滩盘至石门公路改建工程 路线说明.docx

项目单位规范指标采用指标路基宽度（双车道）Kn7.57.5行车道宽度（双车道）m6.56.5会车视距Kn3060最小平曲线半径m1530不设超高的平曲线最小半径m350350不设加宽的平曲线最小半径m>250>250最大纵坡%89（旧路利用段）最小坡长m100100凸形竖曲线最小半径m250400凹形竖曲线最小半径m250400设计荷载公路-H级公路-II级设计洪水频率大、中桥1/501/50小桥、涵洞及路基1/251/252、路线总体走向路线起点位于江津区白沙镇滩盘社区，接白沙氏江大桥西引道（K116+400）,途经滩盘社区、葛州村、何家祠堂、白坪村,终点位于江津区石门镇（K132+052.17）,长链96.431m,短链1.975m,全长15.747Km.短链:Kl19+952.748=K119+954.723,减短L975m。长链：K124+893.971=K124+827,增长66.971m；K127+138.363=K127+111,增长27.363m,K129+232.346=K129+230.249,增长2.097m3、路线平、纵面线形路线测设主耍依据交通部部颁公路工程技术标准JTGB（H-2014、公路路线设计规范JTGD20-2017.公路勘测规范JTGC10-2007的有关规定执行。3.1主要地段路线布设思考路线设计按照“随弯就势、指标灵活、合理优化、保护环境、以人为本、安全至上”的原则，线形指标采用根据沿线不同地形、地质采用不同的技术指标。遵循“安全、环保、和谐、自然”的设计方针，灵活运用技术指标，保护环境，保护生态；节约投资、节约用地的总体设计思路。第二篇路线说明1、设计依据及技术标准L1技术规范(1)公路工程技术标准JTGB01-2014；(2)公路路线设计规范JTGD202017；(3)道路交通标志与标线GB5768-2009：(4)公路交通标志和标线设置规范JTG1)82-2009；(5)道路交通标志板及支撑件GB/T23827-2009；(6)路面标线涂料JT/T280-2004；(7)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(8)公路交通安全设施设计细则JTG/T1)81-2017；(9)公路交通安全设施施工技术规范JTG/T3671-2021；(10)波形梁钢护栏GB/T31439-2015；(11)金属拉伸GB/T228-2010；(12)金属弯曲GB/T232-2010；(13)锌锭GB/T470-2008：(14)热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T709-2019；(15)钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件GB/T1231-2006；(16)冷弯型钢通用技术要求GB/T6725-2017；(17)公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226-2015oL2技术标准本次设计采用三级公路技术标准，设计速度30Kmh,路基宽度7.5米，行车道宽2X3.25米，路肩2X0.5m,全线采用沥青混凝上路面。设计荷载采用公路11级，其余指标应符合部颁公路工程技术标准(JTGB01-2014)等现行规范的要求。技术指标表项目单位规范指标采用指标公路等级三级三级设计速度30Kmh30Kmh觉顺适。(2)纵坡坡度严格按照规范执行，对于爬坡路段，为争取高程，降低工程整体投资，同时结合本项目为山区改建公路，应充分结合周围建筑物的需要。(3)竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，合并成单曲线或发曲线；反向竖曲线间宜插入定长度(长度不宜小于3s行程)的直线坡段，尽量避免在大桥上设置半径较小的凹型竖曲线。本项目平、纵面技术指标采用情况详见表3T。(4)其中本项目的最大合成纵坡按不超过10%控制。3.4平纵组合设计线形组合设计应考虑平纵横三方面要总体协调；要避免在同一视觉路段上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹型竖曲线，纵坡反复凹凸、纵向排水渲泄不畅：凸形或凹形竖曲线顶、底部不应插入小半径平曲线。主要平、纵技术指标表序号项目单位主要技术指标1公路等级三级公路2设计速度Km/h303路基宽度m7.54平均每公里交点个数个8.515平曲线最小半径m30/146直线最大长度m236.6467平曲线占路线总长%67.1878平均每公里纵坡变更次数次6.4789竖曲线占路线总长%34.91510最大纵坡%9.0/2(旧路利用段)11最短坡长m10012凸形竖曲线最小半径m400/113凹形竖曲线最小半径m400/1路线平、纵面设计时尽可能与地形地貌相适应，不追求脱离地形条件的高标准，但也不(I)减少边坡开挖，对于局部低矮的稳定边坡，可结合路基填料、揩防用工数量适当开挖。但应作好边坡防护设计和环保设计工作。(2)注意技术指标的前后连续、均衡，尽量避免突变，如个别地段，地形特别困难，提高技术指标投资高，易引发边坡失稳或大面积植被破坏，则应加强交通安全设施设计工作，保证行车安全。(3)项目地形复杂，生态环境十分脆弱，可结合工程局部调整路线，避免产生大量弃方。对高填深挖、不良地质应进行路桥等方案的技术、经济、安全、施工和环保综合比较，确保方案可行、合理。(4)严格按公路建设项目用地指标控制工程规模，合理选择取、弃土场(保护区附近、农田中取弃土应加强与有关部门的协调与沟通)，防止水土流失和确保施工的顺利实施：管理、服务等设施的位置选择应尽可能与施工临时用地相结合。3.2 路线平面线形设计(1)路线设计坚持“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”的原则，根据实际地形、地质、工程量、施工的难易和环境等因素，因地制宜选用技术指标，路线布设顺“势”而为，以曲线去拟合、适应现有道路、地形、地物和绕避不良地质；利用“动”、“珠链”的理念，达到公路与景观的相互协调，避免深切长路堑、高填，保持线形连续、均衡、协调，与周围环境和自然景观协调。(2)平面线形一般由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。选用圆曲线半径时，尽量与前后平面线形指标协调，较长直线的尽头不得设置小半径曲线，以及平纵低指标的聿登。(3)当受地形限制，避让不良地质地段或重要建筑物，选用极限最小半径、卵型曲线或S形曲线。同向曲线间最小直线长度满足2V,反向平曲线间最短直线长度满足IV,S形曲线两回旋线参数比不大于L5,圆曲线半径比不大于2。(4)缓和曲线长度除满足最小长度外，还满足超高过渡段长度要求，超高渐变段长度以缓和曲线长度为准调整超高渐变率。(5)充分重.视施工期间的公路保通问题。3.3 路线纵断面线形设计(1)纵断面设计结合地形、地物、地质、桥涵、平交、管线、设计洪水位、土石方平衡、路基稳定等诸因素，合理采用坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视(3)项目沿线交通枢纽、旅游景区、饮用水源地保护区等重要设施的分布本项目沿线无重要交通枢纽，项目区域无饮用水源保护区，项目范围内无重要的旅游景区。(4)项目的技术标准、地形条件、交通条件和环境条件本项目按三级公路标准设计，设计速度均为30kmh,路线全长15.747km。本项目区域内地形大部为丘陵，地势北高南低，海拔200400米，过境交通流量较大。4.1.2.2项目所在路网之间的关系分析本项目起点在江津区白沙镇滩盘社区接白沙长江大桥西引道，沿旧路改造，沿途经过一些零散的居民点和村落，路线终点止于石门镇。4.L2.3交通安全综合分析(1)公路运行过程中可能存在的安全风险和隐患路段本项目为旧路升级改造，为了充分利用旧路，由于地形地质条件因素的限制，部分路段线形指标偏低，存在部分急弯、陡坡路段。根据沿线地形条件，路侧高边坡路段较多。(2)安全设计重点对急弯视距不良的路段设置警告标志、凸面反光镜进行诱导，对陡坡路段设置警告标志及振动减速标线、彩色抗滑警示层等，从主动防护方面提高道路安全能力，路侧高边坡路段设置波形梁护栏进行防护，对于路侧陡崖路段采用加强型护栏以提升被动防护能力。4.2设计理念与原则4.2.1 设计理念本项目安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一、自然和谐”的设计理念。(1)以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时J'解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。(2)安全第一道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安轻易采用技术标准规定的最小值。在不过多增加工程量的前提下，适当的改善线形指标，以提高行车安全性和道路的通行能力。4、安全设施4.1 总体设计4.1.1 一般规定<1）公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。（2）公路交通安全设施应进行总体设计。（3）公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场的调研的基础上进行。（4）公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析、设计目标、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。4.L2项目与路网特性分析4.1.2.1与项目相关资料的分析（1）项目在路网中的功能和定位（1）项目在路网中的功能和定位路线起点位于江津区白沙镇滩盘社区接白沙长江大桥西引道（KU6+400）,途经滩盘社区、葛州村、何家祠堂、白坪村,终点位于江津区石门镇（K132+052.17）,长链96.43Im,短链1.975m.全长15.747Km本项目为江津区石门镇和滩盘之间的主要的连接道之一，也是由白沙长江大桥连接白沙、禁江的主要通道之一。该道路主要服务于石门镇和白沙镇两地居民的出行以及作为一条过境通道来连接其他乡镇。拟建项目在路网中的位置示意图（2）项目的直接和间接服务范围通过上述分析可知，本项目的直接服务范围江津区石门镇、白沙镇，间接服务范围为江津周边乡镇。（2）交通标线（3）护栏（4）轮廓标（5）道口标柱（6）线形诱导标（7）凸面镜（8）里程碑、百米桩4.4安全设施设计4.4.1交通标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，俱要的信息宜重且显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上耍避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置：如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支掾）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置，与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动引导和警告提示：对多车道路段公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效果：对气象不良全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。(3)自然和谐为做到安全设施与周围环境的和谐统一，本次设计充分考虑设施类型的适应条件，即各种设施的类型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能否同其它交通工程设施相适应。4.2.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：(1)规范性原则本项目安全设施设计，以现行的国标道路交通标志和标线、交通部行业标准公路交通安全设施设计规范、公路交通标志和标线设置规范和公路交通标志和标线设置手册等作为基本依据。(2)安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标淮。(3)经济实用性原则本项目安全设施设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4.3设计内容与规模交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量、运营条件等综合论证确定。本项目为三级公路，根据公路交通安全设施设计细则JTG/T-D81-2017的规定，设置较完善的交通标志、标线及必须的视线诱导设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏，其他路段路侧计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏。交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能和服务水平，预防和减少交通事故的发生，起到非常重要的作用。为保证本项目的安全畅通和良好运营，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用，在“以人为本”的指导思想下，安全设施设计共包括以下内容：(1)交通标志III不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。（3）版面设计指路标志版面应简洁、清晰地反映路线名称、地点、方向和距离等内容，信息布局应满足下列规定：1地点距离标志中，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。II同方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按由近及远顺序，由左至右或由上至下排列。指路标志中的指示箭头应以一定角度反映乍辆的正确行驶方向，并符合下列规定：1平面交叉口指引标志表示直行方向的箭头应指向上方，表示转向方向的箭头应与转向车行道的线形保持一致、上下排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从上至下按向上、向左、向右的顺序排列，并且指向上、左的箭头应放在左侧，指向右的箭头应放在右侧；左右排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从左至右按向左、向上、向右的顺序排列。II指路标志中，当筋头与地名信息、编号信息出现在同一版面内，上下排列时，方向箭头应设置在地名信息、编号信息的下方：左右排列时，向左、直行箭头应设置在左侧，向右箭头应设置在右侧。III交通标志的尺寸和文字高度应符合现行道路交通标志和标线（GB5768）的规定，除特殊规定外，根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于20kmh时，宜按运行速度对版面规格和视认性加以检查。（4）技术要求本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志等，在标志的布设上重点考虑：及时地给司机提供准确的信息；有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志.路段，应加强静态标志与可变信息标志的协调设置。公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，应在充分论证的基础上设置警告标志。警告标志不得过量使用。禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近醒目的位置。其中限制交通标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、路线几何特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素，在交通安全综合分析的基础上，确定是否设置以及限速值和限速标志的形式，经主管部门认可后实施设置，并满足下列要求：I宜实施分路段限速，路段限速值不宜频繁变化。11限速值可不同于设计速度值。III可根据不同车型运行特点和安全管理需求，采取分车型限速的方式。IV限速标志应与其他交通安全设施配合使用。指示标志应根据交通流组织和交通管理的需要，在驾驶人、行人容易产生迷惑处或必须遵守行驶规定处设置。指路标志应根据路网一体化的原则进行整体布局，做到信息关联有序，不得出现信息不足、不当或过载的现象。应根据公路功能、交通流向和沿线城镇分布等情况，依距离、人口和社会经济发展程度，优先选取交通需求较大的信息指示。旅游区标志设置时应根据旅游景区的级别、路网情况等合理确定指引范围。当旅游区标志与其他交通标志冲突时,其他交通标志具有优先设置权限。在不引起信息超载的前提下，可将旅游景区名称信息合并到指路标志版面中。告示标志的设置，不得影响警告、禁令、指示、指路标志的设置和视认。公路平面交叉处的交通标志应在综合考虑平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠画合理、导向明确、安全有序”的原则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相互配合，引导车辆有序通过。交通标志设置位置应符合现行道路交通标志和标线（GB5768）的规定，并满足下列要求：I不得影响公路视距和妨碍交通安全。II交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。混凝I:桥涵设计规范的有关规定。Vl反光标识膜采用IV类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足GB/T18833-2012道路交通反光膜的要求。制作1交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。II交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。IH标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用钟接或点焊。IV考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。V标志底板采用2024型铝合金板制作，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈版点不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%10VI警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。VTI大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。Vlll标志安装角度应符合国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。4.4.2 交通标线（1）设计内容公路中心线:公路中心线用于分隔对向行驶的交通流,当两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线（46线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽15厘米。车行道边缘线：设置在公路两侧紧靠行车道的硬路肩内，不得侵入车行道内。车行道边缘线为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道根据本次设计道路的技术等级指标以及设计速度，按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)中规定，对设计版面进行如下约定：版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)并结合公路实际情况及需要进行设计。根据运行速度，适当增大警告标志和禁令标志尺寸，警告标志采用边长90Cnl的板面；禁令、指示标志采用外径80Cm的板面；本项目主线指路标志字体汉字高度为35cm,字宽与字高相等，字体采用交通工程标准字体。指路标志颜色为蓝底、白字、白图案：警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案：禁令标志颜色白底、红圈、黑图案。标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，标志版面的汉字采用IV类反光膜。(5)结构设计及施工要求支撑形式根据我国国家标准道路交通标志(GB5768-2009)规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以25.9ms风速作为设计风速。交通标志在条件允许的前提下尽量采用识认性好的支撑形式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.悬臂式标志基础采用钢筋混凝上独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。材料I标志立柱和横梁：采用一般常用热轧无缝钢管并符合结构用无缝钢管GB/T8162-2018的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用Q235钢，且应符合碳素钢结构GB/T700-2006的要求，详细尺寸见设计图纸。II标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。IlI交通标志的标志板采用3003铝，滑动槽铝采用2024铝(或其他符合GB5768-2009标准)铝合金板材，并符合GB/T3880.3-2012”般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。IV高强螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。V基础混凝上强度应不小于30MPa,并符合JTG3362-2018公路钢筋混凝上及预反应力项目反光型突起型(45/0)黄色抗压强度JIPa>1223l±lt时，1250C±2C时，>2耐磨性,mg（200转/100Og后减重）80（JM-IOO橡胶砂轮）耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,18-25流动度,S35±10涂层低温抗裂性-I（TC保持处,室温放置4h为一个循环,连续做三个循环后应无裂蚊加热程定性200t22（C在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落：允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合路面标线涂料JT/T280-2004表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合下表中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%,即玻瑞珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.44.3gcm3的范围内：玻璃珠的折射率为1.7RI<1.9:在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01molL盐酸应在IOml以下：玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布表玻璃珠粒径Sm玻璃珠质量百分比/%S>6000300<S60050-90150<S300550的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），即表示定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。导向箭头：用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导。本次采用3米的箭头大小，重复设置次数为3次。振动标线：设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶。振动标线为50X32X6mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。（2）技术要求标线采用热熔型涂料，涂料中含18%25%的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于0.35Kgm2,振荡标线玻璃珠的掺量不小于0.50Kgm2o普通热熔型标线涂料的冷膜厚度为1.8+0.2mm,振动标线的突出部分冷膜厚度为6.0±0.5nun.为保证夜间视读性，施工时需撤布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面。设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPr热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.82.3软化点,r90125>100涂膜外观干燥后,应无皱纹、身点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min3色度性能白色涂料的色品坐标和充度因数应符合JT/T2802004中表6和图1规定的范国用钻孔法施工。(2)材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行波形梁钢护栏(GB/T31439.1-2015).公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)等标准、规范的要求。波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳索结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素结构钢技术条件(GB700-2006)的规定。拼接波形梁的螺栓和连接栓来用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副(GB/T3632-2008)的规定。托架采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢通用技术要求GB/T6725-2017的规定。镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为锌锭(GB/T470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600gm2,镀锌厚度为85um：托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350gm2,镀锌厚度为50um。旧路护栏全部拆除，建议业主把旧护栏拆除后利用到农村公路建设当中。(3)施工立柱放样I应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。11立柱放样时可利用调节板调节间距，得用分配方法处理间距零头数。III应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。立柱安装I立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。II立柱采用打入法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，可采用先钻孔再打入的方法。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。III立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。玻璃珠粒径Sm玻璃珠质贵百分比/%S1500-5（3）施工要求在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。施工时，气温不得低于IO1C,如路面温度过低，应采取路面预热措施。严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅：标线涂层厚度应均匀，无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷：面撒玻璃珠应均匀。正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcdm-2.IxT,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.nr2.lxT；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m-2,IxT,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于IOOmCd.m-2.IxT:雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置：正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。4.4.3 波形梁护栏（1）护栏的布设原则沿线地形高差大，路基边坡高，部分路段纵坡陡，危险程度较高，根据公路交通安全设施设计规范要求，在边坡高度大于4米的路段设置路侧C级波形梁护栏，提高行车安全性。对危险程度较高的路段采用加强型。护栏采用打入式，代号为GLe-4E或GLC-2E,采VI波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。Vll拖架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。VIII波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。IX立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。X护栏立柱、波形梁及拖架的安装应符合设计和施工的要求。XI基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。2)实测项目实测项目应符合波形梁钢护栏(GB/T31439.1-2015)的规定。3)外观鉴定I .焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镶件表面应不漏镶、露铁、擦痕等缺陷。II .直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅,与线形协调一致。III .波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。IV .拖架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。V .波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。VI 立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。4.4.4彩色抗滑警示层(采用红色)(1)设计原则：陡坡路段，与震荡减速标线结合设置，一般在陡坡路段的弯道位置处设置抗滑薄层；桥梁路段进行满铺，防止车辆在桥梁上发生侧滑，造成危险。(2)材料组成改性环氧薄层抗滑层由胶结料和防滑骨料组成；胶结料由A、B、C三个组分构成，A组分为白色粘稠液体，B组分为淡黄色透明液体，C组分为彩色陶瓷颗粒。A、B、C组分和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。薄层抗滑层材料的技术要求见下表。产品应执行标准为交通行业标准路面防滑涂料(JT/T712-2008),符合“冷涂型路面防滑涂料”类型的技术指标要求，见性能表一。IV立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。V护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。波形梁安装I护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺检必须采用高强螺栓。II立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。III所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧矩应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径(mm)扭矩值(N.m)普通螺栓M1660-6«M2095102M22163-170高强螺栓315430柱帕、托架及端头安装L托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。II.各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，间距为8米，所有的端头应粘贴反光膜。验收1)基本要求I波形梁钢护栏产品必须符合波形梁钢护栏(GB/T31439.1-2015)的规定。II为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过渡段处理应符合设计规范和设计文件的规定。IlI立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。IV所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。V直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象：曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。立即添加填料,搅拌的时间为35分钟,不能超过7分钟:马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撤上耐磨碎石，撒满为止。当-段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油现象发生为止。4）对胶结料及骨料颜色的要求胶结料与骨料颜色最好达到通体-致。例如；做红色的抗滑薄层，则抗滑层胶结料为红色，骨料建议为红色。5）施工验收技术要求施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度22.OMpa,纹理深度2.0mm,摩擦系数260。4.4.5道口标柱道口标柱设在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路车辆突然出现而造成意外。道口标柱般沿主线方向，埋设在距路缘石外缘20Cm处，没有路缘石的，应埋设在距I:路肩内边缘20CIn处，不应埋设在路基边坡上。交叉路口两侧各设置2根道口桩，间距为2米。道口标柱柱体常用材料为柔性TCP柱、钢筋混凝土、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，采用玻璃钢材料制作。4.4.6凸面镜（1）设置往往因视距不足而频发交通事故,故在视距不足的路段弯道外侧安装凸面镜以延展视距，减少交通事故的发生。凸面镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。（2）施工凸面镜为成套合格产品。道路用凸面镜要坚固