水运工程生态保护修复与景观设计指南JTS-T+183-2021.docx

中华人民共和国行业标准水运工程生态保护修复与景观设计指南JTSfF1832021主编单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期:2022年3月1日R氏传/根久田交通运输部关于发布水运工程生态保护修复与景观设计指南的公告2021年第81号现发布£水运工程生态保护修史与景观设计指南(以下简称6指南36指南3为水运工程建设推荐性行业标准，标准代码为JTST1832021.自2022年3月1日起施行£指南由交通运输部水运局负贡管理和解糕，实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位中交第一航务工程勘察设计院有限公司答狂。£指南文本可在交通运输部政府网站水路运输建设综合管理信息系统“水运工程行业标准”专栏(mvtis.mot.gov.CnkyPOnWSybZ)查询和下载。特此公告。中华人民共和国交通硝部2021年12月15日制定说明近年来生态保护修更与兔现在水运工程建设中日益得到重视，在多项工程中进行了尝试和应用，具有前腑性，取得了良好效果。为落实6交通强国建设纲要“强化交通生态环境保护修更。严格实施生态修更，强化生态环保设计”以及£国家综合立体交通网规划纲要“实施交通生态、修更提升工程，构建生态化交通网络”等要求，引导和促进水运工程生态保护设计、景观建设，交通运输部水运局蛆织有关单位总结水运工程生态保护修更与景观设计的实践经验和创新成果，经深入调铿研究、试验研究、计算分析、广泛征求有关单位和专家意见，并结合我国水运工程特点和发展需要制定了本指南。本指南共分7章4个附录，并附条文说明，主要内容包括水运工程生态保护修身与比观总体设计、水运工程生态保护修更设计、水运工程景观设计、施工与监测要求等。本指南的主编单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司，参编堆位为大连理工大学、马克菲尔（长沙）新型支档科技开发有限公司、华东师范大学、交通运输部珠江航务管理局、K江航道局、招商局港口控股有限公司。本指南编写人员分工如下：1总则：吴今权吴波常雪峰李艳群2术语：吴波常雪峰李梅袁立莎3基本规定：吴波吴今权常雪峰李艳群李元音4水运工程生态保护修豆与景观总体设计：常当峰吴今权李艳群王永学杨攀博殷永龙5水运工程生态保护修复设计：吴波李梅袁立扬李斌梁书秀李永恒余俊华张柏英李元音6水运工程景观设计：李艳群吴今权王永学白景涛何传金7施工与监测要求：袁立莎李梅吴波吴今权李永恒附录A:常雪峰王永学附录B:张柏英吴波张明杰李梅附录C:张柏英吴波章泽袁立莎附录D:袁立莎本指南于2021年7月21日通过部审，2021年12月15日发布，自2022年3月1日起施行。本指南由交通运输部水运局负责管理和解糅。各有关单位在执行过程中发现的问题和意见，请及时函告交通运输部水运局。回止：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736）和本指南管理组。也址：天津市河西区洞庭路18号颐航大圉中交第一航务工程勘察设计院有限公司，邮政编码：300220）,以便修订时参考。目次I总则(I)2术语34本提定(3)4水运工程生态保护修黛与景观总体设计(4)4.1 一般规定(4)4.2 生态保护修史总体设计(4)4.3 景观总体设计(5)5水运工程生态保护修黛设计(6)5.2 新建水运工程生态设计(7)5.3 改扩建水运工程生态设计(10)5.4 生态保护修电材料(12)6水运工程景观设计(B)6.1 一般规定(13)6.2 水工建筑物的景观设计(13)6.3 生产作业区的景观设计(13)6.4 生产及辅助生产建构筑物的景观设计(14)6.5 化设1十(14)6.6 景观照明设计(15)7h工与½M三求(16)7.1 施工要求(16)7.2 监测要求(16)剂录A水泡工程最破累分析(17)附录B机编钢丝网及蛆合体类生态保护修复材料设计应用方法(19)8.1 一般规定(19)8.2 重力式网箱挡墙设计(22)8.3 加筋土网箱挡墙设计(24)8.4 结构防冲刷设计(25)附录C士工合成材料类生态保护修震材料设计应用(M)C.I一1股规定(28)C.2高韧性聚酯纱线集束格栅设计(34)C.3秽:基垫设计(34)C.4压载反泄排设计(34)C.5三维聚丙烯排水垫设计(34)C.6高强管袋设计(35)用录D本指南用询说明(36)引用««名录(37)附加说明本指南主编单位、参Ia单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和*三1.f1.人员名单(38)条文说明(41)1总贝I1.1.0.1为指标新建、改建和扩建工程进行生态保护修攵与景观设计.推动水运工程绿色发展，制定本指南“1.0.2本指南适用于新建、改建和扩建的海港工程和以潮汐作用为主的河口、既有河流水文特性乂受潮汐影响的河港工程的生态保护修史与乐观设计。1.0.3水运工程生态保护修更与景观设计除应符合本指南的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语2.0.1项目影响区ProjectImpactArea工程的建设运营对生态环境造成直接或间接影响的区域.2.0.2水运工程生态保护Eco1.ogica1.PmCetiOnonI,ortandWatenvayEngineering为降低水运工程对生态环境影响所采取的工程技术措施。2.0.3水运工程生态修笈Eco1.ogica1.RestorationonPortandWatcnvayEngincring为修笑水运工程项目影响区的部分生态服务功能所采取的工程技术措施.2.0.4透水式结构PCrmCabICStnIC1.UrC利于内外水体交换的水工结构。3基本规定3基本规定3.0.1水运工程项目生态保护修发与景观设计应以环境影响评价文件为基础，依据工程对项目影响区生物资源和生态环境造成的影响程度进行，并不得影响结构的使用功能和安全性。3.0.2水运工程生态保护修豆与景观设计方案应根据自然条件、周边环境、动能要求、施工条件等，技术经济综合比较确定。3.0.3水运工程项目应通过有针对性的工程设计，充分利用生物生态资源，采取岸线防护、水环境保护、景观提升等措施，提升水运工程项目的社会和生态效益。3.0.4水运工程生态保护修史与免观设计宜考虑全生命周期，根据生态影响情况制定并动态完善施工组织设计。3.0.5生态保护修笈与景观设计应结合区域社会经济现状和发展要求，积极推广成熟可鸵的新技术、新结构、新工艺、新材料。4水运工程生态保护修复与景观总体设计4.1 一般规定4.1.1 水运工程生态保护修复与景观总体设计应与区域的自然条件、人文环境和经济社会发展情况相协调4.1.2 水运工程生态保护修虹与免观总体设计应符合区域生态环境保护规划要求，并与其他相关规划相互协调、合理衔接。4.1.3 水运工程生态保护修复的总体设计应遵循保护自然、尊重自然、科学保护、持续发展的总体原则，设计方案应统筹考虑、整体保护、重点突出。4.1.4 总体设计应明确生态保护修复的目标和任务，提出有针对性的、经济合理的措施和方案，同时进行景观总体设计。4.1.5 在开展总体设计工作前，应对项目影响区现状进行必要的补充调杳。4.1.6 新建水运工程项目的可绿化用地宜全部绿化。4.2 生态保护修复总体设计4.2.1 水运工程生态保护修史总体设计应根据项目影响区的现状调查及分析评价，结合水运工程特点，提出具体、明确的目标任务，并宜提出可量化的控制指标。4.2.2 水运工程生态保护修耳总体设计应依据目标任务，提出包括选址、建设规模、平面布置、生态保护修亚建构筑物、辅助设施工程、施工组织安排等内容的总体方案，必要时应进行技术、经济论证。4.2.3 水运工程生态保护修夏总体设计内容应包括总平面布置、码头、港池、航道及辅助设施、防护建筑物和大型临时工程等，并应符合下列规定。4.2.3.1 总平面布置应重点考虑空间布局、辅建区开发强度、整体十方平衡等合理性：有条件的港区，宜保留自然岸源，设置湿地、水系等港内生态修更设施。4.2.3.2 码头及辅助设施应重点关注码头、引堤、栈桥等工程的生态保护修复。4.2 .3.3在港池、航道、锚地等工程中，应减少施工期及疏浚十处理对生态环境的影响.4.3 .3.4防护建筑物宜采用生态型结构、柔性缓坡、潜堤等形式，并与旅游、休闲功能相结合。4235大型临时工程应制定建设期的生态保护修匆方案.4.2.4水运工程生态保护修笈总体设计应进行预期效果分析。4.3景观总体设计4.3.1 景观总体设计应结合水运工程特点，体现科学性、整体性和特色性。4.3.2 水运工程景观总体设计内容应包括水工建筑物、生产作业区、生产及辅助生产建构筑物、绿化及照明等的景观设计，并应符合下列规定。4.3.3 .1水工建筑物的景观设计应包括建构筑物的线形、尺度、色彩、结构形式及材料等。4.3.22 生产作业区的景观设计应综合考虑功能性、安全性，重:点对交通组织、功能分区、铺面形式、设备涂装等引入景观设计方法。4.3.23 3生产及辅助生产建构筑物的景观设计应包括平面布置、建筑风格、岛度、轮廊、体员、立面、材料、色彩等.4324绿化设计应重点关注绿化位置、植物选择和植物配置，采用点、级、面相结合的方法，形成合理的绿地网络.43.2.5 照明景观设计应与功能性照明相结合，考虑其对周边环境的影响，宜主题鲜明、色彩协调、细!花精致、节自物保等。43.2.6 水运工程景观总体设计中，宜打造港口综合办公区、工业建筑群、引航灯塔、生态护岸、生态湿地或历史文化遗迹等标志性景观。43.2.7 运工程班观设计宜体现主题特色，并综合考虑主观感受和客观毋物等因素开展效果分析，具体做法见附录A。附录C土工合成材料类生态保护修复材料设计应用C.1一般规定C.1.1防波堤、护岸、护滩、护底等生态防护工程可采用高韧性聚酯纱线集束格栅、软基垫、压我反灌排、三维聚丙烯排水垫、高强管袋等士工合成材料.C.1.2高切性聚丽纱线集束格栅材料技术参数应符合表C.1.2的要求，C.1.3软基型材料技术参数应符合表C.1.3的要求。C.1.4压载反滤排(BFM)技术参数应符合表C.1.4的要求。高密度聚乙烯(HDPE)条带间距可根据单幅排体尺寸进行调整，且不宜大于330mm,长度与宽度方向分别缝含的土工布边幅作为排体的搭接部分，其宽度不宜小于06m,可根据施工设备的定位精准度及施工条件调整边幅宽度.填充砂砾石的粒径直为1mm-8mmC1.5三维聚丙烷排水般各部分材料技术参数应符合表C.1.5-1表C,1.5-3的要求。C.1.6高强管袋技术参数应符合表CI.6的要求。*c.i3项目测试标旅单位ft值公差辆斯双线合金碱M网孔出径现行行业标准工程用机M1.ttHfi*>0BU90)和工相机餐铜住网4«1.tt)(YB/T4221)In1.nKIX1.OO(Q网较直径Inin2.2±0.06边蛭直径inin2.7±0.06横向加筋纲徨皮径1.ain3.9to.W同收镀梓层生最g11,219O10边纹镀怦岳电量gm,240-10横向加旃钢经镀怦层第量gn,262070横向加筋蝌丝间距!tn164.5-IV-*16聚丙miM层用土工布的位面积场地现行0率标准<±IJt材料±1布及土工相T关产品单位血积及量的1定方法(C8/T13762)g/球120±1»原度<±tMK短定压力下厚度的,电第1分，单层产品M的H½r)(CB1371.1.)Inin±20%拄仲强发(双向)现行国家柝准<±I<材制宜条拉仰忧“方法(CB/715788)kN/n8-1.3顶破强力CBR现行国家标准土工合成材料静态顶破试验(C8R法八(CBTM800)XI100±20动态穿孔现行国家标准士工布动态穿孔试验机落雄法(CBI17630)inin15垂直滑透冰量现行风家标准上工布及期T关产品无负俏时用H液透特性的测定(CB/T15789)I3；JJ100-3(等效孔径O现行IS家标准土工布及外有关产品有效孔彼的测定混啼法，<CBT176M>MinI1.O±50M表CJ.5-2三倍聚为绿排水IHMfi无妨士工布技术要求«目鎏考标准<n位值公tt嵌位蛆St现行国家标准士工自成材料±A±r布有关产品单位面积懂歌的测定方法(OVT13762)gn2120±m原收现行围观标准(士工合成U料般定压力下M度的测定第1部分：中足产品厚度的同定方法<CB11,13761.1IBfe1.0.75圾向.横向机拉强收现行阳家标准上工会或材料宽条抗伸试脍方法(CftZT15788)kX/n8.0-1.3用破SUNBR现行田家标徙土工合成材料酢态顶破试抬(CBR法)3(CByTMsO0)K1400±三BJiS1.力现行国交标准(土工布及共芍关产状剧破甦力的测定，(CB/T19978)IatB33*15水直通水M现行出家标准土工桁及犬忏关产从无免荷时或H浮透特性的希定(CB/T15789)Ibr：100-3/等效孔径O现行国家标准(士工布及其有关产品有效孔径的测定湿筛法<ynew)HinUO±5(H»C.1.5-3三IUt百缗排水热粘状合土工技术要求项目参考标准总位致使公上工膜类型聚丙烯行坊上工布加筋的亚合上工胶抓向、横向抗拉强改现行国寡标准(匕工合成材料宽条拉伸试验方法(WI15788)kN/n16.0-1.O顶破强力CBR现行国家标准土工合成材料静态顶破试出(CBR法(CB14800)N2200±100c.(,M袋技术敷织布炊格测试燃地枳布聚丙为B(I>标称抗拉强度一帆向kN/nMTD现行Ia家标准(上工台标称抗拉强度一一横向kN/m3105成材料宽条拉伸试脸方标称延伸率纵向<!法(CBzr15788)出入强度N>wa)现行IH家标准土工布动态穿孔试验落锥法(MT17630)正向透水率1/sa现行国家标准上工布及其有关产品无负荷时垂N液造恃性的测定*(<B,a15789附录D本指南用词说明为便于在执行本指南条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下：(D表示很严格，非这样做不可的，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”：(2)表示严格，在正常情况下均应这样做的，正面向采用“应”，反面同采用“不应”或“不得”：(3)表示允许梢有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜”，反面词采用“不tr；(4)表示允许选择，在一定条件下可以这样做的采用“可”附加说明本指南主编单位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和管理组人员名单主编单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司参编单位：大连理工大学马克菲尔（长沙）新型支档科技开发有限公司华东师范大学交通运输部珠江航务管理局长江航道局招商局港口控股有限公司主要起草人：吴今权（中交第航务工程勘察设计院有限公司）吴波（中交第航务工程勘察设计院有限公司）（以下按姓氏笔画为序）王永学（大连理工大学）白景涛（招商局港口控股有限公司）李梅（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）李斌（中交第一航务工程勘察设计院布限公司）李元音（中交第航务工程勘察设计院有限公司）李永恒（交通运输部珠江航务管理局）李艳群（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）杨攀博（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）何传金（氏江航道局）余俊华（长江航道局）张柏英（马克菲尔（长沙）新型支档科技开发有限公司）陆健健（华东师范大学）袁立莎（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）殷永龙（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）常雪峰（中交第一航务工程勘察设计院有限公司）梁书秀（大连理工大学）目次4水运工程生态保护修史与景猊总体设计(45)43.2.8 一般规定(45)5水SIs½36fttf11震蝇(46)5.1 定(46)5.2 新建水运工程生态设计(46)5.3 改扩建水运工程生态设计(46)5.4 生态保护修复材料(47)6水虹程景观设计(48)6.2水工建筑物的景观设计(48)6.5绿化设1+(48)7凝工与求(49)7.1 施工要求(49)7.2 监测要求(49)附录B机9胡丝网及蛆合体类生态保护修黛材料设计应用方法(50)8.4 结构防冲刷设计(53)附录C土工合成材料类生态保护修复材料被计应用(55)C.1一般规定(55)C3软基垫设计(56)5水运工程生态保护修复设计5.1 一般祝定5.1.3水运工程生态设计在保证使用功能的前提下，充分考虑其生态效果，使用功能和生态效果有机结合，实现生态工程的理念。生态防护工程股有“软防护”和“硬防护”两种形式，其中“软防护”主要是通过种植津滨植物、潮间带植物等措施，改善水动力条件，实现防护功能，“硬防护”是果用防波堤、护岸等结构物实现防护功能。在满足防护功能时，“软防护”工程具有较好的生态功能,而“硬防护”工程需采用生态型结构形式或设置附加生态结构以达到生态效果。在进行水运工程生态设计时，般首先考虑采用“软防护”措施，并综合考虑周困环境因素及为生物提供栖息场所的可能性等情况进行生态水运工程结构设计。5.25.2. 2.4二疏堤结构能够作为鱼贝类生物的产卵及保育、海藻群落的生成与创造场所，使海洋环境达到一种协调与平衡，同时具有减少越浪量的功能。二重堤结构设置的主要目的除要保护构造物周围的环境不受到破坏外，还要创造新的环境，同时可以增进藻类的生长、改良底生动物的生存环境，具石鱼碓藻场效果.如某渔港采用在主堤前面设置一个低顶堤，取代主堤前的大量消浪块，允许堤顶有较大越浪量。低顶堤后面的水域有适当的水深和足够的宽度可生长海藻海草，二重堤的中间水域因波浪变小故能成为很好的生物栖息环境，与一般传统的防波堤相比具有更好的生态效果。5.35.3.1对已建水运工程的生态化改造最直接也是最常用的方式是通过增加生物量以达到生态化的效果。通过对水工建筑物的结构形式进行改造，或是在原有结构基础上增加附带生态功能的附加结构，在保证原有结构安全的基础上，同时能够满足多种近海生.物柄居，增加结构周围环境的生物量：,并对周闹环境带来枳极的生态效果，形成生物共生型水工结构物5.3.62017年5月,国家海洋局发布£建设项目用海面枳控制指标（试行），要求新建及改扩建港口工程填海范围内的海洋生态空间面积占比（即海洋生态空间面积总和占填海面积的比例）为10120乳其中的海洋生态空间面枳包括项目填海范围内的人工湿地、水体、绿等面积之和。6水运工程景观设计6.1 一般规定6.1.4水运工程般位于水陆的交汇地，在满足生产及安全要求的基础上，适当地共享水运工程的部分岸线和工业文化，使其成为所在城市的个具有特色的旅游凫点，符合现代港城一体化的发展趋势，从港口发展的力度，能够提升港口的知名度，促进港区环境更加舒适。水运工程港区有独特多样的景观，依据上位规划，设计观光游览路线和观景点、观景平台和游客服务中心，能够使游客从不同的深度和力度去体会沿海城市的山、海与港口的特色景观，不仅为城市带来物流和人流，影显地域特点和地方文化，而且能够提升水运工程环境品质。例如，2020年，沧州市正式确定黄骅港为国家3A级旅游景区6.2 水R。物的最观设计6. 2.1水际线是水域与陆域的交界线，常以岸线的形式存在，水际线给人们提供丰富的兔观。所有岸线中自然岸线占比最大，体现出其独具特色的自然生态环境与海岸景观。为更好地处理自然岸线和人工岸级的衔接和过渡，在满足功能及安全的前提下,采用生态型结构来模糊水际线，能终创造和谐统一的堤岸景观。6.5缄化设计6.5.4.2针叶树和含油脂较多的树种会引起不易预防的火灾并造成火灾碰延，加大火灾扑救难度，所以港区一般不种植.4X7施工与监测要求7.1 籁工要求7.1.1 (3)施工组织设计得要根据工程施工方法确定施工期的污染源和污染物，主要包括污染源和污染物的种类、名称、数量、浓度、强度等。7.1.2 结合项目环境影响评价文件中的生态影响评价内容，关注挖、城方实施的影响程度，特别是要在施工中控制挖、填方的范用。7.1.3 施工作业通常是天进行24小时，一周进行7大。在噪声敏感区域，施工设备产生的噪声可能是个限制因素，因此部分工程存在被限制施工时间的可能。水上作业可能受季节性因累的限制，这类限制一股与动物活动、海洋栖息地或旅游有关。7.1.4 有特殊要求的水域是指国家法律规定或地方性法规要求需要保护的水域7.1.5 7.1.7水运工程施工过程中的疏浚、抛泥或吹填溢流、抛石作业、打桩等，均会使施工海域的短期内悬浮物增加，影响海水水质，并对生态环境带来扰动，需采取借施阚不利影响。7.2 股需要求7. 2.2环境影响评价文件中的监测内容和监测项目为工程设计及修复效果提供必要的数据支挣，设计可根据工程实际情况进行调整和补充,一般的水域监测包括浮游生物(浮游植物、浮游动物、鱼卵和幼鱼)、大型海藻和海草、附着生物、底栖生物等内容：陆域监测包括绿地面积、生物多样性等内容附录B机编钢丝网及组合体类生态保护修复材料设计应用方法8.1 一般娓定8.1.1 机编钢丝网及其组合体材料应用于各类水运生态防护工程中，具有柔性、透水性、整体性和生态性等特点。不同功能特性的材料应用于不同的工程场合。网垫(图B.1)采用机编六边形双绞合钢丝网制作而成，其尺寸(1.和B)大而厚度（三）小(厚度30Cm),沿长度方向每间隔约Im采用双隔板隔成独立的单元，除盖板外，边板、端板、隔板及底板由一张连续不裁断的网面组成，采用绑扎钢丝或C形钉等方法连接成组合体.在组合体中填充石料，构成用于冲刷防护的工程结构，一般应用于水运工程中的岸坡、护底及滩面等冲刷部位的防护,网Si结构示盘图网箱分为独立盖板网箱QM)(图B.2)和盖板与基础面板一体的网箱(G)(图B.3)冏箱(JM)采用机编六边形双绞合钢丝网制作而成，是由基础面板、恻面边板、可能用到的中间隔板及独立盖板，采用纨扎钢丝或C形钉等方法连接而成的组合体，在组合体中填充石料，构成用于冲刷防护的工程结构，可应用于水运工程中的岸坡、河床、护底及潭面等冲刷部位的防护，网箱(G)采用机编六边形双绞合钢丝网制作而成，是由基础面板、恻面边板、可能用到的中间隔板及与基础面板一起生产形成的盖板，采用绑扎钢丝或C形钉等方法连接而成的组合体.在组合体中填充石料，构成重力式支挡结构，一般应用了水运工程中的岸坡支挡防护工程。网箱垂直于水平面的网面应采用整向网孔的形式图B.2N箱（JM）结构示意图图B3MKi（C）结构示应图加筋网箱（图B.4）是采用机编六边形双绞合钢丝网制作而成的种加筋土单元结构，是由网箱面墙及与面墙一体化生产的筋带，采用绑扎钢丝或C形钉等方法连接而成的组合体，在网箱面墙中填充石料，加筋部分分层压实结构填土，形成加筋土支挡结构，一般应用于水运工程中的岸坡填方挡墙工程中.图B.4扣筋网箱结构示意图绿色加筋网箱m.5）是采用机编六边形双绞合钢丝网制作而成的一种加筋土单元结构.是由飒丝网面、焊接金发网、金属三角支架、金属支Mt杆、I：工柴组合而成的工程构件。一般应用于水运工程中的岸坡填方挡墙工程中，绿色加筋网箱面墙可直接绿化，具有优良的生态效果。网兜（图B.6）采用IJ照六边形双绞合钢丝网制作而成，内部填充石料，在工程现场组装后，形成类卅石体，一般应用于护岸、护而、挡坡M砒.水下临时工程等各种冲M1.防护工程，代替传统抛石方案，具有柔性、透水性、整体性、计量准确和生态性等特点。三维快速植生垫（图B7）是一种加筋的三维十工垫，是将三维聚丙烯材料挤压于机编六边形双绞合钢丝网面上形成的复合结构，同时喷播高性能生态展材快速凝绿，使得植物根系与三维网垫成为整体。三维快速植生垫在工程现场组装后，常用于解决较强侵蚀条件下土质边坡的植被恢复问题，一般应用于受水流侵蚀及有绿化需求的边坡侵蚀防护工程中.三维快速植生垫能有效抑制外力侵蚀.并进行快速绿化,具有抗径流侵蚀能力强及快速绿化的优势，保证表层土壤的稳定，同时能够防止啮齿穴居动物入侵对边坡土体结构造成破坏等特点。1.5绿色加斯网箱示意图图K6网安结构示意图图B.7三推快赛梳牛.格玷构示意图促淤网箱（图B8）分为面板、底板、后板、隔板、端板和顶盖，隔板在现场通过绞合钢丝或C形钉连接固定.各面板均为种加筋的三维土工垫网面，具由三维聚丙烯材料挤压于机编六边形双绞合钢丝网面上而形成。促淤网箱现场组装并填充压载石料后，构成箱式网状透水促淤结构，一般应用于水运工程灌涂护河、护岸、人工鱼礁等工程。由于共各面均为三维土工整网面，能帔有效改变工程处水流条件，逐步消耗水流能量，在较大的空间内降低流速,促淤固摊使水流集中归槽.具有安全、经济'促淤效果好、施工便拢和生态环保等特点。水草促淤垫（图B.9）由基础网垫及仿生水草组成，网垫底座部分（含底板、端板、边板、隔板）均采用机编六边形双绞合钢丝网，仿生水草及网垫盖板采用加筋三维上工网垫，在工地现场,在网垫中填充石料并进行封盖.网型上部沿长度方向间隔设置仿生水草.改变水流条件，形成抗冲、促淤保砂的工程结构，应用于水运工程滩涂护滩、护岸、护底等工程中，具有抗冲能力强、促淤效果好、生态环保等特点。图R9水草促液掩结构示意图B.4结构防冲刷设计B.4.3.4表B.4.3中临界流速和极限流速都为抗冲流速.其中临界流速为材料在冲刷情况下不变形的抗冲流速，极限流速为材料在冲刷情况下控制20%变形的抗冲潦速，一般根据具体工程实际需求选择使用“8.4.5 促淤网箱底部进行填石抗冲压亚，且各面均为三维土工型网面，能有效降低局部水流流遑,起到质沛促滋的作用，其抗冲流速可根据其域石原度替考对应障度的网举抗冲流速。8.4.6 水草促淤垫主鬟依靠其基础网垫抗冲,仿生水草绑扎在基础网垫之上，模仿沙漠地区防风固沙的原理和我国东的沿海的红树林防护带，水流经过这一片仿生水草促淤垫时，由于受到仿生水草的柔性黏滞阻尼作用,流速得以降低,减缓r水流的冲刷能力，同时，由于流速的降低和仿生.水草的阻掰，促使水流中央带的泥沙在重力作用下不断地沉积到仿生.水草垫上。其抗冲流速一般根据其基础网垫的抗冲流速选取。附录C土工合成材料类生态保护修复材料设计应用C1.一敬规定C.I.1高韧性聚酯纱线集束格栅为特殊聚酯加筋条带构成的土工格栅,加筋条带采用高韧性聚脂纱线集束成股作为芯材，裹液PE鞘套防护层，表面压有粗糙压纹，通过超声波焊接与横向条带进行连接.高韧性聚酯纱线集束格栅强度较高,且与岩土体有良好的相互作用特性。相比于普通格栅，具有高强度、低延伸率的特点，其较高的强度和模量使得土石料在格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数也显著增大，具有更好的加筋效果。高韧性聚酯纱线集束格栅般应用于水运工程生态加筋土挡堵、加筋陡坡和软基加筋等。软基加筋通过在堤身底部铺放单.层或多层高模量的土工格栅限制基土的侧位移，同时也能够利用加筋垫层提高地基承载力，均化应力分布，减少不均匀沉降。压我反滤排(BFM)(图C.1)为柔性反渔排体，上下两层为土工布、中间一层为加筋三维上工装，土工布之间填充砂砾石.两层土工布四周为热黏结缝合密封，中间部分通过高密度聚乙烯(HDPE)条带及钾灯固定。一般根据设计要求，制成不同尺寸、厚度的BFM,其浮重一般不小于250N/N。作为一种新型材料，主要用于替代砂助软体拌及混凝上联锁块软体持等传统材料，应用在水下反渔、护滩、护岸衬砌等水运工程结构中，相比于传统材料具有较好的挖体性、桎定性以及施工便捷性。经计算后也能缈用于码头前沿水域压载反滤防护砂质河床的侵蚀.由于其面层土工布较为粗糙也能够用于人工沙滩增糙，以及沿海滩涂海地的保护。在国外作为一种成熟的材料在污染底泥治理中也有应用。1.5一一封培一边i一HIM-M.顶部士工布USOMmIJ4qUHDPE一村久不纺钠螺纹1.部上工ff1.C.1Oi能反池井(Bn1.)东怠图三维聚丙烯排水垫(图C.2、图C.3)是一种三维排水板材，通过特殊挤压形成“W形”“M形”纵向全断面排水通道的排水芯板与两层针剌并经热处理的无纺土工布通过热黏合形成，具有反滤、排水、隔寓保护作用，根据工程需要也能够与土工膜进行更合，形成防渗、排水的亚合结构。三维聚丙烯排水垫作为一种土工更合排水材料，具有截排水迅速、隔离和反港性能好、抗压性能强、经济性高的特点。三维聚丙烯排水垫在水运工程中一般用于代替各类排水、防渗结构型层，尤其在冻胀区域能够大大减小垫层厚度。在吹填疏浚土的排水固结及软基处理中能够通过提供横向排水通道代替传统塑料排水板施工简便旦缩短排水固结所需时间.在有古物含量较高疏浚土的陆上处理上能域与曲强管带配合固结疏浚I-图C2渔监坳5排水颗形图图C3三维聚丙烯排水，翘形图高强管袋是采用高强合成织物缝制而成的模体.其高强度能够承受泵送压力.在确保透水率的同时能够存留袋内上颗粒，且具有较好的耐久性，对于缺乏石料的情况卜提供造价低廉的处理方案0高强土工管袋是以高强编织型土工织物筵制成的长管袋制品,管袋内充灌呢沙，能鲂堆枳成堤坝：或用于保护河岸、海岸的坡脚,防止冲刷：或铺在软弱地基上作为临时施工平台。在环保工程中，一般将污染泥浆充灌管袋内使渗出的水得到净化；管袋内的泥浆排水固结后形成用堤还可以节约淤泥堆放场地C.3软M整设计C.3.2软基垫的力学机制主要有恻向约束、增大荷载扩散角及张拉腴效应一般采用增人荷载扩散角的机制来脸算软基垫对软上地基承我力的改善.56