道路通行能力分析实践2篇.docx

道路通行能力分析实践2篇道路通行能力分析实践（一）学院：专业：交通工程组长：短号：指导老师:年级：2011级成员：中国珠海二。一四年一月一、调查目的1二、调查时间和地点1三、城市道路信号交叉口通行能力分析11 .交叉口地点：12 .交叉口地理环境和交通环境13 .道路截面结构34 .调查数据45 .通行能力计算56 .延误计算和现状服芬水平评价8四、城市道路无信号交叉口通行能力分析101 .交叉口地点102 .交叉口地理环境和交通环境103 .道路截面结构114 .无信号交叉口车流运行特性115 .调查数据116 .通行能力计算147 .饱和度计算和现状服务水平评价15五、城市道路路段通行能力分析151 .路段地点:152 .路段概况:153 .调查数据164 .通行能力计算175 .现状服务水平评价18参考文献19近i比行（¾J分“尖跃一、调查目的交通调杳是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调台分析工作，通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。二、调查时间和地点间段点间时时地，1232014年1月7号17:3018:301）港湾大道-留诗路信号交叉口2）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1 .交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2 .交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位丁港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21Jkm,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路108km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负若周边城市进出珠海的田:要途径之rsQA大a图321港湾大道-留诗路交叉口实景图图3.2.2港湾大道横断面图3.2.3哈工大路横断面a5Jxs图3.2.4留诗路横断面3 .道路截面结构各入口断面的车道数，各方向的专用车道数如下：a）北进11:直行、左转、右转车辆数地相当，所以设置了直行、专用左转、专用右转各一条车道。b）南进口：行车道宽度较北进口宽度较窄，不设置专用车道，各方向的车辆数均等，所以设置/一条直左和一条直右共用车道。c）东进11:直行车辆较多，且左转车辆也有一定数量，所以设巴两条直行、一条直右和一条专用左转车道。d）西进口：直行车辆较多，I1.右转车辆也有定数量，避免徒增多余等候时间，故设四了三条直行、一条专用左转和一条不受信号控制的专用右转车道.图3.3.1交叉口平面图4 .调查数据针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通状况，并获得信号灯周期、绿灯显示时间、红灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据E城市道路设计规范3推荐的计算方法计算出该交叉口的通行能力,具体数据如下：1 .折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。表3-4-1折算系数表小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车1.01.22.04.00.40.22 .调杳数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：表3-4-2交通流量汇总表曲值if时右转出网悻格辛附哥自北如直行2761*?019532390.550.23榇11289O1j2储285-1O20Sl眦口箭150OOI15123OJI0.3直行170nOO21躲420)q9Sd右转<1it1O537直斤U553Il5833362同90.020.11：Str107392115Il56?直行M5*3O13661棕240OQ8Zi右转190111559魁口Iir9313IOH6825411860.030.03直行3782325410箭39341802嵌战2312O23«描2004O4301二3 .通过调查统计，该交叉口有三个相位，周期均为134s，其中黄灯时间为3$。第一相位:东西直行通行,右转不受控制，南北禁行,绿灯时间为83s,红灯时间为48s。第二相位：东进口左转、直行通行，西进口左特通行，右转不受控制，南北禁止，绿灯时间为19s.红灯时间112s.第三相位：南北直行、左转、右转通行，东西方向禁止，绿灯时间为23s,红灯时间108s.信号相位图和信号配时图如下：图3.4.4信号配时图5 .通行能力计算我们采用£城市道路设计规范介绍的方法计算道路通行能力。城市道路设计规范主要针对我国道路的实际情况，介绍了计算信号交叉口设计通行能力的方法。该方法也以进口道的停车线为控制面，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能力，然后根据车道类型和转弯车辆比例得出该进口道的通行能力，进而通过累加各个进门道的通行能力得出整个信号交叉口的通行能力。交叉口的通行能力等于各个进口道通行能力之和，而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和.具体计算过程如下：5.1、 进口道设计通行能力(1)北进口宜行车道设计通行能力：a,zu,(Tc-Tf)ZTs+1八Q(23-2.3)/2.8+I.G=36(X妙=360OX0.9×-=203(PCulh)CS一一条直行车道的设计通行能力：也一一修正系数，可近似取0.9：Tg一一球灯的周期：Tt绿灯亮后，第车启动并通过停止线的时间(三),可取2.3s；TS一一直行或右行车辆通过停止线的平均时间(spcu)：T一一信号周期；该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：CWi=EeS八-"-")=203/(1-0.55-0.23)=923(pcu)CEUi-设有专用左转与右转车道时，本面进口道的设计通行能力；仇,你分别为左右转车占本面进口道车辆的比例：专用左转车道设计通行能力：Cl=CE1.Kt.=923×0.55=508(PCldh)专用右转车道设计通行能力：Cr=C三=923×0.23=212(pc11)北进口的设计通行能力为：Ct=+Ct+=203+508+212=923(pcM/?)a一进口道的设计通行能力(2)南进口直行车道设计通行能力：aznnx(TG-Tf)Ts+_CC(23-23)/2.5+1小CS=3600s=36×0.9X击=224(pcu)直左车道设计通行能力：Csl=CS(I42)=224×(1-0.69/2)=147(PCUih),1.一一直左车道中左转车所占的比例：直右车道设计通行能力：Csk=G=22A（pcu/力）南进口的设计通行能力为：Ce=Csl+Csr=147+224=371(pen/z)(3)东进口直行车道设计通行能力：(Tc-Tf)ZTs+OrtnCtI(83+19-2.3)/2.7+1Or小Cs=360(取j=36(X)×0.9X3，三917(pcuHi)直右车道设计通行能力：Csr=CS=917(pcz/?)左转车道设计通行能力：Ci=CE1.p1.=(ZCs+Csk=917×4(l-0.03)×0.03=113(PcIHh)Cu设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcuh)东进口的设计通行能力：O=ynjCs+G.=9177×4+113=3781(*/?)(4)西进口直行车道设计通行能力：lx-fvv,(Tc-Tt)ZTs+(83-23)/2.4+1Cs=36()恤=36(M)×().9X-=837(PCidh)该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：CFlR=G/(I-A-A)=837×3(l-0.02-0.04)=267KpCldh)专用左转车道设计通行能力：Ct.=Cfar仇=2671×0.02=53(pcu/)专用右转车道设计通行能力：Cr=CEu<=2671×0.04=107(PCHJh)西进口道路通行能力：G=Z6+G+&=837×3+53+107=267KKU/方)所以，本信号控制交叉口的设计通行能力为：C=Za=923+371+3781+2671=7746(pcu/h)5.2、 设计通行能力的折减在个信号周期内.对面到达的左转车超过34pcu时.左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右车道)的设计通行能力.C)北进口VCu:C.923×0.55=508(PCufh),C1.E=4«=4×'=107(pcuh),134即：CIt>Cts.本面进口道折减后的设计通行能力为：Ce=Ce-HS(C1.E-C)=923-l×(508-107)=522(PCUih)C一一折减后的本面进口道的设计通行能力”,一一本面各种直行车道数Cu:本面进口道左转车的设计通行能力Cu一一不折减本面各种直行车道数设计通行能力的对面左转车道数(PCU/h),当对面到达的左转车超过3n4npcu/h时，n为每小时信号周期数(2)南进口,：Cu-=371×0.41=152(PClUh),即C1.e>Cle，本面进口道折减后的设计通行能力为：Ce=Ce-J5(Cle-C,)=371-2×(152-107)=28l(pcw)(3)东进口,：Cle=CEB1.=3781×0.03=113(pcu/h),即ClE>C,u-本面进口道折减后的设计通行能力为：C,e=CE-ns(CU:-Clji)=37813x(113107)=376XPCUih)(4)西进口VCu-=Ct.=2671X0.02=53(pcu/h),即Cle<Cle二本面进口道不需要折减设计通行能力：Ce=2671(PCUlh)所以，本信号控制交叉口折减后的设计通行能力为：C*=Ce=522+281÷3763+2671=723飞PcIdm6 .延误计算和现状服务水平评价6.1、 交叉口延误调查结果通常使用下述指标来表达:总延误=总车辆数*观测时间间隔(辆*s)；每一停驶车辆的平均延误=总延误(三)停驶车辆总数.交叉口入口引道上每辆车的平均延误H于留翳,/S)引道总交通量停驶车辆白分率=f三I停驶车辆百分率的估"误差=j"NVPN由上述公式个,根据实际调查的数据可以得出每个乍道的延误指标：(1)北进口延误指标：总延误=133-15=1995(辆's)每辆停驶车辆的平均延误=1999145=13.8(三)交叉口入口引道上每辆乍的平均延误=1997160=12.5(三)停驶车辆百分率=14yi60100%=91%停驶车辆百分率误差=4%(2)东进口延误指标：总延误=280*15=4200(辆*s)每辆停驶车辆的平均延误=4200/133=31.6(三)交叉口入门引道上每辆车的平均延误=4200679=lll(三)停驶车辆百分率=13羽79*100%=35%停驶车辆百分率误差=115%<3)南进口延误指标：总延误=6315=945(辆飞)每辆停驶车辆的平均延误=94狗0=31.5(三)交叉口入口引道上每辆乍的平均延误=94鸡4=27.8(三)停驻车辆百分率=3034100%=88%停驶车辆百分率误差=10.4%(4)西进口延误指标：总延误=486*15=7290(辆*s)每辆停驶车辆的平均延误=7290/137=53.2(三)交叉口入口引道上每辆车的平均延误=7290/335=21.7($)停驶车辆百分率=13加35*100%=41%停驶乍辆百分率的估计误差=108%6.2、 现状服务水平评价经过计算,该交叉口共有14条车道,它们的延误都符合容许误差，因此对于该交叉口进行的延误指标的计兑符合要求，结果可信。表3-61延误一服务水平表服务水平每车信控延误服务水平每车信控延误(三)(三)10D36'55B12OE5680C235F>80由上表可知延误与服务水平的关系，通过上面数据的计算，我们可以得知每车及大延误为27.8s,最小延误为11.Is,故该交叉口的服务水平为C级服务水平，对应到我国服务水平应该为三级服务水平，高峰时段主干道车辆在交叉口会出现二次停车的现缴，建议应该对现有的配时进行更好地优化。四、城市道路无信号交叉口通行能力分析1 .交叉口地点金峰北路-科技二路无信号交叉口2 .交叉口地理环境和交通环境地理环境：金峰北路北围段长约800米，连接珠海北站和高新区主干道金峰路.是广珠城轨通车到珠海北站后重要的地面交通接驳工程.此路已作为一条主干道被列入高新区路网规划中，为双向4车道设计。交通环境：金峰北路-科技一路的交叉口类型是342类型，其基本通行能力是25OOpcuh,其路侧干扰水平不大，而Il附近有好几间工厂，因此在上、下班期间会出现较大干扰，慢行车较多，因此定义其路（W干扰水平为中等.图4.21金峰北路-科技二路无信号交叉口实景图3 .道路截面结构金峰北路为双向四车道，中间由绿化隔离带隔离；科技二路为单向两车道，一条专左一条专右。平面图如下：图4.3.1金峰北路-科技二路无信号交叉口平面图4 .无信号交叉口车流运行特性次要道路的下辆左转穿过主要道路车队时,一般发生两次停车。第次是与主要道路上车队交叉时，第二次越过中间带与主要道路上车队合流时.当主要道路上交通量较大时，次要道路上车辆在此交叉口冲突点处排队。数量一般不超过3辆,次要道路上右转车辆一般不发生停车现象，但车速降低较大。主要道路上左转车辆通过交叉口般仅发生次停车。主要道路上右转车辆通过交叉口车速降低较小115 .调查数据.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同军型进行折减换算.表4-5-1折算系数表小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车1.01.22.04.00.40.2.调查数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如卜丁表4-5-2T型交叉口金峰北路交通量小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车当量小汽车南进口136O2087660251北进口656568405204761195表4-5-3T型交叉口科技一路交通量小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车当量小汽车左转80044827右转8000008根据调查数据可知：主要道路上不同方向的进口道交通量相差很大，但和支路相比还是很大，所以还是成了次要道路上车辆停车的主要原因。.临界穿越间隙te与随车时距。的确定表4-5-41建议值（2/4相交）（单位：S）车辆类型小型车中型车大型车拖挂车主路左转6.07.08.08.0支路左转6.57.58.59.0支路右转4.04.55.05.5表4-5-5r,.建议值（2/4相交）（单位：S）车辆类型小型车中型车大型车拖挂车主路左转2.02.53.04.0支路左转2.53.03.54.0支路右转1.62.52.53.0丁型交叉口的运行状态及交通图451无信号交叉口无信号交叉口处，各种车流的优先等级划分如下：优先等级1：主路的直行与右转,即方向2、3、5优先等级2：主路左转与支路右转，即方向4、9优先等级3：支路的左转，即方向7.冲突交通流表4-5-6彳R同行驶方式的冲突交通流行驶方式标号冲突交通量合计主路左转4也+也251支路右转9V2+0.5Vj189支路左转7Vj+05vj1896.通行能力计算vpv_PCJ-I一l-eVr不同行驶方式的冲突交通量Ic一一临界穿越间隙If一一随车时距第一优先等级车流最大通行能力CO=25。O(Pel"h)第二优先等级车流最大通行能力751>,-251x6/3600cM=c11-4=32360。=12695cidh)-eg9e-89x436cc,9=Cn,9=T23600=1770(PCld力)1 -e第三优先等级车流域大通行能力4=(l-211269)×(l-81770)=0.979IOQ-I89×6,536OOQ7=I一一,=1曲(PClHh)Ccj=P04Chj=0.979×1092=1069(pcu/h)7.饱和度计算和现状服务水平评价(1)第一优先等级车流饱和度V1Cr0=(25I+1174)/2500=0.570(2)第二优先等级车流饱和度V2/Q4=21/1269=0.017/Cr9=8/1770=0.005(3)第三优先等级车流饱和度VCr7=27/1069=0.025总车流饱和度X=VC=0.570+0.017+0.(X)5+0.025=0.617当饱和度X小于0.75时，延误计算式为d=0.36e428r=0.36×/28x0617=5(三)由于515,所以根据我国的公路无信号交叉口服务水平划分标准可知：金峰北-科技一路交叉口的服务水平等级为一级，车流畅通，略有阻力。五、城市道路路段通行能力分析1 .路段地点：港湾大道2 .路段概况：港湾大道为省道SIll线珠海段的一部分，道路分为城市型与郊区型两部分，位于珠海东北部，为该地区的主干路为连接广州、中山及珠海起关键性作用，在道路建设等级中为一级公路来建设。其在金风路到哈工大路之间的路段属于城市型道路，该路段设置有机动乍道、非机动车道和人行道，路幅宽度达到45m其机动车道为双向六车道.路段两旁绿化带种植具有南国特设的椰子树，中央及两侧快、慢车道间分隔绿化带种植大红花、黄婵、九里香等低矮常绿濯木，其绿化程度之高充分展现了“浪漫之城”的风采。段路所在区域为珠海高新区，其中有英维特电了科技、万科达电气、欧美克科技园以及远光软件等高新企业。同时还有国际性的大赛车场一一珠海国际赛车场。调杳的路段开始于金凤路T字型交叉口的东200米处，主要有支路创新一路与该路段交叉,但是不算是交叉口。图52.1港湾大道卫星图3 .调查数据3.R路段通信能力推荐值表和服务水平分级指标表车道内IW车道中间车道外侧车道备注基本通行能力200020002000设计通行能力15001300130011001000有中间带无中间带表5-3-1不控制出入的多车道公路基本路段通行能力推荐值单位：pcu(h*ln"表3-2想件不制入5-3理条下挖出的多车道一级公路服务水平分级指标服务水平等级最大密度veh(Km*ln)平均行程车速(Km/h)V/C最大服务流率veh(h*ln)12M750.5100O二W19三700.651300三26600.801600四42三481.002000>42<48不稳定不稳定1.2、 路段通行能力的主要公式：c=Co*v*f九v=+Q(ET)No=,000%z=o+v*,+7*V(3)N«=No*y*"*c*n二5“一1.5)(%)4 .通行能力计算由以上公式和调查到的数据经过计算可得以下结果：(1)往金鼎方向的道路通行能力f11vfy=088v=°91hv=0.634内恻车道：Ctlj=2O(X)*0.96*1*0.88*0.95=1588pcu/h中间车道：C,l,=2(XX)*0.96*0.91*1*0.95=1660PCU/6外侧车道：。外=20(X)*0.96*0.634*1*0.95=1156pcu/（2）往唐家方向的通行能力总通行能力1：Cil=1588+1660+1156=44(Hpcu/hf,v=°9源中二095f外=°53内侧车道：GJ=2(XX)*0.96*0.91*0.95*1=1660pcuIh中间车道：C中=2000*0.96*0.95*0.91*1=1660PC“/力外例车道：G卜=2(XX)*0.96*0.53*().95*1=967pen/h总通行能力2：C,=1660+1660+967=4287pcu/h因此该路段总通行能力为Ct=C总+CS=4287+4404=8691PCIUh由此根据调查出的数据可以计算出流率为:6285pcuh5 .现状服务水平评价此路段WC为0.72,该路段的服务水平为三级股务水平。亚驶员行驶在该路段乍辆的运行速度的自由度会受到很大限制，形式车辆受到别的车辆或行人的干扰很大.交通处在稳定交通流范围的较差部分，并已经接近不稳定流的能围，流量稍微有增加就可能会出现交通拥挤。交通流中的车辆基本无法超车，多呈队列行驶，出现停车断流现象，车辆制动频繁。补充：如果将上述道路路段当做城市道路,即用公式（3）、（4）、（5）来计算该路段的通行能力，即可得到N。为1606pcuh,因此经过计算可以得到往金鼎方向的路段的通行能力为28074pcuh;同理可以计算到往唐家方向的路段的通行能力为1789pcuh,因此，该路段的整体通行能力为5021pcuh。由于调查到的高峰小时的流率为6285pcuh,故用此数据路段的饱和度大1.此时该路段应该处r不稳定状态.因此，该路段应作为公路来评价更为合理。参考文献(1吴兵，李辟.交通管理与控制M,北京:人民交通出版社,2009l(21王炜，过秀成.交通工程学M,南京:东南大学出版社,201163陈宽民，严宝杰.道路通行能力分析M,北京:人民交通出版社,2011.420道路通行能力分析实践（二）1.绪论231.1 调查目的231.2 调杳时间及内容231.2.1 信号交叉口231.2.2 城市道路路段241.2.3 无信号交叉口241.3 调杳形式241.4 人员分配242 .信号交叉口通行能力分析252.1 背毋概况252.2 调查数据处理分析262.2.1 折算系数262.2.2 交通5：262.3 车头时距282.4 交叉口信号相位及周期设置282.5 通行能力计算282.5.1 十字形交叉口的设计通行能力292.5.2 设计通行能力的折减302.6 饱和度和服务水平评价332.7 影响因素分析34271行车道条件342.7.2交通信号设计条件342.8 改进方案343 .路段通行能力的计算353.1 背景概况353.2 调查流fit情况3633基本通行能力计算363.4 实际通行能力计算373.4.1 多车道对路段通行能力的影响373.4.2 交叉口对路段通行能力的影响373.4.3 行人过街等因素对路段通行能力的影响393.4.4 车道宽度对路段通行能力的影响393.5 数据分析结果403.5.1 现场调查403.5.2 各个影响修正系数的确定403.6 饱度和服务水平评价403.7 改进建议414 .无信号控制交叉口通行能力分析414.1 背景情况414.2 地理环境414.3 调查内容424.4 无信号控制交叉口通行能力分析一一间隙分析法444.4.1 交叉口处交通潦的等级划分44442招观测的交通域转换为高峰小时交通量：444.4.3 冲突交通量454.4.4 .临界间隙464.4.5 车时距484.4.6 次级潦向的可能通行能力484.4.7 阻抗系数494.4.8 横向干扰修正系数514.4.9 交通潦实际通行能力Sl4.4.10 饱和度524.4.11 延误524.5 无信号控制交叉口通行能力分析534.6 无信号交叉口通行能力分析的改进后的分析方法554.7 无信号交叉口现状分析与改进建议574.7.1 现状分析574.7.2 改进建议585 .心得总结581.绪论1.1调查目的1）通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素。2）通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定,并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问翘，据此提出改善方案或措施.作为既有道路交通改善的主要依据。3）根据道路某一路段通行能力的估算、路况及通行状况分析，可以提出某一路段线形改善的方案。4）道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设冲改建及交通设施配巴的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计、装备等。5）道路通行能力可作为城南道路网规划、公路网设计和方案比选的依据。6）道路通行能力可作为交通管理、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据。1.2调查时间及内容调查时间:2016年1月12日星期二17:30-18:30121信号交叉口调查地点：东风路与凤凰南路交叉口调查信息：1）交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数2）信号灯相位3）各车道车头时距4）交通流量122城市道路路段调查地点：海燕路至东风路段调查信息：1）路段车道宽度、车道数2）交通流量3）车辆行驶速度1.2.3无信号交叉口调查地点:凤凰南路与海燕路所合并的丫型交叉口调查信息：D交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数、直行车道同左、右转车道2）交通流量3）各车道的车头时距1.3 调查形式1.4 人员分配（1）数据调查:（2）表格制作：（3） CAD图制作：（4）心得总结：（5）报告及PPT制作：（6）通行能力计算：信号交叉口：路段：无信号交叉口：2.信号交叉口通行能力分析2.1 背景概况城市道路交叉口的通行能力约束并决定r整个城市路网的通行能力.从当前的情况来看，交叉口往往是整个城市路网的瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的全点。当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体的自组织来维持。但是，当交通量超过某一限度时.可通过设置外在的交通信号加以指挥，使得交叉口能然正常运营。信号交叉口时交通系统中最为豆杂的环节，对它的分析要考虑诸多因素。图2-1图2-2图2-32.2 调查数据处理分析2.2.1 折算系数折算系数表2-4车型小型车中型车大型车特大型车PCE12.43.64.82.2.2交通量（车道编号参考图23）凤南路东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-5风南路东风路交叉口交通量小时统计汇总表（PCUzh）东进口1号车道2号车道15ain时间左转宣行宜行右转0-15682184215-30891215430-60754245160-909612257总计328885207进口合计628左转比例0.522292994凤总南路东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-6凤南路东风路交叉口交通量小时统计汇总表（PCUzh）西进口6号车道7号车道1511>in时间左转宜行宜行右转0-157115153915-30492193130-60657243660-907451325总计2592971131进口合计-190左转比例0.528571429风及南路东风路交叉口交通量小时统计汇总衰（折算后）上27风南路东风路交叉口交通量小时统计汇总我（PCUZh）南进口3号车道4号车道6号车道15min时间左转直行直行右转0-1518117682215-3012115662530-607118752660-9010897418总计4743928391进口合计860左转比例0.05-1651163凤恩南路一东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表38风夙南路东风路交叉口交通量小时统计汇总表（PCUzh）北进口8号车道9号车道7号车道15min时间左转直行宣行右转0-152011695615-301910987630-601711574460-9022102566总计7844231222进口合计854左转比例0.091334895进口道车头时电和用Hr损失时同衣29车头时距(三)绿灯损失时间(三)南进口2.7542086642.770833333北进112.886947093.320833333东进口3.1225099212.93西进口2.7133531752.7308333332.3车头时距2.4交叉口信号相位及周期设置通过调杳本次交叉口包含2个相位，周期均为123秒，其中黄灯时间为3秒，全红时间为3秒。第二相位：东西对向放行，绿灯时间为4554秒.图2-10第一相位图2-12信号配时2.5通行能力图计算第一相位：南北对向放行，绿灯时间为66秒，红灯时间根据我国交通流特性、交叉口基础设施、信号设计条件及4：.行道条件，国内学者提出许多计算信号交叉I通行能力的方法，较为普遍应用的方法主要仃3种：£：城市道路设计规范中介绍的方法、停车线法、冲突点法.本问使用现行W城市道路设计交通规范3推荐计兑方法如下：2.5.1十字形交叉口的设计通行能力卜字形交叉口设计通行能力等于各进口道口设计通行能力之和。1）一条直行车道的设计通行能力计算公式为：（2-13）式中：信号灯周期（三）:信号每周期内绿灯时间（三）:：绿灯亮后，第辆车起动并通过停车线的时间（三）:：直行或右行车辆通过停车线的平均时间（Spcu）;：折减系数，可用0.9。2）直右车道设计通行能力计能公式为：（2-14）式中：一条右转车道的设计通行能力pcuh）。3）直左车道设计通行能力计匏公式为：（2-15）式中：直左车道中左转车所占比例.前已提及，进口道的设计通行能力等于各进口车道设计通行能力之和。此外，也可根据本进口车辆左、右转比例计算。a）进口道设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力按公式（2-16）计算:(2-16)式中：设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力<pcuh）;：本面直行车道设计通行能力之和（pcuh）；：分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例。专用左转车道的设计通行能力为：（2-17）专用右转车道的设计通行能力为<2-18）b）进门道设有专用左转车道而未设有专用右转车道时，进口道的设计通行能力按公式（2-19）计算:（2-19）式中：设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（PCUh）；：本面直行车道设计通行能力之和（PCUh）;：本面直右车道设计通行能力（PCUh）.专用左转车道的设计通行能力为：（2-20）c）进口道设有专用右转车道而未设有专用左转车道时，进口道的设计通行能力按公式（2-21）计算：（2-21）式中：设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（PCUh）；：本面直行车道设计通行能力之和（PCUh）;：本面直左车道设计通行能力（pcuh）.专用右转车道的设计通行能力为：（2-22）2.5.2设计通行能力的折减在一个信号周期内，对面到达的左转车道超过3-4PCU时，左转车道通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行能力：当,本面进口道折减后的设计通行能力为：