毕业设计（论文）苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设.doc

目 录摘 要1第1章 编制依据及原则2 1.1 编制依据2 1.2 编制原则2第2章 工程概况3 2.1 工程简介3 2.2 气象、水文3 2.3 地质3第3章 施工部署和总体施工方案4 3.1 施工部署4 3.2总体施工方案5第4章 施工组织机构8 4.1施工组织机构8 4.2项目部主要部门职责说明8第5章 主要施工工艺9 5.1 钻孔桩施工95.2 搅拌桩施工115.3 管桩下沉施工135.4 基坑工程施工155.5 排水系统施工185.6 主体结构施工195.7 道路工程施工21第6章 基坑监测措施25 6.1 基准网的建立25 6.2 过程监控25 6.3数据处理分析及报警机制26第7章 质量保证体系27 7.1 制度保证27 7.2 组织保证27第8章 铁路沿线施工保护措施28第9章 安全保证措施299.1 安全管理299.2施工现场安全保证措施30第10章 文明施工及环境保护措施3410.1文明施工3410.2环境保护34结 束 语35致 谢36参考文献37摘 要 综合运用所学过的基础理论及专业课知识，结合实际工作的项目施工，进行苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设计。根据苏虞路下穿立交工程的工程特点，详细介绍施工过程中的施工部署、总体施工安排、施工组织机构、重点施工方案和主要施工工艺、质量保证体系、施工保护措施和施工安全、文明及环境保护的保证措施。苏虞路下穿立交工程施工任务重，工期紧。在合同工期内需完成老路凿除、地基加固、基坑围护、基坑开挖、排水管线、U型槽、框架结构、地面道路等工程项目，同时苏州地区地质特性及南方多雨天气，工期紧迫。苏虞路下穿立交工程施工项目繁多，施工难度大。工程涵盖公路铁路工程、新建结构、既有结构接长和道路排水等施工项目，结构物地基采用管桩、钻孔桩和搅拌桩进行加固处理。桥址位置地下水位高，地下水极为丰富，基底进入为粉质粘土和粉砂层，地质条件差，基坑开挖较深，且13#结构接长既有下穿京沪线框架结构，距既有线中心仅7.05m，施工需要解决降低地下水位、深基坑边坡围护和既有铁路线防护。关键词：施工部署 下穿立交 既有线防护 深基坑 井点降水第1章 编制依据及原则1.1编制依据1、苏州火车站改造工程XK83+026.95下穿立交工程应急施工图中铁四院勘测设计院集团有限公司2008.6；2、工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境、水土保护方面的政策和法规；3、现场地形、地貌，设计交底及管线单位交底内容等；4、相应的铁路、市政、公路施工及验收规范。1.2编制原则1、保证在计划工期内全部完工交付。2、保证工程质量符合设计文件及铁道部现行技术规范要求，争创优质工程。3、严管理、高标准，为业主提供一流的产品及服务。第2章 工程概况2.1 工程简介苏虞路位于苏州火车站东侧，横穿既有沪宁铁路、规划沪宁城际铁路，是一条横穿铁路南北向人行、非机动车、机动车主要通道，原下穿既有沪宁铁路为净宽（6.5+9+6.5）米框架，机动车道净高5米，非机动车道净高3.5米，两侧接U形槽引道。因沪宁城际铁路引入苏州站、苏州站改造、车站周边道路改造，原苏虞路下穿沪宁铁路框架北端需接长及新建下穿沪宁城际铁路立交框架。主要工程项目为：苏虞路既有下穿沪宁铁路框架北端接长、新建下穿沪宁城际铁路立交框架及其两侧11节U形槽引道工程。框架结构采用600mm管桩接承台基础，桩长23m，间距为2.2m×2.2m，机动车道框架承台厚1.8m，底板厚90cm，边墙厚97cm，顶板厚70cm；非机动车道框架承台厚1.5m，底板厚60cm，边墙厚50cm，顶板厚55cm。U形槽边墙厚0.5m，底板厚0.7m，基础采用60cm的搅拌桩加固，桩长15m，间距为1.0×1.0m，纵向每隔6m设置2根100cm水下C25钢筋混凝土抗拔桩。非机动车道路面铺装为改性沥青混凝土结构；人行道路面铺装采用彩色人行道面砖。2.2 气象、水文苏州地处亚热带北缘，属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。常年平均气温在16.1，年平均降雨量1402.5mm。46月为梅雨季节，连绵不断，强度不大；79月为台风暴雨季节，降雨量大且集中，并伴有大风天气，基本风压0.35kN/m2；主导风向夏季东风最多，东南、东北风次之，冬季为西北风。冬季土层冻结深度为2030cm，基本雪压0.40 kN/m2。2.3 地质根据地质勘测报告本段主要有以下几层土：(1)人工填土，主要为黏土夹碎石。(2)黏土，黄色，硬塑。o=150kPa。(3)粉质黏土，灰色，软塑。o=120kPa。(4)粉土，灰色，稍密、饱和，含少量云母碎片。o=80kPa。(5)粉质黏土，灰色，软塑。o=150kPa。(6)黏土，灰绿色，硬塑。o=150kPa。第3章 施工部署和总体施工方案 3.1 施工部署1、实行项目法管理，成立了“苏州站改造工程二标项目经理部”，安排领导班子及各部门人力进驻现场。2、项目部人员按照安排立即到位，进行现场查勘，并熟悉、审核设计文件、图纸及相关技术资料；遵照标书指定的有关施工技术、操作、安全等规范（程）及质量检验评定标准，制定本工程质量、试验、安全、文明施工等规定或实施细则。同建设、监理单位一起参加设计单位的技术交底。3、落实生活与生产临时设施（后附施工总平面布置图）。施工现场实行全封闭围护，出入口设大门，沿围护基座内侧布置临时排水系统，并根据现场实际情况和需要，设置临时通行道路和照明系统。落实现场“三通一平”，设置施工告示牌及防护措施，采用5cm厚彩钢板进行临时围护，高度2.2m，在施工区域周围进行全封闭围护，将施工区域与外界进行分离。彩钢板防护图4、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地（原地下管线、前期等）交接，并根据交桩资料进行闭合、复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。5、在两侧修筑施工便道，材料仓库、钢筋加工棚、模板加工棚设置在东侧沪宁城际线路基范围内。6、临时用电由我部设置在房建夹心地的变压器接入。施工用水通过市自来水管道接入。7、混凝土采用搅拌站自拌混凝土，施工过程安排试验人员对混凝土原材、拌和、运输等进行全过程进行监控。施工用材料就近采购。3.2 总体施工方案1、工程特点1）苏虞路立交工程为南北走向，由北往南结构编号依次为113#，其中13#结构为既有下穿沪宁铁路框架北端接长、8#结构新建下穿沪宁城际铁路立交框架，两框架之间为912# U形槽结构（机动车道及两侧非机动车道和人行道U形槽结构为一个整体），框架结构采用管桩基础，U形槽结构采用搅拌桩基础。813#结构基坑较深，且苏州地区地下水比较丰富。2）苏虞路新建下穿沪宁城际铁路立交框架北延采用17# U形槽结构（仅为机动车道），两侧非机动车道和人行道按一般道路进行施工。其中47节机动车道、非机动车道及人行道地基采用搅拌桩进行处理，13节范围内地基采用换填砂夹碎石进行处理。本段U形槽基底标高在-0.7-3.5m之间，开挖深度较浅。2、总体施工安排由上述可知，本工程南侧基坑开挖较深，工程量较大，施工难度大，所需施工周期较长，且铁路框架结构工期紧迫。结合工程工期要求，本工程总体施工方案如下：1） 先在苏虞路东侧的沪宁城际线路基上布置好施工场地。既有苏虞路范围内障碍物拆迁完毕后，拆除既有路面和挡墙，并在两侧修筑施工便道。3） 随着既有圬工拆除的进行，合理安排搅拌桩、管桩和抗拔桩施工，避免施工机械相互干扰，并优先安排813#结构范围内桩基施工。南侧桩基13#U形槽同时施工。4） 随着桩基施工的进行，合理安排既有线边基坑围护桩、基坑1级台阶开挖、井点降水系统及主体结构施工，结合实际情况，优先施工铁路框架主体施工，随后施工铁路框架之间的U形槽结构，最后施工8#框架以北剩余的U形槽结构。5）进行防水层及基坑回填施工。之后进行机动车道槽内填土及路面施工。6） 进行栏杆施工，优先施工铁路框架两侧栏杆以及机动车道两侧栏杆。7） 进行17#U形槽两侧非机动车道及人行道路基施工和路面施工。8） 进行各部位修整、路面养护和17#结构范围内两侧边坡施工，最后组织验收。3、主要工程项目施工方案1）地基加固框架结构管桩静压桩机进行压桩到设计标高，钻孔桩采用正循环泥浆护壁的成孔工艺，二次循环清孔方法，采用导管进行水下混凝土灌注成桩的施工方法。2）基坑支护结构根据施工现场， 913#结构基坑两侧无地下缆线和建筑物（南面1113#结构范围内基坑东侧临靠路桥公司房屋，考虑拆除后再行施工），基坑采用放坡明挖法进行施工，基坑设置2级边坡，中间设置1m宽平台，平台以下至基底高度保持在3m左右，1级边坡坡率为1：0.75，2级边坡坡率为1：1，坡面采用土钉墙进行支护；通往泵房的排水管道基坑，上部3m按1：0.75进行放坡，边坡采用土钉墙支护，并设置1m宽的平台，平台以下基坑采用12m长的钢板桩支护，并沿基坑纵向每隔4m设置一道对撑结构。土钉墙喷射8cm厚C20护面钢筋网混凝土，土钉采用22钢筋，长4m（1级边坡长度可是当减少），间距为1.5m*1.5m。钢板桩采用德国生产的型拉森钢板桩进行防护，钢板桩长12m，施工前须精确放样后插打钢板桩。临靠既有线侧基坑开挖较深，为确保铁路既有线营业及施工安全，基坑两侧沿既有线方向各采用4根间距为1.2m、桩长为18m100cm的钻孔桩进行支护，并在桩顶部设置1m*1m的钢筋混凝土圈梁使之连成整体，以增强其整体受力性。3）基坑降水及止水系统（1）本段基坑南侧邻靠既有线，既有铁路运营线至基坑的最近距离为8m左右，如采用深井井点降水，将产生地基沉降，因此井点不能设置在临靠既有线一侧的基坑端头上，井点尽量远离既有线，而且此处基坑基底较低，如不采取止水措施，将出现流砂和既有线路基产生下沉现象；考虑到施工时尽量减少堆积有框架结构的影响，新建结与既有框架相接处采用一排连续的高压摆喷桩（厚度不少于60cm）作为止水帷幕进行止水，临靠既有线基坑两侧钻孔防护桩的桩间缝隙，在外侧增设一排相互咬合且与钻孔桩密贴的高压旋喷桩进行止水处理。（2）其余部位基坑采用大口井降低地下水位，大口井设置在平台内侧，纵向每隔8m布置一个，井深12m；大口井在基坑开挖前10天左右进行预降地下水。（3）根据现场情况，在基坑外围适当位置沿基坑四周设置一道宽50cm×深60cm的截水沟，防止雨天基坑外地表水流入基坑内，并在适当位置设置集水井，通过抽水泵将水排入苏站路排水系统。此外在基底四周挖排水沟及集水井，通过抽水泵排除坑内明水，确保基底干燥。4）主体结构施工所有混凝土结构均采用原位现浇施工，模板采用标准竹胶板，钢管或方木做背带、支撑，支架采用扣件式满堂支架，泵车配合浇注混凝土。框架主体及U形槽混凝土分两个阶段施工，先浇注底板（包括下梗肋）混凝土，当底板强度达到设计强度的70后，再绑扎边墙及顶板钢筋，最后再浇注边墙及顶板混凝土。边墙混凝土浇注砼前，先将接榫处砼凿毛、清洗干净、涂纯水泥浆后，再进行砼浇注。当底板砼强度达到设计强度的70后，方可搭设满堂支架，然后进行墙身和顶板施工。5）道路和路面施工主体框架结构和U形槽结构基坑回填完毕并验收合格后，根据设计施工图纸，依次进行二灰碎石基层和沥青混凝土路面施工，分层填筑，分层压实。二灰碎石垫层和沥青混凝土路面均采用集中拌合,翻斗车运输，摊铺机摊铺，压路机压实的方法施工。3、工程进度计划苏虞路下穿立交工程计划开工日期2009年6月25日，竣工日期2009年12月29日。具体施工进度计划见苏虞路下穿立交工程施工进度横道图。4、施工现场平面布置图第4章 施工组织机构根据现场施工要求，项目部由六部一室组成。拟安排2个作业队施工苏虞路中桥，即桩基作业队和主体结构作业队。项目经理项目副经理总工程师工 程 管 理 部 安 全 质 量 部 计 划 合 同 部物 资 设 备 部前 期 协 调 部 综 合 办 公 室 财 务 部 桩基础作业队 主体结构作业队 4.1施工组织机构4.2项目部主要部门职责说明1） 项目经理：受法人委托，全面负责项目实施及项目部行政管理工作；2） 项目副经理：协助项目经理进行项目实施、项目行政管理工作；3） 项目总工程师：全面负责工程项目的技术、质量管理等工作；4） 工程管理部：负责工程技术、测量、试验室及工程调度等工作；5） 安全质量部：负责工程质量监查、安全保障体系实施、环境保护等工作；6） 物资设备部：负责工程所需物资供应和机械设备调配、维修保养等工作；7） 综合办公室：负责项目部日常文件收发、精神文明建设及内外部的协调等工作。第5章 主要施工工艺5.1钻孔桩施工本工程U形槽结构抗拔桩和既有线边基坑防护桩采用混凝土灌注桩，抗拔桩桩长15m，桩径为100cm，基坑灌注防护桩桩长16m，桩径为80cm。钻孔桩采用正循环泥浆护壁的成孔工艺，二次循环清孔方法，采用导管进行水下混凝土灌注成桩的施工方法。钻孔桩施工工艺框图平整场地桩位放样埋设护筒钻机定位泥浆外运泥 浆清 孔测孔深、泥浆比重下钢筋笼二次清孔安设导管灌注水下砼砼养生钢筋笼制作吊装连接钢筋笼测沉渣厚度试拼装及水压试验测混凝土高度（测导管埋深）钻 孔测 试混凝土供应钢护筒制作1、施工准备平整场地，放线定桩位，四周需开挖探沟（至少在横桥向和顺桥向两个方向）探明并清除桩位处的地下障碍物。确定钻机移位路线和方法，接通水源、电源，安装水泵和桩架。在合理的位置安设泥浆池，并确定好泥浆外运的地点，以免污染环境。2、测量定位测量定位：基准点必须用混凝土浇注固定牢靠，并做好保护装置。测量定位选用高精度的经纬仪和钢卷尺测量，保证桩位的准确性。然后，用水准仪从发包人提供的绝对标高点引入，测出护筒口标高，并做好测量记录。3、埋设护筒孔口护筒是保护孔口、隔离杂填土的必要措施，也是控制定位、标高控制的基准点。因此，每个桩孔就位前均必须埋设护筒。埋设深度必须能隔离杂填土层，护筒四周间隙用粘土回填并捣实，以确保护筒的稳定防止地表土的坍塌。4、钻机就位钻机就位时，转盘中心对准定位标志，用水平尺校对水平，并校对天车中心、转盘中心与桩位中心（三心）成一直线。5、成孔钻进1）钻进本工程成孔钻进采用正循环回转钻进方法，钻头选用三翼条形刮刀。机上钻杆安装导向钢丝绳，并在钻头上部带扶正器，以增加钻头在孔底回转的稳定性，使钻进平稳，孔壁完整，钻孔垂直。施工中应根据地层情况，合理选择钻进参数，一般开孔宜轻压慢转，正常钻进时钻进速度控制在5m/h以内，终孔前的钻进速度放慢以便及时排出钻屑，减少孔底沉渣。2）护壁钻孔形成自由面时，由于受地层覆盖土压力的作用，使自由面产生变形，泥浆使用得当可以抑制变形的产生，根据泥浆物理性能和不同的地层情况，选用不同的泥浆性能参数，来平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩颈、坍塌。 6、清孔清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏直接影响水下混凝土灌注施工、桩身质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，本工程采用两次正循环清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和灌注前清孔一次。第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转正循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑，时间导管进行正循环清孔，清孔时经常上下窜动于100mm，并在第二次清孔后25分钟内及时注入第一斗混凝土。7、钢筋笼1）钢筋试验钢筋选用应“三证”齐全，并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作，并对钢筋搭焊质量抽样送检，抽检数量为每200300个焊接接头作一组实验。2）钢筋笼保护层为了使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置混凝土垫块。垫块采用水泥沙浆通过特制的模型制成，直径为100 mm，厚度为50mm，中心穿一直径15 mm的小孔，以便固定在钢筋笼的箍筋上，每隔24 m设置一组垫块，每组垫块设置4块。3）钢筋笼入孔固定根据设计笼顶标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋长度，吊筋采用二根直径20 mm的钢固定在孔口机架底盘上，使钢筋笼准确的下入孔中位置。在水下砼灌注施工中，当砼面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢灌砼速度，以免钢筋笼随砼面上升而造成钢筋笼的上浮。8、水下混凝土灌注1）导管导管采用直径250mm×3.5mm×2.5m的无缝钢管，游轮丝扣连接，密封性好，刚性强，不易变形。2）水下砼灌注根据孔深配置导管长度，并按先后次序下入孔内，导管口距孔底距离控制在400600范围内，当第二次清孔结束时，在25分钟内注入足够的初灌量，以满足初灌导管埋入深度超过2000mm，连续不断灌注水下砼，导管埋深一般控制在2m6m的范围内，不允许少于1.50m和超过10m。为了保证桩顶质量，砼灌注面应比设计桩顶标高高出2m。5.2搅拌桩施工浆喷桩加固软土层流程分为六个流程，六流程为定位对中、预拌下沉、制备固化剂浆液、喷浆搅拌提升、重复搅拌、移位。详见浆喷桩施工工艺流程图。1、定位对中搅拌机到达指定桩位，对中，桩位偏差不得大于50mm。使搅拌机基本垂直于地面，要注意平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。2、预拌下沉启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌13min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。3、制备固化剂浆液在搅拌头下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现制现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后倒入集料斗。在预拌浆液前，水泥要过筛。记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。4、喷浆搅拌提升搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50m。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加预留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。记录员按规定表式记录喷浆每米提升速度（s/m），深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工中发现的问题及处理情况均应注明。5、重复搅拌搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加预留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升出地面。记录员按实作出记录，并注明注入的固化剂用量。6、移位将搅拌头和提升机架及导向架等移到新的桩位点，重复以上各步骤进行下一根桩的施工。5.3 管桩下沉施工预应力管桩施工工艺流程图桩机进场测量仪器控制桩机就位测放桩位管桩验收测量仪器控制插 桩沉 桩运 桩喂 桩测量仪器控制测量仪器控制接 桩送 桩中间验收沉 桩移至下一桩位掌握停止标准验收接头1、施工准备平整施工场地，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括各种管线、大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。2、成品桩预应力管桩采用购买厂制成品桩。预应力管桩的规格、质量必须符合设计要求，并有出厂合格证，现场按规范要求进行验收。3、预应力管桩的堆放管桩的堆放根据桩的规格、长度和使用先后及远近进行堆放；堆放场地选择在平整坚实的地方，使桩堆放后不会产生过大的沉陷。堆放采用2点支承时，支承点的位置应设在距两端0.21倍桩长处。当重叠堆放时，各层均要设置垫木，并保证各层垫木上下对齐；同层的两道垫木顶面保持在同一水平面上；堆放层数不应超过三层；垫木选用耐压的木枋。4、预应力管桩的起吊预应力管桩的起吊方法采用两点或单点捆绑法。吊点位置见下图：5、预应力管桩的配桩施工前根据设计桩基深度匹配长度进行配桩组合，下一根桩还应结合邻桩实际施打长度调整配桩。本次施工桩长在11m19m，大于11m的桩采用2节桩组合，施工时按照“长桩管在下，短桩管在上”的顺序进行施工。小于或等于11m的桩采用单桩组合。6、送桩静压桩就位后应对准桩位，将静压桩机调至水平、稳定，保证在施工中不发生移位或倾斜。送桩前先在送桩器上以米为单位按从下至上的顺序标明长度，并采用单点吊法将送桩器喂入桩帽。在管桩顶部放置桩垫，厚薄均匀，将送桩器下套在桩顶上，采用仪器调正桩锤、送桩器和桩三者的轴线在同一直线上。压桩过程中应检查压力、桩垂直度、接桩间歇时间、桩连接时间及压入深度。7、接桩与焊接管桩连接采用焊接接桩，其入土部分桩的桩头宜高出地面0.5m1.0m。下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位，接桩时上下节桩应保持顺直，中心偏差不宜大于2mm，节点弯曲矢高不得大于1桩长。管桩对接前，上下端板表面应用钢丝刷清理干净，坡口处露出金属光泽，对接后，若上下桩接触面不密实，可用不超过5mm的钢片嵌填，达到饱满为止，并点焊牢固。焊接时宜在成120度角的方向同时施焊，先在坡口圆周上对称点焊46点，待上下桩固定后再拆除导向箍分层施焊，每层焊接厚度应均匀、饱满并达到规范要求。焊接完成后，需自然冷却1mim后才可继续沉桩，严禁用水冷却或焊好即打。焊接接桩应按隐蔽工程要求，经监理工程师验收合格后做好施工记录。5.4 基坑工程施工1、基坑钢板桩施工1）施工工艺流程 整修平整施工机械行走道路根据施工图及高程放设沉桩定位线沉设围护桩将围护桩送至指定标高桩基础施工挖土结构施工填土拔除钢板桩。 2）操作方法（1）基线确定：定出轴线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置。 （2）定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。3）钢板桩施打钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。根据现场施工条件，钢板桩采用Z550型号的专用打桩机压入土中，采用单独压入法。 此法是从一角开始逐块压入土中，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。（1）事先将钢板桩插打的位置确定好，考虑施工所需空间。现场用挖机挖出小槽，并将地表的圬工及石块等清除干净，以便顺利将其就位和压入。 （2）压桩机通过其夹口夹紧钢板桩并徐徐吊起，人工配合将钢板桩就位好。钢板桩位置及垂直度调好之后，压桩机将钢板桩徐徐压入土中，若发现钢板桩倾斜，需重新调好后再压入。钢板桩的插打按顺序进行，以确保钢板桩的位置和顺利打入。（3）单桩逐根连续施压，注意桩顶高程不宜相差太大。（4）在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。4）围檩安装（1）为保证基坑边坡稳定，在钢板桩顶部设置一道连续的工字钢围檩，以加强刚度及整体性，并沿基坑纵向每4m采用工字钢设置一道横撑，横撑与围檩上的预埋件焊接成整体，且所有钢构件连接均采用双面焊。横撑的设置，除了考虑受力外，还应考虑不妨碍坑内施工。（2）围檩及支撑设置在钢板桩顶以下0.5米处，事先在钢板桩内壁上焊围囹托架，然后吊装钢板桩围檩并焊接加固。当钢板桩未贴靠在围檩上部时，需作加垫处理，使钢板桩的压力传到围囹及支撑上。5）钢板桩拔除 先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。 2、钻孔支护桩施工考虑到此处地下情况复杂，桩位处挡墙基础以上多为杂填土，碎石、块石等杂物较多，必须采用冲击钻进行施工。由于钻孔桩桩径为1.0m，且为基坑围护结构用。桩间距不宜过大，考虑到施工需要，桩间距取1.2m。在施工过程中，为确保正常施工和桩身质量，必须错开施工，且冲击钻机在冲孔时震动比较严重，对周围桩孔的扰动比较厉害，因此，桩孔必须隔开进行施工，即先施工1#、3#、2#、4#桩，接着施工5#、7#、6#、8#桩；要求钻孔桩桩身混凝土灌注至地面。钻孔桩采用泥浆护壁的成孔工艺，二次循环清孔方法，采用导管进行水下混凝土灌注成桩的施工方法。3、基坑开挖基坑开挖采用挖掘机为主，人工辅助配合清底及刷坡。基坑边坡坡率为1：0.75，通过汽车将土方运至场外，土方开挖时，预定边坡线0.5m范围内人工修坡，以保证土方开挖过程中少扰动边坡壁的原状土。在确保边坡幅员尺寸的情况下，尽量保持边坡坡面的粗糙，以提高喷射混凝土时的粘结度，松动部分在坡面支护前必须予以清除。在开挖至最终垫层标高以上300mm时，应进行基坑验收，然后采用人工挖除剩余地层，在基坑的四周挖排水沟，对角挖积水坑，使用污水泵及时进行抽水，保证基坑底部不被水浸泡。超挖严禁回填，超挖部分按垫层要求进行处理。 4、深井井点降水施工程序：定井位成孔清孔下滤管回填滤料安放潜水泵降水回填井孔。1）根据本工程位置的地质构造，土质特点，土层渗透系数等因素，结合基坑开挖深度及现场情况，大口井井深为12m，内径为300mm，在第7节至13节之间沿基坑纵向每68m在基坑两侧对称布置，设置在基坑平台外侧2m处。2）定位：根据设计的井位及现场实际情况，准确定出各井位置，并做好标记。3）成孔：潜水钻机依据所定井位就位成孔，一般粘土可采用原土造浆，必须经常向井内补充清水，始终保持井内充满泥浆，防止井壁塌方。1.l孔：钻孔完毕，应立即向井内放置潜水泵清孔，潜水泵应放置在井的底部，抽出井内泥浆，以防井内淤泥积沉井底，影响井深。清孔过程中，随着井内水位下降，不断向井内注入等量清水，确保井内满水，直至抽出比重为1.l的泥浆为止，停止抽水，测量井深，井深不足，必须复钻，重新清孔，直至达到设计井深为止。5）下滤管：清孔完毕，井深达到设计要求后，立即开始下滤管。安放滤管时，用交叉成十字形8#铁丝，托在第一节滤管底部，4人通过井轴线上方所固定的滑轮各拉一根铁丝。同时，缓缓下放铁丝，滤管随着铁丝在重力作用下缓缓下沉，同时，两人手扶滤管，注意防止滤管碰撞井壁。待第一节滤管上口与井口平齐时，安放第二节滤管于第一节滤管之上，接着在滤管外侧包两层滤网，上、下管接合部位外侧用三根宽约45cm的竹片均匀布置在滤网外周，用12#铁丝将竹片与滤管捆牢。同上，待第二节滤管上口与井口平齐时，安放第三节滤管，外包滤网，用竹片固定第二节与第三节滤管，以此类推，直至下完全部滤管为止。下滤管过程中，必须保证，滤管外包两层滤网，滤管绑扎牢固，不得错位。最后一节滤管管口高出自然地面50cm，以防土施施工过程中，泥土进入井内。6）回填滤料：滤料采用级配砂石，回填滤料时，首先向井内滤管中回填lm厚的滤料，以防淤泥反冒。然后再回填滤管四周，滤料填至地面标高处。在降水过程中，发现滤料下沉，应及时补充新的滤料。7）安放潜水泵：用两根8#铁丝固定潜水泵电机，测井壁将潜水泵缓缓放入井底滤料上高05m，井口横一钢管，通过8#铁丝将潜水泵固定于钢管上。输水管引至污水排放位置。8）降水：潜水泵设置完毕，立即开始降水，要求昼夜专人值班进行抽水，确持井内处于低水位状态。这样，水才能源源不断地向井管中渗流，降水过程中，要定时测量观察井水位降深，填写降水记录和绘制水位降深曲线。以便准确掌握降水范围内，地下水位降低情况。5.5排水系统施工1、管道基础先根据管道中心线和混凝土基础宽度，在垫层上安装混凝土基础的侧向模板。混凝土的侧向模板要具有一定的强度和刚度，安装时缝隙必须紧密，支撑牢固，结构尺寸符合设计要求。混凝土基础浇筑时用平板振动器振实，随时复核结构标高，发现不符及时修正。混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水。浇筑后进行养护。2、管道铺设管道铺设前应复核高程，定出两端管节中心位置及标高。排除沟槽内的积水，清除基础表面的杂物。排管应从下游排向上游，管节承口对上游，插口对下游，铺设前承口和插口都要用清水冲洗干净。管节合扰时，采用悬吊方式进行。管节承插就位后，放松吊索和其它紧管工具，然后检查管节的高程和中心线、承口与插口之间的间隙量等是否符合要求，不符要求的，返工重排。3、窨井砌筑砼基础面上先铺筑一层砂浆后再砌筑砖墙；砌砖做到墙面平直、连角整齐、宽度一致、井体不走样；砌砖时夹角对齐、上下错缝、内外搭接；砖缝砂浆须饱满，不得留有通缝；窨井必须保持内壁平整；砌砖时随时把挤出的砂浆刮平，并把砖墙表面残留的砂浆及时清除干净；砖墙继续砌高时，先把顶面冲洗干净。沟管上半圈的墙体砌筑砖拱圈要求：拱圈高度为120mm。砌砖时由两侧向顶部合拢。4、沟槽回填沟槽回填在上述隐蔽工程验收合格后进行。回填覆土前把沟槽内的杂物等清理干净。覆土时沟槽内不得有积水，严禁带水覆土，不得回填淤泥、腐植土，大于10cm的石块应予剔除，大的泥块应敲碎。回填时，不得把土直接卸在管道上，管道两侧及管顶50cm范围内覆土分层整平，每层回填铺筑的厚度不超过30cm，用夯实机械夯实。支撑的横列板拆板和覆土按自下而上的顺序逐层进行，每次拆板块数不超过三块，如遇土质较差或支撑已走动，拆板不得超过两块。靠近沟槽顶路面的两块撑板，保留支撑一段时间，以防路面开裂。拆板与覆土交替进行，做到当天拆板、当天覆土、当天夯实。5.6主体结构施工本通道主体结构主要为8#、13#框架箱身和17#、912#U形槽，主体结构分两次施工，第一次浇注底板及墙身下部50cm左右，第二次浇注剩余墙身及顶板，施工缝留在框架主体受力较小的部位，第一次混凝土浇注完后应在施工缝处做凿毛处理。为保证基坑内无积水，在工作坑四周挖好排水沟和集水坑，在施工期间及时排除雨水、地表水和渗入的地下水。1、钢筋钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按铁路混凝土和砌体施工验收标准进行检验。同时按规范要求进行试验，合格后按设计图纸规范进行钢筋的下料、弯制、焊接和安装，经检验合格后，进行模板安装。钢筋加工全部在钢筋加工场进行，加工好后统一运至现场进行安装；结构部件焊接，焊材必须符合设计及规范要求；钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗；电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d；钢筋纵向钢筋焊接接头采用搭接焊，搭接长度为：单面焊10d，双面焊5d。钢筋运到现场后，用吊车吊至框架内，人工就位。安装时必须确保钢筋骨架位置准确，误差符合规范要求。钢筋安装完成后，在模板与钢筋之间垫上混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢固，确保不露筋。2、模板框架身内模、外模采用大块竹胶板。模板与混凝土的接触面应满涂隔离剂。模板安装稳固，支撑牢固，模板连接处采用卡、顶、拉的方法，使模板接缝处严密、牢固。模板拉杆原则上一次使用，不预留孔洞防止结构漏水。模板安装好后，确保模板内尺寸与设计尺寸相符合并不超过规定的允许误差，经检验合格后进入混凝土浇筑工序。3、支架脚手架均采用扣件式48钢管搭设，框架内满堂式支架立杆间距为0.9cm，步距为150cm。依据搭设高度设置剪力撑,钢管上采用可调调节支撑上托。为加强顶板模板整体稳定性，顶板模板四边与中间每隔4排支架立杆设一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。同时，其两端与中间每隔4排从顶层开始向下每隔2步设一道水平剪刀撑，交角为45º60º。机动车道框架结构横向一共布置10排支架，支架纵向横向间距均为90cm，两侧预留45cm的施工空间，支架步高间距为150cm。非机动车道框架结构横向一共布置7排碗扣支架，支架纵向横向间距均为90cm，两侧预留45cm的施工空间，支架步高间距为150cm。4、混凝土浇筑框架主体混凝土分二次施工，第一次底板与侧墙；第二次侧墙与顶板，混凝土采用厂拌混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模，机械振捣，振捣时振捣棒不能碰到模板。混凝土浇筑后的各项尺寸符合铁路桥涵工程施工质量验收标准中的允许偏差规定。 浇注砼前，应对支架、底模、腹板模板、钢筋和预埋件进行检查，同时复查底板（或顶板）标高。模板及钢筋上的杂物、积水以及污垢应清理干净，模板若有缝隙，应堵塞严密，自检后报检合格方可开始浇注砼。砼振捣采用插入式振捣器振捣,对倒角钢筋密集部位要特别注意振捣。插入式振捣器的移动间距不宜超过振动作用半径的1.5倍，与侧模应保持50100mm的距离，插入下层砼50100mm，每处振动完毕后应徐徐提出振动棒。每一部位必须振捣到该处砼停止下沉、不再冒出气泡且表面平坦、泛浆为止。砼浇注过程中安排专人随时检查支架、模板和预埋件的稳固情况，确保砼浇注的顺利进行。同时,测量人员对支架下沉进行观测并做好记录，如遇特殊情况，要立刻加固处理。5、混凝土养护砼浇注完毕后，在框架顶上覆盖塑料薄膜,然后采用草袋或麻袋覆盖，框架体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于14d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于10d。当环境温度低于5时，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。6、拆模现浇框架身拆模时的混凝土强度，应符合设计要求。气温急剧变化时不宜拆模。非承重侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。5.7道路工程施工1、土路基施工土路基填筑分层进行，每层压实厚度控制在20cm，碾压和整平过程中根据“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。碾压时先轻后重，自路边压向路中，采用光轮或振动压路机，轮迹重叠双轮为30cm，三轮为后轮宽的1/2。压路机的行走速度一般为30-40m/min，振动压路机为60-80m/min（先静后振）。为保证质量采用路拱尺和直线标高布置来控制路基的平整度。2、二灰碎石施工本标段的二灰碎石底基层在机动车道新建路面结构中厚度50cm，在非机动车道路面和人行道路面结构中厚度分别为15cm和30cm。