广元至巴中高速公路施工图设计技术交底.docx

广元至巴中高速公路施工图设计技术交底一、建设背景及任务根据广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架，是四川省规划的干线公路网的重要构成部分，是连接甘肃、陕西、渝东及川北等西部地区的重要纽带。项目起自广元市杨家湾，接已建成的二连浩特至河口国道主干线GZ40瓷窑铺沙溪坝段高速公路，终点止于巴中市穆家坝，与规划拟建的巴中至达川高速公路相接。它的建设关于完善四川省高速公路网布局、加快四川省东北部地区社会经济进展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。根据业主一四川省交通厅广巴高速公路工程建设指挥部的委托，广元至巴中高速公路施工图设计由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作；由中国公路工程咨询监理总公司承担交通工程设计。路基土建施工图测设通过见表11。在设计过程中，根据审查、预审查、评审及现场核查意见，不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计要紧开展施工图前期准备工作，积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。路基土建施工图测设通过表表IT时间主要内容备注2005年712月开展施工图勘察工作2006年2月底提交招标文件图纸、技术规范与工程量清单（送审稿）（除第13合同外）2006年3月初广巴高速公路工程建设指挥部组织有关单位对路基施工图设计进行预审查及现场核查，并按预审查及现场核查意见优化设计方案业主组织预审2006年3月底编制完成方案变更设计文件，交通厅于2006年4月初组织有关专家进行评审，同意4处路线方案的较大变更，待批复评审2006年4月中旬交通厅组织有关专家对路基土建施工图边坡生态防护设计方案进行专项评审，并按评审意见优化设计方案评审2006年4月底提交招标文件（图纸、技术规范与工程量清单）2006年5月提交施工图设计文件（420合同征地拆迁图表）2006年6月编制完成施工图设计文件（送审稿），送四川公路工程咨询监理公司审查2006年79月四川公路工程咨询监理公司审查评审2006年8月交通厅组织有关专家进行评审待批复2006年10月提交施工图设计文件二.路线走向及要紧操纵点本公路起于广元市杨家湾(K0+670.33),设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段，路线向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，经毛坝子、赵家湾，至南河河口；路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿胜利水库隧道，经胜利水库，至柿子湾(K28+412.99=K28+511.74)。路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行，经刘家半沟、关家湾、蒲家湾，穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道，至南河与西河分水岭罗针沟；路线沿西河右侧鸡爪地形下行，经马家沟、李家湾；至范家湾后顺西河右岸而下，于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河，经上索家坝、刘家咀、吕家坝，穿兴隆山隧道后至东河；路线经两河口跨越东河，顺东河右岸上行，经坍井、奉家蝙、溪南碣、旺苍县城南侧旺苍石墨厂，至油房沟；路线经红军标语顺黄洋河，经灵溪寺，于詹家拐跨黄洋河，经旺苍化工厂办公区背后多次跨越黄洋河间或者顺河，于船湾、狮子坝多次跨越黄洋河间或者顺河；沿右岸鸡爪地形上行，经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝，至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟；路线顺湘板河右岸而下，经张家营，于古天坝、上河口、老屋垮4次跨越湘板河间或者顺河，至老屋垮(K86+391.93=K85+940)。路线于大营坝再次跨越湘板河，至清江河，路线经讲书台1跨清江河，顺清江河左岸下行;于洞子岩、八个田23跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡，穿佛子岩隧道；经罗家河4跨清江河，经长乐大桥邻近，经纪家河5跨清江河，绕避石楼门大型古滑坡；至红石滩、方田河67跨清江河，穿木门隧道，至木门河；路线经糖房坝、园坝子12跨木门河，顺木门河右岸而下，经林家磅、石板堰，穿鸡鸣境隧道，至李家褊3跨木门河；顺木门河左岸而下，穿孟家山隧道，经石龙沟、干坝子、川兴店；经蒋家坡4跨木门河，绕避盐溪河大型古滑坡；顺木门河右岸而下，经长七间、贾家坝、黄荆垮、拐枣树湾，至青花寺(K129+000=K129+459.21);路线顺木门河右岸而下，经詹家破，至苏家潭5跨木门河。穿福兴场隧道，至姜家湾；路线顺库楼河右岸下行，经张家垮，至赵家坝跨库楼河；在鸡爪地形中穿行，经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；路线顺八大王沟而下，经金竹塘、黄连树沟、马家院子，经鸭子塘2跨八大王沟；顺八大王沟逆上，经雒家湾，穿元包子隧道；路线顺巴河左岸逆上，经苟家湾、杨家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝(K149+500)o路线全长148.805公里。三.技术标准施工图设计执行部初步设计批复意见，全线使用完全操纵出入的四车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载使用公路一I级，设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。四.沿线自然地理概况（一）地形、地貌本项目所在地区位于四川盆地北缘，为秦岭山脉南麓之大巴山西北段一米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。全区可分浅中切割低山及窄中谷山岭地貌区、浅中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。1 .杨家湾接官所段（KO+000Kll+000）本路段为嘉陵江沿溪线，路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江（K1+000）,沿嘉陵江右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。2 .接官所大石段（Ku+000K22+300）本路段要紧为南河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区（K12+0（X）,经马家坝、焦家河，至吴家湾。该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。3 .大石白水段（K22+300K44+400）本路段要紧为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟（K38+600）后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。要紧的不良地质有顺层边坡及软弱地基。4 .白水旺苍段（K44+400K69+800）本路段为西河及东河沿溪线，路线沿西河右岸下行，经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山（K60+450）,至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口（K62+130）；沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家褊，于溪南褊设置洪江特大桥（K69+100）,至旺苍城南石墨厂背后。西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。西河沿溪段要紧的不良地质为软弱地基，东河沿溪段要紧的不良地质有倒塌及岩堆、危岩落石、斜（陡）岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。5 .旺苍县城普济段（K69+800K86+4（X）本路段要紧为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城，经船湾、狮子坝，多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形（K78+900）,经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟（K81+700）；顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋垮、大营坝多次跨越湘板河间或者顺河，至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。要紧的不良地质有顺层边坡及软弱地基。6 .普济苏家潭段（K86+400K133+900）本路段为清江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或者两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碣、盐溪河、苏家潭等5次跨越木门河，并设置八个田特大桥（K90+000）、纪家河特大桥（K96+000）、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。该段沿溪路线长，清江河及木门河岸坡较为陡峻，河流为V型河谷，流量较大，河道基本顺直，局部曲折，要紧的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡（群）及多处其他大小滑坡、倒塌及岩堆、危岩落石等，是本项目工程最为艰巨与集中的路段。7 .苏家潭巴中东段（Kl33+900K149+500）本路段路线在鸡爪地形中穿行，穿福兴场隧道后沿库楼河右岸下行，经刘家河、张家垮，赵家坝3次跨越库龙河；经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；顺八代王沟而下，经金竹岭、黄连树咀，于马家院子、鸭子塘、雒家湾3次跨越八代王沟；穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上,经李家湾、杨家梁、望牛石，止于穆家坝，设置3座中短隧道。该段地面横坡相对比较平缓，但纵向起伏较大。（二）气候、气象测区属亚热带湿润季风气候类型，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温与，无霜期长等特点。年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中69月，冬季多雾，霜雪较少，常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。（三）地层岩性测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层与第四系土层。岩性要紧为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩，夹层或者不等厚互层；第四系覆盖土要紧有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液限粘土或者粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或者粉土及碎块石土,厚度数米数十米不等。（四）地质构造及地震测区属于杨子准地台，区域地质构造线要紧呈东西向展布，类型以褶皱为主，仅在西北角的龙门一大巴台缘褶断带内有断裂分布。测区地震动峰值加速度为0.05g,地震反应谱特征周期广元至旺苍为0.400.45s,基本地震烈度Vl度；旺苍至巴中为0.350.4s,地震烈度为VVl度。（五）水文地质条件区内地表水要紧分布于河流、溪沟与水库水塘，地下水类型要紧有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水；潜水季节性强，承压水常年不干；地下水补给、径流、排泄条件良好。地表水及地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。五.工程规模及施工合同段划分广元至巴中高速公路路线全长148.805公里，本项目按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。土建工程合同要紧工程规模表表1一2合同号起止桩号线度路长土石方（含立交）防护及排水砌体与工主线整幅大中桥主线半幅大中桥分离式隧道双连拱短隧道耳通式立交匝道桥梁Km万m3千11Pm/座m/座m/座m/座m/座1K0+670-K9+0008.3302K9+000-K18+1879.1873K18+187-K28+38010.1534K28+479K34+1405.661156.9434.10307/2998/41560/40/05K34+140K394425.80282.0230.51190/12361/81319/46K3+950-K46+6056.655173.3345.15991/5685/2167/17K46+605K58468812.083239.4892.291082/61594/787/18K58+688K64+0805.39254.1334.93108/22258/52653/29K64+080K71+1347.054116.2967.63274/24482/910K71+03077+1606.13056.5028.721691/54805/10878/511K77+160-K86+3929.232179.8978.56844/51537/412K85+940-K9246006.69676.88132.0112448/6918/6830/2117/213K92+600K99"907.09051.7980.9364376/914K98703K107+6007.89693.60161.8481129/41587/7785/2699/315K107+600Kl14+1006.50052.1938.809590/22119/72510/416K114+100120+0955.99549.9889.5883557/1017K120+095-K130+0009.449105.12202.6052852/17609/318K130+O00T137+8307.83095.842.5411/33362/111565/219K137+830K143+3805.550135.560.13378/61530/2599/420K143+380K149+5006.120110.563.1385/22869/14312/1合计148.8052133.741433.52726125/10734379/10616476/28312/13873/22土建工程合同按路线纵向共划分为120等20个合同分别施工，要紧内容包含：1 .路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建，路基边坡生态防护；2 .中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽，为路面及中央分隔带排水预留孔洞;3 .隧道机电安装的预埋或者预留；4 .其他工程路面；5 .收费广场土建，为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水；6 .本合同临时工程，为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。各施工合同段起讫桩号及要紧工程规模见表1一2。其中第13合同因涉及在广元市过境、与广元市规划的南山生态公园协调等问题，方案无法确定，未开展施工图设计。六.工程造价操纵情况本项目施工图设计工程造价增减汇总情况见表13。工程造价增减汇总表表1一3造价变化原因项目名称工程造价增减（万元）备注工程量增减LJ420土建合同段+18438LJ420合同段路面工程-3686LJ420合同临时用地+821小计+15573材料价格调整LJ420土建合同段+8300LJl3土建合同段+1800按初步设计数量全线沥青徐路面工程+24300小计+34400全线征地拆迁+11550合计+61523估计将突破批复概算约6.15亿元，占总建安费的86%o其中因设计方案变化增加造价1.56亿元（占25.3%）,因材料价格调整增加造价3.44亿元（占55.9%）,因征拆数量及赔偿标准变化造价L16亿元（占18.8%）o还未开展施工图设计的LJl3合同段、交通工程等估计还要增加造价。第二部分总体设计一、项目工程技术特点本项目位于大巴山与四川盆地接合地带的山岭重丘区，路线要紧沿嘉陵江、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河（恩阳河）、库楼河及巴河等江河岸布设。路线里程长，沿线地形狭窄，地质条件复杂，工程规模较大。广元普济段要紧为丘陵区，河谷宽阔，地形相对平缓，但起伏频繁，要紧存在软基、岩石顺层等不良地质；普济巴中段要紧为山岭区，河谷呈V型，地形陡峻，切割强烈，要紧存在滑坡、倒塌及岩堆等不良地质，特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨，施工困难。二、总体设计原则本项目地处山岭区，地形、地质条件复杂，总体设计应根据沿线地形、地质与环境条件，灵活应用设计的指标，按照“安全、环保、舒适、与谐、经济”的指导思想，注重公路的安全性与人性化，突出项目的自然性与个性化，确保车辆安全快速通过，提供舒适的行车环境，协调沿线自然环境，保护沿线农田水利设施，服务于“三农”，配合沿线城镇规划，打造生态环保公路。三、公路总体设计（一）路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水1 .除地表耕植土、淤泥质或者过湿土外，其余路基挖方（含立交工程）均可作为路基填料,并尽量利用隧道弃渣作为路基填方，尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或者路面临时拌合场地填方，剩余的挖方、清场表土及不能用作路基填料的软弱土,则结合沿线地形在低洼处或者荒坡地段集中设置弃土场，并作好防护与排水，防止水土流失。2 .清场表土与可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放，进行可靠保护，掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种与养护，以备公路绿化培植种植之用。3 .路基边坡防护尽可能使用生态防护形式，采取结构防护及植被恢复两种措施，要紧以结构防护处治边坡的病害，以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失，从而改善公路行车环境，使公路融入自然环境，达到人、车、路与自然环境的与谐统一。4 .路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统，应通过路基排水构造物汇合路基边坡及路面雨水，排泄至桥涵进口处或者河流、沟渠中。（二）桥涵结构型式及其与路基的衔接1 .桥型尽量使用标准跨径，选择中、小跨径的梁板结构预制装配，预制吊装重量不大，质量容易得到保证，便于工场化生产、管理，以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。2 .桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外，做到使结构物融入周围景观；使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度，桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。3 .桥涵使用锥坡、八字墙或者一字墙与路基衔接；路基使用挡土墙与桥梁侧墙衔接，或者与与桥台前墙封闭挡土。4 .关于桥梁范围内的挖方，桥面标高以上的挖方计入路基土石方，桥面标高下列梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。5 .桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设，利用高速公路较宽的路幅宽度,预制上部结构梁板，可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。（三）隧道结构型式及其与路基的衔接1 .本项目隧道绝大多数为中短隧道，优先使用正常净距的分离式型式，受地形与路线布设限制时可使用小净距的分离式型式，不得已时对短隧道可使用连拱型式隧道2 .隧道洞口位置的选择通常遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、与谐、自然”的设计理念，尽可能使用“无仰坡”进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡均使用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。3 .隧道洞门仰坡段两侧边坡使用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型，特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡一并设计。4 .隧道弃渣尽量利用作为路基填方或者交通工程场坪、路面临时拌合场地填方，其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。（四）路线交叉的设置及其与桥涵的衔接本项目全封闭，完全操纵出入，全线设置完善的路线交叉，满足沿线村镇生产、生活与进展的需要，其要紧的形式有互通式立交、分离式立交、人行通道及人行天桥等。1 .互通式立交路线通过沿线要紧城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接，全线共设置10处互通式立交；在止点设置巴中（东）连接线，并预留设置巴中东互通式立交。互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能，密切配合沿线城镇的长远进展规划。2 .分离式立交全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时，按照原路或者未来长远规划标准，根据沿线地形与路基填挖情况均使用分离式立交，对主线上跨的交叉设置为上跨分离式立交，通常利用主线桥梁或者通道涵洞设置；对主线下穿的交叉设置为下穿分离式立交。沿线分离式立交设置间距能习惯沿线村镇生产、生活与进展的需要。3 .人行通道及人行天桥为了满足高速公路全封闭的条件与全段快速行车的功能，减少横向干扰，方便高速公路两侧的村民相互过往与耕作，人行小路或者田间耕作道路横穿路线时，通常结合路基填挖、排水与灌溉涵洞分布情况设置人行通道；当地形条件受限而中断人行小路时，则设置人行天桥。人行横穿尽量利用主线桥梁与分离式立交设置，人行通道尽量利用流量较小的排灌涵洞设置，人行天桥应与渡水槽合并设置。全线平均每公里可供横穿的密度满足沿线居民农耕与生活需要。4 .主线下穿跨线桥结构类型主线下穿的分离式立交桥及人行天桥等跨线构造物，设计充分考虑公路景观的多样性与主线行车舒适性的协调统一，尽量作到“一桥一景”，使用一个主孔跨越主线全断面，对梁式结构适当加设对称边孔，以使在主线行车具有良好的视野与视觉效果，并尽量使各个跨线构造物均能融入周围景观，继而形成新的景观。根据主线路基挖方高度情况，可使用的要紧结构型式有预应力佐连续梁、钢筋碎斜腿刚构、钢筋碎板拱、钢筋碎肋拱等结构型式。（五）改赔道路及改移河道、沟渠的布置1 .当改移道路与沟渠平行于路线且紧靠路基边坡边缘时，将预留用地2.0米宽度使用平台的方式设置在路基边坡边缘与改移工程之间，在该平台上安放公路界桩，公路总用地将改移工程包含在内。2 .对流量不大小的河流及溪沟（如坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等），个别较宽敞河段因路线布设困难或者因节约较大工程数量时，考虑路基适当占用河道或者改移河道，加强河道及沿河路基防护，防止河水对路基及河道岸坡的冲蚀。3 .于路基坡脚平行主线路线改河的土石方一并计入主线路基土石方；于路基侧平行主线路线改移道路与沟渠的土石方一并计入主线路基土石方。（六）路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面1 .路面工程合同包含的工程内容为：主线及互通式立交路面、排水，中央分隔带排水及填±,土路肩及赔路肩，挖方边沟培土，交通工程场坪路面，本合同临时工程（不含路面拌合场场平的土石方、防护及排水工程）等。2 .路面工程合同与路基土建工程合同设计及施工的界面为上路床顶面（土基面），土基面下列为路基合同工程范围，土基面以上为路面合同工程范围；桥梁沥青碎铺装面层及隧道沥青校路面层（4+6Cm）纳入路面工程合同内，利于统一设计与施工。3 .路面结构层厚度范围的的挖方计入在路基挖方内，填方（赔土路肩）未包含在路基填方内。4 .路基土建工程合同设计与施工需作好路面及中央分隔带排水的协调配合及其预留孔洞工作，避免重复与报废工程。5 .路面工程施工用临时性冷热拌合场的土石方及防护排水属于土建工程合同范围，以利用路基挖方及隧道弃渣进行场平，从而减少弃方，达到综合利用的目的。但性拌合场临时用地的还耕还林工程属于路面工程合同。（七）交通工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面交通工程场坪设置表表21一序号合同号交通工程设施名称桩号位置场坪面积（亩）收费车道数备注12南山隧道变电所22广元监控通信所、收费站房广元立交AK0÷400左侧143人5出34元坝养护工区、收费站房元坝立交AK0+795右侧152入2出45贯家湾停车区K39+200两侧15分期实施56白水收费站房白水立交AK0+855左侧32入2出67嘉川收费站房嘉川立交AK0+740右侧32入2出78兴龙山隧道变电所K61+255右线外289旺苍服务区K66+600两侧70910旺苍监控通信所、养护工区、收费站房旺苍立交AK0+935右侧182入4出1012普济收费站房普济立交AK0+930左侧32入2出1114木门收费站房木门立交AK0+920左侧32入2出1215木门停车区K108+855两侧15分期实施13鸡鸣城隧道变电所KlIl+100左线外1.514孟家山隧道变电所Kl12+510右线外1.51517正直收费站房正直立交AK0+800左侧32入2出1618福星场隧道变电所ZK134+900左线外1.51719巴中服务区K139+550两侧7018巴中西收费站房、养护工区巴中西立交AK0+840右侧112入4出19巴中监控通信分中心、监控通信所巴中西立交连接线右侧602020巴中东收费站房巴中东连接线LK1+500左侧42入4出合计315.51 .交通工程合同包含的工程内容为：沿线设施安装，交通工程建筑物土建（不含交通工程场平的土石方、防护及排水、路面工程、填土绿化）、水电、装修及污水处理，隧道机电设施土建及其机电安装，本合同临时工程等。2 .交通工程场地平整的土石方及防护排水属于路基土建工程合同范围，包含隧道变电所、监控分中心及通信所、收费站房、收费广场、服务区、停车区、养护工区等场坪的平整。交通工程场坪设置情况见表2-1o3 .为了避免工程重复与浪费，交通工程场坪尽量利用路基挖方及隧道弃渣，从而减少弃方,达到综合利用的目的；路基土建工程设计与施工需在挡土墙顶及桥梁上作好波形梁护栏立柱安装的的协调配合及其预埋管孔工作，方便交通工程合同施工安装；隧道土建工程设计与施工需作好机电设施安装的协调配合及其预埋或者预留工作。4 .对通过中央分隔带内的交通工程管线，本设计已按交通工程及沿线设施设计要求预留管道及检查井位置，但在实施时还应进一步与交通工程及沿线设施设计单位协商落实管道设置的具体位置。（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面环水保合同段包含的工程内容为：公路两侧用地绿化，中央分隔带绿化，土路肩绿化，挖方边沟绿化，互通式立交环道内及三角区填土绿化，交通工程场坪填土绿化，本合同临时工程等。四、工程施工步骤及工序衔接（一）提早作好施工准备工作1 .抓住前期施工准备极为重要，前期施工可大致按进场建点一制订施工组织计划一核实工程数量、筑路材料料场及导线点与水准基点一修建进场施工便道一进行路线及构造物基础放样一场地清理等步骤，之后才开始进行工程施工。2 .全线施工便道的及时贯穿及保持畅通，可保证材料运输与机械进出场及土石方调运，是山岭重丘区公路工程顺利施工的命脉，这关于交通较为不便与工程规模较大的地形困难地段施工尤显重要。3 .各合同段的施工单位的技术负责人，在工程实施前，务必熟读有关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。4 .修建高等级公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，各合同段务必按所承担的合同工程，优化配置相应的技术管理人员、施工机具与设备等资源。（二）各项工程施工的实施步骤1 .路基土建工程合同涉及路基、桥涵、隧道、交通工程场坪及路面临时拌合场坪等，工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程合同施工分段提供临时拌合场坪及较长施工作业面，为交通工程合同施工提供场坪作业面，为环水保合同施工提供施工作业面，尽可能为其他合同提早进场施工制造有利条件。2 .全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以躲开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿与干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理与降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。3 .对操纵工期的重点工程，如深挖高填路段、大桥、隧道、互通式立交及工程集中的路段,应以机械制造多个作业面同时施工或者提早进场施工，确保全段按时完工。4 .作好各分项工程与各工序施工间，特别是路基与边坡植被恢复施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。5 .当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。6 .各道工序务必通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，务必自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，完全消除工程隐患，确保工程质量。7 .各合同单元还应按照本身所承担的工程规模提早开展预制场地的建设、工程材料储备与预制构件的预制、堆放，理想的衔接是：当路基下层与桥涵下部构造完成时，首批预制构件经养护正好达到设计强度，以使运输、砌筑与安装工序不脱节。第三部分路线一、路线平纵面指标使用情况全线及各分段路线要紧技术指标的使用情况见表3-lo路线分段要紧技术指标使用值表表31序号指标名称单位技术指标采用值杨家湾元坝段元坝普济段普济苏家潭段苏家潭巴中段1路线里程公里58.00943.08520.0412平曲线数个5351203竖曲线数个7061244平曲稣s米640420600/35圆曲线最小长度米128.2306.4141.0696缓与曲线最小长度米1251201107平曲线最大超高值米/处5/196/25/58同向曲线间最短直线长度米373.2243.9256.6399反向曲线间最短直线长度米163.0161.9171.22410最大纵坡%段4.00/14.0/24.0/211最短坡长米47040043012凸形竖曲线最小半径米/处12000/612000/1112000/213凹形竖曲线最1泮径米/处8000/28000/108500/114平曲线比例%69.76%73.71%70.75%二、路线平纵面设计1 .平面设计整体式路线设计线为公路中心线，分离式路线设计线为行车方向左侧路基边缘线。路线平面结合地形、城镇规划及村庄分布、工程地质、立交设置条件等布设，尽量减少深挖、高填路基、特殊路基处治工程、桥梁高度、隧道长度、弃方及弃渣，与沿线环境配合协调。2 .纵断面设计整体式及分离式路线（路基）设计标高为设计线行车方向右侧1.0米处路面标高。路线纵面设计结合沿线地形、工程地质、填挖方条件及废方处理进行综合考虑。3 .平纵组合设计平纵面设计要紧遵循平包竖的原则在平曲线内变坡。路线平纵面线形技术指标作到均衡，组合得当，视觉连续，有利于安全透导行车；与自然环境与景观配合协调。4 .桥隧及立交区平纵线形设计路线平纵面线形设计充分考虑桥梁、隧道及互通式立交设置，作到有机配合。三、平曲线超高及视距1 .平曲线超高平曲线最大超高率按8%。超高渐变通常由直缓点开始，至缓圆点完成，当回旋线较长时至回旋线中某一点完成，渐变段长度使用规范规定的最大及最小超高渐变率通过计算取值。2 .平曲线视距及其保证措施总体设计安全性评价是在标准条件下对平曲线视距进行验算，由于平曲线占路线长度的较大比例，因此对路基生态防护及环保绿化工程设计与施工提出如下要求：即挖方边沟及平台宽度应不小于2.5m,挖方边沟平台上、填方边坡及土路肩上种植灌木冠高均应不高于相邻路面标高0.9米，确保公路行车的安全视距。根据路线设计规范要求，关于不满足运行速度下停车视距的小半径平曲线内侧挖方边坡应按计算横净距要求采取开挖视距平台的措施进行视距保证；关于不满足设计速度下停车视距（110米）的小半径平曲线外侧应按计算横净距要求采取平移中央分隔带护栏及防眩设施、或者行车道位置及设置紧急停车带等措施进行视距保证。四、路线操纵测量1 .坐标系统全线坐标系统为1954年北京坐标系（3。带），共分为下列3套到导线系统，按高速公路四级GPS操纵网或者一级导线操纵测量，最后成果使用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3度带平面直角坐标系（中央子午线105度与中央子午线108度）。（1）导线系统一：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K0+000K28+380段，与国家三角点及绵广高速公路相邻导线点进行联测，共设置GB2GB46GB47-kGB48等47个导线点。（2）导线系统二：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K28+478.75-K100+270段，与国家三角点进行联测，共设置GB48GB55GBB1GBB8、GB68、G157G78等97个导线点，与导线系统一共用GB48。（3）导线系统三：为中央子午线105度坐标子系统，覆盖路线KlOO+270K149+500段,与国家三角点进行联测，共设置G78G1等78个导线点，与导线系统二共用GB78。2 .高程系统全线高程系统为1956年黄海高程系，按山岭重丘区四等水准测量精度进行高程操纵测量，并与绵广高速公路相邻水准点进行联测。全线共设置水准点205个。五、施工注意事项1 .施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查与核对，在确保桩点无破坏与松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样与操纵施工。在施工过程中应加强对导线点与水准点的保护，使各分项工程与各不一致部位的施工始终引用同一导线点与水准点，避免发生误差与差错。当导线点、水准点因破坏、松动或者因施工需要，需另行增设时，务必通过严格平差，达到精度要求后方可使用。2 .本工程使用分段分合同组织施工，应对相邻两合同单元交界部位的路线线位与高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位的平面错位与纵面错台，此种现象在以往施工中时有发生，处理也较困难，应特别引起重视。3 .实施过程中应加强对沿线需要横穿本路的新建项目的管理与操纵，绝不同意在无任何根据的情况下，不通过与建设单位协调，随意埋设或者架设各类管线横穿或者横跨本路，造成道路通行净空受到限制。第四部分路基及排水工程一、通常路基设计通常路基根据沿线地形地貌、岩土类别、构造特征及水文地质条件进行设计。（一）填方路基1 .对填方路堤基底处理路堤填筑前应清除腐质土及耕植±,清除耕