新建立交桥工程道路下穿道及辅道专项安全文明施工组织设计重庆.doc

第1章 工程综述1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1新溉路下穿道及辅道的道路工程、结构工程、排水工程施工设计图。1.1.2建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。1.1.3龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-1992）。1.1.4建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991）。1.1.5施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。1.1.6建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2001）。1.1.7建筑工程安全生产管理条例（国务院第393号令）。1.1.8特种设备安全监察条例（国务院第373号令）。1.1.9关于竭制市政工程、人工挖孔桩施工（维护）中毒事故的通知（建安办200510号）。1.1.10关于强制执行建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）有关规定（渝建安200113号）1.1.11重庆市市政工程文明施工暂行标准（渝建发200432号）1.1.12关于进一步加强基础安全施工的规定（渝建安发200321号）1.1.13重庆市建筑工地有关文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。1.1.14我司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。1.1.15我司ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。1.1.16现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。 1.1.17现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。1.2编制原则1.2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。1.2.2紧紧围绕施工合同的有关目标及特殊要求，突出解决施工合同明示或暗示的工程特点。1.2.3强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。1.2.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 1.2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 1.2.6严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。1.2.7坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保立交桥通行行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。1.2.8坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。2、工程概况新溉立交工程位于重庆市北部城区的核心位置，工程地处五人路和新溉路干道的十字交叉口上，是一重要的交通节点。为改善投资环境，提升城市形象，完善交通功能，政府决定将轨道交通三号线和新溉立交一并实施。该立交南至黄泥磅立交，北通人和立交，东至龙头寺火车站，西通新牌坊立交。施工范围南北长370m，东西长620m。立交为三层式立体交通，第一层为东西向的城市下穿道，第二层通过平交转盘形成四个左转匝道、三个专用右转匝道、二个小调头、一个合并右转匝道，第三层为南北向三跨一联高架桥。建成后城市下穿道位于现状地面以下约10m，高架桥位于地面以上7m，通车净空高度为4.5m。本次施工内容分道路、结构、排水、照明四个部分，工程概述如下：2.1道路工程新溉路下穿右半幅，长370m，宽7.75m，路幅组成为0.25m路緣带+7.75m车行道+0.25m路緣带桥，两车道。新溉路下穿左半幅，长440.087m，宽7.75m，路幅组成为0.25m路緣带+7.75m车行道+0.25m路緣带桥，两车道。匝道A、B线：溉澜溪至人和方向，长139.326+123.983m，总长263.309m。匝道C、D线：人和至新牌坊方向，长120.203+172.962m，总长293.165m。匝道E、F线：新牌坊至黄泥磅方向，长165.083+116.458m，总长281.541m。匝道G、H线：黄泥磅至溉澜溪方向，长119.529+125.988m，总长245.517m新建路面结构为沥青马蹄脂SMA-13厚4.0cm，改性沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，沥青混凝土AC-20下面层6.0cm，稀浆封层厚0.6cm，掺6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm，掺4%水泥稳定级配碎石底基层填方及挖土方段厚25cm。原砼路面加铺段路面结构为：加铺上面层改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA13，厚4cm；加铺下面层：改性沥青砼AC-16，厚5cm，在原水泥砼路面分缝处铺设Hi-APP道路卷材。人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于20号，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽2.4m，盲道应连续。人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。2. 2下穿车行地通工程下穿车行道闭口段采用单跨钢筋混凝土闭口箱形结构，净宽8.25m。地通道顶底板均厚0.8m，侧墙宽0.8m，侧墙与中墙交接处设置0.9x0.3m倒角。由于断面所处区域岩层埋置较深，且填土为新近杂填土，地基承载力较低，为避免后期沉降对结构物使用产生不利影响，该类型下穿道采用人工挖孔方桩作为基础，桩基尺寸1.2x1.2m，横向布置于两端侧墙下，顺道路走向桩基间距为5.0m。下穿车行道开口段采用单跨钢筋混凝土开口箱形结构，净宽8.25m，地通道顶板厚0.8m。三号线区间隧道侧侧墙宽0.8m，侧墙与中墙交接处设置0.9x0.3m倒角，侧墙采用扩大基础，基础嵌入中风化岩石的深度不小于1.0m。匝道D线侧下穿车行道顶板置于永久性桩板挡墙的冠梁上，该桩板挡墙采用尺寸为1.0x1.5m的人工挖孔方桩，挡板厚0.25m，顺道路走向桩基间距5.0m。下穿车行道引道桩板式挡墙支护段采用尺寸为1.0x1.3m的人工挖孔方桩，挡板厚0.25m，顺道路走向桩基间距5.0m。悬臂式挡墙段采用C30钢筋混凝土L型挡墙，侧墙顶宽0.4m，面坡垂直，背坡坡率为1:0.1，挡墙底板厚0.4m。重力式挡墙段采用C25素混凝土挡墙，顶宽1.0m。2. 3排水工程2.3.1 雨水管道系统（1）道路雨水管道新溉路北侧：因轻轨郑家院子车站、下穿道建设和道路拓宽，郑家院子车站至新溉立交东北侧（K0+920K1+320）现有雨水管道废除，新建d800d1500雨水管道，管道多位于车行道下，部分位于人行道，其中920K1+120段距路缘石3.0m，K1+120K1+220段距路缘石1.5m。K1+320K1+550(新溉路设计终点)段对现状雨水管道加以保护利用。因新溉路北侧新建立交过街排水管坡度较缓，为尽量避免淤积，将其管径适当放大为d1500，排入现状d1350排水管。新溉路南侧：受轻轨郑家院子车站出入口建设影响，920K140段d500现状雨水管线拆除重建，管位位于车行道下，距路缘石3m。K140至加油站段现状雨水管线以保护为主。加油站至K1+550(新溉路设计终点)段现状雨水管线拆除，新建d600800管线长约320m。五人路和紫金路：尽量保留现状大部分雨水管道，新建部分雨水管线，与现状雨水管线接顺。高架桥桥台段新建雨水管和雨水口，雨水收集后排入五人路雨水管网。车行下穿道：沿下穿道车行方向右侧设道路排水边沟，上盖雨水蓖。新建d500雨水排水管收集下穿道边沟雨水，重力流排入下游现状雨水管道。因管道埋深较深，为便于开挖，管位位于车行道左侧，距路缘石1.5m。沿线部分需要保留的雨水管道现位于人行道下，道路拓宽后位于车行道下，对该管线检查井做好加固处理，更换井圈井盖，新建雨水口。本工程沿线涉及的现状雨水管确保接入设计雨水管道；雨水管道沿线适当预留支管，确保周边地块规划雨水管的接入。（2）雨水排出口本工程新溉路地势西高东低，北侧五人路和南侧紫金路整体坡向新溉路，雨水由新溉路东侧现状管道排出。主要雨水排出口有两个，分别是新溉路北侧的d1350雨水管和新溉路南侧d800雨水管。利用上述两个雨水排放口分别排除新溉路南北两侧的雨水。2.3.2污水管道系统（1）污水管道平面布置新溉路北侧：郑家院子车站至新溉立交东北侧（920K1+320）现有污水管道废除，新建d400d600污水管道。920K1+120段管道位于车行道下，距路缘石1.5m；K1+120K1+220段管道位于人行道下，距路缘石约1.5m；K1+220K1+320段为过街横管。K1+320K1+550(新溉路设计终点)段对现状污水管道加以保护利用。新溉路南侧：受轻轨郑家院子车站出入口建设影响，K0920K1040段d500现状污水管线拆除重建，管位位于车行道下，距路缘石1.5m。受立交施工影响，立交至K1+550(新溉路设计终点)段现状污水管线拆除，新建d600800过街管线与现状污水管线接顺。五人路和紫金路：尽量保留现状大部分污水管道，重建部分污水管线，与现状污水管线接顺。（2）污水排出口本工程新溉路地势西高东低，北侧五人路和南侧紫金路整体坡向新溉路，污水由新溉路东侧现状管道排出。主要污水排出口有两个，分别是新溉路北侧的d600污水管和新溉路南侧d450污水管。2.3.3其他排水（1）中央绿化带排水：中央绿化带下设排水盲管收集渗透雨水，确保路基不被浸泡，排水盲管每隔一定距离排入雨水检查井。2.4照明工程道路照明灯布置在道路两侧的人行道上，灯具为双排对称布置，间距控制在2830米左右，灯具高度为12m，选用1×250W高压钠灯，灯臂长1.5m，仰角10°；上跨桥道路照明灯布置在道路中央隔离带上，灯具为单排布置，间距控制在2830米左右，灯具高度为12m，选用2×150W双臂高压钠灯；下穿道照明灯布置在洞顶正中央，灯具为单列等距布置，间距控制在5米，选用1×150W隧道灯。人行地通道采用三基色荧光灯照明，并设置应急及疏散指示照明。由供电干线引上至顶部灯具的照明线采用BVV2(1×2.5)的绝缘导线。为平衡三相负荷，灯具采用L1，L2，L3三相跳跃接线方式。本工程每处灯具旁均设置一检修井，灯具分支线与供电干线的接线方式，采用线夹分线方式。综合考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，工程范围内设置1台箱式变压器，箱变由就近引入一路10kV高压电源，经箱变转换为380V低压后，再引出至末端的照明用电负荷。2.5工程地质条件2.5.1地形、地貌拟建场地宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，场地原始地貌中由西向东发育一冲沟。场地地处城区，由于人类活动改造，被改造成了城区干道，目前场地地形平缓，地面坡角3°5°。场地地势四周略高，中间略低。场地内地面标高298310m，高差约12m。2.5.2地层岩性勘察区出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。由砂岩砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。以紫红色、暗紫红色泥岩、粉砂质钙质泥岩为主，夹黄灰色、灰色中至厚层状细粒长石砂岩。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：第四系全新统(Q4)人工填土(Q4ml)：紫褐色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，碎、块石含量约3550%，粒径一般20550mm，据轻轨三号线挖孔桩揭露，最大粒径超过1000mm，中密、稍湿湿润，厚度一般在0.6022.60m之间，堆填约5年，分布于整个场区地表。粉质粘土(Q4el+dl)：褐色，可塑，切口稍有光泽，韧性中等，失水后手难捏碎，摇震反应无，残坡积成因，厚度02.90m。在场地中零星分布。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩：紫色，灰色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度0.502.20m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整。为场区的主要岩层，全区均有分布。岩体基本质量等级为IV。砂岩：灰色，细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度 0.500.80m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中等风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整。该层厚度小，多呈透镜体状，岩体基本质量等级为III。沿线基岩强风化带厚度一般0.502.20m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。2.5.3地质构造勘察区位于龙王洞背斜北西翼。岩层呈单斜产出。岩层倾向约285°，岩层倾角15°。区内无断层，地质构造简单。场地内岩层中发育两组构造裂隙，其特征如下：J1：倾向98°，倾角66°，微张13mm，裂面光滑、平直，未见充填物，裂隙间距25m，延伸短；为硬性结构面，结合差。J2：倾向170°，倾角76°，微张35mm，裂面呈舒缓波状，未见充填物，裂隙间距约12m，延伸长35m。与上述第一组为共轭“X”裂隙；为硬性结构面，结合差。根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整。2.5.4水文地质条件新溉立交场地原始地貌为斜坡沟谷地貌，因修建新溉路场地被填平。原始沟谷地带由于地势低洼，上覆土层厚度大，是地下水的汇集区。地下水类型为松散层孔隙潜水，受大气降水及各种地表水补给。水量及水位受季节和气候影响显著，本次勘察期间处于连续降雨期间，在进场前的6月15日降雨量达156mm，为历史上同日最大值，导致地下水极为丰富。根据相邻施工场地基坑开挖情况调查，据施工单位介绍，雨后水位上升约4m，大小约1.5m×2.0m的基坑在雨季时的涌水量约600吨/天。因此，基坑涌水量与基坑大小、大气降水的强度与持续时间有很大关系，施工时应配备相应的抽水设备。勘察期间场地地下水位290.55m291.43m，地下水分布于场地中部原始地貌的沟槽中。本次勘察为查明土层渗透系数，选取钻孔ZK42进行抽水试验，并取水样一组进行室内水质分析。根据抽水试验，当降升S0.63m，单孔涌水量Q58.8m3/d，孔径110mm，渗透系数K13.61m/d，该素填土层为强透水层。根据公路工程地质勘察规范(JTJ06498) II类环境水判定：地下水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。2.5.5不良地质现象通过本次勘察，在拟建场地范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。2.5.6场地工程地质情况（1） 新溉路下穿道新溉路下穿道呈东西向，与轻轨三号线走向一致，该段三号线为“U”型明槽段，两者拟同时施工，下穿道分左右两半幅。现对两半幅道路分别评价如下：1) 新溉路下穿道左半幅设计里程K0+057.793K0+440.087，设计纵坡2.77.8%，路幅宽7.75m，线路走向259°，地形坡度约3°，上覆土层厚度1.5016.50m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。左侧边坡高07.60m，边坡物质为中密状的素填土，填料均匀性差，边坡自身稳定性差。2) 新溉路下穿道右半幅设计里程K0+000K0+370，设计纵坡2.77.8%，路幅宽7.75m，线路走向79°，地形坡度约3º，上覆土层厚度9.1020.60m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。右侧边坡高08.50m，边坡物质为中密状的素填土，填料均匀性差，边坡自身稳定性差。（2） 对相邻建（构）筑物的影响位于场地西北侧1#地下通道旁有一高压铁塔，经调查访问，该铁塔采用群桩承台基础，承台大小为2.70m×2.70m，台下桩基0.50m×0.50m，以基岩作为持力层。拟建新溉路下穿道及1#地下通道施工后，将使该铁塔东侧及南侧临空，形成高56m的土质边坡，引起桩周土发生应力松弛，降低其侧限；同时还因土质边坡的失稳，将对桩基产生水平力的作用，这样将对该铁塔的稳定性产生影响。3、工程特点3.1本工程地处北部城区核心地带，又是一个重要的交通节点，施工期间的交通顺畅和安全文明形象要求高。3.2本工程须与轻轨三号线一期郑家院子车站及其出口段工程密切配合协调施工，交叉施工频繁，交叉作业面复杂，且新溉路下穿施工只能安排在车站主体结构结束之后，所以施工工期控制难度很大。3.3本工程结构工作量大，具有建设周期短，生产任务重的特点。3.4由于本工程地处通讯枢纽中心，地下管网交错复杂，管网保护要求高。4、工程建设有利条件4.1本工程地处北部城区建成区，机械、设备、材料进出场方便，排水系统已形成网络。施工所需的水、电保障有利。4.2项目经理及主要施工管理人员具有类似本工程条件的创优质、高效施工的经验，技术和经验的结合是我们实施本工程的有利条件。4.3投标人拥有完成类似工程的专业劳工队伍，有效保证了劳动力的供应。4.4业主具有丰富的专业管理经验，对工程建设的顺利实施创造了良好条件。第2章 安全文明施工目标及组织体系1、管理目标1.1工期目标车行下穿道及辅道计划工期工期为14个月内提交全部符合要求的实物工程和竣工资料，满足通车要求。1.3职业健康及安全文明管理目标1.3.1施工现场安全达标合格率100%，创“2009年度市级安全文明施工现场”1.3.2无重伤以上的安全事故、员工轻伤率小于3。1.3.3无火警火灾1.3.4确保相邻房屋安全、办公安全、行车安全，采取疏、导，分流措施解决枢纽交通通行、行人安全，采取措施保证综合管网正常使用安全、迁移安全等。1.3.5控制职业病发生。1.4环境管理目标1.4.1确保减少噪音、粉尘、振动对环境的污染和各种施工因素对过往群众的影响。噪声排放按建筑施工场界限值（GB12523-90）控制。1.4.2施工现场固体废弃物分类管理，不焚烧任何废弃物。1.4.3施工现场主要道路硬化，易产生扬尘的物料采取遮盖、洒水等防尘措施。2、组织体系2.1组织管理机构贯彻执行国家建筑工程项目管理规范，对本工程按“项目法”管理，组建项目部，优选管理业绩符合业主要求，具有国家一级项目经理资质的人员为本工程的项目经理，全面负责本工程的实施，项目班子的配置采用老、中、青相结合的形式，把老同志的丰富经验、中年同志的稳重干练、年轻同志的开拓进取精神相结合起来，形成有工作力，有战斗力的项目班子。2.2工程项目各工种负责人职能为保证本工程各项目标的实现，将管理班子各类人员的职责明确如下：2.2.1项目经理：接受公司直接管理，对本工程的质量、进度、成本、安全文明施工、环境保护负全部责任，并注重对综合管网各单位的统一协调，使工程不留尾巴。以经济杠杆为纽带，严格执行考核制度，确保项目各类人员在组织行动方面、上岗尽职方面、分工合作方面、保证质量进度目标方面，从组织管理措施上落实到位。2.2.2项目副经理：协助项目经理工作，主抓工程施工进度、成本、文明施工、环境保护。督促施工进度计划的落实，负责资源的组织到位，安排生产，控制生产成本，抓文明施工，环境保护措施。2.2.3项目总工程师：对本工程质量、安全负技术责任，负责督促贯彻执行国家及地方的规范、规程和全面质量管理，负责各分部分项施工方案的编制以及施工过程中的检查、检验、试验工作，确保施工过程中的质量始终处于受控状态，并负责提供完整的技术档案资料。2.2.4质检员：负责项目各分部、分项工程的工艺检验、督促、跟班检查，发现问题提出纠正措施，同时向项目经理和项目总工汇报工程的动态质量情况，对工程质量负管理责任。负责各分项分部工程的质量资料的收集、整理及统计分析工作。2.2.5安全员：对本工程的安全管理，措施落实，文明施工负责，负责日常的安全检查、督促、整改，发现问题提出处理意见，特别是对行人及交通通行保障措施的检查落实、整改。并向项目经理随时汇报安全生产、文明施工的动态管理情况，负责对特殊工种，参战全员的安全知识培训，班前教育，并作好原始资料及安全文明施工资料的收集归档工作，及重庆市重点工程安全文明施工自评检查，并每月上报主管部门。2.2.6材料员：按合同要求，办理材料购进、检验、试验及供应工作，并整理保管好一切材料，作好相关资料的收集归档工作。2.2.7道路、排水工程师：在项目经理领导下，对本工程的道路、排水施工部分的施工管理负主要责任，具体负责路床、基层、面层、排水等的技术指导和施工管理工作。2.2.8结构工程师：在项目经理领导下，具体负责本工程的桥梁、车（人）行地通、挡墙结构施工管理和技术指导。2.2.9测量工程师：在项目经理的领导下，对本工程的施工测量负主要责任。具体负责平面、高程控制网的建立、定位放线、各工序标高复测、竣工复测，整理施工测量资料，向监理工程师报验。2.2.10设备管理员：在项目经理领导下，对本工程的施工设备的调度和正常运转负责，提出施工设备的日常保养、小修、大修计划，落实临时抢修所需的机械设备，建立设备运转台帐，提前发现问题，组织维修，保证设备的正常运转。2.2.11内业资料员：在项目总工的领导下，作好本工程的施工记录，工程施工的隐蔽验收记录资料和相关的影像及声像资料，并将所有资料整理归档，编辑工程竣工资料。2.2.12施工协调管理员：在项目经理领导下，负责与施工区域内地下管线的相关部门如水厂、电业局、天燃气公司、电信公司及交通管理等部门的联络、协调工作。加强与当地派出所的协调工作，协助派出所做好施工期间的治安联防工作。2.3项目班子高效运行的保障措施2.3.1项目组织实行弹性制。根据工程的进展随时注重对薄弱环节的调整、整顿、充实，以满足项目进行的不断需求。2.3.2项目内各部门工作范围的划分准确，结合部清晰。分工范围覆盖全局，全过程不留死角。部门工作范围划分满足工程管理的需要，适应外部协调工作的开展。2.3.3制定各级人员的岗位职责，规范系统内每个管理人员的工作内容，工作标准。做到一专多能，充分发挥每个管理人员的专长，保持旺盛的工作热情。2.3.4制定各项管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整个项目班子的工作效率。2.3.5对工程资金由项目经理执行专项管理，保证工程的顺利进行。2.3.6项目部将管理目标层层分解到每个部门、每个管理人员，横向到边、纵向到底，真正做到千斤重担人人挑，充分发挥集体的力量和智慧。2.3.7建立公司项目指挥组现场办公制，每半个月在现场召开一次办公会，重点帮助项目部解决资金、物资以及内部协调难题，推进项目部工作的高效运行。2.3.8建立项目部的碰头会制度，每天下午由项目经理（或生产副经理）主持班组碰头会，检查当日工作进度，解决生产问题，布置次日工作。对工程进度进行动态管理，随时纠正管理中的薄弱环节。2.3.9项目部内部管理人员实行岗位工资制，对工人采用计件工资制，并加强考核、评比、用活、用好各项经济政策，充分调动内部的积极性。2.3.10项目部管理人员的聘任执行双向选择、合理利用约束机制，真正做到两个自愿（领导与个人）。不断提高人员的素质，保持项目部和谐、愉快的工作氛围。第3章 安全生产技术组织措施认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，牢固树立“生产必须安全，安全促进生产”的观点。为优质、安全、按期完成工程项目，采取以下措施：1、安全生产管理体系成立以工程项目经理为组长的工程项目部安全生产领导小组，其成员由项目副经理（副组长）、总工（副组长）、技术负责（副组长）、安全员、施工员、设备员、材料员、治安保卫员、后勤管理人员及各班组长等组成。组 长： 吴麒麟 TEL：副组长： 石邵武 TEL：汤纯学 TEL：范海军 TEL： 安全生产管理体项目经理项目副经理、项目总工工程部：安全施工方案措施设计物资部：购置储备安全防护用品安全部：安全检查控制和内部安全教育培训计划预算部：施工队伍资质审查财务部：安全管理资金审查与发放办公室：安全文明施工宣传、外部安全教育培训各施工作业队组各工班长各工班安全监督员2、安全生产保证体系（详见附图K-1）“安全生产，人人有责”，要体现到工程的全员、全过程、全方位的参与，做到纵向到底、横向到边。3、施工现场有关管理制度3.1安全生产管理制度3.2施工现场安全纪律制度3.3安全生产检查制度3.4安全生产技术制度3.5施工现场料具管理制度3.6施工现场环境卫生管理制度3.7施工现场消防管理制度3.8施工现场治安保卫管理制度3.9施工现场生活区卫生管理制度3.10施工现场进出口门卫制度3.11施工现场厕所管理制度3.12安全文明施工自评评价制度4、制定各级部门安全生产责任制安全生产责任制是企业中最基本的一项安全生产制度，是岗位责任制的组成部分，有了这项制度，能把安全生产从组织领导上统一起来，把“管理生产的必须管安全”的原则从制度上固定下来，使工程项目部所有管理人员和管理部门都能明确自己岗位应负的安全责任，制定从项目部经理到生产到班组作业人员的安全生产责任制，起到了安全员对安全生产负责的作用。同时每半个月作一次现场安全文明施工自评检查，每月向重庆市重点建设办公室报送。5、编制安全生产计划及安全作业方案施工前由工程项目部项目总工编制本工程的安全生产计划，并对重要部位、险难作业、特殊作业等编制安全作业方案，指导本工程项目安全技术管理工作和有关规章、制度、措施的实施。6、工程安全危险源（点）6.1桩基基坑、沟槽的安全防护防坠落、垮塌。6.2施工现场的临时用电防触电、设备损坏。6.3桥梁支架、高空作业防失稳、高空坠物。6.4 车人行道行栈桥和地下通道与桥下支架间的围护及顶部遮盖，防止坠落和高空坠落物伤及行人。6.5环境保护防污染、防噪声、防尘、防振动、防交通事故。应分别对其制定防护对策，杜绝恶性事故的发生，确保相邻市民及周边居民商业网点工作、生活、秩序井然、不受干扰、维护重庆市直辖市的形象。7、认真执行安全技术交底制度工程开工前，施工负责人在下达施工任务时，应随同施工组织设计（施工方案）向施工作业人员，认真进行安全技术措施的交底，每个分项工程开工前须交待分项工程的安全技术措施，使作业层作业人员知道在什么时间、什么环境、什么作业，应采取哪些措施。安全、技术措施交底应有针对性、实用性，把可能产生的事故隐患，及其防范措施都要细致认真考虑周到，并作好记录。做到确认制。8、安全生产专项治理8.1土石方施工在破除旧有混凝土路面及地下通道土石方开挖时，要有详实的施工方案，采用风爆机结合切割机作业。报经监理工程师、业主审批后，专人指挥作业，事先设立警戒范围，落实安全警戒人员，防止飞石伤及行人和过往车辆。8.2在使用电动切割机械时，分线箱要有完善的保护装置，并上锁，电源线定好位置，防止漏电伤人等事故的发生。9、施工现场交通安全9.1 设警戒线、张挂警示牌、安全告示，并在进入施工区域5个路口的交叉口设立过境交通推荐线路公示牌，并设专人值守道口。具体措施，白天防护栏杆或警告旗，夜间红灯显示。9.2成立交通畅导队，人员20人，分布在新牌坊周边分流各路口，负责交通安全疏通工作，与当地公安交警支队联系，取得公安交警支队的支持，协助公安交警搞好交通安全。9.3施工区域内严禁停放与施工无关的任何车辆，立“施工现场，严禁停车”标志牌的“施工重地，行人、车辆慢行”标志牌。9.4在施工区域特别是坑、槽、沟基础土石方开挖时边缘必须保持1.5m安全距离，设置隔离带，防止车辆行驶到边坡。9.5下穿道施工期间，防止两侧高边坡下落物体伤人，设立专人值守（24小时）。10、施工临时用电施工现场的电气虽然属于暂设，但不能有临时的观点，应有正规的电气设计，临时用电安全技术措施包括两个方面的内容：一是安全用电技术上所采取的措施；二是为了保证安全用电和供电的可靠性在组织上所采取的各种措施，它包括各种制度的建立，组织管理等一系列内容。安全用电包括以下内容：10.1实行TN-S供电系统及三相五线制，它是把工作零线与专用保护线PE在供电电源处严格分开的供电系统。10.2设置漏电保护器：施工现场至少设置两级漏电保护器，开关箱内的漏电保护器所额定漏电动作电流应不大于30MA，额定漏电动作设定时间不应在于0.1s。10.3使用安全电压：是指在潮湿、挖孔桩内使用不大于36V安全电压。10.4严格执行一机一闸一漏的用电规定，一台设备一个闸刀一个漏电保护器。10.5移动式配电箱应按规范制作，动力用电和照明用电应分别设置开关箱。严禁从箱体门前或背后接线，应从箱底部接线并关好门上锁。检修应由专业电工负责。11、手持电动工具手持电动工具依据安全防护的要求分为、类。要求按GB3787-83执行。11.1手持电动工具开关箱必须设隔离开关，漏电保护器。11.2手持电动工具的负荷线必须选择无接头的多股铜芯橡皮护套软电缆。使用前应做漏电检测。11.3手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等必须完好无损，使用前要做空载检查，运转正常后方可使用。12、基坑、槽与管沟施工12.1人工挖方应从上而下分层进行，禁止采用挖槽底脚的操作方法。12.2在沟、坑边堆放泥土、材料至少距边沿1.5m，高度不得超过1.5m。12.3深度超过1.5m应设置放坡，边坡坡度应根据土质情况而定，如因受场地环境影响，可设置支撑，这样既保证施工需要又保证安全。12.4桩坑作业人员采用刚性爬梯上下，并在井内设支架搁板，防止井口坠物伤人。13、安全生产应急救援预案13.1目的为了对发生的安全事故应急救援的快速反应能力，及时有效的进行抢险救护工作，最大限度减少事故造成的损失和危害程度，保障职工及人民群众生命安全和身体健康，保护国家财产，维护社会稳定，根据安全生产法、建设工程安全生产管理条供例的规定，结合新溉立交项目特制定本案。13.2适用范围适用于新溉立交工程在施工过程中发生造成人员伤亡或较大损失的各类生产安全事故，火灾事故和中毒事故。13.3组织机构及职责成立以工程项目经理为组长的工程项目部安全事故应急救援领导小组，其成员由项目副经理（副组长）、总工（副组长）、技术负责（副组长）、安全员、施工员、设备员、材料员、治安保卫员、后勤管理人员及各班组长等组成。组 长： 吴麒麟 TEL：副组长： 石邵武 TEL：汤纯学 TEL： 范海军 TEL： （1）组织机构项目部成立生产安全事故应急救援领导小组，组织机构如下：（2）职责1）应急救援领导小组职责制定应急救援指挥组织系统图。负责应急救援预案的制定、修改和完善。负责组建应急救援队伍，组织其演练。负责建立通讯储备抢险、救援方面的装备物资工作。组织项目部生产安全事故的应急救援工作。2）组长职责负责应急救援领导小组的全面工作。组织企业的应急救援的指挥工作。上报已发生的生产安全事故和采取的应急救援措施。3）副组长职责组织应急救援预案的制定、修改和完善。组织应急救援预案的演练。协助组长负责应急救援的具体指挥工作。4）应急控制中心的职责掌握项目部各施工作业点负责人的电话。关键人员的地址和电话。相对固定的现场其他人员名单、工人名单。地方政府和紧急服务机构的地址和电传真。施工现场、危险源的平面图示：施工现场和通道；安全设备存放点；消防系统等。接到报警后及时报组长、副组长，根据已掌握的资料实施应急救援。对外联络相关事宜。5）交通运输保障组提供工程抢险、救援设备。提供救援所需的物资。6）救援指导组根据应急控制中心的决定，到现场实施救援指导。7）治安、保卫、救护及安置组负责治安、警戒、保卫、疏散、道路管制和人员安置等工作。负责伤员有关必须品的供应工作。负责现场医疗救护指挥及伤员中的抢救和护送转院工作。8）现场事故主要管理者初步确认事故的性质、伤亡情况及损失。在采取紧急措施后组织工人撤离的减少财产损失。报告当地紧急服务机构，在紧急服务机构到来之前，直接参与救护。安排寻找伤亡人员。建立与应急控制中心的通讯联络。13.4危险因素的辩识重大危险因素详见本章7节。13.5应急救援的实施（1）应急故救援反应过程应急故救援反应过程图示如下：管理机构安 监 局：安 管 站：建 委：单轨公司：第三项目部：事故发生项目部应急救援领导小组 事故报警 区域应急机构医疗救援：120火 警：119公 安：110交 警：122调查取证应急机构救援紧急疏散建立警戒区域现场急救事故控制1）事故发生 项目部范围内的任何地点发生伤亡事故。2）事故报警根据事故的类别，现场人员及时报告项目应急机构，并启动反应程序；并向总公司应急救援领导小组报告。根据事故级别的不同，发出的报警信号可采取口头通电话通知和传真。报警内容应包括：事故单位、事故发生的时间、地点、事故性质（火灾要报燃料名称和数量）、严重程度、危险程度、人员伤亡、报警人姓名和联系电话。3）现场组织救援一线施工人员安排立即停止作业或采取应急措施后撤离。对于不会继续扩大事故严重程度的事故，可立即停止作业 。对于可能会继续扩大事故严重程度的事故 ，必须在采取应急措施后撤离。关闭电源。关闭液流物阀门或搬运易燃物。通知危险范围内的人员。阻止危险物体的运动等。讯速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，保护事故现场，因救护需要移动现场物体的要做好记录。4）应急机构救援接到事故报警后的应急救援机构应按照应急救援预案，实施 应急救援。5）紧急疏散建立警戒区：事故发生后应根据事故的性质、严重程度、危险程度、人员伤亡等情况建立警戒区域，设置警示标志，非应急人员禁止进入警戒区。交通管制：在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。紧急疏散：迅速撤离警戒区内与事故处理无关的人员，以减少不必要的人员伤亡。