二级公路毕业设计计算书d.docx

某二级马路毕业设计计算书1设计总说明1.1 地理位置图(具体状况见路途设计图)1. 2设计依据依据设计任务书及所给定的地形图(1)马路工程技术标准(JTGBO1-2003)(2)马路路途设计规范(JTJO1.1-94)(3)马路路基设计规范(JTGD30-2004)(4)马路水泥混凝土路面设计规范(JTJD40-2002)(5)马路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)(6)马路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)(7)马路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2001)1.3设计(论文)的主要内容(1)马路路途设计在1：2000的地形图上，进行路途平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵位置类型，完成相应的图、表以及有关的计算H、说明书等工作(路途长度不小于2.0km)0(2)路基路面设计在路途设计的基础上，完成路基设计、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计;路面工程设计(进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算及方案比较)。(3)桥涵初步设计依据所供应的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关图纸、表格、工程数量及相关说明。（4）施工组织设计依据所涉及的内容，完成施1.组织和施匚图侦算或概算（桥涵），提交相应的计算书和及说明书。1.4设计（论文）的基本要求（1）按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出最终的成果图。<2）仔细设计、精确计算、细致绘图、文字表达精确流畅。（3）树立科学看法，留意钻研精神、独立工作实力的培育。<4）严格依据有关文件要求进行毕业设计管理.，努力提高毕业设计质量。（5）留意资料的收集、分析和整理匚作。1. 5路途及工程概况本路途是山岭重丘区的一条二级马路，路途设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中心分隔带，土路启为2X0.75米，硬路肩为2X0.75,行车道为2X3.50米。设计速度为60Kmh,路途总长2194.074米,起点桩号KO*000.00,终点桩号为K2+1940740设计路途共设置了两个平曲线,半径均分别为600米和400米,弯道处均设置线和曲线,在缓和仙线内均设世超高，超高值设置为4斩因为半径都大于250米，则不须要加宽。本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为-2.6%,最小纵坡为-0.39舟,最大坡长770米，最小坡长674.074米.1个凸形竖曲线，1个凹形竖曲线，半径均为10000米。本路途设计中没有设置桥梁，设置涵洞共1个，桩号为K0-240的钢筋混凝土盖板涵。1.6沿线气候、水文特征、地形地震地理及其及马路的关系（1）济宁至邹城二级马路所经地区属中亚热带向北亚带过渡的季风潮湿气候区，冷热分明，干涉两季明显，夏季多暴雨高温，冬季寒冷少雨，多年平均降水量约为2600Im,南季集中J-3-8月份,多年平均相对湿度为81%-82%,属于湿度适中带-湿度足够带，由于受地理和气候条件的影响，路途所经过的区域水早灾难频繁，雨季对本路段施工有较大的影响。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施支配支配。（2）本合同段地处山岭重丘区，地形起伏较大，植被较发育，覆盖层较薄。覆盖层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。（3）本地区气象资料为：本路段白然区划为IV3区，属亚热带季风型潮湿性气候区，总的特征受热期长，东寒期短，潮湿多雨。月平均最高气温为35度（七月），月平均最低气温为5度（一月），日最高气温为41度，日最低气温为-7度，日最大气温差为21度，平均年降雨量为260Omm,小时最大降雨量为230mm,潮湿系数2.2,日最大风速为30ms.（4）依据国家质量技术监督局发布的1:400万的中国地振动峰值参数区划图（GB18306-2001）,木路途段地振动峰值加速度0050g,地振动反应谱特征周期为0.35S,依据现行马路工程抗段设计规范（JTJOO489）可不设防。1.7沿线材料分布状况马路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂，当地沿线无矿石料场,矿石材料须要外购,相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在邻市进货，相距40km左右。1. 8环境爱护木路途设计考虑道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，削减对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采纳完善的排水系统和必耍的防护措施。1.9新技术采纳及汁算机运用状况为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采纳了以卜新技术：广泛采纳了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行协助设计，做到了优质、高效、精确。1. 10其他事项其他未提及的施工事项，施工时必需严格执行部领现行马路路基施工技术规范、马路路面基层施1:技术规范、马路沥青路面施工技术规范、马路桥涵施工技术规范及其他部颁施工规范。图纸中所供应的混合料协作比，仅供参考，施1：时应以现场试验为准。施匚中若发觉实际状况及设计文件不符时，应刚好向监理工程师报告，以便实行相应措施进行处理.2路途平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路途的平面，路途平面的形态及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路途。路途受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路途要变更方向和发生转折。2. 1马路等级的确定2.1.1 已知资料表2.1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6.0%）小客乍中客车SH130大客车C50小货车BJ130中货车CD50中货乍EQP1.O大货车JN150特大车11!1.1J-KB222拖挂五十铃1700600130160010008022090802.1.2标准由马路工程技术标准规定：交通量换算案纳小客车为标准车型。表2.2各汽车代表不型及换算系数汽车代表车型乍辆折算系数说明小客车1.019座的客车和我质量W2t的货车中型车1.519座的客车和我质量2t的货车大型车2.0载质量7tW14t的货车拖挂车3.0载质量141的货车2.1.3交通量计算初始年交通量：N=1700+600+130X1.5+1600+1000×1.5+80X1.5+220X2.0+90X2.0+80X3.0=6575辆/日2. 1.4确定马路等级假设该马路远毋设计年限为20年，则远景设计年限交通量N:N=6575×(1+6.0%)20,-19893辆/日依据规范：高速马路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。一级马路：股能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000,30000辆。二级马路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量500015000辆。由远景交通量可知本次设计道路等级为二级马路。所以依据给定的条件，本次设计路途为山岭重丘区二级马路,2.2选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路途的走向基本走向必霸及道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深化、细致的探讨、论证、比选的基础上，选定最优路途方案。（3）路途设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术标准.（4）选线应留意同农田基木建设的协作，做到少占印地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。（5）要留意保持原有自然状态，并及四周环境相协调。（6）选线时留意对工程地质和水文地质进行深化勘测调查，弄清其对道路的影响。（7）选线应综合考虑路及桥的关系2.2.2选线的步睇和方法：道路选线的目的就是依据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、演三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路途的平面布置下来。（1）全面布局全面布局是解决路途基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必需通过的据点间找寻可能通过的路途带。具体的在方案比选中体现。路途的基木走向及道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路途总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必需考虑的因素。(2)逐段支配在路途基本走向已经确定的基础上，依据地形平坦及困难程度不同，可分别实行现场干脆插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的限制点，然后从这些限制点中穿出通过多数点(特殊是那些限制较严的点位)的直线段，延长相邻直线的交点，即为路途的转角点。(3)具体定线在逐点支配的小限制点向，依据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的状况，全面考虑前后线形连接及平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直怖调。2. 3平曲线要素值的确定3. 3.1平面设计原则：(1)平面线形成直捷、连续、顺舒，并及地形、地物相适应，及四周环境相协调。(2)除满意汽车行驶力学上的基本要求外，还应满意驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。(3)保持平面线形的均衡及连贯。为使一条马路上的车辆尽量以匀称的速度行驶，应留意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。(4)应避开连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和仙线。(5)平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，般都应限制平曲线(包括圆曲线及其两端的缓和曲线)的最小长度2. 3.2平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1)基本形曲线几何元素及其公式：按直线一一缓和曲线一一圆曲线一一缓和曲线一一直线的依次组合而成的曲线。这种线形是常常采纳的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设宜在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的种曲率连续变更的曲线。标准规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的仙率连续变更，便于车辆遵循：旅客感觉舒适：行车更加稳定：增加线形美观等功能。设计是要留意和圆曲线相协调、协作，在线形红1合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将宜线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1：1：1.这一点特别的垂要，在刚起先做设计的时候就没有留意到这个问题，设计出来的路途特别不协调，美观，比例严峻失调，后来在老师的指导卜改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。在设计的时候还要留意一下缓和仙线长度确定除应满意最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大或等超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。1)平曲线主要参数的规定表2.3二级马路主要技术指标表设计车速60kmh平曲线般最小半径20Om极限最小半径125m缓和曲线最小长度50m不设超高的圆曲线最小半径路拱W2.0%1500m>2.0%1900m最大纵坡6%凸曲线一般最小半径2000n极限最小半径1400m凹曲线般最小半径1500m极限最小半径1000m本设计马路平曲线半径分别为半径：600m,400m；缓和曲线长度分别为:80m、80m；竖曲线半径分别为：10000m10000m,阅历证，均满意要求。_JD.2)设巾的线形大致如下图所示：ZDJD,图2.1路途设计图交点间距计算公式为1.=V(X2-X1)2÷(K-X1)2(2.1)导线方位角计算公式为(2.2)由图2-2计算出起点、交点、终点的坐标如下：QD：(2876817.494,499674.536)JD1：(2876893.422,500478.929)JD2；(2876707.678,501546.152)ZD：(2876779.25,501844.128)路途长、方位角计算a. OT段DO1=(2876893.422-2876817.494)2+(5(X)478.929-49%74.536)2=807.9685W方位角o=arctg2876893.422-2876817.494500474929-499674.536Cro-=o43o27.6b. 1-2段D1.-2=(2876707.678-287689A422)2+(501.54<i1.52-5(X)478.929)2=083.266;“方位角4F窝靠黑黑C.2-3段D2-3=(2876779.25-2876707.678)2+(501844.128-501546.152)2=3()6.45I1.w方位角0-5。珅/28二50"46启=76293*j2876779.25-2876707.678<1.转角计算a1.=%-%=995223.2"-843627.8=154I555.3'(右)«2=-12=762937.6"-99,5223.2"=-23,2245.6"(左)（2）有缓和曲线的圆曲线要素计算公式1）在简洁的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平仙线。其要素计算公式如下:0图21按回旋曲线敷设缓和曲线(2.4)-2命志K21.sJ2T-1.1.y=1.-21.x式中：T总切线长，（,”）；1.总曲线长，（，”）：E、外距，（，n）：J一一校正数,（?）；R主曲线半径，（机）：(2.3)(2.(5)(2.(6)(2.(7)(2.(8)(2.(9)(2.10)«一一路途转角，（°）；A一一缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）；q一一缓和曲线切线增值，3“）；p一一设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（M）;1.f缓和曲线长度，（，“）:4圆曲线长度，（加）。2）主点桩号计算ZH=JD-T（2.11）HY=ZH+1.s（2.12）YH=HY+1.(2.13)HZ=YH+1.s(2.14)QZ=HZ-1.H(2.15)JD=QZ+Ji2(2.16)2.4路途曲线要素计算2.4.1路途简介该济宁一邹城二级马路，依据路途选线原则，综合各方面因素，路途基本状况如下：全长:2194.074m交点：2个交点桩号:K0+807.968.K1+890.175半径：600m、40Om缓和曲线长度:80m、80m2. 4.2仙线要素JDI；K0+807.968设K=600m,1.s=SOm,a=1.=1515553'则曲线要素计算如下：K680；80，n41p=0.44/H24/?2384/?324x6002384x600'J一上=g1.丈2240R1224O×6OO-T=(R+P)Igy+=(MX)+0.44)×tan""F3-+39.99=120.459/»u=28.6479-=28.6479x=3.81972°R6(X)1.(a-2.)孟R+21.s=(I51555.3,-2×3.81872)×j×600+2×80=239.8586，£=(/?+p)sec-R=(WX)+0.44)XSeC'"；5.3_一仪。=5.8119，J=2T-1.=2×20.459-239.8586=1.06W主点里程桩号计算：JD1：K0+807.968ZII=JD-T=K0+807.968-120.459=K0+687.509HY=ZH+4=K0+687.509+80-K0+767.509YH-HY+(1.-21.s)=K0+767.509+(239.8586-2*80)-K0i847.3678IIZ=YH+s=K0+847.368+80=K0÷927.3678QZ=HZ-1./2=KO+927.3678-239.8586/2-K0-807.4397校核：JD=QZ+J2=K0+807.4397+1.06/2=K0+847.8978交点校核无误。其它3个交点的计算结果见“直线、曲线及转角表”。2.5各点桩号的确定在完全的设计过程中就主要用到了以上的三种线形，在五公里的路长中，充分考虑了当地的地形，地物和地貌，相对各种相比较而得出的。在地形平面图上初步确定山路途的轮廓，再依据地形的平坦及困难程度，具体在纸上放坡定点，插出一系列限制点，然后从这些限制点中穿出通过多数点的直线段，延长相邻直线的交点，既为路途的各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点的度数，再依据马路工程技术标准JTGBO1-2OO：0的规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者的协调制约关系，确定出访整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元索。各个桩号及几何元索的计算结果见直线、曲线及转角表。3路途纵断面设计沿着道路中线竖宜剖切然后绽开既为路途纵断面，由于自然因素的影响以及经济性要求，路途纵断面总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务就是依据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及1：程经济性等探讨起伏空间线的大小和长度，以便达到行车平安，快速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。3. I纵断面设计的原则（1）纵面线形应及地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶平安。<2）纵坡匀称平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。（3）平面及纵断面组合设计应满意：（4）视觉上白然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。<5）平曲线及竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的'平包竖"（6）平、纵线形的技术指标大小应均衡。<7）合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车平安。<8）及四周环境相协调，以减轻驾驶员的疲惫和惊慌程度，并起到引导视线的作用。3.2纵坡设计的要求（1）设计必需满意标准的各项规范（2）纵坡应具有肯定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避开采纳极限纵坡值，合理支配缓和坡段，不宜连续采纳极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避开反豆设置反坡段。（3）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等踪合考虑。（4）应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以削减借方和废方,降低造价和节约用地。（5）纵坡除应满意最小纵坡要求外，还应满意最小培上高度要求，保证路基稳定。（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避开产生突变。（7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。3.3纵坡设计的步骤（1） 打算工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路途起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（5Om加桩或20m加桩）、平曲线限制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线限制桩、断管桩等。（2）标注限制点：如路途起、终点，越岭堵口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划限制标高以及受其他因素限制路途必需通过的标高限制点等。（3）试坡：在己标出“限制点”的纵断面图上，依据技术指标、选线意图，结合地面起伏变更，以限制点为依据，穿插及取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最终定出既符合技术标准，又满意限制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。（4）调整：比照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满意规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。（5）核对：选择有限制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等状况，若有问题应调整。（6）定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到01,变坡点一般要调整到IOm的整桩号上。（7）设置竖曲线：依据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。（8）计算各桩号处的填挖值：依据该桩号处地面标高和设计标高确定。3.4竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。标准规定：表3.1竖曲线指标设计车速(km/h)60最大纵坡()6%最小纵坡()0.3%凸形竖曲线半径(m)一般值2000极限值1400凹形竖曲线半径(m)一般值1500极限值1000竖曲线最小长度(m)50竖曲线基本要素计算公式：2-1.(3.1)1.二Ra)(3.2)T=-(3.3)2E=(3.4)2R式中：坡度差，1.曲线长，(m)T切线长，(m)E外距(m)A变坡点1：(1)竖曲线要素计算：里程和桩号K0+770.OOOII=-O.4%i2=-2.6%取半径R-100OOmW=i2-i1=-2.6%-(-O.4%)=-2.2%(凸形)曲线长1.=Rw=1.(XX)OXI-2.2%|=220，切线长T=1.=些=IIoW22外距，言=5M)OO=0.609m(2)设计高程计算：竖曲线起点桩号=(Ko+770.000)-IIO=KO,660竖仙线起点高程=178.61IOX(-0.4%)=179.04m竖曲线终点桩号=(K0+770.000)+110-K0+880竖曲线终点高程=178.6+HOX(-2.6%)=175.74mB变坡点2：(1)竖曲线要素计算:里程和桩号K1+520i2=-2.6%i3=-1.9%取半径R=100OOw=i3-i2=-1.9%-(-2.6%)=0.5%(凹形)曲线K1.=Rw=1(XXX)×0.5%=50，”切线长74=*25m外距J=4=而'=O.O3I25(2)设计高程计算:竖曲线起点桩号=(K1+52O)-25-K1+495竖曲线起点高程=158.9225-25×(-2.6%)=159.5725m竖曲线终点桩号=(K1.-520)+25=K1+545竖曲线终点高程=158.9225-25X(-1.9%)=159.398m4路途横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。4.1横断面设计的原则（1）设计应依据马路等级、行车要求和当地白然条件，并综合考虑施工、养护和运用等方面的状况，进行细心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采纳经济有效的病害防治措施。（3）还应结合路途和路面进行设计。选线时，应尽量绕避些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应及移改路途位置及设置防护工程等进行比较，以削减工程数量，保证路基稔定。（4）沿河及受水浸水淹路段，应留意路基不被洪水沉没或冲垮。（5）当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时,就应采纳水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有肯定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。（6）路基设计还应兼顾当地农田基木建设及环境爱护等的须要马路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上的剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面。4.2横断面设计综述在济邻二级马路的横断面设计中，设计路途基本按原路设计，为保证改建施工，全线以填上为主。4.2.1横坡的确定（1）路拱坡度依据规范二级马路的应采纳双向路拱坡度，由路中心向两侧倾斜，不小于1.5%。(2)路肩坡度直线路段的硬路肩，应设置向外倾斜的横坡。曲线外侧的路肩横坡方向及其坡度值：表41路肩横坡方向及其坡度表行车道超高值(%)2、3、4、56,78、9、10曲线外侧路肩横坡方向向外侧倾斜向内侧倾斜向内侧倾斜曲线外侧路肩坡度值(%)-2-1及行车道行坡相同4.3弯道的超高和加宽平曲线的加宽汽车行政在加线上，各轮迹半径不同，其中以后轮迹半径最小，且偏向曲线内恻，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适及平安。一股汽车的加宽值可由几何关系得到：b=R-(R1+B)(4.1)而4+8=2-Aj=/?：-.,2R8R故上述其次项以后的值很小，可省略不计，故一条车道的加宽：(4.2)式中:A汽车后轴至前保险杠的距离(m)R圆曲线半径(m)对于有N个车道的行不道：(4.3)半挂不的加宽值由几何关系求得：(4.4)(4.5)式中：bi牵引车的加宽值；b2拖车的加宽值：A1牵引车保险杠至其次轴的距离(m)；4其次轴至拖车最终轴的距离(m)；由于*=R-d，而4及R相比其微，可取?=R,于是半挂车的加宽值:b=b1.+b,=%+&(4.6)2R令a2=T,上式照旧纳成为式：(4.7)4.3.2加宽过渡对于R>250m的圆曲线，由于其加宽值甚小,可以不加宽。有三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级马路的路面加宽后，路基也应相应加宽。为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面具有渐渐变更的宽度。加宽过渡的设置依据道路性质和等级可采纳不同的方法。二级马路设计中采纳比例过渡，在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例渐渐加宽，加宽缓和段内随意点的加宽值：(4.8)式中：1.X随意点距缓和段起点的距离(m)；1.加宽缓和段长(m)；b圆曲线上的全加宽(m)4. 3.3曲线的超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。当汽车等速行驶时，其离心力也是变更的C因此，超高横坡度在圆曲线上应是及圆曲线半径相相宜的全超高，在缓和曲线上应是渐渐变更的超高。济邹二级马路设计中主要采纳绕外边旋转的方法进行曲线的超高。先将外侧车道绕外边旋转，于次同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡度后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。绕边线旋转由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，般新建工程多用此中方法。横断面上超高值的计算表4.2绕边线旋转超高值计算公式计算公式超高位置%X>注圆曲线上外缘儿bjij+(bj+b)ik1、计算结果均为及设计高之高差2、临界断面距缓和段起点：3、X距离处的加宽值：中缘胃内缘h；bjii-<bt.byit,过渡段上外缘，如中缘心内缘儿J（1）超高规范规定：二级马路的域大超高值为8%。（2）超高缓和段超高缓和段长度为了行车的舒适性和排水的需求，对超高缓和段必需加以限制，超高缓和段长度按下式进行计算：（4.9）式中：夕旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带外侧边缘的宽度，（m）；/一一超高坡度及路拱坡度代数差，（%）:P一一超高渐变率，即旋转轴及行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率。超高缓和段长度按上式计算结果，应取为5m的倍数，并不小于Iom的长度。路途横断面设计综述:1)路拱坡度2.0%2)路肩坡度3.0%3)超高度超高度可由平曲线半径范围选取，由规范：平原微丘区：平曲线半径300-390m,iy=5%不设超高的最小半径为：5500m超高计算可求出各点的超高值，如下表截取数据为K0+687.510-K0+817.369的超高加宽值，因为所取圆曲线半径R>250M,所以路途不设加宽。表4.3路基超高加宽表桩号路基左侧路基宽(m)路面宽(m)加宽值(ID)超高横坡(%)土路肩横坡(幼K0+687.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+6905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7405.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7505.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7605.0003.5000.000-2.000-3.000K0+767.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7705.OOO3.5000.000-2.000-3.000K0+7805.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+807.4595.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+847.3695.0003.5000.000-2.000-3.0004.4横断面的绘制道路横断面的布置及几何尺寸,应能满意交通环境用地经济城市面貌等要求,并应保证路基的稳定性.本次横断而设计选择了路途的一公里来绘制，其中包括桩号JD1.,桩号JD2两个桩号.此段路的路基土石方数量见路基土石方数量计算表。路基设计的主要计算值见路基设计表。5土石方的计算和调配5.1 调配要求（1）土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。（2）纵向调运的最远距离一股应小于经济运距（按贽用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。（3）土方方调运的方向应考虑桥涵位置和路途纵坡对施工运输的影响，一般状况下，不跨越深沟和少做上坡调运。（4）借方、弃土方应及借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，削减对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商议。（5）不同性质的土石应分别调配.回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上卜线的竖向调运°5.2 调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，干脆在土石方表上调配，具有方法简洁，调配清楚的优点，是目前生产上广泛采纳的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。般采纳分段调用。表格调配法的方法步骤如下：5.2.1打算工作调配前先要对土石方计算复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。5.2.2横向调运即计算木桩利用、填缺、挖余，以石代上时填入上方栏，并用符号区分。5. 2.3纵向调运确定经济运距依据填缺、挖余状况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起电点，并用箭头表示。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。5. 2.4计算借方数量、废方数:&和总运量借方数量=填缺一纵向调入本桩的数量废方数量=挖余一纵向调出本桩的数量总运殳=纵向调运量+废方调运殳+借方调运量6. 2.5复核(1)横向调运熨核填方=本桩利用+境缺挖方-本桩利用+挖余(2)纵向调运更核填缺二纵向调运方+借方挖余+纵向调运方+废方(3)总调运曼旦核挖方+借方=侦方+借方以上复核般是按逐页小计进行的，最终应按每公里合计复核。5. 2.6计算计价土石方计价土石方二挖方数量+借方数址6路基设计5.1 路基横断面布置由横断面设计，查标准可知，二级马路路基宽度为IOm,其中路面跨度为7.OOm,无须设置中心分隔带，硬路肩宽度为0.75X2=1.5m,土路肩宽度为0.75X2=1.5m。：路面横坡为2%,上路肩横坡为3%图6.1马路路基宽度示意图6. 2路基边坡由横断面设计查马路路基设计规范可知，当二级马路路基边坡小于8m时，采纳1：1.5的坡度，当路基边坡大于8m时采纳1：1.75,当路堑开挖有些路段大于15米，由规范采纳1：0.5及1：0.75的边坡相结合。7. 3路基压实标准路基压实采纳重型压实标准，压实度应符合规范要求：表6.1路基压实度填挖类别路面以下深度(m)路基压实度二级马路零填即挖方0'0.300.30'0.80二95O'O.30295填方0.30'0.802950.80'1.502