计算机联锁工程设计毕业论文.docx

《计算机联锁工程设计毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《计算机联锁工程设计毕业论文.docx（24页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、计算机联锁工程设计毕业论文目录摘要错误!未定义书签。Abstract错误!未定义书签。目录I1绪论11.1 计算机联锁工程设计的必要性和目的11.2 设计的国内外研究现状11.3 主要设计内容12信号平面布置图22.1 信号机的布置22.1.1 进站信号机的布置22.1.2 出站兼调车信号机的布置22.1.3 调车信号机的布置22.2 道岔及转辙机的设计32.2.1 道岔的设计32.2.2 转辙机的设计32.3 站内轨道电路32.3.1 轨道电路区段的划分3232钢轨绝缘节位置的确定42.4 参数的计算42.4.1 道岔位置的计算42.4.2 信号机位置的计算42.4.3 警冲标位置的计算43

2、双线轨道电路图53.1 轨道电路极性交叉53.2 轨道电路送、受电端的布置53.3 扼流变压器的配置54联锁表的编制74.1 方向栏74.2 进路号码栏74.3 进路栏74.3.1 列车进路74.3.2 调车进路74.4 排列进路按下的按钮栏74.5 确定运行方向道岔栏84.6 道岔栏84.7 敌对信号栏84.8 轨道区段栏84.9 其他联锁栏85电缆径路图与电缆网络图95.1 电缆径路图95.1.1 电缆类型、规格及备用量95.1.2 电缆长度的计算95.1.3 电缆芯数的计算95.1.5 室外电缆网络的连接设备105.2 电缆网络图106系统结构图116.1 硬件系统构成116.2 设备安

3、装127室内信号设备平面布置图137.1 信号计算机房设备布置137.2 信号机械室设备布置137.3 防雷分线室设备布置137.4 信号电源室设备布置137.5 控制台室设备148组合类型及排列158.1 信号组合158.2 道岔组合158.3 轨道复示组合168.4 自动闭塞结合组合168.5 组合排列169工程数量统计表179.1 建筑工程179.2 安装工程179.3 计算机联锁17结论18致谢19参考文献201绪论1.1 计算机联锁工程设计的必要性和目的计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。但是，继电联锁系统是一种风险分散的系统，当它的继电器或电路发生故障

4、时，只影响系统的局部功能，而计算机联锁系统相对来说是风险集中系统，其关键部位发生故障时影响面较大，甚至可能使整个系统瘫痪，所以研究计算机联锁有着很重要的意义。本设计为电化区段兰成线14号上行咽喉计算机联锁工程设计。有四股道，其中IkIV股道接超限货物列车，其它各股道均为客货兼容线。设有通向煤矿、电厂和货场的专用线，相应区段为非电码化区段。道岔10组，单动道岔6组，双动道岔4组，正线为12#60kg道岔，侧线为12#50kg、9#50kg和9#43kg三种道岔。车站轨道电路为25Hz相敏轨道电路，站内电码化设计。站内高柱、矮型信号机均采用透镜式色灯信号机。所有道岔都采用S700K型交流电动转辙机

5、。区间为双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞。1.2 设计的国内外研究现状目前国内还没有自主知识产权的二乘二取二冗余的计算机联锁系统。鉴于这种现状，在努力利用自身力量的同时，应积极引进国外先进技术。基于这种理念，2(X)()年，铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用K5B故障一安全型硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输的DS6-K5B型计算机联锁系统。2001年,北京交大微联科技有限公司、北京铁路局与日信公司进行了合作，他们利用日信公司的“故障一安全”二取二CPU单板(EL32单元)的先进技术，结合在中国国内已成功应用的JD-IA型计算机联锁软件，成

6、功开发了EI32-JD型计算机联锁系统。1.3 主要设计内容在了解计算机联锁工程设计的基本原理与设计原则，掌握设计方法的基础上完成：14号站上行咽喉信号平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、联锁表、室内布置图、DS6K5B型计算机联锁系统结构图、组合类型表、组合排列表、工程数量统计表。2信号平面布置图信号平面图的设计包括：股道的编号、道岔的选型及编号、信号机的布置、轨道区段的划分、转辙机的设置等。该信号平面布置图设计了4条股道，两条正线，两条侧线。10组道岔，其中单动道岔6组，双动道岔4组，均选用S700K型电动转辙机，提速区段道岔选用双机牵引，非提速区段为单机牵引。信号机共设置

7、22架，其中进站信号机2架，出站兼调车信号机4架(一架高柱，三架矮型)，调车信号机16架(专用线选用高柱，其余都选用矮型)。2.1信号机的布置2.1.1进站信号机的布置在本设计中股道是复线双向，所以有两个进站口，进站信号机设置在距2号道岔100米的距离，正方向进站用S表示、反方向进站用SN表示，如图2.1所示：图2.1进站信号机的布置2. 1.2出站兼调车信号机的布置正线上设高柱型，显示距离不得少于800米，侧线上设矮型，显示距离不得少于200米。该信号平面布置图中有两个出站口所以在信号机上装设表示器，发车表示器不亮时由主方向发车，发车表示器亮时向次方向发车。如信号平面图中XI、XIkX3、X

8、ivUo3. 1.3调车信号机的布置调车信号机的布置原则为最大限度的满足调车作业的需要，提高作业效率。(1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整调车作业的起点，如信号平面布置图中的XiDo(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖前面，如信号平面布置图中D8、DIO、Dl4、D2()、D22、D32o(3)调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高车站的通过能力如信号平面布置图中的D30o(4)在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存放车辆，可满足转线作用的要求，如信号平面布置图中的18/28WG设有D26和D28。(5)到发线出岔

9、出设调车信号机进行防护，如信号平面布置图中的D32。2. 2道岔及转辙机的设计2.2. 1道岔的设计道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，是铁路信号控制的对象之一。在本设计中正线全采用12#60kg道岔，侧线用12#50kg、9#50kg、9#43kg三种类型道岔。2.2.2转辙机的设计转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。本设计中转辙机均采用S700K型交流电动转辙机。正线上的道岔为12#60kg道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。因此，采用双机牵引，其余道岔都采用单机牵引。2,3站内轨道电路2.3.1轨道电路

10、区段的划分轨道电路是反应进路与接近区段是否空闲的，它的划分原则是：应能保证轨道区段的可靠工作，并满足平行进路的需要，轨道电路区段的划分方法：(1)凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。(2)牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不少于25m长度的股道电路，作为接近区段。如信号平面布置图中D2G、D4G、D16G、D2Go(3)在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m,以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。如信号平面布置图中的IVBGo(4)凡是能构成平行进路的地点，都

11、应设置钢轨绝缘把它们隔开。如信号平面布置图中渡线间的绝缘以及14和16号道岔间的绝缘都是为了满足平行作业需要而设置的。(5)为了保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。2.3.2钢轨绝缘节位置的确定(1)信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列在同一个坐标上。如不能并行设计，为减少工务锯轨换轨等工作允许进站、接车进路、调车信号机处绝缘节可设在信号机前后方各1米的位置，出站信号机的钢轨绝缘节可设在前方1米后方6.5米的范围内。(2)道岔处的绝缘节，在岔尖一段的应安装在基本轨接缝处，在岔后的原则上安装在警冲标内方不少于3.5m,不大于4m的地方。(3)为了满足

12、平行作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。若绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5米则称为超限绝缘。如信号平面布置图中14号道岔与6号道岔间的绝缘节。(4)安全线，避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路的情况。(5)两根钢轨的绝缘节尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开距离(称为“死区段”)最大不能超过2.5m(2).2.4参数的计算信号平面图中要计算出道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备距信号楼中心距离，计算各种设备的坐标为计算电缆长度提供了依据，需要按照规定要求计算。2.4.1道岔位置的计算由基建部门提供的车站缩尺平面图上，给出的道岔岔心距信号楼

13、中心的距离，电气集中施工时，电动转辙机要安装在道岔尖轨尖端，因此要得到道岔岔尖的坐标。一般的车站常用的单开、交叉渡线和复式交分的主要尺寸可以通过查表得到。2. 4.2信号机位置的计算设在辙岔后所连接两线路中间的矮型不带进路表示器信号机设在警冲标内方不少于3.5米的地方;设在辙岔后所连接两线路外侧的矮型信号机坐标设在警冲标内方3.5-4米处；设在岔尖前的信号机坐标，一般并列在基本轨轨缝处，即岔前3米的地方。3. 4.3警冲标位置的计算警冲标设在两分歧线路中心线相距4米的地方，警冲标的坐标可先查表得出警冲标距岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。3双线轨道电路图本站为电气化区段，轨道电路采用2

14、5Hz相敏轨道电路，在完成检测股道上有无列车占用外，还具有抗牵引电流干扰的功能。双线轨道电路图的设计包括：轨道电路极性交叉的配置、送受电端的配置、扼流变压器的配置等。4. 1轨道电路极性交叉所谓极性交叉就是，当轨道电路为直流，在绝缘节两侧轨面电压极性相反，当轨道电路为交流，在绝缘两侧轨面电压极性相差180。极性交叉的配置方法：(1)先画出平面图上每一处所对应的轨道绝缘节，根据道岔切割的要求画出每组道岔所对应的道岔绝缘。(2)计算相应回路的绝缘节个数(锐角出的绝缘节不计算，交叉渡线上的绝缘节也不计算)。(3)判断凡是回路内的绝缘节个数为偶数则回路内的绝缘节两侧可以做到极性交叉，若为奇数则不能，应

15、对绝缘节进行移设使其成为偶数。(4)移设的方法通常是把道岔绝缘节由直股移设到直股，或由弯股移设到直股，若仍不能实现，就需要人工交叉极性实现。在本设计中切割绝缘节一般在直股切割，正线电码化区段弯股切割。回路内的绝缘节个数刚好都是偶数(回路1中绝缘节个数为8,回路2内绝缘节个数为10个)能做到极性交叉。3.2轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，应以节省电缆和方便施工、维修为原则。(1)相邻轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或者变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。(2)相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。这样

16、配线规律，便于施工和维修，节省电缆。(3)长分支轨道电路可以采用一送多受轨道电路，但最多不应超过3个受电端。(4)送受电端的箱盒不能侵限，侵限时移出。如双线轨道电路图中14号道岔与16号道岔之间的侵限绝缘节受电端箱盒用30米的钢丝绳牵出。3. 3扼流变压器的配置在站内轨道电路绝缘节处需设扼流变压器用于勾通相邻区段的牵引回流，牵引回流在扼流变压器处相互抵消，不会对信号造成干扰。(1)渡线处不设扼流变压器。(2)切割绝缘节处有跳线作为勾通回路，所以不设扼流变压器。(3)尽头线、专用线处扼流变压器可设单边。如图3.1所示：图3.1尽头处扼流变压器的布置(4)当咽喉区多片不能勾通时在最近处要将两个扼流

17、变压器的中心点连接起来。如双线轨道电路图中的Xl和Xn信号机处的扼流变压器的中心点间的连线。(5)两正线之间的扼流变压器的中心点也要勾通。如图3.2所示：图3.2两正线间牵引电流通路另外电化区段用双跳线，因为跳线上经常没电流通过，不能检查跳线，当跳线折断后，即使有车也不能使轨道电路分路，在分支道岔上有车也就反应不出来，十分危险，所以为了安全，必须设双跳线。4联锁表的编制联锁表是表达整个车站内的进路、道岔和信号机之间全部联锁关系的表格。编制联锁表时以车站平面信号布置图为依据，以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路。逐条依次顺序编号。然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信

18、号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路所应包括的轨道电路区段以及与所排列进路相敌对的信号等项逐一填写。4. 1方向栏填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。4. 2进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接发、车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。5. 3进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路，当有变通进路时，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。5.1.1 列车进路列车接至X股道时，写作“至X股道”；列车由X股道发车时，写作“

19、由X股道”O4. 3.2调车进路由DXX信号机调车时，写作“由Dxx”；调车至一顺向调车信号机时，写作“至Dxx-；调车至X股道时，写作“至X股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，写作“向Dxx”；当进站信号内方仅能做调车终端时，应写作“至XX进站信号机”。4.4 排列进路按下的按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。4.5 确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。4.6 道岔栏顺

20、序填写所安排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求道岔处于定位位置。带动道岔，排列Dl至D15的调车进路时，把5/7道岔带动到定位，以提高效率，用道岔号外加“”表示带动道岔。排列进路时还要把有的道岔防护到规定位置上称为防护道岔，用道岔号外加“口”表示。带动道岔如图4.1所示：图4.1带动道岔4. 7敌对信号栏如联锁表中排列自兰州方面至1股道接车进路，XI、Dio、DI8、D20、D32属于无条件敌对，因为它们均属于同一咽喉区内对向和顺向重叠的列车进路和调车进路。而在排列D20至2股道的调车进路时，当8

21、号道岔在定位时SN是敌对进路，还有当4号道岔在反位时的S也属于敌对进路。所以它们就属于条件敌对了，在敌对信号栏应该写（4/6）S和8/10Sn,也就是说，如果尖括号内的条件不满足的话，就构不成敌对信号。4. 8轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名称。超限绝缘节的检查方法：如联锁表中兰州方面至1股道接车时经过12/14道岔的反位，虽然不经过16道岔区段16DG,但当16号道岔在定位时，如16DG不空闲，则会与接车进路可能发生侧冲，因此要填上16DGo5. 9其他联锁栏自动闭塞区段的出站信号机的开放要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此发车进路的“其它联锁栏”内要填写“B

22、S”字样。5电缆径路图与电缆网络图6. 1电缆径路图电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要图纸，它以信号平面布置图和双线轨道电路图为依据，布置好信号机、转辙机和轨道电路送、受电端电缆网络的连接设备。选择电缆径路要考虑节省电缆和便于施工维修。从信号楼引出的干线电缆分为信号电缆、道岔电缆、轨道电路送电电缆和受电电缆。6.1.1 电缆类型、规格及备用量本设计中选用普通扭绞型电缆。普通芯线的规格见表5.1：表5.1普通型信号电缆芯数表芯径(mm)芯数规格3、4、5、7、9、12、14、16、1.019、21、2427、30、33、37、42、 44、48、52、56、61最少备用量：9芯以下电缆最少备

23、用1芯；12-21芯电缆最少备用2芯；24-30芯电缆最少备用3芯；33-48芯电缆最少备用4芯；5261芯电缆最少备用5芯。42.2.2 缆长度的计算电缆长度按下列公式计算：Z=(+5.5G+a)xl.O2(5.1)式5.1中，Z表示电缆总长度，m；Z表示电缆沟长度径路长度，m；G表示电缆穿越股道数；5.5表示股道间距；。表示附加长度，包括：信号楼储备量为5m,室外每端环状储备量2m,每端出入土及做头2m；1.02表示电缆的自然弯曲系数。42.2.3 缆芯数的计算(1)信号电缆芯数的计算进站信号机：点灯电路5去3回总共8芯，2根电话线、3根灯丝报警线总共就是13芯，其中电话线与灯丝报警线可以

24、共用。出站兼调车信号机：点灯电路4去2回共6芯，3根灯丝报警线，没有电话线，如果有发车表示器还要加1去1回共2芯，总共11芯，其中灯丝报警线可共用。调车信号机：点灯电路共3芯，没有电话线和灯丝报警线。(2)送、受电端电缆芯数的计算受电端：基本芯线2芯，无并芯线。送电端：基本芯线2芯，发码区段每区段2芯，非发码区段总共2芯。(3)道岔电缆芯数的计算本设计中所有道岔都用S7(X)K型交流电动转辙机，采用五线制道岔控制电路，其中一动和二动之间基本芯加1芯。电缆径路图中转辙机的连线如图5.1所示：图5.1电缆径路图中转辙机的连线42.1.5 外电缆网络的连接设备(1)分向盒的选取分向盒设于电缆分歧处，

25、它分为HF-4型、HF-7型两种，其中4与7代表方向分歧数。分向盒的选用考虑两个因素一方面考虑电缆分支数小于等于4时选HF-4,当电缆分支数大于4小于等于7时选HF-7；另一方面如果电缆的径口数量小于35芯时选用HF-4,大于35芯时选用HF-7分向盒。(2)变压器箱和电缆盒的选取本设计中进站信号机选用2个XB2变压器箱；高柱的调车信号机只用一个XB2变压器箱。矮型信号机的点灯单元在机座上，所以电缆盒选用Hz-12或者Hz-240转辙机的电缆盒选用Hz-24,每台转辙机1个，双机牵引用2个Hz-24。电码化范围内送、受电端轨道变压器箱为XB2,非电码化区段为XB5.2电缆网络图电缆网络图是根据

26、电缆径路图绘制的树状分支图，它清楚的显示了每根分支电缆串接的信号设备种类、数量和顺序以及使用的电缆网络连接设备的种类和型号还有电缆的芯数、备用量和长度等。6系统结构图现在国内广泛采用的计算机联锁系统有双机热备型、三取二型和二乘二取二型三种，本次设计采用的是通号设计院和口本京三公司联合开发的二乘二取二型系统，DS6-K5B计算机联锁系统囹。6.1硬件系统构成DS6-K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口(在DS6-K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示)、微机检测和电源六个部分组成。(1)系统的控制台的操作表示设备可以有多种选择方案。操作设备可以选

27、择按钮操纵盘、鼠标或数字化仪。表示设备可选用图形显示器或单元式表示盘。各种操作表示设备可以组合并存，一种作为主操作表示设备。另一种作为备用设备。采用单元式控制台时，控制电路可选日本京三公司的MMIF电路。也可以选择国产电路。当选择鼠标、数字化仪或图形显示器时，系统许配备控显双机和控显转换箱。在每一台控显机内需安装两个具有光电变换接口的串行通信接口板INlO卡，通过光缆连接同联锁机的2重系通信。控显双机互为备用。通过控显机转换箱实现控显双机之间的转换。(2)电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。监测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板INK)卡，用于与联锁机2重系通信，从联锁双机取

28、得联锁系统维护信息。监测机通过串行通信接口从微机检测前置机取得模拟量检测信息。电务维护人员可以通过键盘,显示器，打印机查询或打印输出各类监测信息。(3)联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。联锁机每一系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，称ET回线15。每个通信接口可连接一个电子终端机架。ET回线1和2可用于连接控制台MMIF电路。(4)系统开关

29、量输入输出接口采用京三公司生产的电子终端机电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系，联锁2重系的输出分别送给电子终端的2重系。电子终端2重系的输出并联连接负载。(5)系统的电源由一套不间断电源UPS和两路直流24V稳压电源组成。两路直流24V电源中的一路(用符号L24表示)，经联锁机和电子终端内部的直流电转换电路产生5V电压，供逻辑电路工作。另一路直流24V(用符号124表示)，供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。6. 2设备安装DS6-K5B计算机联锁设备分别安装在：联锁主机柜、电子终端柜、监控机柜、计算机电源柜上。另设微

30、机监测工作台一个。柜高1800mm。根据站场规模不同，系统中用的电子终端架的个数不等。在联锁柜内可安装2个电子终端架。电子终端柜内最多可安装3个电子终端架。一个车站使用的电子终端架数超过5个时，需用2个电子终端柜。系统采用MMIF控制台时，不设控显机、控显机转换箱和光分路器。因此取消监控机柜。监测机安装在微机检测终端台内。7室内信号设备平面布置图计算机联锁室内设备包括信号计算机房设备、信号机械室设备、信号电源室设备、防雷分线室设备、控制台室设备、要对这些设备的布置进行设计。7.1信号计算机房设备布置信号计算机房是计算机联锁特有的，最主要的设备是计算机联锁机柜。一般将联锁机柜与其它计算机系统的机

31、柜放成一排。电务维护台包括显示器、键盘、打印机等。为了便于维护人员观察联锁机柜的指示灯，电务维护台一般安装在正对联锁机柜处，距机柜1.2m。信号计算机房除了计算机联锁机柜外，还有信号微机监测站机柜、CTC调度集中系统自律机柜、车站列控中心机柜（CTCS2级区段才有）。本设计中采用通号公司设计的DS6-K5B系统，计算机联锁机柜由联锁柜、电子终端柜、监控柜、电源柜组成。联锁机柜中的电子终端已满足14号站上行咽喉采集、驱动的需要。7. 2信号机械室设备布置信号机械室需要安装计算机联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。组合柜要根据站场具体所需组合

32、数量而定，本设计中组合安排在11、12、21、22、23、24、25、32、33、34、35架。25Hz轨道柜用于安放25Hz相敏轨道电路设备，本设计中一送三受区段1个，一送二受区段3个，考虑到下行咽喉预留所以共用2个25HZ轨道柜，安排在14、15架。接口柜用于联锁机和接口架的接口，最多10层，每层14块32柱端子，采集和驱动放在不同的层，本设计中采集和驱动的对象一层均足够，故接口柜仅需一架，安排在31架。7. 3防雷分线室设备布置防雷分线室内安装防雷柜、分线柜、区间综合柜。防雷柜用于信号设备防雷；分线柜用于室外电缆引入和室内设备相联系，分线柜分10层，每层可安6柱端子板14块，按信号机、道

33、岔、轨道送电、轨道受电分配。7.4信号电源室设备布置电源屏可安装在电源室内，也可安装在信号机械室内。目前均采用智能电源屏，包括车站和区间用，车站用电源屏的电源模块要根据联锁设备的负载计算来确定。7.5控制台室设备本设计中控制台采用LCD显示和鼠标操作，LCD显示屏的数量要根据车站规模确定，本设计中的车站一台即可，大的以及特别大的车站则需要2屏及多屏。根据车站规模及要求，较大车站除了信号员的LCD和鼠标外，车站值班员也有LCD显示。8组合类型及排列DS6-K5B型计算机联锁是二乘二取二系统，不需要驱动单元，也不需要偏极继电器，驱动的是无极继电器。其组合包括信号组合，道岔组合、轨道复示组合、以及2

34、5HZ电源组合、自动闭塞结合组合，各种组合内包含的继电器名称如组合类型表所示。8.1信号组合信号组合分为XI、X3、X4、X5、X6等，Xl组合为调车信号机所用，每个组合可为4架调车信号机用。X3为进站内方带调车信号机（也可按进站信号机与调车信号机分开选用组合）或接车进路信号机用，每个组合为一架信号机用。X4组合为进站信号机所用，每个组合为一架进站信号机用。X5组合为一方向出站兼调车用，每个组合供两架信号机用。X6组合为二方向出站兼调车信号机用，每个组合可为一架信号机用。XB组合为多方向出站兼调车信号机用,每个组合可供一架三方向出站兼调车信号机或一架四方向出站兼调车信号机用。本设计中共有16架

35、调车信号机，选用4个Xl组合，分别放在11架的第7、8、9、10层；有一方向出站兼调车信号机1架，用X5组合1个，放在11架的第6层；有二方向出站兼调车3架，选用3个X6,分别放在11架的第3、4、5层：进站信号2架，选用2个X4组合，放在11架的第1、2层。8. 2道岔组合道岔组合分为Cl、C2、CT及TDFi、TDF2、TDFo等。Cl用于普通单动或多动道岔，每个组合为一组道岔（双动、三动、四动算一组）用。C2组合用于双机牵引的普通单动或多动道岔，每个组合为一组（双动、三动、四动算一组）道岔用。CT组合用于各型提速道岔，每个组合供三组提速道岔用。提速道岔辅助组合有TDFl、TDF2、TDF

36、O三种，TDFl为尖轨第一点牵引点或可动心轨第一牵引点用，每个组合用于一组尖轨或一组可动心轨。TDF2为尖轨第二点牵引点用，每个组合用于一组尖轨。TDFo为尖轨第三点牵引点或可动心轨第二牵引点，每个组合用于一组尖轨或一组可动心轨。对于各种提速道岔设总定反位组合ZDFB,每个组合可供5组（双动道岔算一组）提速道岔用。本设计中2号道岔属于提速道岔，用CT组合一个，放在21架的第四层；普通单动或多动道岔13组，放在相应的组合架上：设总定反位组合ZDFB组合一个放在21架的第三层;TDFiTDF2组合十个放在21架和22架的相应层上；没有可动心轨，所以不用TDFo组合。8. 3轨道复示组合25HZ相敏

37、轨道电路的轨道继电器GJ不能宜接用于联锁电路，需设复示继电器GEL轨道复示组合GFl中有9个GFJl,用于站内轨道电码化。轨道复示组合GF2中有9个GFJ用于联锁电路。全站还要设一个25Hz电源组合DY25。8. 4自动闭塞结合组合自动闭塞结合组合ZBJ是与自动闭塞相结合用，每个接车方向与发车方向，即一般车站的一个咽喉需设一个ZBJ,本设计中14号站上行咽喉ZBJ组合放在12架第六层。8. 5组合排列计算机联锁组合排列也是按上、下行咽喉分开，然后按信号组合、道岔组合、轨道复示组合等的顺序排列。信号组合按X1X4X6的顺序排列。道岔组合按CT、CI或C2及TDFi、TDF2、TDFo的顺序排列。

38、同名道岔的TDFl、TDF2、TDFO的顺序排列。轨道复示组合GFl和GF2靠近25Hz轨道柜，以减少组合间的配线联系。同一咽喉的FXZ、FXF组合排在同架。半自动闭塞组合、自动闭塞结合组合排在本咽喉所用的组合架。9工程数量统计表工程数量统计表也是工程设计中很重要的一张图纸，是在其它设计完成的基础上汇总本次设计的项目工程量、所需的设备、人力、财力等，根据工程数量统计表就可以做出本次设计的概预算。根据工程类型的不同绘制工程数量统计表时可以分为建筑工程、安装工程和计算机联锁三部分。8.1 建筑工程工程数量统计表中，建筑工程项目可分为敷设电缆所需的芯数和长度，以百米为单位计(hm),本设计中保留了小

39、数点后一位小数：还有地下接续标、室内外基础地面硬化等。9. 2安装工程安装工程包括：电源设备、信号机、97型25HZ相敏轨道电路区段、道岔跳线、分向盒、变压器箱、电缆盒、组合柜、轨道柜、综合柜、车站综合防雷等所需设备。10. 3计算机联锁计算机联锁部分包括：单动道岔、双动道岔、正线股道数、侧线股道数、防护盒、防雷补偿器、各种继电器等所需的数量。本设计为兰成线14号站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为计算机联锁，车站轨道电路采用电气化牵引区段25HZ相敏轨道电路，站内轨道电路电码化，车站信号机采用透镜式色灯信号机，车站转辙机均采用S700K型交流电动转辙机，区间采用双向自动闭塞，反向为站间自动闭

40、塞此次设计完成了信号平面布置图的设计、双线轨道电路图的设计、联锁表的编制、电缆径路图和电缆网络图的设计、DS6-K5B型计算机联锁系统结构图的绘制、计算机联锁系统室内布置图的设计、组合类型表的绘制及组合排列表的设计、工程数量统计表的绘制共10张图纸。通过此次设计我得到如下的结论：(1)信号平面布置图中，信号机、道岔、转辙机等室外设备的布置要满足电气化、电码化的作业要求，可以在符合技术要求的条件下根据现场具体情况做适当调整。(2)设计中各种设备的选型安放的位置等一定要符合铁路技术管理规程的规定，兼顾现场情况和节约的原则。(3)联锁表的编制符合铁道部TB/1123-1992部颁联锁表编制原则的规定

41、。(4)与设计相关的理论分析及相关计算要符合信号施工计算标准。经过数周的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏和知识的欠缺，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及同组的同学们的帮助，想要完成这个设计是有一定难度的。本设计的工作是在李国宁老师的悉心指导下完成的，李老师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢李国宁老师对我的关心和指导。在我做毕业设计的每个阶段，李老师都多次询问设计进展，并为我指点迷津，帮助我开拓设计思路，精心点拨、热忱鼓励，从查阅资料到设计草案的确定和修改、中期检查、后期详细设计等整个过程中都给予

42、了我悉心的指导。除了敬佩李老师的专业水平外，他的严谨的治学态度也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在图纸的绘制及撰写毕业设计期间，姚亚强、李龙等同组同学对我设计工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。参考文献1何文卿.6502电气集中电路M.北京:中国铁道出版社,2011:339.2王瑞峰.铁路信号运营基础M北京：中国铁道出版社,2(X)8:63-102.3阮振铎.铁路信号设计与施工M.北京：中国铁道出版社,2008:1-210.4赵志熙.计算机联锁系统技术M.北京：中国铁道出版社,2010:84-102.5林瑜笏.电气集中电路图册M.北京:中国铁道出版社,2008:13-25.6王祖华，刘晓娟.车站信号自动控制系统M.兰州:兰州大学出版社,2003:20-22.