北京S5线车站站改施工方案（待审版）.docx

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1、改建铁路黄土店至古北口开行市郊列车工程施工组织设计中国中铁中铁六局集团有限公司2017年8月L编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22 .工程概况22. 1线路概况23. 2主要技术标准44. 3主要工程数量55. 4拆迁项目情况56. 5工程特点97. 6控制工程及重难点工程117.1 .1控制工程117.6 .2重难点工程113 .建设项目所在地区特征123.1自然特征121.1 2交通运输情况143.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况143.4 当地建筑材料的分布情况144.施工组织安排151 .1建设总体目标154 .2施工组织机构及部署164.2.1施工组织

2、机构164.2.2职责划分164.2.3队伍部署和任务划分184.3总体施工安排和主要阶段工期194.3.1施工总体安排194.3.2主要阶段工期194.4施工准备和建设协调方案1945工程接口及配合204. 6施工横道图215.临时工程215. 1施工便道215.2项目驻地256.施工方案276.1站台改造工程276.1.1昌平北站276.1.2范各庄站296.L3怀柔北站316.1.4黑山寺站336.1.5古北口站356.1.6冬季施工措施376.2换梁工程396.3房建工程396.3.1房屋建筑概况396.3.2建筑耐久年限416.3.3耐火等级416.3.4防水等级416.3.5主体工

3、程416.3.6装修工程586.3.7暖通空调设置676.4四电工程726. 4.1信号工程737. 4.2通信工程828. 4.3电力工程869. 4.4信息工程947 .资源配置方案1007.1 主要材料设备采购供应方案1007.2 劳动力计划1008 .管理措施1018.1质量管理目标、体系及措施1018.1.1质量要求1018.1.2质量保证体系及职责1018.L3质量保证措施1018.L4制度保证措施1038.1.5专业工程质量保证措施1088.1.6质量通病防治措施1098.1.7冬季和雨季施工质量保证措施1098.1.8已完工程的保护措施IlO8.2安全管理目标、体系及措施Ill

4、8.2. 1施工安全目标Ill8.2.2 保证体系及职责Ill82.3安全保证制度1128.2.4 安全保证措施1158.2.5安全应急救援预案1218.2.6安全卡控表1248.3环境保护管理目标、体系及措施1248.3.1环境保护目标1248.3.2环境保护体系1258.3.3环境保护措施1258.4工期目标及控制措施1278.4.1工期保证体系1278.4.2保证措施1289.预警机制及应急预案1339.1预警机制1339.2应急预案136L编制说明1.1 编制依据(I)中国铁路总公司关于北京西至通州及黄土店至北古口开行市郊列车国铁设施适应性改造工程可行性研究报告的批复；(2)营业线施工

5、安全管理实施细则(京铁师(2016)408号)。(3)国家关于建设的法律、法规和铁路总公司有关规章制度：中华人民共和国铁路法、中华人民共和国合同法、中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国环境保护法、建设工程安全生产管理条例、建设工程质量管理条例及铁路总公司关于铁路建设现行的有关规章、制度；(4)现场踏勘调查获取的资料。1.2 编制原则(1)坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。(2)坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。(3)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地

6、、保护农田；搞好高原环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，减少破坏脆弱生态环境；支持矿藏保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序。(4)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(5)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(6)“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体

7、系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。(7)符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。1.3编制范围本工程编制范围为改建铁路黄土店至古北口开行市郊列车工程，含黄土店站、昌平北站、范各庄站、怀柔北站、黑山寺站、古北口站、K13+741.92官高中桥、K44+414.OO怀沙河大桥。2.工程概况2.1 线路概况(1)本项目是利用北京市内既有铁路开行市郊列车，起点为东北环线的黄土店站经由东北环线、沙昌三线、京通线，终点到京通

8、线的古北口站，线路经过昌平、怀柔、密云三个区，线路全长136公里。全线共经过17个车站，市郊列车停靠6个车站。(2)黄土店至古北口市郊列车项目主要服务于怀柔区的红螺寺景区、雁栖湖生态发展示范区、青龙峡景区、中科院怀柔科技产业园;密云区的云龙涧自然风景区、黑龙潭自然风景区、司马台长城以及古北水镇景区，是工作日以服务市郊通勤为主，周末、节假日以服务旅游客流为主的市郊铁路。(3)地理位置2-1昌平北站2-2范各庄站2-3怀柔北站2-4黑山寺站2-5古北口站2.2主要技术标准(1)线路等级I级(2)正线数目单线(3)限制坡度限制坡度维持既有6%o(4)最小曲线半径500m(5)牵引种类内燃牵引(6)机

9、车类型近远期机车类型暂按SS4,初期考虑按内燃动车组过渡(7)牵引种类市郊列车开行内燃动车组，过渡期间按内燃考虑(8)到发线有效长本线既有车站到发线维持现状；开行内燃动车组长度按240m考虑(9)闭塞方式：维持既有半自动闭塞2.3主要工程数量表2-2主要工程数量汇总工程项目单位数量备注线路长度正线公里通信通信线路Km36通信设备套28信息新设铁路信息系统站4补强铁路信息系统站2信号拆除、安装道岔组4联锁修改站1TDCS修改站1电缆迁改条58电力低压架空线路迁改Km12高压架空线路迁改Km2.110Q4kV变电所座3IOkV配电所改造处3箱式变电站安装座1高压电力电缆敷设hm100低压电力电缆敷

10、设hm110房屋建筑站房2m7000站场站台墙m3400站台面m218425雨棚m2000站台填土m312554人行天桥处1换梁工程24mT梁孔72.4拆迁项目情况(1)范各庄站本站既有2个侧站台由4m拓宽至8m,站台上架设雨棚，新建8m站台范围内地上附着物包括：车站：1道侧站台东侧行车室、厕所、栏杆。电力：1道侧站台上有架空照明电线，包含电线杆11根；新建4道侧站台范围内（距既有4道侧站台围栏L5m）有贯通T线，包含电线杆9根。通信：1道侧站台东侧有信号铁塔一座，在新建站台范围内。地方：新建4道侧站台范围内东侧有移动信号塔一座、房子一处（距既有站台围栏3m）,站台北侧有地方变压器一座（距既有

11、站台围栏2m)o2-61道侧站台东侧行车室、厕所2-71道侧站台上电线杆2-84道侧站台上线杆2-9怀柔北配电所电源线路2-10通信塔2T1移动信号塔、房屋(2)怀柔北站本站基本站台扩建至550mX5mXL25m,站台上架设雨棚，基本站台上有主要附着物为电力照明线，含电线杆15根。2-12怀柔北站基本站台上线杆(3)黑山寺站黑山寺站基本站台由4m扩建至6m,站台主要附着物为电力照明线，含电线杆10根。2-13黑山寺站基本站台上线杆(4)古北口站古北口站基本站台加高至L25m,拆除既有中间站台。基本站台上主要附着物为电力照明线，含电线杆16根；中间站台上主要附着物为电力架空线，含电线杆9根。2-

12、14基本站台上电力照明线2-15中间站台上电力架空线(5)站台施工地上附着物统计表2-3站场改造施工地上附着物统计序号车站名称附属物名称产权单位位置备注1范各庄站行车室车站1道侧站台东侧2厕所车站1道侧站台东侧3通信塔通信段1道侧站台东侧4低压架空线路供电段1道侧站台5怀柔北配电所电源线路供电段4道侧站台北侧6IOKV贯通T接变压器供电段4道侧站台北侧7信号塔中国移动4道侧站台北侧8房子中国移动4道侧站台北侧9怀柔北站低压架空线路供电段基本站台上10黑山寺站低压架空线路供电段基本站台上11IOKV高压架空线路(隧道变台电源)供电段基本站台上12古北口站低压架空线路供电段基本站台上13低压架空线

13、路供电段中间站台上2. 5工程特点(1)是城际铁路网和轨道交通路网的有益补充，可提高区域运能、优化和强化路网近年来，随着雁栖湖景区游客人数的逐年攀升，对外交通瓶颈日益突出。承担景区95%以上集散客流的旅游大巴、公交车、私家车等无序增长，不仅给京承高速和周边道路造成强大压力，也给景区环境保护造成压力，交通问题已成为制约风景名胜区保护和旅游资源开发协调可持续发展的一个难题。本项目的实施对于缓解景区对外交通瓶颈，增强铁路运输吸引力，减少风景名胜区旅游对于公路资源的依赖,降低公路交通对核心景区环境的影响，建立与风景名胜区内交通良好的铁路接驳换乘系统，以及保护雁栖湖、古北水镇等风景资源，实现景区旅游可持

14、续发展等具有重要意义。随着产业园区规模的不断扩大，园区职工通勤压力也逐年递增，而沿线除公路外，无其他交通方式与城区相连，交通供给和需求之间不平衡。目前京津冀城际铁路网、北京市城市轨道交通网在本地区的覆盖较为薄弱，沿线区域与周边地区直连通道较少。本项目的实施，是城际铁路网和轨道交通路网的有益补充，对提高区域运能、优化和强化路网均有重要意义。(2)盘活既有铁路资源，充分利用新增资源，实现铁路和城市双赢本项目的实施后，范各庄至古北口站客运量会有大幅度提升，能盘活既有车站，给铁路带来多方面的利益。市郊铁路既有铁路属性，也有城市属性。本项目线路经过雁栖湖生态发展示范区和雁栖经济开发区、科技产业园、古北水

15、镇等大型景区和重点开发区。本项目建成后将带动沿线商业、餐饮、旅游和产业园的发展，在缓解沿线交通拥堵的同时，也能作为引导沿线产业园区、旅游景区开发、城市空间布局等的经济先行者，实现铁路和城市双赢。（3）加强生态建设、强化能源和资源节约，需要构建低碳绿色的综合运输体系近年来，京津冀出现的雾霾天气，让生活在这里的每一个人心理上均蒙上了阴影。随着雾霾天气的频发，地方政府及相关部门相继出台了一系列治理雾霾的政策，例如北京市政府于2012年05月3日印发通知京政发2012）10号北京市人民政府关于印发20122020年大气污染治理措施的通知等措施。京津冀地区已成为我国东部地区人与自然关系最为紧张、资源环境

16、超载矛盾最为尖锐、生态联防联治要求最为迫切的区域，因此在加快推进交通基础设施建设同时，必须注重转变交通发展方式，积极采取各种措施实现资源集约节约利用。市郊铁路具有节能环保、集约土地等多重优势，在发挥联通作用的同时，也起到节能减排作用，一举多得。铁路作为构建低碳绿色综合运输网络的重要组成部分，可以较小的资源能源和环境代价满足经济社会发展对运输业的需求，实现可持续发展。（4）发展市郊铁路是世界大城市发展的普遍规律，也是我国特大城市和部分大城市发展的必然趋势市郊铁路是连接城市核心区与外围（辐射区）的铁路系统，市郊铁路大都是从城市核心区的轨道交通车站呈放射状向外延伸，把多个中小城市连接在一起，形成以特

17、大城市为中心、由轨道交通联接众多中小城市组成的大都市区。在国外一些特大城市（都市圈），市郊铁路承担了整个城市的主要出行，例如东京都市圈44.16%的出行由市郊铁路提供，其日客运量达到3000万人次。东京地铁只有312km,而市郊铁路有2350km；柏林地铁仅为146km,而市郊铁路332km；纽约大都市区地铁有492km,而市郊铁路有2159km。以上城市中，东京的市域面积、人口、城市空间布局与北京、上海为代表的特大城市最为类似，由此可以看出北京等特大城市市郊铁路网络的规模缺口巨大。发展市郊铁路是世界大城市发展的普遍规律，也是我国特大城市和部分大城市发展的必然趋势。2. 6控制工程及重难点工程

18、1. 6.1控制工程(1)换梁工程本工程涉及换梁桥梁2处，分别为官高中桥、怀沙河大桥，共计更换T梁7孔。换梁施工需综合考虑各方因素，以确保铁路运营安全、对铁路运营影响时间短为原则，确保铁路运营安全的同时高质量完成施工任务。(2)站台改造工程本工程站台改造施工时，拆除站台墙、新建站台墙、吊装雨棚、人行天桥均需紧靠既有铁路线施工，机械、人员、物料在施工过程中需注意防止侵限，采取必要的防护措施，确保铁路运营安全的同时高质量完成施工任务。2. 6.2重难点工程(1)站场内施工站场改造工程中，拆除既有站台墙、新建站台及雨棚吊装过程中，可能会侵入铁路限界，需要点施工，同时在施工过程中做好相关保护措施，确保

19、铁路运营安全为本工程重点。(2)地下管线保护本工程站内施工，地下通信、信号、电力等管线众多，在拆除站台及土方开挖施工前，需探明地下光缆，并做好相应保护措施，为本工程重点。(3)换梁工程换梁施工受场地条件、跨数多等因素的影响，施工难度较大，需对施工方案反复比选，对施工过程进行严密的组织，确保铁路运营安全。3. 建设项目所在地区特征3.1自然特征(1)地形地貌属北京平原，是华北平原的一部分，位于华北平原的北端。地形平坦，地势较低。本段地处北京市区及近郊区，交通便利，大部地段建筑物密集。(2)工程地质1)地层岩性第四系全新统人工堆积层、冲洪积黏性土、粉土、砂类土和粗细圆(角)砾土，以及坡积黏性土、粉

20、土、角砾土等。第四系上更新统冲洪积黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土、新黄土，洪坡积新黄土、粉土及第四系中更新统黏土、粉质黏土等。侏罗系上统为紫红色砂质页岩、砂砾岩、安山碎屑岩等，底部有砾岩。2)地质构造根据区域构造单元划分，处于中朝准地台一级构造单元内。跨华北断拗、燕山沉降带及内蒙地轴三个二级构造单元。北京北部平原位于华北断拗之西北隅，处于燕山沉降带内。3)不良地质未见不良地质现象。4)特殊岩土沿线的特殊岩土有填土、软土、松软土。填土主要分布于北京城区附近、既有铁路附近，厚度变化较大，一般23m,工程性质较差。软土、松软土主要分布北京平原区，主要岩性为软塑状粉质黏土、粉细砂及粉土、淤泥质

21、粉质黏土等。(3)水文地质沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水。根据地下及地表水水质分析结果，按铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)判定，地表水及地下水一般对混凝土无侵蚀性。(4)地震动参数区划根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)和本线地震安全性评价报告，地震动峰值加速度值为0.20g,地震基本烈度为训I。(5)气象沿线经过地区地处中纬度欧亚大陆东侧。北京市属暖温带大陆性半湿润半干旱气候，受季风影响形成春季干旱多风、秋季秋高气爽、夏季炎热多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的气候特点。表3-1气象要素表一_土也区统计项目北京市气温。C多年平均气温13.1极端气温历年极

22、端最高41.9历年极端最低-17.0最热月平均27最冷月平均-3.7湿度相对(%)多年平均55.6年最小降水量mm多年平均504.6年最大901.4年最小309.3月极端最大540.3月极端最小日最大160.4多年平均降雨日数（降水量0.1）70蒸发量mm多年平均1882年最大2073风m/s多年平均风速以及主导风向2.VE最大风速、风向及其发生日期136WNW年平均大风日数（8级以上）14雪最大积雪深度（Cm）17其它天气年平均雾天数4年平均雷暴FI数31土壤冻结日数122累年土壤最大冻结深度（Cm）473. 2交通运输情况交通便利，但连接车站间的道路主要为国道、省道、村道，大多为盘山公路，

23、大型车辆通过能力低。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线地表水主要为河水、渠水，局部地段有坑塘积水。沿途经过河流属海河水系，河床开阔，岸坡有防护，河水流速较慢，两岸地势平坦。3. 4当地建筑材料的分布情况物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足招标文件要求，保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。对自购材料，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。作好设备的选型和配

24、件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。项目部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程采用充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。4.施工组织安排4.1建设总体目标(1)质量目标必须符合国家和中国铁路总公司有关验收标准及设计文件要

25、求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷，达到设计速度目标值要求，一次开通成功。(2)安全目标杜绝一般及以上生产安全事故，火灾、爆炸、道路交通责任事故和铁路交通一般D类及以上责任事故。(3)工期目标H戈J2017年9月15日开工，2017年12月15日竣工，总工期92天。(4)成本目标成立项目成本管理组织机构,建立项目部的成本管理体系，实行以项目经理为第一责任人的成本管理责任制，建立项目责任成本管璟0库，各专业落实电务公司批复的项目责任成预算，卷各项管理制度。(5)环保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿

26、化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。4. 2施工组织机构及部署4. 2.1施工组织机构为加强对本工程的管理，合理组织施工，实现工期、质量、安全目标，协调各方面关系，我公司将抽调精干队伍组建项目部，代表公司全面行使施工组织、指挥协调、队伍管理职能，对本工程全面负责。项目部设项目经理1人、党工委书记1人、项目副经理2人、总工程师1人。下设工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、经营核算部、综合办公室等职能部门，负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。考虑到交通便利、通讯畅通，为便于指挥管理和协调与建设单位、设计单位、监理单位

27、、施工项目的产权单位及其他有关单位的各项工作。根据工程特点，本工程设3个作业队，具体负责本标段全部施工项目的实施。由于施工作业面多，必须对整个工程的施工组织统筹安排，有效控制各种资源，确保工程进度满足站前施工单位和建设单位的要求。4. 2.2职责划分项目经理部：全权代表我单位履行与业主所签订的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；严格确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。项目经理：为我单位在本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合

28、同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。项目副经理：组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。项目总工程师：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。具体组织编制本项目经理部工程的实施性施工组织

29、设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的GB/T190012000质量体系运行工作。组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。工程管理部职责：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项R的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。质量

30、管理部职责：负责本项目的质量管理工作，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。安全环保部职责：负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比

31、活动。物资设备部职责：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。计划财务部职责：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。综合办公室职责：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作

32、；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。作业队：负责管辖范围内专业工程的施工作业及质量、安全、进度管理及标准化建设。4. 2.3队伍部署和任务划分表4-1队伍部署及任务划分序号作业队名称施工内容备注1土建作业队站台、线路施工2房建作业队房建施工3四电作业队四电施工4.3总体施工安排和主要阶段工期4. 3.1施工总体安排计划2017年9月15日开工，2017年12月15日竣工，总工期92天。4. 3.2主要阶段工期站台及线路工程：2017年9月15日-2017年11月18日；换梁工程:2017年9月15日-2017年11月28日；房建工程：2017年9月15日-2017年11月

33、30日；通信及信息工程：2017年9月15日-2017年12月15日；信号工程：2017年9月15日-2017年12月15日；电力工程：2017年9月15日-2017年11月30日；联调联试及验收：12月1日至12月15日。4. 4施工准备和建设协调方案现场调查勘测，施工组织设计文件审核。请建设单位组织现场定测，技术交底。与车站、工务、电务等部门签订施工及安全协议。编制实施性施工组织设计、质量计划、用料计划，并及时完成开工报告的审批。组织施工队伍进场，并针对施工项目、施工规范、与设备管理单位签定的施工协议、安全规程、组织学习和考核。在建设单位、设计单位、监理单位的指导下，尽早做好物资的订购及供

34、货工作。对进场的机械设备、仪器进行检修、检测使之达到规定的使用标准。(1)根据设计交底进行全线施工调查。(2)完成施工及生活临时设施的租赁、确定施工机械及设备的到场时间、提供甲供材料的到场计划；甲控物资按程序采购。(3)办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安全配合协议。(4)编制实施性施工组织设计并完成审批手续。(5)编制单项工程施工组织设计或施工方案。(6)组织材料、成品、半成品等进场，以满足连续施工的要求。(7)组织施工机具进场，并经过检修能保证正常运转。4.5工程接口及配合施工接口分为项目内部各系统之间的施工接口和项目内各系统与非本项目各系统之间的施工接口两大部分。施工接

35、口的管理以“不重不漏、顾全大局”为原则。(1)内部施工接口管理根据本项目部施工组织计划，本项目不同的系统将由不同的作业队进行施工，为保证接口的“不重不漏”，必须对项目内各系统、专业之间的接口进行细致的整理和分工。工程实施中，本项目部拟编制“项目内各专业接口实施文件”，内容包括各专业之间的接口名称、接口描述、接口位置、分工等内容，并将该“实施文件”作为技术交底的重要内容对各专业技术、施工人员进行交底，并在工程实施中随时进行检查和调整，确保各专业施工有条不紊的进行。(2)外部施工接口管理外部施工接口管理有赖于招标人和监理的协调。工程开始实施前，本项目部将根据招标文件、合同、施工设计及有关文件编制“

36、项目接口建议书”，内容包括项目范围、项目与其他专业的接口定义、描述、接口位置、分工、接口实施方案等内容，“项目接口建议书”上报招标人，并由招标人组织各有关单位进行讨论、确认，本项目部以经招标人确认、审批的“项目接口建议书”作为项目外部施工接口的实施依据，进行各接口的实施和协调、配合工作。(3)配合接口管理本项目部将在“项目信息管理”平台上构建接口管理信息模块，实现接口管理的信息化。该模块具有以下特点：根据接口的分类，建立按接口分类的数据库，安全高效地对各类文档（如公文、函件、协议、要求、互提资料）实现存储、创建、访问权限控制等操作，提供查阅分类创建文档等的编码，并按文档编码进行文档分类。对文档

37、管理提供系统规定的共享机制，从而有效地减少查阅信息所花费的时间，保证数据的准确性、一致性和安全性。通过接口结构来访问接口数据，以直观的图或其它方式展现各类接口的树状层次结构。接口的过程管理包括任务管理和工作流程管理。接口任务管理跟踪工程进展过程中发生的所有事件活动及各接口之间的关系。接口任务的执行情况，以接口清单的方式，要求参与方填写、回报，进行督促和检查。人员管理是随着工程的进程对每个接口的执行者进行管理，对每个接口的执行情况进行登录和存档。对系统自动产生、自动删除的邮件，用户只能阅读不能删除。接口管理各项工作内容的协调过程、成果、来往函件、会议纪要等都用签名、盖章等方式确认，接口管理工程师

38、对此予以确认后才能录入数据库。4.6施工横道图见附表5 .临时工程5.1 施工便道昌平北站：本站施工时，机械及车辆从峥仁公寓北侧既有框构进入（框构限高2.4m）,利用铁路北侧既有公路进入车站范围，经存车线北侧水泥路（宽度为3.1-36m）进入2#站台。受既有框构限高影响，只能采用小型机械运输。施工道路走向如下图：5-1昌平北站施工道路平面图5-2限高框构5-3存车线北侧水泥路范各庄站：进出车辆由范崎路驶入京密引水渠南侧道路，穿越部分村庄土路进入范各庄车站。既有村庄土路（红色箭头部分）宽度为3.2m,300m,道路一侧为村庄、另一侧为菜地，道路需拓宽至5m并铺设0.2m碎石以满足机械车辆通行,道

39、路拓宽涉及临时征地540In2。道路走向如下图：5-4范各庄站施工道路平面图5-5村内土路5-6车站外道路怀柔北站：基本站台施工时，车辆利用车站前既有道路进入，通过候车室北侧大门到达站台。新增轨道车停留线施工时，车辆从车站北侧框构处进入（高度为4m）,经部分村内道路（含桥梁一座，限重IOt）进入车站东侧土路，达到施工现场。5-7怀柔北站施工道路平面图5-8村内小桥及道路5-9车站东侧土路黑山寺站：本站改造时，进场道路采用在云龙涧自然风景区停车场内开口进入南北向村内土路（长80m,宽2.5m）,通过小路到达铁路地界，利用铁路南侧土路（宽2.5m,长28OnI）进入车站。为满足机械及车辆通行，需将

40、以上道路拓宽至5m,并铺设0.2m碎石。南北向土路拓宽需占用东侧部分果园，面积为200m2o东西向铁路地界内土路拓宽需砍伐部分小树。施工便道整体长度为360mo便道布置如下图：5T0黑山寺站施工道路平面图5-11便道入口及东侧果园5-12铁路地界内土路古北口站：施工车辆通过既有村内沥青路（部分为盘山公路）进入车站范围，利用车站范围内水泥路（宽度为3m）进入施工区域。距离车站300m处有100m水泥路具备拓宽条件，将道路拓宽至5m,铺设0.2m碎石（道路及场地均为车站范围内）。5-13古北口站施工道路5-14车站内既有水泥路5-15邻近站台有部分土路5.2 项目驻地昌平北站：昌平北站施工时，工人

41、驻地及钢筋加工场利用车站北侧既有彩钢房及场地，布置图如下：5-16昌平北站驻地及钢筋加工场布置图范各庄站：范各庄站施工时，临时占用范各庄村内空地（1200m2）建设项目驻地及钢筋加工场，布置图如下：5-17范各庄站驻地及钢筋加工场布置图怀柔北站：怀柔北站施工时，在站前广场租用民房作为我单位S5线施工项目部驻地。工人驻地及钢筋加工场设置在车站北侧货场内，占地IOoom2。5-18怀柔北站驻地及钢筋加工场布置图黑山寺站：工人驻地利用车站内既有空地搭设彩钢房，车站西侧废弃双层楼房经改造可作为工人驻地，楼房前场地设置钢筋加工场。5-19站房西侧空地5-20车站西侧楼房古北口站：工人驻地设置在车站山脚下

42、既有职工宿舍处，利用既有房屋，在院内设置钢筋加工场。5-21既有职工宿舍5-22上下通道6 .施工方案6.1 站台改造工程6.1.1 昌平北站既有车站现状：昌平北站为京通线上中间站,站中心里程K7+521。车站既有到发线4条（含正线1条），（1）道客货到发线有效长满足850m,（3）、（4）道客车到发线有效长满足650m；设存车线3条，除（存3）道有效长468m外，其余有效长为510叱设货物线1条；车站两端各设机待线1条；1道外侧设550m义8mX0.5m基本站台1座，3道与4道间设550m0.3m基本站台1座，4道夕卜侧设207.9mX35m0.3m侧式站台1座。站改项目：扩建基本站台、侧式

43、站台至300m*8m*l.25m。6-3范各庄站布置图（1）总体施工思路1道侧站台与4道侧站台同步施工，施工过程中需封闭1道、4道,停运1道、4道接发列车及相关调车作业（2017年9月15日-2017年11月5日，共计52天）。站台改造的同时，进行人行天桥施工。4道侧站台背面为山坡，现场无道路可通至施工场地，计划在既有站房东侧修筑平交道口（道口使用时间为2017年9月17日-2017年11月5日，共50天），道口宽度5m,长度为15m,跨越1道、II道、In道、4道。道口起终点设置手搬栏杆，设专人24小时盯控，配备对讲机，随时与驻站防护员联系，通报列车情况，确保铁路运营安全。6-4平交道口位置(2) 1道侧站台施工封闭1道，进行既有1道侧站台拆除施工，采用拆除旧站台、新建站台墙、雨棚同步施工的方式，先将既有站台拆除50,然后进行新站台墙施工，施工时采用