《线控转向技术要求和试验方法》编制说明.docx

线控转向技术要求和试验方法（征求意见稿）编制说明一、任务来源为统一明确乘用车线控转向系统的技术要求和试验方法，从不同维度提高测试效率和测试完整性，助推乘用车线控转向系统的发展,广东省汽车智能网联发展促进会牵头开展了线控转向技术要求和试验方法团体标准制定工作。本标准根据广东省汽车智能网联发展促进会关于线控转向技术要求和试验方法团体标准立项的通知（粤汽智联促函（2023）172号）的要求，由广东汽车检测中心有限公司会同有关单位编制而成。二、编制目的和意义线控转向技术技术是自动驾驶汽车技术非常重要的一部分，影响到汽车主动安全和驾乘体验。针对自动驾驶汽车转向系统的最新国家标准GB17675-2021汽车转向系基本要求已于2022年1月1日起实施，这一标准解除了以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。为推动汽车自动驾驶技术长远发展，广东汽车检测中心有限公司拟针对线控转向技术牵头制订团体标准。线控转向技术要求和试验方法的制定，能够有效填补标准空白，为乘用车线控转向系统的测试提供技术指导，对线控转向系统的各项功能和性能进行全面的检测和评估，确保系统在各种情况下都能稳定运行，提高系统的性能和用户体验，提高乘用车线控转向系统的安全性和可靠性。三、编制原则标准起草过程中，主要遵从以下原则：1、广泛征集建议的原则。本次团体标准制定过程充分听取了行业内汽车生产研发企业、重点实验室以及第三方检测机构等多家单位的意见建议，标准编制工作组包括：广东汽车检测中心有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、佛山仙湖实验室、广东省科学院工业分析检测中心等4家企业。各参编单位积极献言献策，不断完善团体标准内容，在标准的各个部分充分交流想法并讨论达成一致。2、协调一致原则。本团体标准在编制过程中充分调研了国内现有乘用车线控转向系统测试的国家、行业、地方标准和团体标准，在内容、术语上尽量与其他标准保持协调一致。而且标准在编制过程中充分听取各方意见,多次组织集中讨论，平衡更方诉求，协调各方对团标的一致认可。3、贴合实际原则。本标准在编制过程中注重结合实际，与汽车生产研发企业、重点实验室以及第三方检测机构反复协商确认，从实际出发，着重解决乘用车线控转向系统可能遇到的现实问题，并提供切实可行的团体标准条款，推动用车线控转向系统的完善。四、编制过程1、立项及标准工作组组建阶段2023年12月20日，广东省汽车智能网联发展促进会在“全国团体标准信息平台”发布了关于燃料电池电动汽车安全要求等2项团体标准立项的通知，完成了标准立项工作，明确了团体标准编制的目标和意义，切实推动了标准编制工作的实施。为确保按时高质量完成标准制定任务，广东汽车检测中心有限公司作为标准起草牵头单位及时组建了标准研制工作组，抓紧落实标准研制任务。标准研制工作组包含了汽车生产研发企业、重点实验室以及第三方检测机构等4家企业。3、标准制定阶段2024年1月19日，在广东省汽车智能网联发展促进会组织下,召开了线控转向技术要求和试验方法团体标准编制启动会暨第一次工作组会议。会上，标准编制组首先介绍了标准编制的筹备情况以及工作组成员，并汇报了标准编制情况以及工作安排。随后，与会专家对团体标准的编写框架以及主要内容展开了充分探讨，并确定了任务分工及下一步的工作计划。会议取得良好效果，各编制组成员积极发表意见建议，为标准编制提供了重要支撑。2024年1月30日，在牵头单位广东汽车检测中心有限公司组织下，召开了线控转向技术要求和试验方法团体标准第二次工作组会议。会议对标准编制情况进行了介绍，集中讨论了各编制单位对标准的意见建议，统一各方诉求，最终形成线控转向技术要求和试验方法征求意见稿。五、标准的主要技术内容本团体标准分为4个组成部分，主要内容如下：1、范围规定了乘用车线控转向系统各功能模块的测试标准，包括智能控制系统、智能交互系统、辅助驾驶智能系统和互联通讯系统等。2、规范性引用文件列出了本标准引用的标准等规范性文件。3、术语对“车机中控系统”“CAN”等术语进行了定义。4、规划设计对乘用车线控转向系统测试方法、测试条件、测试工具、评价原则等内容进行了规范。六、与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性本标准符合国家相关法律、法规、规章及相关标准。七、重大分歧意见的处理经过和依据无。八、贯彻标准的要求和措施建议建议团标制定单位组织标准的宣贯会议，起草工作组对标准的条文进行解读宣贯。同时将实施过程中的问题和改进建议及时进行收集和记录，后续可根据实际应用情况对标准进行修订。