要注意避开磁头感应区，确实因检修需要，小范围内的作业应提前告知通号部，做好配合处理准备。第三章计轴受扰后的修复流程第七条当同一联锁区信号计轴受扰区段为4个及以下时，参照第八条、第九条规定处理；当同一联锁区信号计轴受扰区段达4个以上时通号部协助处理。第八条泰雷兹信号系统（1、3号线）计轴受扰修复流程:（1）信号计轴受干扰后，在SMC及行调大屏上会显示区段橙光带（区段紊乱）或紫光带（区段占用）；（2）此时可在

3、车控室SMC上进行区段复位操作（或在行调中心SMC上进行区段复位操作）；（3）区段复位操作完成后，组织首列车通过受扰区段刷轴即可出清该区段。（4）计轴受扰区段若在岔区则由通号部协助处理或第二天运营结束后处理。第九条卡斯柯信号系统（2、4、6号线）计轴受扰修复流程：（1）信号计轴受干扰后，在HIM及行调大屏上会显示区段棕光带（计轴紊乱）或区段红（粉）光带（区段占用）；（2）此时可在车控室IBP盘上进行区段复位操作；（3）区段复位操作完成后，组织首列车通过受扰区段刷轴即可出清该区段。（4）计轴受扰区段若在岔区（不含折返岔区）内则由通号部协助处理或第二天运营结束后处理。（5）计轴受扰区段若在折返岔区

4、由通号部立即处理。第四章考核原则第十条计轴受扰后造成影响列车正常运营事件，将根据武汉地铁运营有限公司月度安全、内保考核实施细则对责任部门进行考核。相关部门（人员）责任判定原则：（1）计轴受扰后将通过请点记录查看当天在受扰磁头附近的作业内容及部门，相关责任部门施工造成计轴受扰则按照标准进行考核；（2）若请点记录上同一位置有多个施工作业请点且责任难以划分，相关责任部门（人员）均承担全部责任的2/3。第十一条在轨旁维护及施工的过程中，施工人员若发现有可能对计轴磁头造成干扰的情况，则应主动联系车控室确认计轴是否确实收到干扰，联系及时可免于或减少影响。运营公司2017年4月1日附件一：泰雷信号系统（1、3号线）磁头感应区域附件二：卡斯柯信号系统（2、4、6号线）磁头感应区域附件三:计轴受扰管理规定的补充说明一、计轴系统是信号系统判定轨道区段占用或空闲状态的重要设备，95%以上的计轴磁头位于隧道站台（进出站处）及岔区附近。凡带有金属部件的工器具经过磁头感应区域，均会对计轴磁头造成干扰，部分工器具如下：1、轨检仪2、起轨器3、撬棍7、棘轮扳手8,三轨测量尺10、劳保鞋（含钢板）其中工务专业轨检仪会造成大面积磁头干扰，建议工建部在使用该设备前做好预案，确实因工作需要，应提前与通号部进行沟通。二、对磁头没有干扰的工器具如下:1、道尺2、轨道推车（塑胶轮）