某城市道路工程建设项目建议书.docx

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1、XXX改造工程项目建议书2012年5月第一章概述、工程背景工程位置示意图XXX位于我国南海的西北部，三面为陆地环抱，东临雷州半岛和NN岛，北临广西，西临越南，南面与南海相连，面积接近13万平方公里。北部湾面向东南亚，背靠大西南，邻近港澳，毗邻越南，其沿海港口既是我国滇、黔、蜀、桂四省区向南出海的最近通道，又是我国距东南亚各国以及南亚海湾区最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、钦州和洋浦等，地理位置十分重要。XX市地处广西壮族自治区最南端、XXX东北岸，南、东、西三面环海，西北距南宁206公里，东距湛江198公里，东南距海口市147海里，是全国少数民族地区唯一的国家首批对外开放的14个沿海港口城

2、市之一。XX具有独特的区位优势，背靠大西南，南部被北部湾环绕，面向东南亚，东临GG、港澳，西近越南，南与NN省隔海相望，处于大西南、NN及东南亚的中枢位置，加上铁路网、高速道路网和港口良好的驳接，更加凸现XX市经济地理区位优越。XX既是中国西南地区以及华南、华中局部地区的出海口，也是中国大陆距东南亚、西亚、非洲以至欧洲最近的出海口。毗邻越南，辐射东南亚和印支半岛，成为中国一东盟国家自由贸易区的主要平台和国际通道。拟改造工程XXXX改造工程位于XX市东部，工程起点K00001与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，工程终点(K14+510.467

3、)与GG路相交，工程路线总长为14.510Km其中FF江大桥305.14m长。二、编制依据委托书XX市交通图XX市城市总体规划20082025工程建设标准强制性条文城市建设局部城市工程管线综合规划标准GB5028998室外给水设计标准GB50014-2006室外排水设计标准GB500142006城市道路和建筑物无障碍设计标准JGJ502001城市道路设计标准CJJ37-90道路路基设计标准JTGD30-2004道路沥青路面设计标准NTGD50-2006投资工程可行性研究指南城市道路交通规划设计标准GB50220-95城市道路绿化规划与设计标准CJJ75-97道路交通标志和标线GB5768-20

4、09道路桥涵设计通用标准JTG60-2004道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划JTG62-2004道路涵洞设计细那么JTG/T65-04-2007道路涵洞施工标准JTJ041-2000城市道路绿化规划与设计标准CJJ75-97城市道路照明设计标准CJJ45-2006城市道路照明工程施工验收标准CJJ89-2001电气装置安装工程接地装置施工及验收标准GB50169-2006低压配电设计标准GB50054-95电力工程电缆设计标准电力设施抗震设计标准城市电力规划标准通信管道工程施工及验收技术标准工程建设单位提供的其他相关根底资料。三、主要设计标准与设计标准道路等级：城市主干路I级计算行车速

5、度：60kmh路面设计标准轴载：BZZ-100道路交通量到达饱和状态的设计年限：20a路面结构到达临界状态的设计年限：15a抗震设防：根据中国地震参数区划图GB183062001，本工程路线经过地区，地震动峰值加速为005g,地震动反响谱特征周期为0.35s,相当于地震根本烈度Vl度，本次设计按地震根本烈度Vl度设防计算。主要线形标准表表1-2工程单位指标道路等级级城市主干路I级道路建设宽度m50计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高推荐半径m300不设超高最小半径m600不设缓和曲线最小半径m1000工程单位指标道路等级级城市主干路I级道路建设宽度m50计算行车速度k

6、m/h60平曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50四、研究的主要内容1、研究的主要内容本工程的主要研究内容包括：1、工程的背景2、工程的现状评价及建设条件3、交通量分析及预测4、技术标准5、工程建设的必要性6、工程总体方案7、环境评价8、节能分析9、工程进度安排10、投资估算及资金筹措11、问题与建议五、主要结论1、建设的必要性根据XXXXX经济区开展规划，XX市按照特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的开展机遇，XX市的城市开展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续

7、增强，经济开展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。2008年12月中旬举行的广西壮族自治区成立50周年庆祝大会上，国家领导人对广西的开展十分重视，希望广西各族人民以庆祝自治区50周年为契机，努力为建设更繁荣、更和谐、更团结的广西做出更大的新奉献。为实现这一目标，自治区政府决定加大对根底设施建设的投入，为广西经济的快速开展提供有利根底环境。XXXXX经济区作为一个广西经济开展的载体，有着强劲的开展势头，处于该经济区核心区的XX毗邻国家电子产业前沿地带的珠三角地区，同时也直接同东盟国家一水相连，自然环境优美、气候宜人，开展电子产业已经具备一定根底，面对着国内、东盟的巨大市场，

8、高新技术电子产业开展潜力巨大,是打造高科技电子工业基地、数码产品基地、移动通讯设备基地的理想城市。本工程为XX市重要门面和窗口，是出入XX市的重要通道，工程建成后将成为XX一道道亮丽的风景线，使XX市交通路网更加的完善，解决工程沿线人民群众行路难问题，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市繁荣开展有着举足轻重的作用。此外、本工程的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济开展，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济繁荣，社会开展。因此，该工程的建设是非常必要和迫切的。2、建设规模根据道路在路网中的地位和作用及交通量预测结果，结合规划部门意见

9、，本工程各道路建设规模如下：XXXX改造工程位于XX市东部，道路全长14510km其中FF江大桥305.14m长，道路建设宽度50m,道路控制线宽80m,按照城市主干路I级标准建设,计算行车速度为60Km/h。4、改造内容本工程属改造工程，其主要建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施工程、照明工程和绿化景观工程。破除原有损坏的沥青路面按合格的路面结构重建、机动车道路面加宽、撤除原中间分隔带侧石新建中间分隔带及两侧分隔带，撤除GG路至卫生学校段原中间分隔带的路灯新建侧分隔带路灯，将原有涵洞及FF江桥由现状的20m宽加宽至50m,完善排水管道工程，以及建设预埋管线工程、道路绿化景观工程以

10、及交通设施工程。5、工程投资估算及资金筹措本工程总投资63361.95万元，其中第一局部工程费用：52117.34万元，第二局部工费用：6012.89万元，根本预备费：5231.72万元。本工程资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。6、经济评价本工程作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利工程，因此，在工程建议书阶段，按规定不作经济评价。7、建设期限根据工程的工期要求及工程具体情况，工程实施进度安排如下：12011年9月TO月完成工程前期设计工作；22011年11月T2月完成工程施工招标、工程开工;32012年12竣工。进度名称2011年2012年91011121-1112前期工作招

11、标投标工程设计工程施工竣工验收注：前期工作含工程报批及资金筹措等。第二章现状评价及建设条件一、工程所在区域概况1、地理位置XX地处广西南端，北部湾东北岸。XX市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与NN省隔海相望，西濒越南，处于“一城系四南”的重要枢纽位置上。陆路东距GG湛江198公里，西北距广西壮族自治区首府南宁市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口之一。南昆铁路于1997年开通后，XX市成为云南、贵州、四川、广西等各省区对外贸易的便捷出海口之一。南宁至XX、桂林至X

12、X和与GG连接的MM至山口高速道路均已建成通车，XX至重庆的高速道路也已全线贯穿。将来MM至河唇铁路建成后，XX将成为广西以至整个西南地区连接GG、福建陆路经济走廊的交通枢纽。2、行政区划及人口XX市现辖一县三区，即MM县、海城区、银海区和铁山港区。2007年末,全市户籍人口156.32万人，比上年增加4.26万人，增长2.8%,其中市辖区人口即除MM县以外的人口58.15万人,增加1.23万人，增长2.16%。3、自然资源XX市具有具有丰富的自然资源，其中主要有：港口资源、淡水资源、旅游资源、海洋斐源、石油及天然气资源和亚热带综合资源。4、经济开展状况XX市是我国十四个沿海开放城市的之一。X

13、X市以经济建设为中心，以西部大开发为契机,以加快开展为主题，以经济结构调整为主线，以工程为载体，以提高对外开放的程度和质量为突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及西部地区的开展效劳，争取把XX市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前，XX市的经济开展环境有了较好的改善，经济运行质量得到进一步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使经济开展的根底更加牢固，经济实力进一步增强。2007年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实现生产总值244.9亿

14、元。XX市国民经济开展状况详见表3-1：XX市国民生产总值构成表2001年2007年表27单位：亿元当年价年份2001200220032004200520062007国民生产总值124.72138.01150.0158.01183.45199.64244.9第一产业37.3538.541.744.0846.3749.8556.57第二产业34.5040.644.448.3566.6881.85105.55第三产业52.8658.963.965.5770.4067.9482.78二、道路现状及评价本工程为旧路改造工程，现状路面为沥青佐路面，路面多处出现麻面、开裂、破损等病害，严重影响了行车的平安

15、性和舒适性。工程起点工程终点现状公路水泥路面段沥青路面段路面出现麻面路段路面开裂路段沿线地貌三、自然条件1、地形、地貌XX市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程一般540m,自然坡度一般在0。3。之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比拟开阔平坦。2、气象XX市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足,雨量充分，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。(1气温XX市全年温差不大，年最高平均气温为35.5,极端最高气温为37.1,累年年均气温为22.6,累年极端最低气温为2；降水XX市年最大降雨量为2211.2mm,累年年均降雨量1663.7mm,每年59月为雨季，10月至次

16、年4月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨，24小时最大降雨量达509.2mmo3风况XX市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为N向，次常风向为ESE,强风向为SE,实测最大风速为31msXX市11月至次年3月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，410月因受热带低气压的影响，多台风，8级以上大风日数平均每年17.4天，10级以上大风约每10年发生6次。3、潮汐XX市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有24天时间为一日两次上下潮，一年当中，一日一次上下潮的天数约占6070%XX站历年最高潮位发生在1986

17、年7月21日，为3.75m黄海基面，下同，最低潮位-2.35m,平均潮位037m,平均高潮位1.66m,平均低潮位为-089m,最大潮差为5.36m,平均潮差为236m。潮差分布是沿岸大、近海小，有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时长，落潮历时短。2、地质情况XX市地质情况较为简单，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统XX组，主要岩性为砂粘土、粘砂土、砂土和砂砾土，属Il级普通土，无软层。其下为第四系下更新统湛江组，主要岩性为粘土、粘砂土、砂砾土等，地基容许承载力为OJ50.25Mpao工程地质条件较好，无不良地质现象。XX市区无大的河流，市区东局部布有FF江，XX市南部为北部湾

18、海域。地下水主要为覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深4.515米不等，水质偏酸性，PH值为4.75.3,对混凝土无侵蚀性。本工程为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽局部需参考原设计工程地质勘察报告进行设计，根据报告，本工程场地内五不良地质，适宜建设本工程。5、地震1地质构造情况XX市地质构造单元属华南准地台的南端局部，由第三系碎屑沉积物和第四系松散碎屑沉积物覆盖，盆地基底的起伏受基底古地形的影响，总体走向为北东一南西向，倾角38度。XX市无活动性断裂构造通过，对工程无影响。2地震情况根据中国地震动参数区划图GB183062001，XX市地震动峰值

19、加速度为0.05g,反响谱特征周期为035S,属地震根本烈度Vl度区。6、建筑材料及运输条件建筑材料主要包括道路基层、面层用材料，有砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等,均购自XX市，采用汽车运至工地。7、施工条件工程区现有的水、电等供给条件均可满足工程建设需要。无活动性断裂构造通过，无不良工程地质和水文地质现象，工程地质条件较好。建设所需的钢材、水泥及其他建筑材料，当地市场供给充足，并且均可用汽车运输，交通方便，施工条件较好，对保证工程的建设进度和降低工程造价可起到一定的作用。第三章交通分析与预测一、交通调查与分析一交通调查综述拟改造工程XXXX改造工程位于XX市东部，工程起点oooo与铁山港

20、大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，工程终点CK14+510.467与GG路相交，工程路线总长为14.510Knl其中FF江大桥长305.14m。本工程属旧路改造工程，旧路现状路面为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车的平安性和舒适性，制约了道路沿线的经济、社会开展。该工程建设后，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济开展。根据对工程在现状道路网中的地位以及未来路网变化的分析。该路段是出入XX市的主要干线，现状为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车

21、的平安性和舒适性。同时，随着XX市的不断开展，该路段的交通量与日俱增，现状道路已经无法满足交通的需求，制约了XX市的开展，工程的实施迫在眉睫。该路段建成后其交通量组成包括：旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量。二、预测的远景交通构成本工程交通量表现为旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量等，在可选择的交通工具中，绝大多数为机动车。正确预测未来研究区域路网的交通流量和流向，才能使拟建道路的等级、技术标准、建设规模及交叉的布局、形式和规模的选择适应道路交通需求的开展，在通行能力上能够和衔接相互协调，与道路自身的效劳水平要求相协调，为工程的决策提供科学依据。根据对工程所

22、在地区社会经济和交通运输调查的斐料分析，本工程既是衔接南北高速的支线工程，又是出入XX市的主要干线。改革开放以来，随着“中国一东盟”自由贸易区的稳步推进和XXXXX经济区的开展步伐的加快，XX市经济和旅游开展都十分迅速，但由于现状交通根底设施改善相对滞后，严重制约XX市旅游资源的开发和人民生活水平的提高。本工程建成后必然促进XX市旅游资源优势的发挥，推动地方经济开展。根据对建设工程在未来道路网中的地位和作用的分析，拟建工程预测的远景交通量构成有以下三局部：1基于现状路网条件下而开展的趋势型交通量；2本工程建成后产生的诱增交通量；3本工程建成后本地出行交通量。诱增交通量系指由于拟建工程建成后而产

23、生的交通量，主要包括以下三个方面：因时间和距离的缩短，改善了经济可接近性，从而产生的交通量；由于本工程的建成，经济结构、产业布局发生变化引起新的产业布局和开发工程而产生的交通量；新建道路改善了交通条件，诱发了潜在的交通量。根据规定，预测年限确定为建成后20年。根据本工程的实施方案，预测的特征年设定为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、预测思路和方法一交通预测的总体思路本研究预测的主要思路为：在分析XX市路网现状路况、交通量现状和路网规划的根底上，结合XX市城市总体规划、经济产业开展的布局规划，根据研究工程在路网中的地位和交通功能特点，对未来交通量进行预测

24、。二交通预测方法本工程交通量预测采用简化预测的方法，因此，在对建设工程未来交通量的增长进行细致分析的根底上可以采用增长率法进行预测。四、预测结果根据上述交通量预测的方法及远景交通量构成情况，得到本工程的预测交通量。一趋势交通拟改建本工程为出入XX市的主要干线。旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量是本工程交通量的主要组成局部。交通量的增长与国民经济的开展密切联系，本工程机动车交通量的增长与XX市经济和旅游资源开发深入的程度，工农业的开展速度相关联。根据工程直接影响区的经济开展状况及趋势，结合XX市规划局XX市城市总体规划2008-2025，考虑拟建工程区域内交通的出行与该地区社会

25、经济活动存在的关系，采用地区经济与交通出行的相关分析，建立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整，加之统计口径不一等原因，须合理选择分析指标。根据对所收集的调查资料分析，本工程采用进出路网覆盖的各交通小区的民用汽车保有量、客货运输量、客货运输周转量等为控制指标，与本交通小区的经济指标国内生产总值建立回归关系，求出一元线性回归模型，并依此用最小二乘法求出回归系数，然后进行相关性检验，最后得到较好的预测模型，以此预测未来各经济小区的交通增长率。根据预测得到的未来各经济小区的交通增长率，按照本工程在未来路网中的功能和作用，得出本工程趋势型交通量增长率，见表37趋势型交通增长率表表3-1

26、时间段20132014201520192020202420252032增长率5.5%5%4.3%3.7%二诱增交通本工程建成后，将促进XX市经济的进一步开展，道路技术等级的提高，运营条件的改善，XX市经济结构、产业布局的调整等因素将诱发潜在交通量。按照本工程在未来路网中的功能和作用，得出本工程诱增交通量增长率，见表3-2。诱增交通增长率表表3-2时间段20132014201520192020202420252032增长率5.5%4.9%4.1%3.8%三本地出行交通本工程是出入XX市的主要干线。工程自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江，工程终点与GG路相交。根据工程在现状路网中的地位以及未来

27、路网变化的分析，本工程未来的任务除承当旅游交通运输等交通量外，还需承当沿线居民的生产生活出行。按照XX市城市总体规划、未来人口、经济增长趋势、出行频率及出行方式等综合考虑，本地出行交通增长率见表3-5、3-3o本地出行交通增长率表表3-3时间段20132014201520192020202420252032增长率4%3.8%3.2%2.8%五交通预测结果根据上面所述的预测方法和步骤，分别预测得到本工程在未来各年份中的趋势型交通量、诱增交通量及本地出行交通量，最后合计就可得出拟建工程交通量预测汇总，结果见表3-4o交通预测汇总表单位：小客车辆/日表3-4年份趋势型交通量诱增交通量本地出行交通量合

28、计20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560六道路车道数规模的需求分析理论上，一条机动车道可能通行能力是按照汽车在设计车速下根据车辆尺寸、合理车头时距、汽车制动刹车平安距离、车轮与路面间的附着系数进行计算。在实际应用中，一条机动车道的可能通行能力按照城市道路设计标准的规定取值，并根据XX市类似道路的实际情况进行折减修正。1平交口修正对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去

29、连续条件，因此应予以修正。由于本工程中有不少平面交叉口，道路通行能力必须考虑平交口的影响：C=CNPn,XS式中：C一最大通行能力aC-机动车道的道路分类系数NP-一条车道的可能通行能力Y一非机动车影响修正系数，机非别离时Yn一车道宽影响修正系数，对新建道路口n一车道数修正系数S一交叉口影响修正系数S=SO,L200mS=SO0.0013L+0.73,L200m注：如计算所得S大于1,取Snso-有效绿灯时长与周期时长的比值1.-交叉口平均间距2多车道道路的通行能力修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行能力是不一样的。每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比

30、例和出入车道的次数的影响。假设靠近中线的第一条车道的通行能力为1,那么第二条车道为080.89,这里取0.85,第三条为0.65-0.78,第四条为0.50-0.65o多车道干道的通行能力为：式中：Nl条车道的可能通行能力；K”,一车道系数之和；P一考虑交叉口的影响系数本工程为改建工程，由于征地拆迁等原因，业主提供的路基在靠近终点段为变化的路基，道路横断面也随之变化，因此对正常段进行车道数需求计算，根据规划本道路为主干路I级，计算行车速度为60公里/小时，根据城市道路设计标准，可能通行能力为1690pcu/h；主干路道路分类系数为0.80。本工程道路单向机动车道数需求为单向2.59。3设计年限

31、末单向机动车道数需求分析：计算分析可知：设计年限末所需机动车道数2.56,设计单向机动车道数3,由设计车道数大于所需车道数可见，可以满足机动车辆的行驶要求。第四章技术标准和采用的标准4.1主要技术标准（一道路等级和计算行速度按规划，本工程为城市主干路I级建设，计算行车速度取60kmh表4-1线形主要技术标准工程单位道路等级道路等级城市主干路计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高推荐半径m300不设超高最小半径m600不设缓和曲线最小半径m1000平面曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50缓和曲线最小长度m50小转角平曲线最小长度m700/坡度最大超高横坡%4

32、最大纵坡%5最大合成坡度%6.5纵坡坡段最小长度m170凸形竖曲线半径一般最小半径m1800极限最小半径m1200凹形竖曲线半径一般最小半径m1500极限最小半径m1000竖曲线最小长度m50（二车道宽度1、车道宽度：机动车道宽度取3.75m,路缘带取0.5m,进口道车道宽度为3.25m。2、渠化设计：与主干路或是次干路相交的路口进行拓宽设计，拓宽长度根据XX市使用情况以及实际需要选用，拓宽段长80m,过渡段长30mo3、荷载标准：路面结构计算荷载：BZZToo型标准车。4.2采用的标准一道路专业GB50220-95城市道路交通规划设计标准GB5768-2009道路交通标志和标线CJJ37-9

33、0城市道路设计标准DGJ08-39-94道路交通管理设施设置技术规程DGJ08-96-2001城市道路平面交叉口规划与设计规程城市建设局部工程建设标准强制性条文GB50180-93城市居住区规划设计标准JTJ013-97道路路基设计标准JTGD40-2002道路水泥混凝土路面设计标准JTGD50-2006道路沥青路面设计标准JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计标准JTJ004-89道路工程抗震设计标准JTG60-2004道路桥涵设计通用标准JTG62-2004道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划JTG/T65-04-2007道路涵洞设计细那么CJJ75-97城市道路绿化规划与设计

34、标准二排水专业GB50014-2006室外排水设计标准GB50069-2002给水排水工程管道结构设计标准GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收标准GB5028998城市工程管线综合规划标准第五章工程建设的必要性论证一、工程建设是XX城市建设开展的需要拟改造工程XXXX改造工程为出入XX市的主要干线。该工程的建设，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济开展，使沿线的旅游、土地等资源得到充分发挥，使XX城市更美，人民群众生活更加方便，从而有力地促进XX城市建设的开展。因此，工程建设是XX城市建设开展的需要。二、工程建设是X

35、X实施“XXXXX开展战略”的需要根据XXXXX经济区开展规划，XX市按照特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的开展机遇，XX市的城市开展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济开展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。本工程的建设，将进一步完善XX市交通根底设施，解决城市开展交通难的问题，为XX城市的开放开发建设创造有利条件，因此，本工程是XX能够顺利实施XXXXX开展战略的需要。三、工程建设是塑造XX城市形象，提高XX城市品位的需要XX市具有迷人的

36、滨海风光和清新的空气，是我国优秀的旅游城市和最适合于人类居住的城市。目前XX的道路建设还未能充分展现XX市“宜居城市”特色，这与XX的形象极不相符。本工程建设将极大改善XX城市的形象，建成后将成为XX一道亮丽的风景线，使XX交通与外界交通网络贯穿，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市繁荣开展有着举足轻重的作用。由此可见，该工程建设对提高XX城市品位和城市综合竞争力有着重要意义。四、工程建设是改善XX市投资环境、促进XX市社会经济开展的需要随着经济全球化的加快，城市与城市之间的竞争也越来越剧烈。在招商引资的竞争中，投资环境对招商引资具有决定性的影响。谁能以优美的生活环境聚集人，优良的投资环境吸引

37、人，优化的生态环境感召人，谁就赢得开展机遇。因为环境就是生产力，良好的环境是城市招商引资的重要有利条件，能够吸引更多的投资者。XX市的地理位置十分优越，对投资商具有较强的吸引力。但XX市的根底设施建设方面与其他兴旺城市相比还相对滞后，要吸引和留住国内外的投资者，必须加大根底设施建设，为投资者提供完善的投资环境。本工程的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济繁荣，社会开展。第六章工程总体方案一、设计原那么一在MM县城总体规划思想指导下，以MM县规划为依据，强调与规划路网已建成或未建成道路保持延续、一致，以此为根底进行市政道路工程的设计研究。

38、二合理选择道路的走向，遵循“以结构规划为根底，以节约土地资源为原那么，尽可能减小对区域建设的影响，防止对现有路网的破坏，协调各建设工程，注重环境保护”的原那么，以利于工程实施，降低工程造价。并充分考虑景观效果。三注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通开展的近远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。四坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，平安可靠，又要适合本工程的建设特点，五结构设计应表达新颖、平安、经济、美观、可实施的特点。二、工程概况及设计范围本工程为XXXX改造工程，本工程设计范围包括道路工程、

39、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程。三、工程设计本工程为改造工程，按城市主干路I级标准设计建设，计算行车速度为60Kmh,采用四幅路形式，机动车道为单向三车道，道路建设宽为60mo设计内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程一道路工程：道路起点K0+000(X=2379958.187,Y=471487.817与铁山港大道相交,道路终点K14+510.467(X=2370303.373,Y=462825.957与GG路相交,道路沿线与天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全长为14510.467m其中FF江桥

40、长305.140m本工程与城市道路相交的交叉口，按照标准要求进行路口渠化拓宽设计，进口道宽度和长度根据大城市的渠化设计经验并结合XX市的惯常做法取展宽段长度为80m,展宽渐变段长度为30mo交叉口转弯车道路缘石半径在满足标准和规划的根底上取了较大的半径，这样利于交叉口视距三角形的要求，使得行车视野开阔、右转车行驶顺畅，利于车辆更好地通过交叉o本次设计所采用的坐标系为北京坐标系。2横断面设计XXXX改造工程道路建设宽度为50m,方案一远期规划横断面为四块板双向六车道形式：23m人行道+2X5.5m非机动车道+23m侧分隔带+211.5m机动车道+3.5m中间分隔带。方案一近期实施横断面形式为：2

41、X11.5m绿化用地+2X11.5m机动车道+3.5m中间分隔带。方案二：方案三：方案推荐：方案一，有效的保证行车的平安性和舒适性，；3道路纵断面设计纵断面设计根据本工程的性质为改建工程，本工程的道路纵断面高程均沿着现状道路走。本纵断面根据控制高程和交叉口的高程，充分考虑道路两侧已建小区、在建小区、拟建小区地块高程以及接顺已建路段等因素，合理确定本道路纵断面高程设计。同时，由于是改建工程，两侧高程根本已定，方案比选的意义不大，因此不进行方案比选。本道路采用高程系为：1985年国家基准高程。4路基设计1J一般路基设计原那么路基设计根据建设部颁发的城市道路设计标准(CJJ3790)和交通部颁发的道

42、路路基设计标准(JTGD302004)的有关规定进行。一般路基设计原那么是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原那么，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计要符合城市总体规划要求，与城市开展、沿线地区的开发相协调，符合环境保护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。2路基横坡车行道采用向外倾斜L5%的横坡，人行道采用向内倾斜2.0%的横坡。3J路基边坡本道路场地地形较为平坦，没有高填深挖路段，填方路基边坡坡率均采用1：L5,挖方边坡坡率为1：1。4路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨

43、水管内，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。5路基压实度路基压实度采用重型击实标准，压实度标准如下表：主干路路基压实标准填挖类型深度范围(cm)最低压实度(%)填方080958015093挖方03095表中最低压实度数字为重击型标准的压实度，以标准击实试验法求得的最大干密度为100%。表列深度均由路床顶面算起。(3)填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下030cm范围内，土的压实度应不低于表列挖方的要求。6路基处理及边坡防护路基填挖前路基范围内包括放坡应去除杂草、淤泥及其他不

44、利于路基稳定的不良土质等，本工程不良路基土需进行换填。路床应整平、密实并设有路拱，遇有局部翻浆，软弹等现象应采用换土等方法处理，具体应视实际情况而定。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。沿线无不良地质情况，土层单一且稳定，路基无需做特殊处理。根据规划，本工程地块开发在即，且本工程填方路段较多，尤其是路基已进入到现状廉南水沟内，为保证路基稳定，在坡脚设置Im高的护脚墙，护脚墙以上局部路基边坡防护采用满铺草皮加竹杆防护。7借土场、弃土场本道路取土运距为6公里，弃土运距为5公里，本工程主要为借土方，由于本工程为改建工程，现状道路两侧未开发地块的地势较低，因此需要大量土方回填。2路基填方材料路基填方材料CBR值要求见下表:路基填方材料要求参数表路面底以下深度主干路填料最小强度CBR填料最大粒径(cm)上路床。30cm8.010下路床3080cm5.010上路堤80150cm4.015下路堤150cm3.015路面结构1、材料选择原那么工程造价合理，施工可行，使用性能舒适，符合城市主干路和支路的路面要求。2、方案比拟本设计对路面结构进行了两个方案的