城市公共交通基本知识.docx

城市公共交通基本学忖第一节4H½U*R收市公共交通是指城市9其所辖区域范国内供公众出行乘用的、经济便利的洽种客运交通方式的总称,城市公共交通包括公共汽车和电不、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以与索道缎车等客运交通方式,I/w硒二、Hr公共交在城中的羌位城市公共交通是城市的动脉城市公共交通是保证城市居民出行的笫要，但孜功能成为Jtt结城市各行各业的细带，川负符城市各类人群而洞的集敝任务。在姣网组织1：,竹市区1.j郊区'养区9郊区、市区9工!:区、工业区，工业区各种线跻网，并9铁跻、长途汽车、航登、水运等有机地联系如来，形成广泛的甩黑网络，四通八达的运管线路构成城市活力的动脉,由于生活和工作的须要,AffJ-时一刻也由不开公共交通.口公共交通是社会生产的第一道工序公共交通服务于乘客，使其实现位移的I1.的，推动着劳动若与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进r生产力的发展.它把有生产、工作、学习须要和进行各种经济、政治活动的人的平安、退遗、便利地送到各个工作由位，以保证社会生产、政治、文件等活动的嘀当迸行，从而使社会生产力的创建和发展得刎保证，从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序:日公共交通是城市生活的纽带公共交通联系着城巾的千宗万户，沟通着居民的人际交往，为城巾居民的物成文化生活供应干脆或间接的服务.帆公共交通是精神文明建设的离11由户城市公共交通是为广M乘客供应服务的，服务工作的好坏，公交职I：的职业道物水平的凹凸都会涉"到各行各业，千家万户，极大地影响不社会风气。公共交通是人们视察社会风貌的“囱口”，是建立人1.j人之间新型关系的断城/.g:二-三、公共交超的基本任务11.满足城市居民出行的须缨；2 .为城布居民的工作、生活、生产供应相应的股务活动；3 .为城市各种文化消遣活动供应集Itt服务；4 .为城市的各种政治、经济活动供应相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方衣、改造服务设施、掘而服务随量，以满足城市发展的新须要，I标*其次节.本公共知JuiUri1.Hir公交JS1.K城市公共交通是IaUi城市的发展而发展的，当城市形成以后，公共交通又.起到了推动城市发展的作用.在增护城市功能方面，公共交通J“i个体交通无法比拟的强大优势，是城市各项经济活动，文化活动所产生的人流的线体，是城市彼以生存:和发展的基破条件.随着社会生产力的高度发展，城市公共交通在城布他济中已构成一个相对枚立的系统，它与鼻民收济我它部门相互联系'相互制约，关系越来越亲密，因此日益受刎人们的雨视。I二、我B1.城市公共交通的发晨/I也经W1906年比利时在天津投资修建了第一条有轨电乍后，我国起先有了城市公共交通.1914年上海出现了无轨电车.1924年上海、天津又相建发展了公共汽车械至建国初期，全国有72个城市，只有26个城市有一些破旧不堪的公共汽车、电车在布强运行.新中国成立后，陵着经济建设的快速发展和城市规模的不断扩大，城市公共交通务费也相应的发展起来，其次个五年支配期间，1，1家增加了对公共交通方面的投资：国产解放牌汽车向批，为我国发展客车生产创建了条件同时也进口了及公共汽不，使公交客运实力H了明鼠的提高，同时无轨电车'水上航段（轮渡I也得到了发展.卜年动乱期间公共交通少业受到了严收的或响.党的卜一届三中全会后，我N公交中曼得到r快速发网.到1986年底全国公交拥有车箱45445箱，比1978年增K1.76倍，客运状为261亿人次，比1978年增K1.9倍，同时拥有出租车5万辆，为城市居民和旅游琳业供应服务,生然已具布肯定规模，但是在一些城市乘车难的现象仍旧特别突出。迸入90年去公交发展进入快速发展期，随着经济建设和城市建设的发展，公交事业也得到了发展,很多城市一般公交下已经不能满足须1?了，在北京、上海等大城市地铁、轻轨、席档次公交车等也在城市公交中发搜若眼耍的作用-2005年党和国家把优先发展城巾公共交通提到厉定的高度，国家六部委联合下发了46号文优先发展城市公共交通,为城巾公共交通的发展指明白前进方向，三、IJK济南市公共交通总公司成立于1992年，由济南市公共汽车公司、济两市电乍公司和济南市客车出租公司组建成立-械至2009年底总公司有期工HOOO人；皆运不辆4600WJ,出租车600余部，城市万人拥仃公交车17.79标台，营运设路188条；营运钱路总长度33多公里，畿路网长868.2公里，年客运收8亿人次，日客运收近220万人次.2. 皿以过a实行无人传票，1994年学习借监国内共他城市的做法，开拓了济南市首条无人仰票线路，至1996年，市区线路全都改为无人传票，完成了公交管运方式的一次重大改革.深化并运调度改革.19961998年用两年的时间，对营运调度行乍作业方式进行改革.把沿用了几卜年的单一调度方法改为依然路客流变更为依据，采蝌了多班制瞬度形式，依据“人多车第，人少车猫，高峥除清税.平蜂保均所”的营运标准运营，使战路访皆疏密仃致，车辆利用率提舟，经济效益明显。发展城后公共交通，自98年以来我公司进入快速发网时期，主动实施大公交工程，在市委、市政府的羯导3出持以客运市场为导向，以优耍服务为宗后，以深化改雄为突6空口，转机制，抓管理，走出了条适合圻会城市要求的“大公交”发展路广，实现了低成本运营，宿速度发展，经济效掂和社会效袜不断提高1997年2002年，果款收入和林运里程分别以年平均30.4%和36%的速度通增.做大、做强企业，捷岛市场占有率.2002年2005年总公司主动开展企业内部改革，广泛开展“心系乘客，电文明车厢，树公交膨缺，创优股服务”和“企业笆理效费年”活动，服务明显提舟，2002年一2005年总公司的票款收入、名送ht,连续创出济南公交历史最好水1E瓶点解决了空白路段、屯白小区市民出行的问题，扩大了服务公州，RHtt了换乘率，万人掬有公交车辆13标台，达到了婷设部人车配比标准.但实践证明，公共交通的发展逑度还不便适应城市建设发展的须要，公交烧附的分布还不够合理“应用用能议度系统.2006年一2010年总公司加大公交营运信息化建设的力度，2009年W能调理系统的普与应用，从根本上变更了传统的谓度方式，实现用先进技术对车辆进行实时的可视化谓度，使车辆也度指挥更加与时有效，提高车辆、人员劳动生产率，从而降低成本同时智能调度电子站牌的应用，迸一步便利了乘客，提而了公交力乘客的服务水平和提升企业影象，智能公交车载集成系统升缎智艇公交车我集成系统升级与公司系列信息工程的落成，标记新济的公交智能信息化的建设成为国内一流水平，同时成为国内公交系统中信息化建设的兴航皆，第三UHr公共交金期BW-MHr*X*±*城巾公共交通企业是城市公共交通体系的雨要组成部门，是城市公共交通徐合运输网中的枢纽，城市公共交通企业是城市客运交通系统的匕体，是城市建设和发展的基础，城市投资环境和社会化生产的基本物质条件,>二、】城市公共交通企业是服务性和公用性的生产企业.既是服务性质的企业又是生产性成的企业.2 .城市公共交通是城巾社会经济的敢要组成部分，是城市赖以生存的女婴君础没施.3 .城市公共交通具有冲突性和统一性，详细表现在既要讲究经济效拄，又要讲究社会效拄。三'公交企以下.点1.在生产过程中具有特殊性，生产与济赛同时产生又同时消逝2 .在社会价值上具有时间性3 .服务对象士共行社会性4 .在客流变更中兵有不均浙性5生产活动中具盯潦清性、分Ift性6 .劳动班型具有用Ift牲I/三竺丝NR、能公共交JsI1.的园廊制约城市公共交通发展的主要闪索有两个方面：社会环境和自然环境，Stt会环境的制龄】受城市建设布局和城市发展的制约7 .受到低价格的制约8 .受城市精神文明建设水平的制约o自BSFaM1.m自然环境是指城市的地理位置、道路设施以与气候条件等，这些也是制约公交发展的主要因素。It1.>H=BB其次拿公共知送曹邦松胴»r公共交送着开本州一、gr公交包务求的基林点1 .普遍性U1物成号求;(2)精神徵求,2 .特殊性3目的性4.渐进性二、公关交量客胤务方式城市公共交通股务方式分为固定级路客运服务方式和再向定级路客运服务方式.IM1.定级路客运服务方式内定我路行运服务方式泛指城市空间内、地面的、地产的与地面四架的，按规定级路ftt.设仃首木站、中途站，具有检定规模的客流ht,MH:随卜的客运交通，2 .因定姣路客运胆务方式的伸美固定线路客运限务上要分为两大类：公共电汽车和轨道客运,3 .固定姣路客运服务方式的特点U1.公共电汽车技战路以与妓踞网运行服务公共电汽车是按定站运行服务(3)公共电汽车是按定时达世服务(4)公共电汽车按规定票价达管版务4 .非固定线路客运服务方式城市中不按固定线路行驶的各种公共交通、个体交通均蟠这个饱耽：IF因定我路客运服务方式的种类和作固定歧跻'客运服务方式的特点，在这矶我In不做探讨.三、公交运行的”点1.公交运行具有运昔眼务与乘客消费合一的特点.公交生产的产必就是为乘客供应服务，消费时是指乘客上车就是消伊，因此说：公交运行生产和消费是在同时进行合二为一的.2公交运行具有时向性期的特点公共交通的乘客传遍的愿跑是从动身地到目的地所花费的全弗时间要少，而巴希里在僭料的时间内到达目的地，即准点。乘客在乘车过程中不希里发生意外的时间损失，所以时间性就成了各种交通工具特殊是公共交通运营服务的共同H的和主要的服务旗Irt标准之一。3 .公共交通IUi社会性蓟的特由城南公共交通与社会有着广泛的联系.它故城巾居民广泛的运M,因而J1.a广泛的社会性。4 .城市公共交ISH仃较大的不平衡性由于客流的机动性极大，在线跻的全部K度上，各个站点都有乘客I:F车，闪而客流的构成、流情和强度班时都自变更，因此，会出现各种形式的不平衡，洋娟体现在多W、H期、时间、方面、断面五个方面的不均衡，其次Tr公交f遥曹度管w送售附度笆理是探讨城市公共客运交通如何适应城市建i5i发展，逐步满足城市居民物阪生活和精神生活须要的科学，二、运WWMm目的1.捉鬲社会效掂：使利、快速、平安、准点、舒适，5 .提高企业经济效益：提高收入，降低成本.三、运毒度管的主襄内春1 .线网规划的管理：了解巾民需求，姑合道路与企业实际尽快纳入触网规划实施.2 .运段成出的管理：通过各种有效手段来保证预期运管质属的视线，同时树苗良好企业舷象。3 .运升业务的管理：不断开拓市场，增加服务形式，取得社会效益和经济效益的共同提商。4 .现场调度的管理：Cr物企业经营方针，执行调度吩咐，科学皿度，敏捷调度。,、S*MME*MM*X1 .通过调度管理，可以使潜在的运能转为现实还能“真正褰现便利、快速、准点、舒逼、经济的乘车条件.2 .通过懈度管理，可以充分发挥运行要用的综合运能科学的洞度合使其产生巨大的经济效益。3 .通过风度皆理，可以杷困难多变的运行活动组织成拙屏布序的运行过程使运f沏如在理应客流的前提F.有条不紊的进行,4 .通过网度管理，可以较好地完成各用!经济指标，提高经济效捡降低运营成本，提而车辆利用率和芍动生产率.明度管理是干衡社会效益、企业效秣的杠杆，所以调度管理是提高社会效益、企业效度所必2；的作为调度员管理要不断提离业务水平，常常发觉和解决我们在普达四度管理方面存在的问朋，更好的、系，充地勾取业务学问，充分发挥好网度指挥作用，解决好以I:两个冲突。五、送HH三甘的蹲上运行皿度管理此城市公共交通企业管理的个分支，是探讨城市公共交通运行经济活动与我规律，实行科学的、做捷的、始济的手段对公交企业的社会效益和经济效益进行眼制、称避、管理.主段包括以下三个方面：1.运行典看与僭抖2 .运行支配与组织'3 .运行网度"限制运营组织系统是公交企业管理体制和姐织机构的筑成部分.运营调度部门列为企业职他部门，但它何不同于企业儿他职能部门.它不仅行使业务指号的职僚，而且还要执行N度指挥的职傕，这是统网构成的整体性、熨践性和不平衡确定的.因此不竹机构如何设置，栩心需体现集中统一指挥的效能训度指挥系统的绢织形式是公交企业钟理和机构设S将特别用要的内容.蛆织机构设置是否合理，干腌关系到企业能否办四高效地组织运管共中权限的划分是关健（讲管理就斑不开权限的划分），内此必需解决好集权和分权、层次和幅度的关系，唧度系统也不例外.从目前来着，大体上可分为两种形式：f嘉权度下的权力集中，由公司调度部门干脆管理各车队的汹度工作，审批各车队的行车时刻表，平衡各车队的运输灸力，时找路的运行有干脆指抨权.这种组织形式便于全面平衡运输煲力，拊挥与时，效能高，还合于规模较小的企业。二、。度"分权度相tetm*m把全部线路划分为几个区域（或几个场），增加区域级的网度机构，适当卜放权力，公司运M部门从全N的角度进行区域之间的平衡行车时刻我的审批权有区域谒度部门负责，只向公司金窠，各汉域调度部门在本区域M国内行使集中统的指挥权，井保留公司遍度部门向俄路干脆产达功咐的权力.总之，瞬度系统地组织形式与公交事业的发展和科学技术的进步相适应，才他更好地发抨运输的效能.欣着电计算机的应用，已行一些H家实行全局性的计算机中心桁拌牍控系统。因此公交企业应把沟度的蛆织形式，作为一个皿要的误题列上日程.第四节公交JtPUf学何f三同的含义城市公共交通的固定线路与停下站点所如成的索统称为公共交通线路冏.二、»!的务本Jm公共交通战路网规划必需与城市总体规划相结台，使每个主要人流集I收点之间有在干脆的联系.线路走向要与客漉方向和敢ht相样“技路网的设置应当充分号电行效地利用车何，一方面要使主要客流走最短的捷径到达目的地，达到车辆满我率和密疏匀称；另一方面要充分发挥缶条线路和各种车辆的特K,使它们健步有机地协作，干衡客流果：1 .统一规划的原则2 .尽大可能发生交通行为的原如J:")社会效益(2)企业效技3.使乘客换乘M较小有良好的可达性4我路长度适中5,充分联系交通枢纽的原则三、公交UittM”奉式线路设置应以班立交通通道'交通枢细最为相宜主要有以F几种：i11径通过大客流将点呈中核形2 .半径放射式客流特点早.梯形3 .豺姣联络式便利换乘沟通居民区形成网培同、公如UMuJM1 .线路龙向线路定向必需符合下列条件U)级路的走向要与服务区域内主要客流力向相结合12依树最短、最优径的距肉布置或路：(3|姣路的各区段的客流赫，力争午衡和接近平衡(4)沿界居民分布笛度也大的区域布置歧路61钱路应连接城市的边缘与巾中心(61钱路与其他的运输方武尽量的连接或交叉2 .得当的级路长度匀称的客流2站点设置(3)合理的站跄：便利乘客接乘，便利运行如织M1.提高公交琛辆的通行实力3 .埃跻评价五、公交H第评传内容U)线路K度道中12卜平均换乘系数在1.3至1.6之间；(31股送号时间40-60分仲之间；停站时间在5至10分班10至20分之间；(5)无轨电车、汽车的小时客流Irt不超过6000人；(6通过合理的站距设K;(71求合理平衡方程.4 .微网布设原则U)尽情满足乘客要求尽“I适应城市发展131选择最隹方案六、ik*H*跋踞网密度是指规定区域内，平均解平方公肌设置的战网长度.主要反映公交服务功能的凹凸.七、优化VM除交“网的指导JM1.一个Ifii效的公交技网，应当是一个快速（轨道）网络为骨干，以道路货应为从破，适应井仃利干城市发展，满足不同出行距忠、不同出行期要的多级公交网络,公交线网布局应充分合理利用道路资源，提商公交管运效率，突出快速（轨道），公交的良好”:补关系，实现城市交通基础设磁的充分返回，满足城市经济的发展窗求，>目*城市公共交通发展的总体目标，是坚持“以人为木，公交优先“，形成个多种交通方式亦瞬发展、连接的一体化交通体系，坡大限度地满足广阔市民的出行须耍.第三与其H事f««M«k客流是指人的出行须要乘坐公共交通车箱，以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群.也可以说明为：客流是在公共文通段路某方向、某段而1:在行定时间内用某种交通工具来实现他置移动的乘客的总检二、W毒与其被他K律H、技路网上的客流滴态客流存线网上的动态分为放射型、放射环型、极&型和不定型,口方向上的客流滴态客流消态在方向I:分为双F"型和单向型.日、断面上的客流消态客流消态在新面上分为凸型、平型、斜型、凹型和不规则型。，用客流消态的演化规律客流渐态在演化过程中分为季"性变更、W1.1.间变更和住夜变更.其次1*分类与柞一、害渔分类.分类一1 .客流的构成可以用人们的出行目的的进行划分.-般可分为两大类：一是工作性多流,二是生活性客流.工作性客流：它是由职工因上、下班（包括学生因上学、放学）的儒求目的而出行茶布所构成的.工作性客流的动态带点：流收大乘车时问相对集中，影成客流的离峰时间i,规律性敏期，比较也定，它是客流岛岫的主耍来都，是客流后的主体部分生活性客流：它是由市民因各种生活苑要（如购物、探亲访友、就医、参与文化体育活动等）所构成的，生活性客流的动态特点是：流的形成在一天中持续的时间K,受气快变更和季方因素的影晌较大,一1»将假日的生活性客流用较大，f1.1.生活性客流W较小，与工作性客流相比较，它具有较大的不稳定性2 .客流以分布在不同地域的市民的出行来车而构成的客流来区分，一般可分为市区客流和郊区客流两大类.巾区客流的特点是：流收大，时间性强，起伏变更懦度大，岛峰时间明显.浜车距霭短，转换车交替频繁,郊区客流的特点是：流妣小，乘车距肉K,早'夜方向性整弁大，一般½早进城、晚力多的动态，mWU的乘车人数多：受农事忙闲、天'C变更和率9转换的送响较大，二、*MHEINMt在空.上岬性客流分布在城市的各个地区、各个角落，凡是仃人群JK第的地方称有可能形成客流.点多所谓“点”即生产客流的客源点(亦称集散点)，也就是乘客出行的起迄点.如：住宅区、工曼区、Ift业区、文化消遣等地力.，都是产生名流的客源点，面广整个城市的众多客源点，并IF集中在一个或几个地区，而是分布在城市的各个地区，(3)流淌客流的本质就此流淌，市民不出行采乍流消，也就不构成客流。客獴点的乘客，由于出行目的性和H的地不同，其流淌的数依、时间、方向和距团各不相同，流淌的速度和密度也不相同.(4>ft*乘客在城市各个客源点接连上车，在随车流消的过程中，可能在城市的某些地段相互交叉，相比术ft这种相交就筏的特性是由城市规KI的大小和功能布局的合理程度所确定的.客流女杼散断的大小和长虬站宿定城市公交企*运行线路组织和运代线路运行生产如婀的爪雯因泰之一。(5)相关由于客流在出行流程中，常常相互交叉，相互重登，致使城市各个客源点的客流相互术连，相互影响，“实上，城市的祭个客流就是个客流网，某一个客源点或某一路段的客流发生舁状变更，必定会影响共信客源点或路段，探至整个客流网的客流变更，这种相":氽制、相比影峋的特点就是客流的相关特性。2*«在时H上的“性客流的时间性很强，地在时间的推移，客流的产生和消逝在Wi路1：、方向上和断面上格是一刻不停地受化着.波动性客流的波动性是指客流所在时何上的变更呈波浪状起伏的不均衢性，有起“伏，仃能有谷。(2)同期性客流的罔期性，是指客而波动在钾定时间的周期内所呈现网而夏始状态的循环性，(3a<Mk客流的心野性，是指客Mitrt由于各种因素的影响而Y现增长成削法的种心向性3 .EHs的TM律(11客流在空间上的动态规律空间上的客流滴态规律，是指客流仔城市各皑区、各地段、各地点的变更状态的特点9具内在联系，客流的这种小间动态规律交城市功能区分布状况和人口密度的影响最大。°(2|姣路网上的客流滴态技济网上的客流清态是指整个城市平面上分布的客流就态，它反映全市公交段路网上客流H的多少与其分布特点.(3)方向上的客流滴态城市公交的运智我路都有上行和下行两个行向。两个方向的客流聚在同一时间分组内行的畿路双向客流后比较接近，行的线路则双向客流ht差距很大。单向型：指线路两个方向的客流M数值若昨很大的线路客流洞态：双向型：指妓路两个方向的客流M数值接近的线路客流淌态。(明断而上的客流淌态客流在戏路各断而上的动态分布呈肯定特点，M从整条战路”纳起来，大致可分为：凹型、凸型、平网、斜型和不规则M等几种类型.4 .««在上的动板律时间上的客流滴态规律，是指客流健"时间的推移而变更的内在我系和必定总势“客潴在时间I:的动态规律，依据不时的时间莅IM,通常可分为：季节性客旅常态,节期性客流淌态，星期性客流淌态和昼夜性客流消态，孽埼性客流淘态是反映年之中客流岫逐月逐隼变更的状况和规律.上期性客流淘态是反映年中节mH客流M逐年变更的状况和规律.星期性客流滴态是反映一个星期内名流Gt逐日变更的状况和规律.昼夜性客流滴态是反映日之中客流献逐时逐刻变更的状况和规律，1.季方的不均街春夏秋冬日照时间不同（夏季有夏令时），各单位随芥季琳避整作息时间在冬季，上卜班看流高度集巾，夏季则表现为U照时间长，乘客分做，捆挤自然双和.2|期的不均衡这主晏反映tiH与节假”采客出行的变更，5 .时间的不均衡主要反映上、下班时，客流育度柒中，车内拥挤程度大，其它时间则比校级和.6 .方向的不均衡在同一条路途上，上、下行方向客流会右.变更。市区方向不均衡不太明显，郊区线、工业路途特别突出。7 .断面的不均衡在同一条路途内，客流反映在路途断面I：的不同，客流离度集中的断面为最大断面，客流小的断面为H小断面第f客IHH图述一、«««««»客流黑麦，就是城布公交企业仃目的地对客流在技路、方向、时间和断面上的动态分布状况所进行的常常的或定期的、全面的或抽样的各种调我.也就是对市民出行乘车体求状况的分布资料进行搜集、记录'蜕计、汇总分析的过程二、INkItt的作用1 .修正行不作业支配，改进皿度措施，合理坦仪行车调度工作；2 .经济合理的配母运能，使运能与运Irt保持适度的平衡，提高服务0irt和经济效益；3 .合理调掇和布设设路网（瞬盛走向、开拓新统、增设例助段等I；4.合理设置和由整件车站点；5修订运营支配，制订近期规划。f4NH方法的渔务M杳方法的选择应4可能地做到下列两点婴求：1.以最行的劳动和时间消耗，取得足弊精施的峨料；2.方法要简便，使被调查者能崛理解、协作、从而保证调查链料的与时性和率琳性.二、*mrtt客流MisnJ分为年度、季节'打假日和日常客流第杳。客流MiS的方法很多，大致分为目测调杳法、问询照短法和填表洞立法三大类。目目测阳杳法，是指由调杳人（4用口直观的方式记玳茶客柔乍动态（上车、F乍、用站待运、车辆载'客数以与柔客候车时间等）的一种调/方法目测调农法又可分为防乍观测法和驻站观刑法两种形武.QM车IM法随军观利法，是指在饶路运行的柘璃乍上（每扇车门）门出场至进场的全U运营时间内桁派V职明萩人员（在站鹿氏、客流所小、交为少的郊区线路上可由传票员施任），记录运行过程中姆个站点I:卜车的乘客数H（括车站I:的范站人数）的由全面住客流屏杳方法。a湖IW蛀站观测法，是指在规定时间内，在姣路由点站或集IttIrt较大的蛭做点派驻调杳人员干脆翌涓井圮隶上下客人数，通过车辆的代客人数和留站人数的一种局邮性的客流陶套方法.MRWIKtt问询黑萩法是指在:线路各站点上派#3杳人员，通过询问的方式谓杳杼个乐客上下车地点的乘客流向动态的种翻者方法,问询四杳法乂可分为F腌问询法和间接问询法两种,M,同询校干脆问冽法，是指在两行咕点上由调查人员干脆通过“何方武并记录征个乘客卜车地点的一种谓查方法.间接问询法是指在调在站点上由脚套人员向每个上车乘客发一张该站的洞左照般，同时收齐每个卜车乘客的斓杳票据的一种四皆方法。问前皿杳法可以进行全面吊的全线调杳，也可以迸行M部性的抽样调m*w*tt填我谓看法，是指乐纳填写统计表格的方式对工厂、机关、学校等单位JiRjj包括学生I或市民的出行动态进行两锭的客流谓我方法.市民出行避宣是一种随机抽样的泊行方法.它主播是通过表格统计的方式时被调查对象（市民）住出行过程中所发生的各类特征和市民家庭人员的工作、生活与抬济收入等各种状况所迸行的全面性斓住；第三节*MWM½一、*MM½1 .客流用料公共交通企业的客流预料，就是在名流调查和客流统计的基础匕经过全面系统的探讨和分析，对将来客流的变更趋势做出科学的估计.2 .客流预料原则客流情料要遵循：连数性颇则'系统性原则、突推性族则和概率性依则二、4NE½1I度工作中的作用】'客流M料可以保证战网规划的合理性，3 .'客流M料可以保证运行支配的正确性，4 .名流ff1.料可以保证运能配存的相宜性.4为渔ff1.料可以提席运行钮织的设定性.5客流值料可以增加运行活动的可控性，第同，*ie的It本Jmf:MWM以分为相联JE1.方决i"型.1 .相识论原理：H1.可知性原理客说世界是可知的，客流是可以M料的，（21局留上圾理“客流预料是对将来客流的近似，J1.有误空、允许失败.31动斜HJt理“客流是变更的，不同的客流耍选用不同的预料方法.2 .方法也以理:连贯持续总理.客流发展化具有连续性，过去，现存发K变更电势按时序会持缜到将来，可以通过已知的过去、现在，推断估计未知的将来，(21内果相关原理，客流发展变更不是孤，工的，它与社会经济缶方面存在相"：制约，相互依存的因果关系，因此可从已知的白受M估计推断未知的因变(3)类比类推原理客流变更具有肯定的模式结构，共性寓之中，客流用料可以利用样本资料类推总体.二、1.名流Bi料程序：客流预料是个系统过程，共评加步骤如E(1)嫡定目标。它包括确定僮料对象和狡舁要求.(2)搜集资料,它包括资料哪杳、资舁赘理，力的做到全面、Ij时、精确(3)选用方法.依据预料目标和收集资料，选择K1.料方法，包括建迂预料校网.(4)实施ff1.料。进行预料计算和分析推断，求得初步结果.(5)方案选优.在多种预料结果中，充分论证，选挣最佳预料方案.(6)检查精度.评价预料误差，反馈改进方法、模型，为F一次预料积累河历.(7)输出结果.情料结果是规划支配的基础.因此，预料出的结果要输入规划支配机构(2) 流俺料种突：客流预料种类繁多，主要分类如E按他料对象不同分：运量预料,乘客通过Hffi科，乘客洸向量值料，集散MWi料。(3) .按双料时间不同分:近期预掰、一期Bt料、中期J8料、长期H1.科。(4) .按值料方法不同分：沟隹探讨预料法、时间序列侦科法、网来分析预料法、马尔可夫预料（41.按依料手段不同分：人工预料、机器预料、人一机对话预料.gr一、害的幽的方法多主具有以下几弁1 .”.现推断法2 .相关分析法3 .外推分析法4 .马尔科夫於法5,投入一产出分析法6 .经济计量模型分析法'二、三A三以下A#方法1比m推以法：比术推舞法是用结构相对数关系式进行客流推舞的方法施公式如E9»然已如“EIH占全IW比例:某市2006年四月份伸出月票20万张（每张月票按H均出行5次计依据以往辨科已知月票人次占总人次比改为60%,日预料2006年四月份名运”匕7 .比例推算法比例推舞法是用比较相对数关系最进行客流推驾的方法。其公式如尸SM*-B*×SMH1.PR*MMitf1.例：装公交线路台6个断面，各断面高峰小时客流不均衡系数分别为0。8,O=2,1,1.1,07,Q.5,现W音行高峰小时第3断面乘客通过V为3000人次/小时，试M料各断面高峰小时乘客通过Jft.8 .趋势外推法（竹略I1.人次：人次是指一个乘客从上车到下车所完成的一次乘车过程2 .车容出：车容是指各种类型的车辆欲定的可容我客人数应计算单位为客位，我国确定车辆定员客位数的一般标准是：车内有效站立面枳乘以9再加I:坐席数3 .通过M：通过M是指车辆通过她跻某一站点后的车内实载入数'客位公里和人公里：4 .宫位公里是指件定时间内，车辆的额定不容次与行段里程的乘机-计算公式：客位公1B=乍容聚X行控里程5 .人公里（客运闷转ht）是指肯定时间内已经运我的乘客人次X行车距离的总和.计算公式：人公里（客运周转量卜通过依X站距6 .断面满技率和全线满载率：断面满我率是指第一站点年位时同内我客通过车辆的合计通过前与合计车容口的比值。计算公式：断而满成率=通过Irt÷车容IrtXIO0%全俄满敦率是指单位时间内合计人公里（客运同代Irt）与合计客位公，1!的比他计算公式：全畿湎裁率=人公里+客位公里X100%力实上断面湎裁率与全境满载率的含义是一样的“都是人公里与客位公里的比值，只不过时把同一站底约坤人证明如下：断面满我率一人公里÷客位公里-通过“tX站距÷车容rtX站鹿-通过小÷车容WI：述两个清线率'，全U平均满彼率却有很大的区分。全H平均满舱率是指战跻在全日智运过程中通过Irt与乍卷质的F均比值.7 .平均运均和交售事徼平均运距又称W均来拒.是指每个乘客平均乘车的扼离-®技路单程长度的，平均运距相对长一些.计算公式：平均远距=人公里（周转+人次交替系数是指车辆行驶一个单程，车内的每个客位平均能被乘客达川几次；它与¥均运距成反比，计算公式：A.交替系数=单程运额的人次÷军容M8 .交出系数=段略长度÷平均运距8.洪客密度乘客密度是指把智业公里车厢内的平均留车人数乘客密度除以军容属是计稣总平均满我率的又一种方法。计算公式：乘客密度一人公里（周转“U+普业公里9平均黄俏是指维但时间内推管业公里.线跻I:y均通过的乘客流M计算公式：平均i荀=人公里÷姣路K度10.三个不均衡系数：A.断面不均衡系数是指-个单向断面通过心与平均断面通过做的比值.计算公式：断而不平衡系数=某个断面通过收+平均断面通过此B.力响不均衡系数：是指一条线路一个方向的断面通过量与反向断面通过H之比.计券公式：方向不均衡系数-单向断面通过ht÷反向同断面通过小C时间不均衡系效：是指单位时间的客液Irt'j午均单位时间客流出之比计算公式：时间不均衡系数=单位时间通过rt÷平均单位时间通过聚第五拿，用度方法与Ink第一审/用度方株泵物，一、常用Martt按一般常规心纳起来，有以下几方面.（一）正常行车间距：行车间距（的称间距）是#达服务工作成所的也要标记之一。车辆在运行过程中，由于各稗煤由，往往会干扰和破坏行车蛆织方案所规定的车距，造成行车秩序不正常，现场调度人员就要9时呆取措施，快速亚原原来车距，或进行监样限制，均衡调整车距，使之逐步纳入支配运行，这是现场双度中奴常见的基本工作之-.（二）幺原行车次序：跻途上的车辆是按规定的前后次序运行的，当车辆发生故障侬事等状况，常使行车次序前EAi!例，给运行秩序带来阳燃和麻烦.因此，现场再度应在不比响工作质ht的前提1.尽可能与时发城以来的行车次序（三）延绵行驶时间：路途上的车的是按规定的周转时间来同行驶的，但在行车过程中会遇到缶种意外我况，使原有的冏转时间仃余缺，此时，现场调度就要相应的放K或缩短周转时间，同时斓犍行车间斑，正常行车秩序。（四Iif1.M运输安力：调度人员必儡地时留您运作的M整，以适应客流Irt的变更状况，在行车纸双方案内所支W的运能仪适应于正常'客流消态的殷规律，假如客流发生承大变更,在部分站段的客流通过依过分高于或低于客位此时，现场瞬度应呆纳各种措施，WiUt运输实力“Hi1.变动行咬路途：智达线路常会遇到道路受用等意外状况，电车线路因供电设备惯坏，车箱无法通行，现场明度就要当机立断，临时变更行咬路途，以适应乘客须要，保持姣!珞运行。其次节蝴*状况下,闻»一、期*状次下物第*共卜种基本方法分述如下：1.调距法：它是调整行车间距的种谓度方法，适用于下述状况原何的匀称军贤苑到破坏；常规车距不能适应现场客流的为耍；在实曲其他说度方法须要相互悔调障作时，在不增M原来行段车何故和周转时间的状况3可应用阳距法对行车间距作调卷，使行车间距得到新的旬林2.延时法：它是把K周转时间的种卬度方法，路途车辆来回于西端始末站，原有的科将时间不够，可应用延时刑度法.延时法的详细做法，可分为四个部分：（1）确定延时起始时刻和影响纳|由2|计算起始时刻前后各个车距的距殆蝇定延时后个车距的新数僮（4）编制延时后新的开出时刻，延时后新的开出时刻编制方法和行车组织设计的编M方法相同3用时法：它是缩短冏转时间的种也度方法缩时法的详细做法也分为四个部分：（1）确定缩时起蛤时刻和影响更明，应用缩时法的目的就是缩短车箱的周转时间，因此，确定从哪辆车（或邨个车引起先增短，是支配缩时法的先决条件，起蛤时刻应依1«须要而定（21计算起始时刻前后各个车距的距紫，计算方法基本上与调距法相同.（3）蝇定缩时后年个车距的新故俯，（4）编制缩时后新的开出时刻.4.加车法：在原有行驶车辆中增加车辆的议度方法称为加车法.加车法的详细做法如下：”1碗定加车的数也和加入时间.（2）划定增加车辆后所/响的时间越IW或车序他用）.（3）计算加车后时向芭网内各车距的题差，（4）修正时间范网内每辆车开出时刻.5抽车法：仔族有行驶车辆中，削M车楣的褥度方法称为抽车法，俯对以来车题进行计第四赘抽车法的详细做法如NU）确定M车的数M和抽出时间（2）划分削M车辆后所影响的时间他I册或车序范限），削送车辆后会产生车局不匀，须对原有车距成作调整，3计笄抽车后时间挹阐内各军题的距美，（4）修正时间他国内扉辆车的开出时刻.6 .放站法：现场调度员指定某辆车在开H1.后不停保若干个常规的外你站，用以»约停站时间，达到加快车璃冏转，或是为了临时两整各站段的运能安排，沿途匙站停你的种调度方法称为放站法.洋圳做法如下：1)嫡定不停靠的详细站点.(2)计算放站后的周转时间“7 .掉头法：懈度员桁定某辆车辆缩短原来行驶线路的路程，用以削我周转时间的种典度方法ft：为掉头法.详细做法如M(I)啕定掉头的地点和放法(2)计算擦买车辆的冏转时间，依据掉头车行独战踞的早速时间与回程所须曼的停站休息时间，正确计算抻头乍行驶圈所须耍的附转时间。8 .瞄设法：利川路途营运车辆富余的运能支援须要增加运能的短路，使辆军能行驶多条路途或多种运行影式的西度方法称为瞄线法.9 .四级法：路途普达车辆是按规定的车序依次运行，常因某种须要，如