市政道路互通立交桥施工组织设计河南现浇混凝土连续箱梁.doc

G107金水东路互通立交桥工程施工组织设计第一部分 工程概况一、 工程简介本项目位于郑州市金水路与107国道交叉口，与规划的金水东路、庐山路形成五路交叉。根据郑州市的规划，国道107是一条兼城市快速路和过境交通干道双重标准的景观大道，金水路和金水东路为城市畅通工程主干道和城市快速放射路，远期与京珠国道主干线新乡至郑州段连接。庐山路是一条带动郑东新区开发的重要城市主干道。现在金水路和107国道改造工程相继启动，107国道四车道分离式立交桥已经建成通车，在交叉口位于700米半径的曲线上。由于107国道西侧建筑物林立，而且处于三环以内，商业价值较高，所以立交线位主要布设在107国道东侧，采用组合式蝶型互通立交桥型以节省占地面积。针对五路交叉的现状，在蝶型立交的基础上，增加了一条单向行驶的107国道和一条左转定向匝道以及一条右转匝道，形成了组合式蝶形立交。二、 地形与地质简况桥址位于嵩山隆起构造剥蚀区，属黄河冲积平原，地面平坦开阔，局部低洼，地势自南向北略有倾斜降低，海拔在90M左右。沿线土质以粉质低液限粘土为主，地质情况良好。三、 水文与气象简况 桥址区地表有熊耳河流过，河水由市内生活和生产用水组成，径流量不大，水质较差。地下水位埋深46米，无良好含水层，第四系仅在沟谷地带有砂砾石含水层，厚度不大，基岩裂隙水量小。地下水受季节影响，夏丰冬缺。桥址区属温暖大陆性半干燥季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温14.5，两极值-17.9+43，年平均最低气温-0.3。多年降水量在400-909.2mm，平均641mm。一般6-8月份降水占全年的50%左右，最大月降水量达219mm（7月），最大日降水量142mm。年蒸发量1582-1853mm，平均1668mm。相对湿度为65%，最高79%，最低55%。路区冻霜期在每年的11月至次年4月，历年最大冻霜期162天，最大积雪为21cm，最大冻土深度为27cm。本区风向季节性变化较强，春夏季多东南风和南风，秋冬季多西风、西北风和北风，风速为2.9m/s，最大风速达20m/s，风力为1-5级，阵风5级以上。四、 交通、动力、通讯及其他条件本项目位于107国道上，并且与310国道相距不远，市内道路与县乡道路四通八达，交通便利。就施工而言，沿线供电设施比较完善，对本工程的实施可提供有利条件。项目所在地有便利的供水设施，可满足工程用水需要。所需建筑材料可就近购买或从其他地市运输。五、 主要设计标准1、道路等级金水东路、107国道：城市快速路标准。庐山路、金水路：城市主干道标准。2、计算行车速度：金水东路、107国道：80公里/小时；庐山路、金水路：60公里/小时；匝道：40-45公里/小时；3、净空：主线及匝道 ：净空5.0m；辅 道： 净空2.8m，主要辅道净空3.2m。六、 主要工程数量路基挖方：53622 m3；借土填方：m3；10%水泥稳定土：77165.05 m3；石灰水泥稳定土(9:3:88)底基层（20cm厚）：m2；水泥稳定碎石(6:94)基层（30cm厚）：m2；4厘米厚AC-16型中粒式沥青砼：m2；5厘米厚AC-20型中粒式沥青砼：m2；7厘米厚AC-25型粗粒式沥青砼：m2；桥梁钻孔灌注桩：14908 m；C30现浇钢筋混凝土连续箱梁：15130.2 m3；C50现浇预应力混凝土连续箱梁：3279.5 m3；C50预制预应力混凝土空心板：1524.1 m3；第二部分 施工总体布置一、施工组织在本项目实施中，实行项目经理负责制，严格按照项目法施工的原则组织施工，采用矩阵制的组织形式。在项目经理部设项目经理一人、党支部书记一人、项目副经理二人、总工程师和质检工程师各一人，并设置工程计划部、质检部、试验室、劳资部、财务部、材料设备部、办公室、保通部、调度室九个职能部门，以及九个施工工区和一个预制场。项目经理是我单位在本项目的全权代表，对工程全面负责，技术上实行项目经理领导下的总工程师负责制。各部门各司其职、分工协作，并对项目经理负责。全部施工任务由下设的施工工区和预制场实施完成，各职能部门对其提供服务和指导（附项目经理部组织机构框图）。各工区分工如下：第一工区：负责庐山东路工程的现场作业；第二工区：负责G107东和F匝道工程的现场作业；第三工区：负责G、H、I、J匝道工程的现场作业；第四工区：负责庐山西路工程的现场作业；第五工区：负责JSB、JSN、匝道C和E、辅道C和E桥梁工程的现场作业；第六工区：负责除预制工程以外的所有结构物的模板制作、钢筋下料与加工； 第七工区：负责除预制工程以外的所有砼的拌和与运输;第八工区：负责庐山东路以西的道路工程的施工;第九工区：负责庐山东路以东的道路工程的施工；第十工区：设在黄岗寺预制场,负责本工程的桥梁空心板预制工作。各个工区在项目经理部的统一领导下，既有分工，又有协作，确保项目目标的实现。在项目实施期间，项目经理部将根据施工现场的实际情况、各工区的工程进度和业主的工期要求等因素，适时调整施工部署，再次分配施工任务，确保业主各项目标的实现。二、施工场地布置 根据本工程特点和现场实际情况，施工场地按以下进行布置： 第一部分：由于本工程合同工期仅10个月，为了缩短开工前的施工准备时间，生活和办公用房不再另行建造，租用G107东侧的金光宾馆，包括其中的生活和办公设施。 第二部分：在G匝道内设立砼拌合站和料场。砼拌和站由8台750L滚筒式拌合机和4台砂石配料机、四个散装水泥罐及六个袋装水泥存放平台组成；料场采用10cm厚C20砼进行硬化，不同规格材料分开堆放，并设标志牌。拌和站用水使用该处原有的一眼深40米的水井，设无塔供水装置进行供水。同时，在该场地内安装一台500KVA的变压器，解决拌和站和附近工程的生产用电。试验室设在拌和站旁边。 第三部分：在熊耳河南岸的H匝道内设置钢筋加工场。在H匝道外侧安装一台500KVA的变压器，供应钢筋加工场、木工加工场和附近工程的生产用电。由于在沥青砼面层开始施工时，钢筋工作已基本结束，该场地届时改为沥青砼拌和站。为防止施工过程中因突然停电而导致施工中断，在两座变压器旁边各配备一台200KW发电机组作为备用。基桩施工的钻机用电以发电机为主。第四部分：H匝道外侧和E匝道内侧设置模板加工场。模板加工场地在施工后期改作水泥稳定碎石拌和站。第五部分：设在我局的黄岗寺预制场，场内水电设施齐全，可以完成全桥空心板的预制工作。 三、临时工程设计 （一）施工便桥金水东路立交桥有多条线路跨越熊耳河，桥位西半部分的通行利用原有的熊耳河桥，桥位东半部分的通行计划在庐山西路的桥下搭设便桥。便桥的设计和受力计算如下：1便桥结构组成1）纵向主梁为单层贝雷桁架，由12片贝雷片组成，长36米；桁架横向排数通过计算确定。2）主梁两端支点以25号钢筋混凝土（按结构配筋）为基础，并预埋足够钢筋以锚固贝雷桁架之用。基础纵桥向长2.5米，由此，可确定主梁为简支梁，计算跨径为31.5米。3）5.8米长的28a型工字钢横向搭设在贝雷桁架上，纵桥向间距0.6米；工字钢上纵向布置尺寸为299cm×75.3cm的有扣纵梁；有扣纵梁上铺以5cm厚木板为桥面。2验算荷载1）静载：便桥自重计入木板、有扣纵梁、工字钢及贝雷片，防护网略去不计。便桥自重产生的均布荷载，平均分配给单排桁架承受。长白松木料密度为594kg/m3，每片有扣纵梁重107kg，工字钢密度为43.4kg/m，每片贝雷片重270kg。2）动载：便桥只允许单向单车行车，重车以混凝土运输车为准，其运输混凝土时最大自重为30吨，安全计，视其为集中荷载，并计入冲击系数；行人产生的动载略去不计。3计算公式1）均布荷载作用下跨中弯矩计算公式：M=qL2/8；2）集中荷载作用下跨中弯矩计算公式：M=PL/4。4内力验算1）荷载计算、静荷载(自重).木板: g1=0.05×5.8×31.5×594=5426kg.有扣纵梁: g2=107×88=9416kg.工字钢: g3=43.4×5.8×32=8055kg.单排贝雷片:g4=270×11×1.1=3267kg（计入支撑架、销子等，系数估为1.1）、动荷载.冲击系数：(1.0-1.3)/(45-5)×(31.5-5)+1.3=1.1.动载：P=30×1.1=33吨2）内力计算设需n排桁架，一片贝雷片承受弯矩能力M=97.5吨.m则nM(g1+g2+g3+ng4)L2/8L+PL/4可得n(5.426+9.416+8.055+2×33)/(8×97.5-31.5×3.267)×31.54（二）施工通道在箱梁施工期间，需要搭设满堂支架，为了保证桥区内的通行，计划在以下九处搭设施工通道：F匝道桥第7孔，G匝道第5孔，G107东桥第20孔，庐山路西桥第10孔、第15孔、第18孔，庐山路东桥第8孔、第12孔， J匝道第6孔。通道宽度4×2米，净空4米。通道采用现浇25号钢筋砼基础，使用贝雷片和28a型工字钢联合搭设。但前三处通道由于受高度限制，墙身采用7.5号水泥砂浆砌筑370砖墙。 四、总体施工计划根据合同工期的要求，我们计划2002年1月5日正式开工， 2002年9月10日竣工。在施工组织上充分利用工作面，全面开花，平行流水作业，同时确保关键工序和关键线路。各分项工程进度计划详见施工进度计划横道图和施工进度计划明细表。根据施工进度计划，我们编制了相应的机械使用计划、劳动力使用计划和资金使用计划，详见附表。但由于施工图纸尚不齐全，全桥的材料需求计划暂时无法编制。在具体施工中，按以下原则进行组织：当道路施工和桥梁施工发生冲突时，优先保证桥梁施工；每座桥梁之间组织平行施工，每座桥梁内部按设计图纸要求的箱梁施工顺序组织施工；对于上下交叉重叠的107东路下穿庐山西路，计划先进行庐山路西桥的箱梁施工，再进行107东路桥的S20S24箱梁施工；庐山东路下穿I匝道和J匝道，计划先进行庐山路东桥S14S19、S0S6的箱梁施工，再进行I匝道S7S13、J匝道S-1S5的箱梁施工。对于107东路与金水南路上下交叉，由于G107东桥的S13基桩与金水路南桥的桥台基桩均座落在原熊耳河老桥上，故先安排G107东桥S10S15的箱梁施工，再进行金水南路桥的施工。对于交叉汇合的J匝道S-1S5箱梁和庐山路西桥S18S21箱梁、I匝道S7S13箱梁和庐山路西桥S6S12箱梁同步施工。在与桥梁施工不发生冲突时，涵洞通道和道路工程施工宜尽早开始。计划先开工与桥梁施工没有影响的B匝道，其余在相应的桥台施工完成后尽早开始，按多工作面平行作业组织施工。填土高度大的路段先开工。 第三部分 分项工程施工工艺一、桥梁工程（一） 基桩施工全桥共有基桩283根，直径有：1.5米、1.8米、2.2米三种，桩长介于32-83米之间。基桩施工计划使用三十台钻机，其中一台日本产ED5500型旋挖钻机，一台JPS250回旋钻机，二十八台200型和180型回旋钻机，并备用冲击锤和冲抓锥各一台。1 施工准备施工前由测量组用全站仪利用三角网控制法放出桩位，精度符合规范要求，然后开始埋设护筒。护筒均采用钢护筒，其直径比桩径大2040CM 。当桩位位于旱地时，采用人工挖埋（位于旧路面上的桩位用镐头机破除路面），护筒高出地面30CM，埋设不小于2米且埋入稳定土层，刃角处用水泥砂浆进行加固处理，四周分层填筑粘土并夯实；对于旱地基桩，在护筒周围平整出钻机工作平台并夯打密实，在桥位旁边每两孔开挖一个泥浆池，池壁用草袋装土垛起，位于原砼地面和原沥青路面处、用红砖砌筑泥浆池，挖掘机和自卸汽车清运泥浆。 2钻孔和清孔 准备工作就绪后，钻机就位，并要求钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩中心在同一垂直线上，偏差要小于2CM。护壁用的泥浆选用优质膨润土，钻机直接造浆，在泥浆池进行泥浆循环。旋挖钻钻渣则直接装车运至指定地点进行处理。 基桩钻孔应分班作业，连续施工，钻进中应经常注意土层变化，判断地质情况，作好施工记录并与地质剖面图核对。对重要的钻渣应取样，编号保存至工程验收。钻孔达到设计深度且成孔质量符合规范要求并经监理工程师批准后立即进行清孔，清孔过程中注意保持孔内水压，以防塌孔。清孔后泥浆比重和含砂率要符合规范要求，经监理工程师验收合格后进行下道工序的施工。 在钻孔过程中，严禁使用地表污水；废弃不用的泥浆要及时运至合适地点，不得排入附近河流或管道。 3钢筋笼的制作与安装就位 钢筋在加工厂下料加工，用钢筋定位架滚制成形，经自检和监理工程师验收合格后用平车运到施工现场，采用汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼在下料和成形过程中严格按设计图纸进行，确保尺寸和接头质量满足设计要求，声测管接头焊接密实。钢筋笼下落入孔时要保持垂直，防止因触及孔壁造成坍孔。声测管间距保持均匀，落完后用定位筋定位时要保证中心偏差和底面高程符合规范要求。由于桩径较大，为了保证钢筋笼的成形质量，在滚制、运输和吊装过程中，加劲箍要设置内撑，当钢筋笼落入井口时再将内撑去掉。 4灌注基桩砼 基桩砼在砼拌和站集中拌和，并检验坍落度和制作强度试件，基桩由砼搅拌运输车运至施工现场（熊耳河中的基桩通过便桥运输）直接灌注（备用方案用汽车式起重机配料斗灌注）。采用直径为30CM的导管灌注，灌注前导管底部与孔底应有25-40CM的空间，并检查孔底沉淀满足设计和规范要求，否则应再次清孔。首批灌注砼数量应满足导管初次埋深（1.0M）的要求。水下砼的灌注工作应连续进行并随时测量并记录导管埋深、砼数量和砼表面高度，控制导管埋深在26米之间。在灌注至钢筋笼底面时应放缓速度，保持较大埋深 ，以防止钢筋笼上浮。基桩砼灌注高度应超出设计高度0.51.0米。灌注结束后，立即清理护筒内泥浆及超灌砼，然后将护筒挖出。清除桩头砼时，必须清理到砼质量良好部位，达不到设计标高时可进行接桩处理。5熊耳河中基桩施工方案全桥有35根基桩位于熊耳河中，根据与岸边距离的远近采用了不同的施工方法，分述如下：庐山路东桥4#墩位于熊耳河水中，距南岸水面宽约2米，距北岸约12米，水深1米，该墩基桩采用浅水筑岛法施工。首先由人工配合机械从岸边向河中慢慢推进筑岛，其周围用土袋围堰，填土高于水面0.5米以上，土袋应错落放置。整平后测量出桩位，在桩位处设置导向架并将护筒沿导向架精确就位，用振动法将护筒震击下沉，穿过淤泥层至坚实地层下1.5米左右以防底部穿孔漏水造成塌孔，护筒顶部高于水位2米以上。在振动过程中，随时检查护筒的平面位置、竖向倾斜度。若出现偏差随时调整振动捶位置进行调节，确保护筒沉入质量。其平面偏位小于5厘米，倾斜度小于1%。河中基桩施工既要保证施工方便，又要注意环保。泥浆池置于岸上，土袋在完工后从河中清除出去。庐山路东桥3#墩位于熊耳河北岸，LSD3-2基桩位于岸上，LSD3-1位于岸下菜地中，两桩间边坡很陡。因此在施工时拟将两桩间边坡推平，并碾压后在其上挖埋护筒，并按陆上基桩要求进行施工。国道107东桥13#桩位于原107熊耳河桥上，桩中心距东侧外缘4米，距北桥台7米，处于东边第5块与第4块空心板企口缝上。因此在施工时首先破除原桥桥面砼，拆迁老桥东边第3、4、5、6块空心板，然后在原桥面上铺设型钢组成简易工作平台并设导向架用于基桩施工。钻孔采用GM-250型气举反循环钻机，其他工艺同上。F匝道桥：1#桩位于河南岸坡上，2#桩位于河北岸浅水处，水深0.3米。这两根桩都采用推土筑岛方式作业，其它工艺同上。I匝道桥： 5#墩基桩位于熊耳河中，其基桩施工工艺采用推土筑岛法，其它工艺同上。庐山路西桥：12#墩3根基桩都位于熊耳河中，为了不影响河水畅通，其基桩施工采用跨河施工平台的方法。工作平台主要由贝雷桁架组成，其纵向由12片贝雷片组成，全长36米；横向单层4组，每组4排，每组依次以90CM、45CM、60CM框架连接，这4组桁架与河中桩位间距结合均匀布置，横向总宽度为17米，每排贝雷桁架均设加强杆，每排10根，纵向居中布置。桁架两端支点以25#钢筋混凝土（按结构配筋）为基础，并予埋足够钢筋以锚固贝雷桁架之用。贝雷桁架上横向布置28a型工字钢上铺有扣纵梁。其示意图详见后附，其他注意事项同上。金水路北桥和金水路南桥（1-1#桩、1-2#桩、1-3#桩、2-1#桩、2-2#桩、2-3#桩）12根基桩；辅道C桥和辅道E桥（1-1桩、1-2桩、2-1桩、2-2桩）8根基桩；匝道C桥和匝道E桥（1-1#桩、1-2#桩、2-1#桩、2-2#桩）8根基桩；以上共28根基桩都位于熊耳河中，都采用浅水筑岛法施工，工艺同上。金水路南桥0-3#桩位于原熊耳河桥上，具体为：0-3桩中心距原桥东边6.15米，距原背墙内侧0.25米。0-2基桩中心在原熊耳河桥0#盖梁东边0.25米处。在施工时破除原桥空心板和盖梁再进行基桩的施工。（二）立柱施工本项目有=1.2米圆形立柱83根，六棱形立柱200根。施工中在保证内在质量的同时，必须注重外观质量，做到内实外美。1制作安装钢筋笼立柱钢筋笼在钢筋制作厂集中下料加工，并制作成形，用平板汽车运至施工现场，汽车式起重机配合人工安装。在下料加工和制作成形过程中，严格按照设计图纸和施工规范进行，保证下料尺寸正确，焊接和绑扎质量满足要求；在起吊安装过程中，使用吊具以防钢筋笼变形。立柱钢筋笼安装时，根据测量人员放样的立柱中心，来保证钢筋笼的下口平面位置正确；通过吊垂球上下对中的方法，来保证钢筋笼的垂直度和上口位置正确；通过与高程基准点的比较，来保证钢筋笼的高程正确。立柱钢筋笼通过焊接牢固地固定在基桩钢筋笼上，确保在砼浇筑过程中不发生偏移。在立柱钢筋笼和模板之间设置垫块，保证保护层的厚度。 2.支设模板 为保证立柱外观质量，立柱模板为新加工的钢模板。全桥的六棱形立柱分为五种类型，根据不同类型的立柱数量和高度范围，按下表制作立柱模板。在支模前，在模板内表面均匀涂刷脱模剂。在支模中，根据已放样的立柱中心确定模板下口位置，采用内撑外顶的方法进行固定。通过吊垂球上下对中的方法，来保证模板的垂直度和上口位置正确，使用方木顶推固定或设拉杆拉紧固定。支模结束后，在模板下口和支承面之间用砂浆填塞严密，保证砼浇筑时不漏浆。3.浇筑混凝土立柱砼在砼拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，汽车式起重机起吊料斗浇筑，插入式振动棒振捣。在混凝土拌和过程中，严格按照施工配合比计量配料，并确保拌和时间；在浇筑过程中，固定专人进行振捣，并有管理人员现场监督，确保砼密实和外观质量。当浇筑达到设计标高时，分层放置支座钢筋网。立柱顶部要准确预留支座锚固螺栓孔，其定位由技术人员根据模板上口确定。砼浇筑完成后，要及时养生，采用外罩塑料薄膜法，养生天数不少于七天。为保证外观质量，不留施工缝，立柱浇筑一次完成。为防止砼在浇筑过程中发生离析，当浇筑高度大于2米时，采用串桶法施工。（三）盖梁和桥台施工盖梁和桥台采用无支架施工，即在立柱施工时穿入钢管预留孔道，在盖梁和桥台施工时穿入圆钢柱（=10cm）进行生根，用贝雷片拼装横梁并置于其上，上铺15×20cm方木一层，然后支设模板。桥台耳墙在台背填土达到合适高度后进行施工。为了保证外观质量，盖梁和桥台模板拟采用竹胶板，汽车式起重机配合人工支设，顶推法加拉杆固定。为了保证接缝严密不漏浆，在模板接缝夹设双面胶海棉条。钢筋在钢筋加工场统一下料加工，平板汽车水平运输，汽车式起重机垂直运输，现场绑扎成型。砼施工除水平分层浇筑外，其余与立柱施工方法相同，养生采用涂刷养护剂的方法。（四）现浇箱梁施工全桥共有现浇箱梁131孔，计划工期为142天，支架和模板按全部用量的三分之一准备，周转二次。本桥箱梁设计既有预应力砼连续箱梁，也有普通钢筋砼连续箱梁，本文按照预应力砼连续箱梁编写，对于钢筋砼连续箱梁的施工，只需省去其中的预应力筋安装和张拉、孔道压浆等工序即可。具体施工步骤和方法如下：1安装支座现浇砼箱梁采用盆式橡胶支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，测出柱顶高程以控制支座的安装高程。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于1mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于2mm。上座板安装时要根据施工时温度和设计要求计算预偏量，并保证安装位置精确。支座安装时使用环氧树脂砂浆来固定支座。2、地基处理和搭设支架在搭设支架前，需对地基进行处理。处理方案为：原地面整平压实，浇筑10cm 厚的25号砼一层。处理宽度比箱梁水平投影每边宽一米左右，处理完毕后要高于四周地面。对基桩施工时在立柱四周留下的基坑，先用人工分层回填，汽夯夯实与周围地面平齐后，再按上述方案进行处理。 旱地箱梁的支架采用满堂支架，支架形式有两种，一种是扣碗式支架，另一种是门式支架，在每根支架的顶端均安装有标高调整螺栓，以备调整箱梁模板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2米的横杆，实体段纵向间距使用0.9米的横杆，横向间距使用1.2米的横杆。在调整螺栓顶端的钢板上，顺桥向放置第一层方木（15×20cm），方木之间的接头落在支架顶的钢板上；在第一层方木上横桥向放置第二层方木（10×6cm），间距30cm，方木之间的接头落在第一层方木上。方木之间的接头用扒钉牢固连接。具体安装详见现浇箱梁支架示意图。 方木 箱梁1. 水泥砼 门式支架 压实土基 原道路路面 扣腕式支架 现浇箱梁支架示意图3、制作安装模板根据我局在航海路立交桥和黄河路立交桥的施工比较，本项目箱梁模板拟采用竹胶板。该模板重量轻，搬运和拼装方便；而且，在使用过程中不需要涂刷脱模剂，不污染钢筋，砼外观平整光滑，色泽一致。内模采用木板制作，上钉白铁皮或覆盖彩条布，以防向箱室中漏浆。施工时按图纸和施工放样精确立模，确保平面位置和标高正确。内模要保证尺寸，避免超限时减少箱梁截面尺寸或增加恒载。在具体施工中，首先安装底模并进行支架预压，然后由测量人员放样底板边线，安装侧模和翼板模板，绑扎底板和腹板钢筋（预应力砼箱梁还包括预应力筋的设置），支设腹板模板并浇筑第一次砼；在第一次浇筑砼完成12小时后，支设内模顶板。最后，通过在顶板上预留的天窗拆除内模。在支架和模板安装过程中，注意预留合适的预拱度。在支架和箱梁底板拼装完成后对支架进行预压，采用袋装砂子进行，预压重量为设计重量，预压时间为3-7天。在预压结束后，测量箱梁底板高程并进行调整。 4、钢筋制作与安装、预应力筋安装 箱梁钢筋在钢筋加工场下料加工成形，由载重汽车运至现场，汽车式起重机吊装就位，现场绑扎或焊接。在施工过程中，根据图纸进行控制，确保尺寸和位置符合要求。钢筋接头按设计和规范要求施工，保证接头质量。箱梁体内的预埋件，包括支座钢筋网、伸缩缝钢筋和防撞护栏预埋筋，施工时要注意设置，并保证数量和位置正确。采用专用垫块，按梅花形布设，确保钢筋保护层厚度且不影响箱梁外观质量。在底板和腹板钢筋绑扎过程中，适时安放锚垫板和波纹管，并穿入预应力筋。预应力筋用切割机下料，注意下料长度要满足张拉要求。安装时要根据设计提供的局部座标表，计算其位置，设置钢筋定位架牢固固定，确保钢绞线位置准确。当预应力筋和普通钢筋相互干扰时，可适当调整普通钢筋的位置。对预应力筋的弯曲段，按要求设置防崩钢筋。波纹管接头采用套接，缠绕胶带纸以防水泥浆漏入。在浇筑砼前，再次检查波纹管有无孔洞，并妥善处理；在砼浇筑后，逐根拉动预应力筋，以防漏入水泥浆而影响张拉。5、箱梁砼浇筑 箱梁砼在拌和站集中拌和，砼输送车水平运输，垂直运输用砼泵车进行。箱梁砼浇筑分两次进行：第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑剩余部分。在砼浇筑前，应清除底模和砼结合面上的杂物。在浇筑过程中，采用插入式振捣器振捣密实，再用平板式震动器拉平。严禁振动棒触及波纹管，以防引起波纹管变形或破裂。第一次浇筑时，制作插尺来控制底板浇筑厚度；第二次浇筑时，设置高程控制点来保证顶板高程及坡度正确。砼浇筑完成后，要注意按时养生，采用上覆棉毡洒水法。为了减少施工缝，保证外观质量，第一次筑筑时侧板顶部砼伸入翼板内1cm，将两次浇筑的接缝隐藏在翼板内；第二次浇筑时，翼板部分的砼向外侧浇筑至滴水槽处（在护栏预埋筋内做成斜坡状），剩余部分和护栏一起浇筑，将护栏和翼板的接缝隐藏在滴水槽。6、预应力筋张拉及孔道压浆当箱梁砼达到设计强度80%且龄期不低于七天，开始预应力筋张拉。张拉时，采用张拉力和伸长量双向控制，以张拉力为主，严禁超张拉。张拉前，进行张拉应力和伸长量的静力计算，并对所用张拉设备进行校验。全桥张拉顺序依设计要求而定，逐节段张拉。在张拉过程中，对应桥中心线对称进行。张拉程序为：0初应力（持荷2mins）con（锚固）。张拉时，先施加初始拉力（为张拉力的10%），把松弛的预应力钢绞线拉紧，并在钢绞线两端精确标以记号，作为延伸量和回缩量的起量位置。张拉力和延伸量在张拉过程中分阶段读数，并进行记录。张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力孔道采用活塞式压浆机压浆，在预应力筋张拉完成后宜尽早进行。浆体中掺入适量膨胀剂，比例由试验确定，掺入后水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。7跨越熊耳河箱梁支架的搭设方案跨越熊耳河的箱梁，使用贝雷片和槽钢搭设支架。单柱时生根在基桩上，即在接桩头时增加配筋，扩大桩顶，做为支架的支点。高度调节通过在贝雷片和桩头支点之间增加钢筋砼预制块完成，微调通过砂筒和木制对肩完成；双柱时生根在立柱上，即立柱施工时在合适的高度穿入钢管预留孔道，在搭设箱梁支架时穿入圆钢柱（=12cm）进行生根，用贝雷片和槽钢拼装支架置于其上，通过砂筒和木制对肩微调高度。庐山路东桥庐山路东桥跨熊耳河桥箱梁施工采用贝雷片支架。在4#桥墩位置横桥采用双排三层贝雷片从两边夹住立柱固定，作为横向支承，贝雷片两端砌片石砼基础以加强其稳定性，在3#墩位置横桥面采用双排单层贝雷片从两边夹住双柱作为横向支承，在顺桥方向采用4排贝雷片支撑使其成为超静定的连续梁以改善第四孔贝雷片的受力状态。在桥墩位置采用双层贝雷片；桥墩两边各伸5米第四孔中间部分10米采用单层贝雷片，下面设加强弦杆。支架搭设完成后，在其后铺设方木和模板进行箱梁施工。 G107东桥107东桥第13孔局部（7米）、第14孔（28米）横跨熊耳河，左侧2.75米悬于熊耳河桥桥外，右侧位于熊耳河老桥上。箱梁支架拟采用贝雷片组拼承重架，结合可调式支架构成。（见图一）匝道F桥F匝道S2号基桩施工完成后，将护筒内桩头部分直径加大至护筒直径，增加加强钢筋及受压钢筋网，然后浇筑桩头砼，作为箱梁施工支架的基础。箱梁承重支架采用贝雷片组拼，长度为45米，采用单层15排，S1南侧S3号桩北侧为原河岸，土质稳定，承载力足够，设10×4.5的砼扩大基础,利用S2号基桩桩头.设贝雷片支点,减少支架跨径,提高承载力,具体形式见(图二)。 匝道I桥箱梁的施工平台主要由贝雷桁架结构组成。贝雷桁架与桥梁线路纵向平行，纵向由15片贝雷片组成，全长45米；中间生根在基桩上，即在接桩头时增加配筋，扩大桩顶，作为支架的支点。高度调节通过在贝雷片和桩头之间增加砼预制块完成。每排贝雷桁架下均加设加强弦杆，纵向居中布置。 桁架两端支点以25号钢筋混凝土（按结构配筋）为基础，并预埋足够钢筋以锚固贝雷桁架之用。具体安装详见G107-金水东路立交桥I匝道熊耳河中箱梁施工工作平台布置图。（见图四）贝雷桁架上横向布置28a型工字钢，间距1米。在贝雷桁架上的工字钢上搭设碗扣支架，作为箱梁外模支撑。庐山路西桥贝雷桁架具体结构组成详见后附示意图。施工平台主要由贝雷桁架结构组成。贝雷桁架与桥梁线路纵向平行，纵向由15片贝雷片组成，全长36米；横向单层4组，每组4排，每组依次以90cm、45cm、60cm框架连接，这4组桁架与河中桩位间距结合均匀布置。每排贝雷桁架下均加设加强弦杆，每排31根，纵向居中布置。 桁架两端支点以25号钢筋混凝土（按结构配筋）为基础，并预埋足够钢筋以锚固贝雷桁架之用。贝雷桁架上横向布置28a型工字钢，间距0.6米。箱梁施工时，在立柱施工预留孔内穿上丝杠，然后在丝杠两端挂上牛腿，牛腿上放砂筒，砂筒上横桥向设置一层贝雷片，这样就是在原有贝雷桁架平台上加设一支点，增强贝雷桁架的受力性能。贝雷桁架加设支点后，在其上的工字钢上搭设碗扣支架，作为箱梁外模支撑，具体形式见图五。（五）预应力空心板的预制、运输和安装全桥预应力空心板长度有20米和13米两种，均采用先张法的施工工艺，预应力张拉采用张拉力和伸长量双控（以张拉力控制为主）。所有空心板均集中在我局的黄岗寺预制场预制，该预制场有三个张拉台座，二座15T门架，一座砼拌和站以及相应的存梁台座、钢筋加工场。空心板的出槽、移位和装车由门架完成。1. 空心板的预制采用流水作业法，具体施工顺序和方案如下：（1）模板安装安装模板时先将模板清理干净，涂刷隔离剂并保证模板正确线型。模板与钢筋安装配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。模板支点稳固，接头紧密平顺，不得有空隙、前后错位和高低不平等现象，模板接头和模板与底层接触处不得漏浆。（2）钢筋绑扎钢筋使用前，先将钢筋清理干净，确保钢筋平直。绑扎后的钢筋骨架，必须要有足够的刚度和稳定性，以便在浇筑混凝土时不致松散，变形。（3）预应力张拉钢绞线张拉由两边向中间逐根对称进行预张拉，以减少由于横梁变形而对每根钢绞线产生不均匀应力损失。然后进行整体张拉。施加预应力时，应将预应力钢绞线略微张拉，以便初应力一致。张拉开始后，初应力达到10%K时，在预应力钢筋上划一记号，作为测量伸长值的参照点，当预应力达到105%K时，持荷2分钟，放松钢绞线，再二次张拉到K（K为控制张拉力）锚固预应力钢绞线，同时测量预应力钢绞线的伸长值并记录。（4）混凝土浇筑混凝土浇筑按水平层次，连续浇筑并振捣密实，相邻两层混凝土浇筑时间间隔，在环境温度超过30，不得超过1小时；当环境温度低于30时，不得超过1.5小时。底板浇筑结束后，安置芯模，浇筑混凝土过程中要防止芯模上浮。使用振捣棒时应避免触及预应力钢筋，防止钢筋振动位移和断筋事故。混凝土初凝后，立即用草袋覆盖，并洒水养护7天以上，当混凝土强度达到设计强度的80%以上时，进行对称剪丝，以保证空心板起拱均匀。模板拆除后，在构件上标明预制型号和日期并作记录。2. 空心板的运输和安装空心板的运输采用东风汽车带炮车运输，单导梁安装。在空心板运输过程中，要做到小心轻放，行车平稳。空心板吊装时，要提前安装支座垫石，等砂浆垫层强度达到设计规定后，方可安装空心板。（六）桥面系施工桥梁防撞护栏钢筋在钢筋加工场下料制作成形，现场焊接、绑扎。为保证外观质量，护栏模板采用钢模板，用斜拉杆及方木固定。砼在拌和站集中拌和，砼输送车运输，通过导流槽流入护栏模板内，插入振捣器振捣。在浇筑到顶面时，由专人埋设扶手支架底座。桥面防水砼层铺筑前，先用水将桥面冲洗干净，必要时进行凿毛处理，使桥面砼与箱梁结合紧密。铺装时，用垫块支起钢筋网，采用振动横梁振捣。在桥面防水砼铺装层完成后，铺筑沥青砼面层，具体施工方法同路面沥青砼面层。在桥面施工完成后，按设计切除相应部分，安装伸缩缝。 二、路基工程 本项目路基设计有设挡土墙和不设挡土墙两种，前者应首先砌筑挡土墙，然后进行路基施工，后者则直接进行路基施工。 （一）挡土墙的施工首先由测量人员根据图纸进行施工放样，然后采用人工配合挖掘机开挖基础，压路机碾压基底，确保基坑几何尺寸和压实度等各项指标符合设计要求。当基础开挖至设计高程后，若基底下面仍为杂填土时，应继续开挖至原状土，然后填筑水泥稳定土至基础底面，压实度达到95%以上。当基层经监理工程师检验认可后，开始砌筑片石基础和块石墙身。所用石料应按公路工程石料试验规程（JTJ054-94）进行试验，确保石料各项物理学指标值符合要求。而且，在砌筑前应用干净水冲洗干净并使石料彻底饱和，同时进行几何尺寸和外观检查。片石厚度不得小于15cm，卵形和薄片者均不得使用；块石厚度20cm30cm，形状方正，上下面大致平行，长度和宽度均不得小于厚度；石料质地均匀，无风剥落和裂纹及结构缺陷。砂浆采用机械拌和，随用随拌，其配合比由试验确定，采用质量比配料。砌筑时采用样板挂线，并注意经常校正，保证砌体各部位尺寸符合设计要求。片石基础分层砌筑，2-3层组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平；块石墙要成行平砌，每层高度大致一致。砌筑时采用座浆法，砂浆应饱满密实，不得有空洞。砌缝宽度不大于3cm，竖缝相互错开，且上下层竖缝错开距离不小于8cm。挡土墙较长时可以分段分层砌筑，分段位置设在沉降缝处，两相邻段砌筑高差不超过1.2米。在砌筑砂浆凝固前，最好将外露缝勾好，深度不小于2cm；当条件不允许时，应在砂浆凝固前将砌缝砂浆括深2cm以上。在砂浆初凝后，对砌体进行洒水覆盖养生，达到规定强度后，方可进行填土施工。当填土达到合适高度后，进行砼帽石施工。 （二）清理掘除与填前碾压对路基和选定的借土场范围内的树根、草皮、腐植土、垃圾和有机质等所有非适用材料采用人工配合推土机进行清除，用自卸汽车运至监理工程师指定地点。对路基填筑范围内清理留下的坑洞，可用原地土或砂性土，分层夯填至填筑高程。清理掘除完成后，经监理工程师现场检查认可，用压路机全面进行填前碾压，压实度达到规定要求。若路堤填土高度小于80cm，应将原地表清理掘除之后的土质基底表面翻松30cm，然后整平压实。 （三）路基填筑1、铺筑试验段：根据土样的试验结果和选定的碾压机械，在清理掘除、填前碾压合格地段做长度不小于100M路基填筑试验段。通过试验段的铺筑，确定土方施工的压实设备类型、最佳组合方式、一次松铺厚度、碾压遍数、碾压时间以及最佳含水量等各项技术指标。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工的控制依据。试验结束时，试验段若达到规范的质量检验标准，可作为路基一部分，否则，应予以清除，重新进行试验。2、施工方法：采用挖掘机和推土机或装载机和推土机配合取土装车，1020T自卸汽车运输。路基填筑采用推土机摊平，平地机整平，振动式压路机碾压成型。填料的含水量应均匀，且达到最佳含水量时方可碾压。碾压应遵照先轻后重、先边后中的顺序进行。3、路基填方应分层摊铺，每层松铺厚度视压实机械并根据现场压实试验确定，一般30cm为宜。4、每一层填土，必须达到规定的压实度，并经监理工程师检查认可后方可进行下层填土施工。5、