板马路口～滴水埠路主干道封闭施工交通疏解施工方案.docx

目录一、工程概况2二、编制依据3三、编制范围3四、编制原则3五、交通组织方案4六、交通组织措施5七、施工安全及文明施工措施9芙蓉大道提质改造项目地下人行通道交通疏解方案一、工程概况1.1、芙蓉大道位于湘潭市岳塘区，道路属于联接长沙市和湘潭市的城市主干道。本工程为芙蓉大道提质改造工程，本项目起点位于桩号为K5+747.896,终点桩号为K20+647.699,全长14.9km,道路总体控制红线80m,道路实施红线宽度60m完全拟合现状道路中心线。现状路面为双向6道行车道，2道非机动车道。改造后设计断面形式为60米=10（绿化用当地）+3.5米（人行道）+7.5米（辅道）+5.5米（绿化带）+12米（车行道）+3米（中央绿化带）+12米（车行道）+5.5米（绿化带）+7.5米（辅道）+3.5米（人行道）+10（绿化用当地）。新建路面结构为面层采用沥青混凝土路面结构，基层采用水泥稳定碎石基层及混凝土结构。本项目全线里程范围内4座地下通道工程。依据图纸要求，改造内容如下：双向六车道，全线提质改造，形成标准段；路两侧新建绿化带景观工程各10米。新建人行道，并增补环卫设施。新建立交桥下通道49.5m宽。新建地下通道4座。综合管廊从板马路到昭云大道共13.02kmO1.2、工期进度安排通道封闭时间：2016年8月10日2016年10月20日，如施工期间遇特殊情况，按照要求办理续期手续。曲工J_«H-1m3K>E"J3，JL5JIL11i12”1IMw1二、编制依据湘潭市芙蓉大道提质改造项目施工合同协议书城市道路设计规划GJJ37-90e道路交通标志和标线GB5768-1999湘潭市规划设计院提供的芙蓉大道提质改造项目施工图纸业主下达的人行通道交通分流方案指示三、编制范围本工程为芙蓉大道提质改造工程，设计起点位于板摄路口，桩号K0+000,设计终点位于长沙界，桩号K20+647.699,全长20.65km,本项目工程范围为K5+747.896-K20+647.699,全长为14.9kmo四、编制原则综合协调原则交通组织方案应保证芙蓉大道提质改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。交通系统性原则在编制交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。技术可行、经济合理、符合环境要求原则提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。五、交通组织方案1、现状道路概况二大桥引线到河东大道道路路面综合评定结果为C级，河东大道到二环路道路路面综合评定结果为D级，二环路到商贸城道路综合路面评定为B级，商贸城一盘龙大观园道路路面综合评定结果为D级，盘龙大观园到红易大道左幅道路路面综合评定等级左幅C级，右幅B级，红易大道到长沙界道路综合评定等级左幅C级，右幅C级，弯沉值有偏高、有处于临界状态、有偏高的特点，整体标准准偏差较大，路段弯沉不均匀性较大。存在的主要病害类型为：裂缝类、变形类、松散类和其他(主要标线为路框差)病害。改造后标准横断面图：2、交通组织原则(1)保持现状交通的原则确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好有三车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。(2)自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。(3)交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各施工单位联系，相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。(4)适当限制左转。(5)对全线路口信号控制设置进行完善优化。(6)减少支路及公共建筑(大型建筑)开口，确保对穿式开口间距在500米以上(不含信号灯路口)。(7)加强交通管理，增加交通整治力度。3、板马路口至滴水埠路口左半幅封闭施工交通疏解方案芙蓉大道是连接湘潭与长沙的主干道，车流量大，我单位决定在2016年8月10日2016年10月20日在长沙界板摄路口实行左半幅主干道封闭施工，右半幅主干道与辅道通行。其中板马路至滴水埠路此段在岳塘区政府的行政城区内，此段到路交通和人流量大，道路两侧社区居民密集道路的封闭施工会对沿线居民的出行和车辆的通行会造成一定的影响，现针对此情况采取以下交通疏导实施方案。3.1、由于此段辅道沿线社区居民多人流量密集和部分路段路面过窄因此采取在右侧主车道用石马隔开分出一个右侧车道通向长沙方向以减轻辅道通向长沙的交通压力。3.2、湘潭往长沙方向的车辆在板马路口十字交叉口处往右侧辅道和右侧主道用石马隔开的一个车道通向长沙方向。在此路口前300米起至路口开始设置交通提醒标志和交通警示诱导标志。让车辆安全有序的驶预订车道。3.3、长沙往湘潭方向的车辆在板马路口十字交叉口处按交通提示向右侧拐道驶入左幅主车道按正常路段行驶使出施工区域。3.4、湘潭往长沙方向的车辆在滴水埠路口T字交叉口处按交通诱导标志左拐道驶入正常右侧主道路段过北二环红绿灯。3.5、长沙往湘潭方向的车辆在滴水埠路口T字交叉口处按交通诱导反光标志从左侧主车道驶入右侧两车道路段，此处车辆从3车道驶入两车道到路变窄，车辆需减速有序安全行驶。3.6、在此路段间的道路交叉路口设置必要的警示标志，3.7、经调查此段道路多处井盖处路面出现破损现场，在实行交通管制疏导前，将既有破损井盖处采用钢板铺设加固处理，增加车辆行车的安全性。3.8、现通过交警部门同志亲临现场指导给我部交通疏导并给出建议为，本段右侧辅道的停车位在交通分流期间全部实行禁止停车的原则，在辅导变设置禁停标志每隔100米设置一道。六、交通组织措施1、组织管理措施1.1、成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。1.2、安排交通协管员本项目安排15人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止：听从交警挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。1.3、我公司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。2、临时配套措施2.1、施工场地要与行车道严格隔离施工场地与行车道隔离设施:在现有主车道一侧路面上设置不低于1.8米高,采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。2.2、施工场地标志要醒目施工场地标志设置方法：在施工地段前80Ioo米处设置“前方道路施工”标志；在施工地段前6080米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每23米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。2.3、设置临时交通引导标志和禁令在芙蓉大道体质改造工程工程与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌。我司在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。2.4、交通安全设施的施工安装要求(1)在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌之前完成。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接或抑固好。反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴到标志板上。交通标志的形状、图案、颜色及字体应严格按照道路交通标志和标线(GB5768)及图纸的规定执行。在标志板的运输、贮存和搬运时，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔。(2)所有交通标志都应按图纸及规范的要求定位和设置。钢支撑结构应根据相应规范制作和安装。标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。3、准备工作3.1、做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：我司在开工前半个月，通过相关的媒体发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。3.2、完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。3.3、做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。我司共同协作交警支队保证道路的畅通：(1)保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警支队等有关部门的管理和指挥。(2)需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警支队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。(3)当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。(4)在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线(重点是相交路口和施工临时通道口)车行和人行交通。4、交通组织实施计划交通组织实施计划表序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前20天2审定交通组织方案开工前20天3交通组织广告宣传开工前半月1成立交通执勤小组开工前一星期5安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成6施工人员的安全教育开工前完成七、施工安全及文明施工措施文明施工的好坏既直接影响整个工程的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我司向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。1、交通控制区的布置交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。(1)警告区对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm,且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。(2)过渡区当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。(3)缓冲区缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速为3km/h时，缓冲区间的长度为80m,缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。（4）作业区的布置作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。2、改造施工作业人员的安全防护准则在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:（1）对于在公路上进行改造的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。（2）每个进入道路改造作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。（4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。（5）在车道以外的地方进行改造作业时，作业人员不得随意进入车道范围,作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。(6)作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。(7)交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。(8)交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。3、防灾体制与措施为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：(1)预报体制这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。(2)警戒体制即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。4、灾害性对策道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我委将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。5、交通控制职责(1)维护交通秩序设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务,密切与交警配合管制交通工作。统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序。(2)管理交通信息交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。(3)安全宣传教育协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打110。总之，本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程，工程项目多且复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。