某站前综合体及站前大道工程前期策划书.docx

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1、某站前综合体及站前大道工程前期策划书前期策划书编制：审批：中国中铁一局集团有限公司肇庆东站站前综合体及站前大道工程PPP项目经理部2017年1月目录1工程概况72合同条款83施工调查情况93.1 气候情况93.2 河流水文特征113.3 岩土地层结构及其特征113.4 基岩（C）163.5 场地水文地质条件193.5.1、 地表水193.5.2、 地下水位193.5.3、 地下水类型及赋存与补给193.6 施工环境203. 6.1居民民风民俗204. 6.2.交通运输215. 63、社会治安226. 6.4.医疗卫生223.3 场地及临建情况223.4 管线拆迁情况223.4.1既有管线223

2、.4.2周边既有建筑物233.5.2新区客运站233.5.3站前大道233.6材料及机械设备调查233.6.1材料调查233. 6.2机械设备调查244项目评估264. 1工程特点265. 2工程重、难点分析及应对措施274. 2.1工程重难点分析及应对措施一275. 2.2重难点及应对措施二284. 3风险评估304. 3.1风险识别的根据：305. 3.2风险识别与评价306. 4.3土方施工风险源识别与风险评价347. 4.4桩基础施工风险源识别与风险评价344.4总体评估365管理目标378. 1工期目标375.2安全目标375. 3质量目标375. 4成本目标376.1项目组织机构3

3、86.Ll项目组织机构图386.L2要紧管理人员386.L3部门职责396.2 临时设施规划及布置461 .2.1项目经理部与工区设置466 .2.2三通一平466.3 要紧施工工序及施工方案486. 3.1施工工序487. 3.2施工方案546.4 节点工期策划1066.4.1 总工期策划1066.4.2 里程碑节点工期1066.5 资源配置策划1126 .5.1人力资源策划1127 .5.2物资设备策划1128 .53劳务分包策划1136.6 机械设备策划1136.7 财务管理策划1146.7.1 成本管理策划1146.7.2 资金管理策划1181.1.1 测量工作策划1191.1.2 试

4、验检测策划1216.9 项目风险防范策划1236.9.1 安全保证体系1236.9.2 安全管理制度1236.9.3 风险源评估及管理1246.9.4 应急管理1246.9.5 进场队伍及人员管理1246.10 亮点管理策划1246 .10.1文明施工1247 .10.2工程质量1267重难点针对措施、风险防范措施策划1267.2、工期保证策划1267.2.1从组织管理上保证工期1267.2.2从计划安排上保证工期1277.2.3从资源上保证工期1287.2.4从技术上保证工期1287.2.5雨季施工工期保证措施1297.2.6夜间施工工期保证措施1308.2安全保证策划1308.2.1安全管

5、理机构1308.2.3安全管理制度1338.2.4重点工程安全保证措施1338.3 质量保证策划1388. 3.1确保工程质量的管理及操纵措施1389. 3.2原材料质量操纵措施14210. 3.3各专业工程质量保证措施1428.4 环境保护保证策划1508.5 成本操纵保证策划1558.5.1组织措施1558.5.2管理措施1568.5.3合同措施1568.5.4技术措施1568.5.5经济措施1578.6科研与技术攻关策划1579财务资金策划15810项目文化建设与宣传策划159H信用评价策划16212有关奖惩办法16213附图、附表162肇庆东站站前综合体及站前大道工程项目管理策划书肇庆

6、东站站前综合体及站前大道工程施工任务已确定直接委托我公司实施，目前施工合同未签订，设计图出具电子版图纸，正式版图纸未出具。按照项目精细化管理要求，项目部组织超前策划，与各方及时对接，提早深入到设计方案制定与施工图概算编审工作中，为项目实现“经济、社会、人才”三大效益目标奠定基础。拟建场地位于肇庆市鼎湖区，场地北侧约20m为肇庆东站，肇庆东站有南广高铁、贵广高铁通过；拟建交通枢纽与新区客运站之间为鼎湖东站,鼎湖东站有城际动车通过。拟建场地距离鼎湖城区约15km,西侧3.5km有国道G321通过。距离珠三角环线高速出入口约IOkm,距离西江约4.0km,水陆交通较便利。本工程施工工期紧，为保证设计

7、、施工阶段，制定科学合理方案。项目部在公司领导及职能部门指导下，全体管理人员集思广益、群策群力，共同编制完成本策划。1工程概况肇庆东站站前综合体位于高铁肇庆东站以南，广佛肇轻轨鼎湖东站东西两侧。站前大道（焕章大道至纵八路段）起点位于焕章大道，终点位于纵八路；站前大道（纵十一路至站前西路段）起点位于纵十一路，终点位于站前西路。沿线与长利大道、横十三路、新区中路、新区联路等规划路相交。肇庆东站站前综合体及站前大道工程要紧由下列四部分构成：1、交通换乘枢纽位于城轨鼎湖东站东侧，用地面积约27000平方米,地上3层，地下12层，总建筑面积约77600平方米。要紧设施包含了换乘中心、公交站、配套商业、办

8、公用房、出租车蓄车场与社会车辆停车场等，其中地下室1层（埋深约为5.2m）,局部地下室2层（埋深约10.0m）,正负零标r为7.6mo2、站前广场位于城轨鼎湖东站东侧，占地面积约41000平方米，总建筑面积约40000平方米，地坪标高约为7.6m。3、新区客运站位于城轨鼎湖东站西侧，用地面积约52000平方米，地下1层，地上层方案未定，总建筑面积约44300平方米。要紧设施包含了候车厅、售票厅、长途站台及配套商业等，其中地下室1层（埋深约为5.2m）o4、站前大道（焕章大道至纵八路段，纵十一路至站前西路段）全长4.2公里，总占地约380亩（373334.6肝），为双向八车道60米宽的市政主干道

9、，设计时速60公里。使用沥青混凝土路面，路基宽60m,设置双向八车道，横断面布置为：4.5m人行道（含1.5m树池）+3.25m非机动车道+2.0m侧分带+16.25m（0.75+4X3.75+0.5）机动车道+8.0m中央分隔带+16.25m（0.75+4X3.75+0.5）机动车道+2.0侧分带+3.25非机动车道+4.5m人行道（含1.5m树池）。项目总投资估算为179358.54万元。其中：征地拆迁费用9153.76万元，建筑安装工程投资125251.80万元，设备、工器具购置费3810.00万元，工程建设其它费用25859.25万元，基本预备费15481.61万元，建设期贷款利息89

10、55.88万元。2合同条款该工程由肇庆新区投资进展有限公司（业主）、肇庆市鼎建工程建设监理有限公司（监理）、中铁一局（施工方）实施。项目使用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，有关设计概算工作及合同模式谈判我部已提早介入，确保项目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或者规避。项目使用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，有关设计概算工作及合同模式谈判我部已提早介入，确保项目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或者规避。工程总投资结算以市财政部门审定为准根据有关取费标准，建安费下浮5%,勘察设计费下浮30%。3施工调查情况3.1 气候情况肇庆市位于广东省中西部，受季风环

11、流所操纵，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。肇庆市南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量流沛，干湿季明显。四季节树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮与低温阴雨也常出现。肇庆市地处低纬，终年气温较高，年平均气温为22.2C,其分布为南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为13.7C

12、,极端最低气温达/.OC,年有霜日约4天，年结冰日不到1天。最热月为7月，月平均气温为28.8C。极端最高气温38.7。年降水量在1649mm,地区分布为北多南少，丘陵多于平原。降雨量年内分布不均匀，雨量要紧集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（58月）占年雨量的40%50%,后汛期（79月）占年雨量的3040%。每年10月至次年1月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。暴雨季节长，暴雨日数多。暴雨（日雨量大于50mm）要紧集中在49月夏季风盛行时期，平均每年5次之多。从季节分配来看，年中的暴雨要紧集中的夏季风盛行时期，每年49年夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年1月，要紧

13、受冬季风操纵，暴雨显著减少。因此，暴雨季节长,暴雨日数多。受季风环流操纵，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年4月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏东北风；夏季半年（58月）经常副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏东风。影响本市的热带气旋数量各年之间差别很大，平均每年34个。可造成8级以上大风（或者极大风速224.5m/s）、日雨量在IoOmm以上的大暴雨。影响本市的要紧气象灾害包含：西江洪水、干旱、台风、强对流、雷电等。肇庆市地处西江北岸，汛期雨量充沛，洪涝灾害较为突出，热带气旋可造成大风及暴雨也是灾害的要紧因素。此外，肇庆市大部分地区属于山区，连续的大范围强降雨容易导致

14、泥石流，山体滑坡等次生灾害，并诱发洪水。强对流天流，伴随着雷暴、冰雹、大风等破坏力惊人。3.2 河流水文特征本场地位于珠江支流西江中下游，地势相对较平坦，拟建场地内的新区客运站西南侧有一河涌通过，河涌宽度约为1941m不等，交通枢纽及广场位置局部为鱼塘，地表水对本工程建设有一定影响。3.3 岩土地层结构及其特征根据本次初勘32个钻孔资料，拟建场地地层按地质成因及力学性质依次分为：由人工填土（Qml）,冲积.洪积层（Qal+pl）、残积土层（QeI）及下覆基岩石炭系（C）的灰岩。（1）人工填土（Qml）褐黄、灰等杂色，以填粘性土、砂土、碎石及建筑垃圾为主，要紧为杂填土，局部顶部0.00.2m为碎

15、地面或者成地面，填土时间较短，土质不均，稍湿，呈松散稍压实状态。在本层进行标准贯入试验7次，统计个数7个，事实上测数为48击，平均值为5.9击，修正数3.87.3击，平均值为5.4击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。在本层进行重型动力触探试验6.9m,参与统计数据69次，事实上测数为19击，平均值3.6击，修正数为19击，平均值为3.5击，详见动力触探试验统计表（附表4）。取土样6件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露层面标高2.856.99m,层厚0.505.90m,平均层厚3.07m。本层32个钻孔,27个孔有揭露（除KI2、K

16、I3、KI6、KI7、K19外），大部分有揭露。本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为（2）冲洪积相地层（Qal+pl）1）淤泥、淤泥质土灰黑色，以粘粒为主，含少量粉细砂及少量腐木，有腥臭味，饱与，流塑。有机质含量为15.120.7%,平均值为17.6%,为泥炭质土。在本层进行标准贯入试验33次，统计个数33个，事实上测数为1-4击，平均值为2.4击，修正数0.83.7击，平均值为2.0击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样17件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高“2.733.19m,层面埋深2.0019.30m,层厚L

17、lO5.70m,平均层厚2.79m,本层在32个钻孔中，24个钻孔（除KO3、KO7、Kl0、KI7、Kl8、K25、K31、K32外）有揭露，场地大部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=4550kPa,土层压缩模量建议值Es=1.5-2.0MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=8-IOkPao本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为（3）软塑状粉质粘土浅黄、深灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细砂，很湿，软塑，局部可塑。在本层进行标准贯入试验11次，统计个数10个，事实上测数为24击，平均值为3.1击，修正数1.43.4击，平均值为2.5击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样6件，土工试

18、验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高22.034.32m,层面埋深0.0028.50m,层厚0.506.80m,平均层厚2.30m。本层32个钻孔中，14个钻孔（Ko1、KO5、KO6、KlKKI3、Kl5、KI7、K20、K22、K25、K31、K33、K34、K35）有揭露，场地部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=7080kPa,土层压缩模量建议值Es=3.03.5MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=12-15kPao本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为（4）可塑状粉质粘土浅黄、褐黄、灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细

19、砂，湿，可塑。在本层进行标准贯入试验156次，统计个数153个，事实上测数为515击，平均值为10.6击，修正数4.113.3击，平均值为8.2击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样43件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高J9.075.39m,层面埋深0.0025.5m,层厚0.6014.30m,平均层厚5.02m；本层32个钻孔均有揭露，整场地均有分布。地基承载力特征值的经验值fak=150-180kPa,土层压缩模量建议值Es=4.5-5.0MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=2530kPa0本层在剖面

20、图、钻孔柱状图中编号为2-3。本次勘察未见明显的冲洪积硬塑状粉质粘2-44）粉细砂2-5浅黄、灰白色，要紧成分为石英，局部含较多粘粒，饱与，松散，颗粒级配不良，局部稍密。在本层进行标准贯入试验6次，统计个数6个，事实上测击数为512击，平均值为9.5击，修正击数4.19.3击，平均值为7.4击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取砂样2件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层在32个钻孔中，本层揭露到的层面标高-7.47-2.98m,层面埋深7.8012.80m,层厚1.204.40m,平均层厚2.47m；本层仅4个钻孔（Ko3、Ko4、K

21、I6、K20）有揭露，零星分布。地基承载力特征值的经验值fak=90-95kPa,土层变形模量建议值E0=1520MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=8-IOkPao本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为2-5。5）中粗砂2-6浅黄、灰白色，要紧成分为石英，局部含较多粘粒，饱与，颗粒级配通常，稍密，局部松散。在本层进行标准贯入试验28次,参与统计27次,事实上测数击为1016击，平均值为12.1击，修正击数7.111.3击，平均值为9.1击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取砂样13件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标

22、高/8.34-1.74m,层面埋深5.4025.10m,层厚0.504.50m,平均层厚2.05m。本层在32个钻孔中,25个钻孔（除KI4、KI5、KI6、K20、K21、K25、K30）有揭露，大部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=160-170kPa,土层变形模量建议值E0=2025MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=1820kPa0本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为（5）残积地层（QeI）1）粉质粘土灰黄、深灰色，以粉粘粒为主，含较多粉细砂，湿，可塑，为灰岩风化残积土，遇水易软化、崩解。在本层进行标准贯入试验9次，统计个数9个，事实上测击数为1014击，平均值为11.1击

23、，修正击数7.09.8击，平均值为7.8击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。取土样12件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表（附件1）,数理统计见土工试验成果统计表（附表7）。本层揭露到的层面标高-21.3411.67m,层面埋深17.528.10m,层厚1.305.40m,平均层厚2.42m；本层32个钻孔中，均个钻孔（KO1、KO2、KO4、Kl0、KU、KI6、KI8、K22、K24、K31）有揭露，场地部分有分布。地基承载力特征值的经验值fak=150-180kPa,土层压缩模量建议值Es=4.55.0MPa,钻（冲）孔桩桩侧摩阻力特征值qsa=2530kPa0本层在剖面图、钻孔柱状

24、图中编号为3.4 基岩（C）本场地基岩为石炭系（C）灰岩，根据钻探揭露深度内所揭露的岩层描述如下：本次勘察未接露有明显的全、强风化灰岩，揭露了中、微风化灰岩。（1）中风化灰岩灰色，隐晶质结构，层状构造，岩质较硬，裂隙发育，岩芯较破碎，呈碎块状为主，局部呈短柱状，RQD=O85%。本层取岩样4件（2组），参与统计4件，岩样饱与单轴抗压强度fr=8.719.3MPa,平均值为13.9MPaofr数理统计见附表8岩石单轴抗压强度数理统计表。本层揭露到的层面标高20.78-14.16m,层面埋深19.526.0m,层厚0.201.80m,平均层厚1.16m；本层在32个钻孔中，5个钻孔（Kl1、K15

25、、K16、K22、K24）有揭露，场地零星分布。本层岩石坚硬程度分类为软岩较软岩，岩体完整程度分类为破碎较破碎，岩体基本质量等级分类为IVV类。地基承载力特征值的经验值fa=18002000kPao本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为6-1。(2)微风化灰岩岩7-l灰、灰黑色，隐晶质结构，层状构造，节理稍发育，部分裂隙由方解石充填，岩芯较完整完整，呈短长柱状，RQD=68100%。本层取岩样130件(59组)，参与统计126件，岩样天然单轴抗压强度fr=20.388.7MPa,平均值为45.9MPa,标准值为40.4MPa；岩样饱与单轴抗压强度fr=15.569.7MPa,平均值为35.5MPa,

26、标准值为32.7MPao单轴抗压强度数理统计见附表8岩石单轴抗压强度数理统计表。本层揭露到的层面标高39.53-12.18m,层面埋深15.9046.00m,层厚0.107.04m,平均层厚3.42m；在32个钻孔有揭露，部分钻孔双层或者多层揭露。本层岩石坚硬程度分类为较软较硬岩，岩体完整程度分类为较完整完整，岩体基本质量等级分类为IIIII类。地基承载力特征值的经验值fa=5000-6000kPao本层在剖面图、钻孔柱状图中编号为(3)溶洞32个钻孔中,有18个钻孔(KO1、Ko6、KI0、KllKI4、KI5、KI9、K20、K22、K23、K24、K26、K28、K29、K30、K31、

27、K32、K33)揭露到溶洞。溶洞揭露层顶标高33.24-13.58m,层顶埋深17.339.70m,洞高0.409.80m,平均洞高为2.71m,部分为串珠状溶洞。溶洞大多填充有粘土、砂土等，部分溶洞为半充填，个别为无填充。在溶洞填充物内进行标准贯入试验6次，统计个数6个，事实上测击数为15击，平均值为2.7击，修正击数0.73.5击，平均值为1.9击，详见标准贯入试验统计表(附表3)。取土样7件，土工试验要紧指标见土工试验成果总表(附件1),数理统计见土工试验成果统计表(附表7)。溶洞见洞率56.3%,线岩溶率41.1%(岩溶强烈发育),平均洞高2.71m,部分溶洞顶板厚度较薄，约为0.20

28、4.4m,大部分溶洞具有充填物(全充填为主)，充填物要紧为软塑状的粘性土、松散砂土等。表一各岩土层岩土参数建议值表土层名称地基承载力特征值的经验值fakfa(kPa)压缩模量Es(MPa)变形模量EO(MPa)岩样饱与单轴抗压强度fr(MPa)钻、冲孔桩桩侧侧摩阻力特征值qsa(kPa)抗拔桩折减系数入i抗拔锚杆粘结强度值qsa(kPa)填土/淤泥质45501.52.0/8100.2014粉质粘70803.03.5/12150.4032粉质粘1501804.55.0/25300.6056粉细砂9095/1520/8100.4018中粗砂160170/2025/25300.4040粉质粘1802

29、005.05.5/25300.6056中风化灰岩18002000/8.010.0/0.70145微风化灰岩50006000/3035/0.7240Cl建议取值中风化0.30C2建议取值中风化0.02微风化0.40微风化0.04表一基坑支护岩土技术参数建议值土层名称天然密度p(g/cm3)粘聚力C(kPa)内摩擦角(o)土、岩体与锚固体极限摩阻力标准值qs(kPa)放坡比杂填土1.9010.010.2025支淤泥、淤泥质土1.607.05.01215支粉质粘土1.9012.012.2025支粉质粘土1.9519.018.40-451:1粉细砂1.85022.24261:2中粗砂2.00030.2

30、5301：1粉质粘土1.9516.518.40451：1中风化灰岩2.40120301501801:0K7-l2.60250322503001:0注：表中qs值为一次注浆时取值。3.5 场地水文地质条件3.5.1、 地表水拟建场地位于西江冲洪积平原上，场地内客运站位置西南侧有河涌通过，交通枢纽及站前广场邻近有鱼塘(深度不大)，地势相对较平坦。鱼塘地表水对本工程建设影响不大。352、地下水位拟建场地位于冲洪积平原上，钻探期间测得钻孔的初见水位埋深介于0.13.0m,水位高程位于2.275.59m;稳固水位埋深介于0.203.3Om之间，水位标高位于2.175.49m,地下水埋藏较浅，并随着季节变

31、化而水位发生变化，地下水位变化幅度约为35m。3.5.3、 地下水类型及赋存与补给(I)填土层的上层滞水：要紧赋存于人工填土层中，水量不大，补给来源要紧为大气降水垂直补给下渗补给，补给量受季节的影响明显。(2)砂层孔隙水：要紧赋存于场地的砂层中，砂层较薄，含少量不大，以孔隙潜水为主，砂层顶部为粘土、粉质粘土等弱透水层覆盖，具承压性，补给来源要紧靠大气降水、相邻含水层的侧向补给，补给量受季节的影响较明显。(3)岩层中的裂隙水：要紧赋存于基岩强风化带(本次勘察未揭露)与中风化带的裂隙中，基岩岩性要紧为灰岩，地下水的赋存条件与岩性、构造、岩石风化程度、裂隙发育程度与性质等有关。从勘察资料分析，中风化

32、带裂隙较发育，局部岩石较破碎，岩芯呈块状为主，局部呈短柱状，地下水赋存条件相对较好，通常具强透水性，富水性好。由于中风化基岩上覆粉质粘土层等相对隔水层，裂隙水具承压性。在节理、裂隙发育，且为张性裂隙的层段与风化深槽通常透水性好，地下水量丰富，应特别引起重视。(4)岩溶水：岩溶要紧发育在场地的灰岩地层中，岩体受构造的影响，岩体局部破碎，岩体局部裂隙、节理较发育，在地下水的长期作用下形成灰岩地区溶蚀现象。溶洞水水量大小与溶洞发育有关，若基岩张性裂隙发育、溶洞发育规模较大、无充填或者充填少、连通性好、与裂隙带与破碎带连通、与上面砂层相连通，地下水量丰富。3.6 施工环境3.6.1、 居民民风民俗肇庆

33、民风淳朴，春节是肇庆一年中最盛大、最盛大、最普遍的节日。过年包裹蒸是肇庆特有习俗，在除夕前就着手进行，肇庆裹蒸做工独到，除了自用外，还相互馈赠，远送至广州、港澳。春节过后农历正月十五日闹元宵。除春节外清明节、端午节（农历五月初一、初五，肇庆群众俗称“五月节”）、中元节（通常在农历七月十四日）、中秋节、重阳节（农历九月初九，其中盛行登高，登高多选当地的名山。端州区、鼎湖区、高要县登鼎湖山与七星岩与龟顶山与神符岩，其中鼎湖山、七星岩有来自广州、港澳与珠江三角流入的数以万计的登高者）、冬至等节日为也肇庆地区的民俗。3.6.2.交通运输肇庆位于广东省中西部，东部与东南部与佛山市、江门市接壤，西南与云浮

34、市相连，西及西北与广西壮族自治区梧州市与贺州市交界，北部与东北部与清远市相邻。肇庆市是国家园林城市，国家卫生城市，国家环境保护模范城市。本项目站前综合体紧邻新港路口，站前大道紧邻国道321线，公路、航空、铁路、水运等交通十分便利。铁路本项目紧邻肇庆东站与鼎湖东站，肇庆东站即肇庆火车东站，位于肇庆市鼎湖区永安镇大朗村西旺自然村。隶属广州铁路（集团）公司广州南站管辖，是南广铁路、贵广铁路在广东并线后设立的第一站。肇庆东站是贵广、南广铁路的交汇地点。广佛肇城际轨道也在肇庆东站设站，通过站台形式进行换乘，铁路运输及乘坐交通便利。广佛肇城际轨道首通段东起佛山西站，西至肇庆站，途径肇庆东站，线路全长86.

35、82公里。公路本项目紧邻国道321线，二广高速、广佛肇高速均通过肇庆，有效提高过往车辆通行能力，更好的形成公路交通路网，加速沿线的工业、农业、与旅游业等特色产业的进展。3.6.3.社会治安肇庆市鼎湖区社会治安状况良好、社会与谐稳固。在有关部门的共同努力配合下群众的安全利益得到了有效保障。轻微多发性案件得到有效操纵并逐步有所下降，社会丑恶现象大大减少，治安秩序良好，群众有安全感。3.6.4.医疗卫生肇庆市鼎湖区整体医疗卫生状况良好。鼎湖区设有包含肇庆市鼎湖区人民医院、肇庆市鼎湖区中医院等多家医院，医院医疗设施齐全，医疗技术水平先进。3.3 场地及临建情况本项目场地一周均进行围挡封闭，场地东侧为项

36、目部临建与工人区临建，西侧为鼎湖车站(动车)，北侧为肇庆东站(高铁站)。南侧为高铁站临时施工便道。工场地三通一平及临建设施已完备，需结合已有场地平面布置已稍作调整即具备施工条件。3.4 管线拆迁情况3.4.1 既有管线(1)站前综合体站前综合体沿既有道路两旁管网较多，要紧包含给水管、雨水管、电力管、通信管等既有管线，也包含路灯、联通信号塔、电线杆与监控等既有设施。(2)站前大道本工程沿线管线管网较少，与既有道路相交处要紧有电力、照明等设施JO3. 4.2周边既有建筑物客运站位于撑耳村，目前撑耳村房屋大多数都未征迁，房屋结构要紧为砖砌结构与部分混凝土结构，需征拆数量多。站前大道建筑物要紧包含1座

37、饲料生产厂、1栋四层居民住宅、1个家禽养殖场。3.5 设计图纸情况3.5.1 交通枢纽交通枢纽及站前广场工程目前已经正式施工，施工图纸出具电子版，正式版图纸未出具（基坑部分），结构图纸未出具。3.5.2 新区客运站图纸未出具，征拆未完成。3.5.3 站前大道图纸未出具。3.6 材料及机械设备调查3.6.1 材料调查工程主材（包含钢材、防水材料与水泥）、其他二、三项材料按照物质采购规定电商平台集中采购。钢材资源：本地区钢铁厂较少，非大型钢厂，且无法满足本项目用量需求的正规钢材市场。按股份公司、集团公司与分公司精细化管理标准的要求与有关集采招标文件的方式的在合格供方名录中选择供应单位。商品混凝土通

38、过招标选用的供应商。水泥资源：据初步熟悉周边有华润水泥厂、德庆水泥厂，桂峰水泥厂,根据本项目的实际用量，厂家的规模，待产品送检合格后商定。砂石料资源：本项目所在地西江沿线砂料较为丰富，西江河砂较多，采砂经营权受操纵，经调查，鼎湖区码头与端州区二塔渡口的砂，均为中粗砂，浅黄色，成份为石英、长石等，含泥量低，满足项目施工要求，码头价不含税75-85元/方，自行运输。砂料以浅黄色中砂为主，砂质纯净,含泥量少，可满足本项目用料需求。砂场运料均有公路道路，交通运输方便。由于交警及路政查车，白天不能运输。其它要紧物资：涉及到本项目的其它要紧物资分别有锚具、钢绞线、波纹管、桥梁支座、伸缩缝、土工材料及周转材

39、料（模板模具类）等。根据采购权限涉及到由股份公司与集团公司集采招标的材料，应按施工安排提早计划上报分公司逐级申报。所有要紧物资均按股份公司、集团公司与分公司项目精细化管理标准及文件规定要求进行招投标（议标）等方式根据项目施工总体进度与施组设计要求进行上报集中采购。其他二、三项材料按照物质采购规定电商平台集中采购。3.6.2 机械设备调查根据本工程特点，本项目要紧为基坑工程、房建工程与市政道路工程。要紧施工设备计划表施工内容设备名称型号规格配备数量进场情况备注桩基施工旋挖钻机（带护筒）徐工XD320/2804台已到位4台，根据现场需求再行增加泥浆系统4套现场已到位泥浆泵10台现场已到位施工内容设

40、备名称型号规格配备数量进场情况备注地质钻机30已到位23台静压桩机600/700/8003台现场已到位起重吊装汽车吊25T4台现场己到位土方路基工程小型挖掘6台现场已到位推土机2台现场已到位洒水车35N*M1台现场已到位压路机4台已到位1台自卸车30辆已到位16台加固搅拌桩机单轴5台已到位5台拌浆系统5套按计划进场搅拌机三轴1台现场已到位水泥罐100T2个现场已到位凿桩柴油空压机VY-12/74台按计划进场风镐GlOA15台按计划进场自动冲洗机2台现场已到位土方回填打夯机2.2kw5台按计划进场基坑开挖及降水潜水泵QD205410台现场已有部分抽水机75mm10现场已有部分钢筋制作砂浆搅拌机J

41、S3502按计划进场钢筋切断机HL6-253现场已到位钢筋弯曲机CQ406现场已到位施工内容设备名称型号规格配备数量进场情况备注数控钢筋弯箍机ZX5-400B60现场已到位钢筋调直机QG-16A3现场已到位钢筋笼滚焊机R6-400A-Il4现场己到位电焊机D40现场已到位直螺纹套丝机BW250/18010现场部分到位离心清水泵ZN25-5O40现场部分到位插入式振捣棒SC200/20030现场部分到位平板振动器350型10现场部分到位木工圆盘锯MJ105A12现场部分到位木工压刨床BX-35020现场部分到位手提电锯ZBl10-5015现场部分到位应急设备发电机250kw1按计划进场测量GPS

42、华特2台现场已到位全站仪拓普康75001台现场已到位精密水准仪TOPZDL7001台现场已到位水准仪DSl2台现场已到位4项目评估3.7 工程特点1）基坑面积约4600011基坑面积大，施工组织难度大；2）本项目是肇庆窗口工程，基坑西侧、北侧靠近既有城轨站与高铁站，对安全生产，文明施工，环境保护及社会企业形象要求极高。南侧红线位置与同步施工的站前大道红线位置重合，保证现有城轨站与高铁站的运营安全，协调与站前大道施工的先后关系，避免施工过程中的相互干扰,是工程的重点与难点；3）基坑大部分位于鱼塘地段，基底以上部分为淤泥质土,地下水位较高，地质条件较差，施工过程中保证基坑的安全是重点。3.8 工程

43、重、难点分析及应对措施3.8.1 工程重难点分析及应对措施一序号内容重点难点重难点分析1交通换乘枢纽二层地下室通道施工一层地下室底板面标高-5.2与-5.8,二层地下室通道底板面标高-10.0,基坑内长度150m,宽度17.7m与8.7m,结构两侧设计为单排桩加止水帷幕形式，桩长约15m。二层地下室通道深度较深，宽度窄，开挖及施工组织难度较大；基坑一层地下室位于二层地下室通道上方，二层地下室通道主体结构完成后才能进行上部结构施工，地下二层地下室通道必定成为制约工期的关键因素；地下室通道基坑外侧通过中建八局修建的站前大道，存在施工交叉，施工组织难度较大。2交通换乘枢纽基坑降水与排水交通换乘枢纽基坑降水方案设计院未出，基坑降水方案不明确；交通换乘枢纽基坑排水，肇庆市雨季持续时间长，降水量大，基坑面积大，汇水量大，务必做好截水沟及坑内排水沟，并根据雨水量配置大功率的抽水泵，防止雨季影响基坑内正常施工。3交通换乘枢纽岩溶区桩基施工难度大交通换乘枢纽地下溶洞较多，容易引起地表塌陷与沉降，同时不能满足地下室结构的承载力，变形与防水要求，岩溶区桩基施工难度大。序号内容重点难点重难点分析4交通换乘枢纽管桩供应管桩材料供应不足，需做好前期材料调查，确保管桩施工工程中的材料供应。5交通换乘枢纽钢结构交通换乘枢纽钢结构工程量大，跨度大；屋面使用单层网