四方碑至善广公路改建工程路基路面说明.docx

路基路面说明1. 一般路基的设计原则1.1 设计依据一般路基设计原则是根据沿线地形、地貌、水文、气象等自然条件与地质条件，结合现场实际情况，设计完善的排水设施和肪护工程，采取经济有效的病害防治措施配合农田水利建设和自然环境等综合设计。设计主要依据如下：公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-20l7)公路水泥混凝土J面设计规范JTGD40-2011：公路工程抗震规范(JTGB02-2013)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)公路沥青路面施工技术规范3(JTGF40-2004)公路路面基层施工技术细则(JTGTF2Q-2015)公1水泥混凝土J面施工技术细则nG/TF30-2014：公路工程质量检骗评定标准(JTGFSOZl-2017)公路工程地质勘察规范(JTGC20-201I)公路工程主工合成材料试验规程CjTGE50-2006)公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)其它的规范、规程.设计指导意见等1.2设计原则1.2 .1茁宽度及泰准横断面的布*根据业主意见和交通量.路基宽度7.5%其路幅构成为:0.5m土踏肩+2*3.25m行车道+0,5m土珞肩:7.5m。行车道横坡2%,土路肩横坡3孔其中土路肩采用C20是凝土硬化。设置护栏的路段，路基加宽25cu其中：、KI十21(rK1+24O下穿G348因两侧桥墩限制，路面宽度5.3m无改造条件，此段仅对珞面进行改造。K2+69(rK2+73Q段左侧为房屋.右侧为基本农田，无改造条件.此段仅财路面进行改造；K3+340*3,390段两侧房屋密集，无改造条件，此段仅对路面建行改造；K4+150K4+23O段左侧为在建鱼塘，右侧为加油站，无改造条件，此段仅对路面进行改造；K4+510"K5+380段为钟坝场镇.两侧房屋密集无改造条件，此段仅对路面进行改造?K10+239+K10+301段由于两侧分布基本农田及房屋无改造条件，此段仅对路面进行改造:0KO÷37OK10+380段由于两侧房屋密集无改造条件，此段仅对路面进行改造；1.2.2年盆压实标准及压实度填料的最小强度(CBR).最大粒径应符合表IT的要求。压实度应符合交通部部颁公磨土工试验规程重型击实标准的妻求。同叶适当提高压实度标准.土质路堤(含土石路堤)及填方给基与相造物街接时压实度应不低于下表的标准.不能因为地下水位高，含水量大而降低标准要求，必要时应采用掺加石灰等技术措施以保证压实质量。路面底面以下深度上感床(OJ30Cin)下路乐(30SOcm)上鳄用(80J150c)下路堤(150以下)零填及路望雪床(0"80cm压实度(%)>959594-9295L2.3Jfr基的JS高和加宽超高方式为绕路.基中线旋转(详见超高方式图S3-6h加宽根据规范采用第1类双车道加宽值。<1)当圆曲线半役小于15Om时在曲线上必须设置超高；(2)超高渐变率一般为1/330-1/100；1.2门率义设计标商路基设计标高采用路基中线标高.、2,填方塔蓬设计Z1填料选择填方路基应优先选用级配良好的礁类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mmd填料情和重度不超过21kN/m",其琮合内摩擦角中在饱和状态下不得小于30&。泥炭，淤泥，冻土，强膨胀土、有机土及易溶幼超过允许含量的土等，不得用于填筑路基。浸水部分的路堤不应采用*粉质土填筑。当果用如粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合下表的规定。井填料/小夏良和量大粒程要求路面底面以下深度上路床<0-30cm)下踌床(30"'-80cm).二路上<80-150cm)下路.堤(150Cra以下)零填反路堑路床C0-30c)零填及落堑路床(30-0cm)填料最小强度<OR)(%)643264填料最大校役(cm)10Ia15151010注：当路基填料CttR值达不到表列要求时，可接石灰或其它稔定材料处理.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，含水量不适宜直接压实的细粒土不得直接作为路堤填料。桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料如碎石土、砂卵石或不易风化的岩石碎块等。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时T宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。2.2地基表层处理稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求:地面横坡慢于1:5时，清除地表草皮、腐疸土后，可直接在天燃地面上填筑路堤。地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m,并设置4%向内倾斜的横坡。当基岩面上的覆盖层较尊时，宜先清除覆盖层再挖台阶：当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当地下水影响路堤稼定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施O应将地基表层碾压密实。本道路按二公路标准采取压实度不应小于95瑞。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度，在稻田、湖塘等地段，应视具体情况采取排水、清浓、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等爰理措施。路线通过沟谷底部.冲田、水塘时.在填筑路堤前应开挖纵.横排水沟排水，琉干、凉晒表土，清除地.表耕植土及淤泥。3.挖方路基设计3.1 土质土毂土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件.边坡高度、排水措施、施工方法,并结合1然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析徐合确定。边坡高度不大于20.Oui时，边坡坡率不宜陡下表规定。土质*董站施H*土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土L：1中密以上的中砂.粗桃.砾砂1：1.5卵石土、碎石土、圄麻土、青砾土股结和帝实I：0.75中密I：I3.2 岩质珞堑岩质路蟹边坡形式及坡度应根据工程地质与水文地质条件，边坡高度.施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定.必要时可采用稳定分析方法予以检算。边坡高度不大于30.Om时，无外修软弱结构面的边坡按公路路基设计规范NJTGD30-2015)附录E确定岩体类型，边坡坡率可按下表确定。爱质Jl墓过坎H串边坡岩体类型风化程度过坡城率HV15m15mWH<30m1类未风化，微风化1：O.1-I：0.3：OJ-I：0.3弱风化1：0.1-1：0.31：0.3-I：0.5II类未凤化、做风化1：O.1L：0.31；0.3"l；0.5弱风化1：0.3-1：0.51：0.5-1：0,75III类未风化.微风化1：O.37：0.5弱风化1：0.57：0.75IV类弱风化1：0.5-1：1强凤化1：O.75-I：1注)有可尊的在料和轻验时，可不受本表限制;2)IV类强风化包括各类风化程度的披软岩.当挖方边坡较高时，可根据不同的土.岩石性质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡：台阶式边坡中部应设置边坡乎台，边坡平台的宽度不宜小于2.0m,井设置外倾不小于2%的横坡以利于排水P对于商度为不大于30.M的一般路蟹边坡段，根据不同地质情况采用相应的放坡坡度。边坡坡I肌坡面、坡脚应设置地表排水系统，根据边坡稳定情况和周围环境确定边坡坡面防护形式，边坡防护应果取工程防护与植物防护相结合，穗定性差的边坡应设置烁合支挡工程。条件许可时，宜优先采用有利于生态环境保护的防护措施。4、不良地质地段及特殊路基设计11过JS土路基4 .LL分布情况沿线属于水田与阜地零星分布.存在软弱路基段，主要分布于沿线的水田.鱼堰）塘等低洼地.为间断分布。岩性为淤泥质粘土，灰褐色.流塑-软塑状，有臭味，厚度一般不大于3.加。5 .1.2设计原则由于本线路地区的山区款弱地基厚度赖小.其工后沉降往往能够满足期范要求，因此，其设计处治主要在于降低处治后的工后不均匀沉降，避免路基开裂。同时减少软基处治时间，尽快形成路基也是应考虑的重要因素。考虑到金线软基较薄，分布范围小，当软土层深度小于2m时，采用换填路基挖方的硬质土石进行换填；当软土层深度大于TOm时，果用挖方中的合格石料抛石挤淤泥进行处理。换填路段应进行压实，压实后.其压实度应不小于规范要求。清源土方可用于路基边坡种植用土或弃土场复耕土层。对干易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，在繇堤外侧设置排水沟。4.2新老搭塞结合处理由于本项目为旧路扩宽路基，应加强新旧路基的街接，减少不均匀沉降，使新旧路基成为一个整体。首先对路基坡面和地基进行清表处理,然后对坡面进行开挖台阶，再分层填筑，填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土碎石土、或砂岩片碎屑填筑，如地面横坡陡于1:5时，地表开挖反向台阶+台阶宽度3%坡度2-4%,同时先保证路基地下水排放通畅.在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向渗沟。为了控制新老路基不均匀沉降.新路基的压实度应比规范要求压实度提高1%,.施工工后新老路基最大差异冗降应不大于6cm,最大变坡率不大于0.29%。新老膝基搭接处理详见图纸S3-ll。5.防护工程设计5.1.1 路堤边坡防护5.1.2 1.l井h墙防护对于半填半挖路基，当填土高度较低时，但边坡伸出较远不易壤筑时，一般情况下浇筑C20混凝土护肩墙进行防护，护肩墙的高度不:得超过2,OM必须具有一定的埋深，具体设置位置详见"公路平面总体设计图Z护肩的墙后填料应为碎石，基础应设在岩石上或坚硬粘性土上，地基土的承栽力不得小于IoOkPao护肩墙沿纵向每IOm长设一道汉降伸缩缝，缝宽2cm,以沥青麻絮填塞，填塞深度不小于20cr11o培身设泄水孔.问距2-3m渗水处适当加密，上下排泄水孔应交错设置，果用直径为5cm的PVC管。5.1.3 衡篁式搜墙防界受范图限制，当不具备直接放坡或放坡范围受限时，采用路指培进行昉护，具体设置位置洋见"公路平面总体设计图路肩墙或J堤墙均果用简重式，本次设计挡墙高度均小于10%果用C20混,凝土浇筑。挡墙埋深不得小于Lo叫墙趾进入中风北岩层的深度不得小于O.5m。档土墙一般情况下每隔10T5m需设置2c宽的伸缩琏，且用沥青麻里填塞，.填塞深约20cm。墙身在高出地面以上部分应分层设置泄水孔；泄水孔间距2-3%上下左右交错布置.外倾5机孔内预埋直卷10cmPVC管，为了防止衡重台处积水，在衡重台处需设置泄水孔。最低泄水孔出口底部应商出地面或常水位30cm,在泄水孔进口下部应设置防渗主工布，不使积水渗入基底，泄水孔入口应用主工布包裹。档墙墙背5（km范围内回填碎石反滤层，反滤层外侧铺设渗水土工布。5.1.4 Jfr堂墙路堑墙每隔IQ15m设置L道2e宽沉降缝，用沥青麻黎沿墙的内、外、顶三方填塞，深度不小于15ctn.泄水孔间距23m泄水孔采用预埋06.0PVC管，最低排泄水孔出口应高出边沟底S3m在泄水孔进口处应设置反遮层，在每排泄水孔下部应设置隔水层，路堑墙采用C20混凝土口&L4界面墙护面墙墙背不得超挖，如有超挖用浆砌片石进行补填。墙高4<H=7米时，墙背设一道耳墙，墙高为I>7米.设置两道耳墙C沿墙身长度每隔Kn5米.设沉降C伸缩）一道,用沥青麻絮填塞，深入1020厘米。护面墙及护坡采用C20混艰土II&路基施工技术要求路基及排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基、路面施工质量.6.1 挖方Jt慕(1)路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根.淤泥、耦植土及含有机质等不适宜作填料的土层。(2)路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾焦不符，应视实际瞧层情况调整挖方坡比。开挖土方时,禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质.开挖断而及施工机械配备情况，果用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型魁破.影响岩体穗定，造成新的病害彳潜在滑体路段附近石方路段禁止采用爆破作业.(3不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖.(4).严禁在坡面上挖洞取土。(5)挖除土石方应及时排除,不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害Il(6)路堑边坡开挖前.应首先砌筑截水沟，将坡面水截流.以有利于边坡稳定。(7)深路堑开挖宜采取分层纵拘法，即沿路蟹全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。(8)路量边坡开挖应自上而下，高.长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。(9)路蟹边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖.(IO)施工中，为确保过坡岩体不被大面积破坏.确保过坡稳定，采用机械开挖。&2境方落基(1)填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并挣干地表积水，再行填筑。(2)填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下挣水，盲沟进出口不得阻塞II软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。(3)桥涵填方应采用渗水性较好的堪筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20Cm以满足压实度要求。(4)路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路.基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和果取应对措施。(5)当果用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以3050Cnl为宜，不得超过5QcG3填石路基由于本项目沿线基岩出露，且挖方较多.部分填方路段可采用填石疆基，6. 3材料戛求(1)严格按规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致，填料岩心抗压强度不小于20MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于20MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑)膨胀性岩石.易溶性岩石、.崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤填筑:严重风化枚岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部.也不用千路基浸水部分。(2)按比例分出三类石料U路基的主填料：按石料的i和抗压强度将石料分为硬质岩石(260MPH),中硬岩石C30"60MPa)和软质岩石(20'v30MPa)三类。石块粒径按填筑层位确定.硬质岩石最大不超过40cm;中硬岩石最大不超过30cm;软质岩石最大不超过48m,供粗.粒层用。石屑等施料，供细粒层用；码砌边坡用的块石，主要是粒径为0.30.51口的块石，选用表面比较平整的石块。(3)用作路堤填料的填石料，除限制其最大粒径外，L般对填料级配不做特别限制.但要求不均句系数达到15<Cu<20.当发现由于某种粒径的填料欠缺(一般为细料)而影响压实结果时T可采用补充该级级配填料的办法进行改善，石块级配较差，石块空问的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑和中，粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，将空隙填满。(4.)填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑.不宜横向分幅填筑。7. 3.2准人工作<1)压实机械要求采用大功率震动压路机(自重不小于18t)或重型夯实机械，功率越大对填石料的压实越有利.也有利于工程进度的提高，震动压路机应能以较大的振幅进行震动碾压。(2)基底处理当原地面自然横坡较陡(陡于1:5)时.路堤基地应挖成台阶.每级台阶宽度22m高度为L层压实厚度。其后进行基底平整碾压作业，便基底土层的强度和密实度达到设计标准。当原地坡度陡于1：2.5时，应按陡坡豁堤进行稽定性分析，确定边坡坡度。对于高度大于8的边坡，采用台阶形边坡，即在边坡中间每隔8。设置一道宽l-2m的台阶,以提高边坡的稳定隹。填石材料的工程性能与土质填料有较大差异：土质路基本身抗剪强度低.颗粒之问具有粘聚力，土体具有较强的塑性+如果地基发生较大沉降及不均匀沉降.路基的沉降可以随着地基沉降性状扶同沉降。但是，填石路基依靠嵌锁和摩擦作用形成强度，填石颗粒之间没有粘聚力，麻粒之间的嵌槌结构遭到破坏后不能像土质路基一样逐步恢复。当路基内部产生的剪应力.超过路基极限抗剪强度时，即产生剪切破坏，其剪胀效应将导致边坡膨胀使路基失稳。(3)施工工艺流程运料f堆料f摊铺一超粒径破碎、剔除f超幅碾压一刷坡r边坡压实、修整一边坡码砌f质量检查一下一层施工(不合格路段整改)。6. 3.3石质填料的运精、零筑、！!*要平运输过程中要注意避免装料、卸料中的离析现象U填石路基应逐层填筑,安排专人指挥卸料.按水平分层，先低后高,先两侧后中央卸料。施工过程中填料的填黄和摊铺可同步进行。首先摊铺L个工作面.面积宜在42左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度IOCnl以上6填石料应直接堆放在摊铺粗平的表面上.由大功率推土机向前掩铺，形成新的工作面.自卸汽车在新的工作面上卸料，大功率推土机在向前摊铺，填招向前推移的距离不宜小于3m.这样施工可避免摊铺过程中粗蜘料分离使大的石块居每层低部，而较蜘的颗粒则居于顶部；它能确保最佳的嵌锁和压力传递，同时提供了一个不会致使压实碾轮及擦胶轮胎的牵引机在行走过程中受损的表面。该方法需要在填匏层末端将填料推入下层，使其与正在填筑的层堆成相同高度。握铺过程中整平石料是保证压实效果的重要环节。整平要注意路基在纵.向和横向填筑均匀。先用大型推土机粗平.使岩块之间无明显高差+然后配合人工找平：对大粒径石料.应人工手摆,大面向下，小面向上，摆放平稳，再用石屑塞缝，最后压实.在条件具备和必要的情况下，井在每次表面铺筑厚IOCm左右的石屑或石喳细料，然后精乎，达到素面乎整，无孤石寞出，以保证碾压密实和平整度。填石料摊铺时的平整度对压实效果影响很大，填石料表面凹凸的高整值一般要求不大于层厚的10%=未达到平整度要求的填石路提，应在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下步工序。填石料中.细粒料碎石或石屑料含量宜占大粒径料的15,以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺粗平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料,要保证碎石或石屑料填满大粒径料问缝隙，铺撤细料后，摊铺层面应相对平顺.以利压路机碾压施工.对有明显空洞、孔隙的地方，应补充细料，用冲压法将其冲入下部，反复多次，待空隙境满后再碾压，对于碾压后仍有松动的块石.应用合适粒径的小块石跟实，并用手他敲紧。7. 3.4填石路井压实<1)填实路堤采用冲击式压路机.重型振动压路机或分锥进行压实.填石路堤应分层填筑.分层压实。填石料中加适量的水可涅润石料、软化如料，减小岩块之间的摩擦力，便于压实。(2)对于不同岩性、不同期配的石料，需确定填石路基各施工工艺参数，如松铺厚度、最大粒径、碾压遍数等。通常，填石路基施工工艺参数通过修筑实崎路段版证。一般要求两遍沉降不大于凯叫标准差不大于Itnm,压路机的振动频率30HZ左右，行驶速度24k%振幅大于L5mm。下表为不同类型填石料的自振频率。自振一/Hz砂砾31.0砂卵石24.7片石30. D用婆算的白板*(3)在碾压过程中，由两侧向中间，然后再由中间向两侧碾压，要求每次错轮1/3轮宽以上©碾压时，选择强功率档振动嘤压6遍左右，被压实体表面有明显的轮运时，还应再增加压实遍数。(4)振动压珞机的碾压开始时行驶速度应用慢速，最大速度不宜超过3K*第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最后以轮,胎压路机压平表面.压实时应先压两侧(即先靠路肩部分)后压中间，曲线段由内侧向外侧，纵向互相平行，反复碾压。碾压遍数不得少于试验路段确定的遍数U当路堤高度低于4tn时，压路机应嚷压到路基边嫁0,5m的位置，当路堤高度大于4时.压路机应碾压到路基边缘Im的位置。压路机在路基边缘2范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。压实时要连续不断地用小块或石屑填隙，直到石料空隙被小料填满、密实，石料稳定、无下沉.无水平移动、表面平整为止。对夯锤应成孤形，首遍各办位宜紧靠，如有间隙，不得大于15cm,次遇应压在首遍位的蜂隙上，如此连续夯实直至达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之同应重叠40-5Og或1/3轮宽以上.前后相邻区段应重叠100-I5(m应达到无漏压、无死角.确保碾压均匀。(5)振动碾压完成后.条件允许时可采用双轮冲击压路机进行检疆性补压。如果其下沉量在57cm范围内，原来振碾压实是合格的0通过补压达到对全路基的直接检舱与补充追加压实，在路床顶面以下L5m形成连读，均句、密实的加固层.提高了路基路面的踪合强度和稳定性。6.3.5边坡4金U)当边坡坡度大于填料内摩擦角时，没有设计码砌层的边坡是不稳定的。较薄的码砌层也能对路堤边坡的稳定起到较大作用(即使码砌层的内摩擦角与内部填料的内摩擦南大小相同)，这是因为增加码砌层后.边坡滑动破坏面在码砌层中成为了水平状，对边坡的稳定起了很大作用，因此。在施工中对于码砌的石料不但要求粒径大强度高、不易风化，还应该对形状有所要求.用于码砌的石料要求形状方正，至少有两个面较用水平。(2)在填石路基填料来源复杂的情况下可以考虑适当增加边坡码砌厚度，以保证其稳定性。填石路基采用超幅50cm曝压.以便压路机能够压到路基边缘，待成型稳定后用挖掘机刷坡。边坡可不必层层码砌，当填土商度小于6时，可采用护拱护坡。当填主高度大于6m时，填石路基应使用大粒径石料(30cm以上的规则石块)进行边坡码砌,码砌厚度不小于L5m；IOjD以上码砌厚度不小于25(i:并分层咬码干砌，空隙较大时用小石块填塞。码砌石块尽量紧贴，密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜。码砌表面平整，在曲线上的码砌边坡应平顺，码砌后的边坡坡率应符合设计要求。边破码砌后，可在其上的坡面上修筑护拱、洒草衿或铺草皮。这样既美化了环境又增加了被坡的稳定性，同时,又不阻止水分从路基内部由边坡扑往外界。(3)路基整修在填石料表面填筑其他填料(如土.粉燃灰等)时，填石料表面应先填筑一层30Cm厚的碎石.石屑过度层.过度层棒石粒料应小于IOCm其中小于0.5Clil的细料含量应大于30%S在路基基本完工后，检查测量中基面的中心线标商以及路基宽度和边坡坡度，并进行路基整修工作"(4)填石路基施工质量控制填石踏基的内部填石压实越充分，蝶体内摩擦角与抗剪强度就越大，路基相应的稳定性就越高。内部填石的压实质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。在施工工序中，特别是对填料强度，级配、最大粒径，压实厚度，压实遍数、压实功能，压实沉降等都应科学控制，以提商内部境石的内摩擦角。我国现行公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)规定:填石路基的压实质量，以压实后孔隙率为控制指标。在施工实践中可果用钢球法测定填石路基的压实质量，具体做法如下：(1)每2040m选择一个断面，每个断面设6个点；(2)平地机粗平后，在选中的6个点上布置钢球，钢球露出松铺面23cm(3)压实机每压一次后测出钢域的沉降值不大于2mm时，可以认为路基已被压实。此方法中钢球的钢度足够大，压路机的碾轮与钢球始终保持是点接触，钢球的变形量可忽略不计.因此钢球的沉降值莪为真实的反映了路基的沉降值，可以作为填石路基判定压实质量的依据II填石路堤压实的一般标准如下表所示。路基攻面以下深度/cm贵型击京E其度/压实空隙率/%801509522>15D93246.4挡墙施工技术要求&4.1衡*式搜安施工技术要求3)施工前请先按桩号对挡墙轴致进行放线，确保挡墙住置正确，且不与其他绪构物冲突，若与其他结构物冲突时，请及时通知设计单位调整。(2)培身C20硅培身Il每一段挡墙应连续浇筑.混凝土强度达到85%以上时，方可回填墙背填料，同时采用草袋覆差洒水养护；(3)挡墙基坑开挖时应分段跳槽开挖严禁大面积开挖，分段长度以不造成过坡滑塌为准进行确定，开挖一段后应立即施做该段挡墙，开挖方法根据现场实际需要选用人工或机械开挖.<4)基底力求粗糙，逆坡应符合设计要求，顺墙方向的地面坡度大于5%时，基础应做成高宽比不大于L2的合阶。挡墙基底开挖后应通知地勘和设计单位进行验槽。(5)挡墙墙身设泄水孔，间苑2-3m外斜羽&.孔眼直径I(X)三b上下左右交僧布置，最下提泄水孔口应高出地面(或河底)3Q0rmu为了防止衡重各处积水，在衡重台的位置需设置泄水孔，详见大样图，(G)挡堵基础置于中风化岩石的深度不小于O,5m,墙前基坑沿槽浇筑.挡墙总的埋深不小于LOme(7)在地基地质条件发生变化，挡墙墙高、墙身断面发生变化的地方，墙身应设置江降缝，间距1015m,缝宽20r三缝中填渐青麻絮.填埋深度不小于200三,墙背沉降缝处铺设L层土工布+宽0.5|!(8)境后土回填前，应先清除坡面草皮、耕土、生活垃圾等有机员.墙后地面横坡坡度大于1：5时，应形成台阶状，台阶宽度不小于2%呈4%的逆坡，回填时应分层芬实，填料饱和重度不大于21kN/M.慌和内摩擦角不低于3丁，压实系数按重型标准不低于0,92,每L100m2不小于2个检测点。(9)浸水挡土墙最好在枯水季节或水位最低时施工，施工前应清理地表碎石和做好安全生产的准备工作，水位以下部分基炕开挖需结合现场实际果取必要的措施.如修筑围耀等措施以确保挡墙的质量。(10)开挖结合排水考虑，排水沟逐层领先；基坑积水应及时抽桂.有泉眼出露应作排引处理，不得随意填埋，以确保工程质量。<11)施工前需做好相应的施工组织设计，应避免基坑开挖导致滑坡范围的扩大。（12）护肩墙或护脚墙施工技术要求可参照本节相关内容。6. 6.2削放技术要求（1）土方开挖应自上而下分层分段依次进行，随时做成一定的坡势，以利泄水，井不得在影响边坡稳定性范围内积水。（2）挖方上侧弃土时，应保证挖方边坡的安全；在挖方下侧弃土时,应将弃土堆表面修整成向外慎斜，或在弃土堆与挖方边坡间设排水沟，防止地表水浦入挖方场地。（3）不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，不应破坏报方上方的由然植被和排水系统，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖.顺序，严禁先切除波脚。（4）严禁无序大开挖和爆破作业。坡面必须清除危石，整理平顺。若有超.欠挖大于30cr时，必须翻顺或用町.5浆砌片石嵌朴。6. 6.3*吴回蝶施工技术JF求（1）地表层含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土不得作为填料:泥炭、淤泥.强胸眼土、有机质土不得用于填筑:液限大于50队塑性指数大于26.含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接用于填筑。用于回填的填料不得含有草皮，生活垃圾，树根、腐殖质等杂物。（2）回填时应分层夯实，墙后回填土材料须采用血和内摩擦力不小于30°的块石土、碎石土等回填.当地面横坡坡度大于1:5时，应形成台阶状，台阶宽度不小于2m,呈4%的逆坡，压实系数大于0.92,每IO（Wi不小于2个检测点。密实度应达到中密，饱和重度不大于21kN/ni：Jg（3）其他未尽事宜参考设计图纸或按照相关规范标准等执行。&5.4方井静护其它相关注*项<1）当施工中出现与设计不符的情况时（将别是出现软弱夹层*应及时通知设计人员，并会同有关单位协商解决.任何设计变更，均以正式书面文件为准。（2）施工过程中严格按信息法施工的要求作好信息资料的收集、边坡的监测等工作，建立完善的信息反馈制度.及时向业主，监理和设计通报，以便及时根据施工中的各种信息、资料对设计进行调整处理，硝保边坡加固处理的安全性与可靠度和经济性。（3）施工期间及峻工后2年内，甲方应委托有资质的专业测量单位，对支挡结构进行住移及变形观测。（4）为确保施工质量，应选择有相应资质的专业施工队伍施工I（5）由于开挖过程为逐级开挖，施工可能与设计数量略有出入，施工计量应以实际发生数量为准。<6)严禁雨季施工，*禁大断面全面开挖，施工必须采用跳槽间隔施工，施工期间必须加强监测，一旦坡体出现变形，应立即回填反压；在变形强烈的地段应采用从两端逐渐向中间推进的施工工序。(7)工程施工中的陇蔽工程，应及时通如.组织有关各方进行检查验收.(8)其余见各分图说明，未尽事宜严格按照相关的国家或行业规范与标准执行。7.珞基、龄面捧水设计7.1 路基、Is面排水设计原则()本线路路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时粽合考虑自然水系.农田水利灌觌及桥涵位置，及时有效地排出路基范围内的地表水与地下水，确保筋基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路挣水沟外应设置挡水域，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系坏境的破坏。(3)路面排水按重现期5年设计，路界内的坡面排水按重现期15年设计。(4).排水沟均采用C20i廉土浇筑。7. 2路基坤水本段嘱基挂水主要为地表排水，在填方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧波脚位置的路整边沟将汇水接入坤水沟或直接通过桥涵排出路界。8. 2,1曲为全线根据填挖惜况分段设计边沟.边沟主要排除车行道路面和绿化带的汇水.与路基两侧的桥涵进出水口或挣水沟相笠，路面与边坡汇水通过竖向槽口直接流入排水沟。边沟采用C20i矩形边沟，矩形边沟截面尺寸为50EX4(km(宽X深)II如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌概设施畅通。9. 2.2环*边海在居民聚居区或平面交叉的位置设置声48的环管边沟.10. 2.3年画井水路面水采用路拱横坡分散漫流排水方式，不果用设路侧牲水石的集中扑水。行车道的正常路拱横坡均;2%,躇肩横坡为3%.8、取土、弃土方案及节约的措施10.1 取土、弃土设计方案通过土石方调配，全线挖方62345立方米，填方21984.8立方米，本项目弃:38730.1立方米。10.2 取弃土场本项目弃土场位于K7+39。左侧，占用6.11亩林地，可弃方5万方.9、路面设计9.1 设计依据(1) 4工程建设标准强制性条文(公路工程部分)2013年版；(2)公路工程技术标准(JTGB01-2014)；(3)公路溺青路面设计规范(JTGD50-2017)：(4)公路水泥混凝土路面设计短范?JTGD40-2011；(5)公路沥青路面施工技术规花(JTGF40-2004)：(6)公曙路面基层施工技术细则(JTGTF20-2015);(7)公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014j(8)公路自然区划标准CJTJ003-86)!(9)公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTGE4O-2O11>9.2 路面设计基本条件9.2.1 自然地理概况拟建工程场地主要位于重庆市忠县四方碑至善广乡沿线，拟建道繇沿线存在既有乡村公路，交通很便利9.2.2 地形地貌拟建道路主要位于重庆市忠县四方碑至善广乡沿线，场地总体属构造剥蚀浅丘地貌单元区。本工程主要为公路改殛项目.不改变原有道路平飘.仅对现状道路路基加宽至7.5u沿线主要为原破旧的乡材公路和居民区，地形整体坡度较陡峭，地形坡度一般为15-55,局部区域较平缓:勒索范围内的地面分布高程为175-B91m,相对高差为716m,地形起伏较大。92.3气象工程建设区属亚热带湿润事风气候，主要特征:其特点是冬暖夏热，春旱秋短，无霜期长.雾多日照少，雨量充沛，风小湿度大。区内多年平均气温为18.IeC,一年之中1月最低，月均温度为7.2P；8月最高月均温度28,3t;年均日照为1288,7小时，无霜期330天以上。区内多年平均降雨量为1059.8加。降雨量多集中在59月，其中7月降水最为丰富，平均降水159Dmu降水不足251DiIl的少水月为12、L2月，以2月降水最少.降雨多集中在59月，约占每年降雨生的81%夏季多大雨，最大日降雨量25L8m+多年乎均最大日降雨量100jmn。9. 2.4水文拟建路段K0+700"K5+300段外侧为一条河流，河流宽约为20米，勘察期为星季，水量较小。本工程有两处将跨越该河流，但已修建桥梁，本次完全利用原有的两座桥梁；因河流与拟建公路较远，且相对高墓较大，所以河流对拟建道路影响较小。拟建道路沿线局部地段分布有冲沟、鱼塘和水田，道路沿线整体地表水较.为丰富。10. 2.5地层米性通过对工程场地的地面地质测绘和惊合分析已有区域地质成果，地层自上而下为覆盖土层有第四系人工填土（Q丁），残坡积粉质粘土QjT）,后坡积碎石土（Qj“*,下伏基岩有侏罗系中统新El沟组（工x）砂岩.泥岩和页岩；侏罗系下统自流井组（JZl）的泥岩、砂岩.页岩和石灰岩；侏罗系下统珍珠冲组。而砂岩、昵岩和页岩；场地岩层跨域三个不同地层时代，地层岩性特征分述如下：（1）第四系全新统（Qj人工填土（Q"灰褐色、杂色，稍湿一干，结构中密一密实，主要由强风化砂岩、泥岩、灰岩碎石及粘土组成，碎石粒径约3-30cmt局部夹块石.土石比约为6:4,原公路路基区域表层约03h为濯青层；填土为原公路修建时机械堆填而成，堆积年限为10年以上，主黑分布于原道路路基及两侧，钻探目前揭露最大厚度为5.&H2K106）。粉质粘土加九紫红色，主要由粘粒及粉粒组成，星可堂状，稍有光泽，无摇.震反应，干强度中等.初性中写；局部夹碎石。帖探目前揭嚣最大厚度为32ZK87）为残坡积成因.仅分布于原有道路两侧的山坡上。碎石土（Q厂少：黄褐色，主要由碎石及粘土组成，碎石含量约为50A60粘土含量狗40%50%.碎石粒径2O-15O三t母岩多为砂岩，棱角形为主,颗粒级配差，分布较均匀，呈稍密-中密状，崩坡积成因。局部碎石主厚度较大，本次钻探未据穿，主要分布于拟建道路K4H）6（rK4+260段、K11+73OK1Z+58O段沿线，为古滑坡体，现状稳定，(2)侏罗系下统自流井组Gul)泥岩(JIZl-M0?米黄色，杂色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部夹砂岩薄层及砂质条带。强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状，节长827Cm完整性较好。分布于拟座道路K7+960至K124680段沿线大部分区域，为场地内主要岩层。砂岩(JLZl-Ss):灰黄色.主要由长石、石英、云母等矿物等组成.中细粒结构.中厚层状构造，钙泥质胶结，裂隙不发育:强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差.中等风化段岩芯多呈柱状，节长1030cm,完整性较好。主要分布于拟建道路K7+960至K12+680段沿线大部分区域，为场地主要岩层P页岩(JZl-Shh深灰一灰黄色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层状构造，钙昵质胶结.节理较发育；强风化段岩芯较破碎，呈颗粒状及碎块状.完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状.节长516cm.完整性较好Q主要分布于拟建道路K7+960至K124680段沿线段大部分区域，为场地内